Автобусная полоса
Автобусная полоса или полоса только для автобусов-это полоса, ограниченная автобусами, часто в определенные дни и время, и обычно используется для ускорения общественного транспорта, который в противном случае будет задерживаться из-за пробок . Автобусные полосы-ключевой компонент высококачественной сети быстрого транзита автобуса (BRT), улучшая скорости движения автобуса и надежность, уменьшая задержку, вызванную другим движением.
Выделенная автобусная полоса может занимать только часть проезжей части, которая также имеет полосы, служащие общему автомобильному движению; связанный термин автобусная полоса описывает проезжую часть, полностью предназначенную для использования автобусами.
История[править]
Первая в мире обозначенная автобусная полоса была создана в Чикаго в 1940 году.
Первые автобусные полосы в Европе были созданы в 1963 году в немецком городе Гамбурге, когда трамвайная система была закрыта, а бывшие отдельные трамвайные пути были преобразованы для автобусных поездок. Вскоре последовали другие крупные немецкие города, и введение автобусных полос было официально санкционировано в немецком дорожном кодексе в 1970 году. Многие эксперты из других стран (в том числе Япония) изучили немецкий пример и реализовали аналогичные решения. 15 января 1964 первая автобусная полоса во Франции была обозначена вдоль quai du Louvre в Париже, и первая встречная полоса была установлена на старом pont de L'Alma 15 июня 1966.
26 февраля 1968 первая автобусная полоса в Лондоне была введена в эксплуатацию на Воксхолл-Бридж . первая полоса автобуса противотока в Великобритании была введена в Кингс-Роуд, читая как временная мера, когда дорога была сделана односторонней (на восток к соединению кладбища) 16 июня 1968. Первоначальная причина заключалась в экономии расходов на перенаправление троллейбуса, который должен был быть сдан в утиль 3 ноября того же года. Однако эксперимент оказался настолько успешным, что его сделали постоянным для использования на автобусах.[4]]
К 1972 году в 100 городах стран-членов ОЭСР насчитывалось более 140 километров (87 миль) автобусных полос с потоком, и в последующие десятилетия сеть существенно выросла.
Автобус Эль-Монте между Эль-Монте и центром Лос-Анджелеса был первым выделенным автобусом в США, построенным в 1974 году.
Дизайн[править]
Автобусные полосы могут быть расположены в разных местах на улице, например, по бокам улицы рядом с бордюром или по центру. Они могут быть длинными, непрерывными сетями или короткими сегментами, используемыми, чтобы позволить автобусам обходить узкие места или уменьшать сложность маршрута, например, в противоточной автобусной полосе.
Автобусные полосы могут быть разграничены несколькими способами. Описательный текст, такой как "полоса движения автобуса", может быть выделен на поверхности дороги, особенно в начале и в конце. Некоторые города используют ромбовидную дорожную разметку для обозначения эксклюзивной автобусной полосы. Дорожное покрытие может иметь отличительный цвет, обычно красный, который, как было показано, уменьшает въезд запрещенных транспортных средств на автобусные полосы. дорожные знаки могут сообщаться, когда автобусная полоса действует.
Полосы движения автобусов также могут быть физически отделены от других транспортных средств с помощью тумб, бордюров или других выступающих элементов.
В некоторых городах, таких как Гаага в Нидерландах, автобусам разрешено использовать зарезервированные трамвайные пути , обычно проложенные посередине дороги и слегка приподнятые над поверхностью дороги.
Операция[править]
Автобусные полосы могут иметь отдельные наборы выделенных дорожных сигналов, чтобы обеспечить приоритет транзитного сигнала на перекрестках.[10]]
Только пиковые автобусные полосы проводятся в жизнь только в определенное время дня , обычно в час пик, возвращаясь к общему назначению или парковочной полосе в другое время. Пиковые автобусные полосы могут действовать только в основном направлении движения, например, к центру города во время утреннего движения в час пик, при этом автобусы используют полосы общего назначения в другом направлении.
Целые улицы могут быть обозначены как автобусные полосы (такие как Оксфорд-стрит в Лондоне, Принсес-стрит в Эдинбурге или Фултон-стрит в центре Бруклина), позволяя автобусы, такси и транспортные средства доставки только, или противотоке автобусная полоса может позволить автобусам путешествовать в противоположном направлении к другим транспортным средствам.
Некоторые места позволяют велосипедистам или такси использовать автобусные полосы, однако там, где объемы автобусов или велосипедов высоки, смешанные транспортные операции могут привести к неудобным условиям или задержкам. некоторые другие транспортные средства также могут быть разрешены на автобусных полосах, таких как такси , транспортные средства с высокой заполняемостью , мотоциклы или велосипеды . Полиция, службы скорой помощи и пожарные могут также использовать эти полосы.
В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются редко. В соответствии с принципами устойчивой безопасности они нарушают принцип однородности и переводят участников дорожного движения с очень разными массами и скоростями на одну и ту же полосу, что, как правило, не рекомендуется.
Принудительное исполнение[править]
Автобусные полосы могут стать неэффективными, если слабое принуждение позволяет использование несанкционированными транспортными средствами или незаконную парковку.
Свидетельства эксплуатации городских артерий в Брисбене, Австралия показывает, что правильно выполненная автобусная полоса, работающая без помех, может увеличить пассажиропоток. В 2009 и 2010 годах обследования дорожного движения показали, что в Брисбене по ряду городских артерий с автобусными и транзитными полосами показатели несоблюдения приближались к 90%. После усиления контроля за полосами пропускания снизились показатели несоблюдения, а общая эффективность автобусных и транзитных полос повысилась с увеличением общей пассажиропотока на 12%. Среднее время поездки на автобусе сократилось, в некоторых случаях, до 19%.[17]
В некоторых городах, в том числе в Сан-Франциско и Нью-Йорке, используются автоматические камеры слежения, использующие либо стационарные камеры, расположенные рядом с автобусной полосой, либо камеры на передней части автобусов, чтобы автоматически выдавать цитаты транспортным средствам, препятствующим автобусной полосе.
Эффективность[править]
Автобусные полосы отдают приоритет автобусам, сокращая время в пути, где дороги перегружены другим движением и увеличивая надежность автобусов. Введение автобусных полос может существенно помочь в снижении загрязнения воздуха .
Были показаны, что уменьшают майны автобуса маркированные с покрашенной выстилкой вторжения в майны автобуса, быстро проходя время и увеличивая надежность автобуса.
Основные сети[править]
Некоторые длины сети автобусных полос в крупных городах, перечисленные автобусами на км автобусной полосы):
| Город | люди млн. | бусики | Чел.\бус. | Выделнки | Бус\1км .вдлнк |
|---|---|---|---|---|---|
| Сантьяго | 6.5 | 4,600 | 1,400 | 200 | 23 |
| Сидней | 4.3 | 1,900 | 2,260 | 90+ | 21 |
| Сингапур | 5.5 | 3,775 | 1,200 | 200 | 29 |
| Хельсинки | 0.6 | 470 | 1,238 | 44 | 11 |
| Лондон | 7.5 | 6,800 | 1,100 | 240 | 28 |
| Сеул | 10.4 | 8,910 | 1,167 | 282[ | 32 |
| Едрит Мадрид | 7 | 2,022 | 2,720 | 50 | 40 |
| Жакарта | 10.1 | 524 | 5,000 | 184.31 | 30 |
| Богота | 6.7 | 1,080 | 6,200 | 84 | 13 |
| Сан Павел | 10.9 | 14,900 | 730 | 155 | 96 |
| Куньмин | 5.7 | ячейки | Текст | 42 | Текст |
| Пекин | 19.6 | 26,000 | 754 | 294 | 88 |
| Гонконг | 6.8 | 19,768 | 666 | 22 | 999 |
| Вена | 1.8 | Текст | ячейки | 56 | Текст |
| Нью-Йорк | 8.5 | 5,777 | 1,480 | 80+ | 111 |
| Окленд | 1.6 | Текст | ячейки | 128 | Текст |
| Алма-Ата | 2 | 1,700 | 6,000 | 300 | 9 |
Самым оживленным автобусным переулком в Соединенных Штатах является Lincoln Tunnel XBL (эксклюзивный автобусный переулок) вдоль Lincoln Tunnel Approach и Helix в округе Хадсон, штат Нью-Джерси , который перевозит примерно 700 автобусов в час во время утреннего пика в среднем один автобус каждые 5,1 секунды. напротив, туннель Кросс-Харбор в Гонконге перевозит 14 500 автобусов в день, или в среднем около 605 в час весь день (не только пиковое время), но автобусная полоса должна уступить всем другим участникам дорожного движения, что приводит к длинным очередям автобусов.
Критика[править]
Установка автобусных полос требует, чтобы дополнительное пространство было или построено (увеличивающий воздействие дороги на окружающую область и возможно требующий взятия частной земли), или пространство должно быть взято от существующих полос, уменьшите пространство, доступное для частных транспортных средств.
См. также[править]
- Автобус экспресс транзит
- Приоритет шины
- Управляемая шина
- Полоса движения с высокой заполняемостью (HOV lane)
- Автобусное сообщение общественного транспорта
- Реверсивная полоса движения
- Междугородний автобус
- Трамвай
Пруф[править]
nacto.org/publication/transit-street-design-guide/transit-lanes-transitways/