Автоматизированные системы бронирования

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компьютерная система бронирования или центральная система бронирования (CRS) - это компьютеризированная система , используемая для хранения и извлечения информации и проведения операций , связанных с авиаперелетами , гостиницами, арендой автомобилей или другими видами деятельности. Первоначально разработанные и эксплуатируемые авиакомпаниями, CRSs были впоследствии расширены для использования туристическими агентствами . Global distribution systems (GDS) бронирование и продажа билетов на несколько авиакомпаний. Большинство авиакомпаний передали свои CRSs на аутсорсинг компаниям GDS [1], которые также обеспечивают доступ потребителей через Интернет вороты. Современные GDS, как правило, позволяют пользователям забронировать номера в отелях, арендовать автомобили, авиабилеты, а также другие мероприятия и туры. Они также обеспечивают доступ к бронированию железнодорожных и автобусных перевозок на некоторых рынках, хотя они не всегда интегрированы с основной системой. Они также используются для ретрансляции компьютеризированной информации для пользователей в гостиничном бизнесе, делая бронирование и гарантируя, что отель не переполнен.

Системы бронирования авиабилетов могут быть интегрированы в более крупную систему обслуживания пассажиров , которая также включает систему инвентаризации авиакомпаний и систему контроля вылета .

История[править]

Origins[править]

В 1946 году American Airlines установила первую автоматизированную систему бронирования-экспериментальный электромеханический Резерватор . Вскоре появилась новая машина с временным накопителем на основе магнитного барабана - Магнетронный Резерватор. Эта система оказалась успешной и вскоре была использована несколькими авиакомпаниями, а также отелями Sheraton и Goodyear для инвентаризации управление. Это было серьезно затруднено из-за необходимости для местных операторов человека, чтобы сделать фактические поиски; агенты по продаже билетов придется позвонить в кассу, операторы которой будут направлять небольшую команду, управляющую резервистом, а затем читать результаты по телефону. Агенты не могли напрямую запрашивать систему.[ требуется цитирование]

Система бронирования билетов на поезд "Марс-1" была разработана и спроектирована в 1950-х годах научно-исследовательским институтом Национальных железных дорог Японии, который в настоящее время является институтом технических исследований железных дорог.[2] это была первая в мире система бронирования мест для поездов.[3] MARS-1 был способен резервировать положение сидений и управлялся транзисторным компьютером с центральным блоком обработки и 400-битным магнитным барабанным блоком памяти для хранения файлов сидений. Он использовал много регистров, чтобы указать, были ли места в поезде свободными или зарезервированы для ускорения поиска и обновления шаблонов мест, для связи с терминалами, печати уведомлений о бронировании и дисплеев ЭЛТ.

Удаленный доступ[править]

В 1953 году авиакомпания Trans-Canada Airlines (TCA) начала исследовать компьютерную систему с удаленными терминалами , Протестировав один дизайн на машине Manchester Mark 1 Университета Торонто тем летом. Несмотря на успех, исследователи обнаружили, что ввод и вывод были главной проблемой. Ферранти Канада приняла участие в проекте и предложила новую систему, использующую перфокарты и транзисторный компьютер вместо ненадежной метки на основе трубки I., начал работу в 1962 году, и взял на себя все операции бронирования в январе 1963 года. Терминалы были размещены во всех билетных кассах TCA, что позволило выполнить все запросы и заказы примерно за одну секунду без необходимости в удаленных операторах.

В 1953 году генеральный директор American Airlines К. Р. Смит случайно сел рядом с Р. Блэром Смитом, старшим торговым представителем IBM, на рейс из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. К. Р. пригласил Блэра посетить их систему резервирования и посмотреть, как IBM могла бы улучшить эту систему. Блэр предупредил Томаса Уотсона-младшего, что американец заинтересован в крупном сотрудничестве, и началась серия низкоуровневых исследований. Их идея автоматизированной системы бронирования авиабилетов (АРС) привела к созданию в 1959 году предприятия, известного как полуавтоматическая среда бизнес-исследований (SABRE), запущенная в следующем году.[4] К тому времени, когда сеть была завершена в декабре 1964 года, она была крупнейшей гражданской системой обработки данных в мире.

Другие авиакомпании создали свои собственные системы. Pan American World Airways запустила свою систему PANAMAC в 1964 году. Delta Air Lines запустила автоматизированную систему учета поездок (DATAS) Delta в 1968 году. United Airlines и Trans World Airlines последовали в 1971 году с системой бронирования Apollo и запрограммированной системой бронирования авиабилетов (PARS), соответственно. Вскоре турагенты начали настаивать на системе, которая могла бы автоматизировать их сторону процесса, получая доступ к различным задницам непосредственно для бронирования. Боюсь, что это поставит слишком много власти в руки агентов, American Airlines executive Роберт Крэндалл предложил создать общепромышленную компьютерную систему бронирования, которая стала бы центральным расчетным центром для поездок в США; другие авиакомпании возражали, ссылаясь на страх антимонопольного преследования .

Доступ турагента[править]

В 1976 году United начала предлагать свою систему Apollo турагентам; хотя она не позволяла агентам бронировать билеты на конкурентов United, маркетинговая ценность удобного терминала оказалась незаменимой. SABRE, PARS и DATAS были вскоре выпущены для туристических агентов. После дерегулирования авиакомпании в 1978 году, эффективное CRS оказалось особенно важным; по некоторым подсчетам, руководитель Texas Air Фрэнк Лоренцо купил деньги, теряющие Восточные авиалинии специально, чтобы получить контроль над своей SystemOne CRS.

Также в 1976 году Videcom международных с Бритиш Эйрвейз, британские Каледонские и ККЛ начал Травиком, первый в мире мульти-доступ к системе бронирования (целиком основана на Videcom технологии), образуя сети, обеспечивающей распределение для двух и впоследствии 49 подписавшись на международных авиалиниях (включая Бритиш Эйрвейз, британские Каледонские, ТВА, Панамериканская компания, Квантас, Сингапурских Авиалиний, Эйр Франс, Люфтганза, САС, Эйр Канада, КЛМ, Алиталия, Катэй Пасифик и Джел) тысячам турагентов в Великобритании. Это позволило агентам и авиакомпаниям общаться через общий язык и сеть распространения, обрабатывая 97% коммерческих заказов британских авиакомпаний к 1987 году. Эта система была воспроизведена компанией Videcom в других регионах мира, включая Ближний Восток (DMARS), Новую Зеландию, Кувейт (KMARS), Ирландию, Карибский бассейн, Соединенные Штаты и Гонконг. Travicom было торговое название Travel Automation Services Ltd. Когда BA (которая к тому времени владела 100% Travel Automation Services Ltd) решила участвовать в разработке системы Galileo, Travicom изменила свое торговое название на Galileo UK, и был запущен процесс миграции, чтобы переместить агентства из Travicom в Galileo.

Европейские авиакомпании также начали инвестировать в эту область в 1980-х годах, первоначально развернув свои собственные системы бронирования на своей родине, движимые ростом спроса на поездки, а также технологическими достижениями, которые позволили GDSes предлагать все возрастающие услуги и поисковую мощь. В 1987 году консорциум во главе с Air France и западногерманской Lufthansa разработал Amadeus по образцу SystemOne. Amadeus Global Travel Distribution была запущена в 1992 году. В 1990 году Delta, Northwest Airlines и Trans World Airlines сформировали Worldspan а в 1993 году другой консорциум (в том числе British Airways, KLM и United Airlines) сформировал конкурирующую компанию Galileo International на базе Apollo. Кроме того, были сформированы многочисленные мелкие компании, такие как KIU, нацеленные на нишевые рынки, не обслуживаемые четырьмя крупнейшими сетями, включая сегмент недорогих перевозчиков, а также малые и средние внутренние и региональные авиакомпании.

Основные системы CRS авиакомпании[править]

Timeline[править]

  • Sabre Holdings была приобретена частными инвесторами Silver Lake Partners и Texas Pacific Group 30 марта 2007 года примерно за$5 млрд. В 2008 году выручка Sabre Holdings составила около $ 3 млрд.
  • В декабре 2006 года компания Travelport, которой принадлежит Galileo, договорилась о покупке и слиянии с Worldspan GDS. После этого объединенная компания будет контролировать 46,3% рынка, используя данные бронирования авиакомпаний за 2002 год.
  • Доля Worldspan на рынке составляет 16,9% в мире и 31% В США по данным 2006 MIDT airline transaction.
  • В марте 2007 года KLM Royal Dutch Airlines перешла с собственной системы бронирования (CORDA) на Amadeus в результате слияния с Air France.
  • В феврале 2010 года JetBlue преобразовала свою систему бронирования в платформу продаж и обслуживания клиентов SabreSonic.
  • В сентябре 2018 года Turkish Airways перекочевала из Sabre в Hitit.

Другие системы[править]

Polyot-Sirena

Тенденции[править]

На протяжении многих лет GDSs занимала доминирующее положение в индустрии туризма. Чтобы обойти GDS и избежать высоких сборов GDS, авиакомпании начали распространять рейсы непосредственно со своих веб-сайтов. Еще одной возможностью обойти GDS являются прямые подключения к турагентствам. Прямые связи American Airlines являются ярким примером этого развития.

См.также[править]

  • Система бронирования авиабилетов
  • Запись имени пассажира
  • Технология путешествий
  • ARINC
  • Рокуэлл Коллинз
  • СИТА
  • Открытые Направления