Автомобиль

Автомобильа (историческое упрощение термина "легковой автомобиль") - колесное, моторизованное транспортное средство, предназначенное для наземной перевозки нескольких человек и их багажа1. Популярная аббревиатура « автомобиль "довольно распространена, хотя этот термин относится ко многим типам транспортных средств, которые не все моторизованы2.

Автомобильное строительство является важным экономическим сектором для стран, где есть производители или сборочные площадки. Его промышленность была одной из самых важных и влиятельных отраслей с начала XX в

Описание[править]

Автомобиль является одним из наиболее распространенных видов частного транспорта. Его вместимость обычно составляет от двух до пяти человек, но может варьироваться от одного до девяти мест.

Использование термина автомобиль ограничивается транспортными средствами с четырьмя колесами или, реже , тремя или шестью колесами, меньшими по размерам, чем автобусы и грузовики, но иногда включает фургоны. Хотя мотоциклы являются « автомобильными транспортными средствами », они обычно не относятся к этой категории.

Этимология и лексика[править]

Этимология[править]

Термин " автомобиль » - прилагательное, возникшее из конкатенации греческой приставки αὐτός («сам ») и латинского суффикса mobilis («мобильный »). Первоначально он был создан для обозначения легковых автомобилей при изобретении первых "машин без лошадей", которые были снабжены двигателем с бортовым источником энергии3. Этот термин позволял различать другие автомобили, тогда буксируемые , в том числе дилижансы, кареты, повозки, повозки. Эти другие автомобили приводились в движение тягловыми животными (обычно лошадьми, например, лошадьми, или волов), а позже железнаядорога .

Название " автомобиль » засвидетельствовано около 1890 года, но его род, в настоящее время только женский, стал для лингвистов предметом дискуссий4 : женский относится к понятию автомобиля, в то время как мужской относится к понятию автомобиля5. Так,в 1901 году Французская академия высказалась за женский род6, но полемика угасла лишь значительно позже, а мужской был засвидетельствован пунктуально до 19444,[ref.

Определение и практика[править]

При упоминании легкового транспортного средства можно использовать термины "автомобили » и "автомобиль", однако в соответствии с отраслевыми правилами иногда используются различные определения, в частности в Венской конвенции о дорожном движении. В международных соглашениях наиболее близкой к автомобилю категорией транспортных средств является категория М1.

Термин "автомобильный автомобиль « шире термина » автомобильный автомобиль", он охватывает все моторизованные транспортные средства не менее четырех колес. Так, еще в 1956 году Chapelain отмечает, что " по своему назначению автомобильные транспортные средства подразделяются на: − легковые автомобили; − коммерческие транспортные средства; - специальные транспортные средства лексикографические [архив] и этимологические [архив] « транспортного средства » Казначейства французскогоязыка на сайте Национального центра текстовых и лексических ресурсов. »

Во Франции кодекс правил дорожного движения определяет специальный автомобиль как транспортное средство категории М1 с четырьмя колесами и не более девяти мест, не отвечающее определению транспортного средства категорий L6e или L7e и имеющее общий разрешенный вес груза не более 3,5 тонны7. Сегодня во Франции легковой автомобиль часто обозначают как "автомобиль«, а иногда и как » авто«, но очень редко » автомобиль", недостаточно точный и устаревший. Термин " автомобиль » по-прежнему используется в качестве прилагательного.

В Квебеке кодекс безопасности дорожного движения определяет "автомобильное транспортное средство » как" моторизованное дорожное транспортное средство, пригодное главным образом для перевозки какого-либо лица или имущества".

В Швейцарии закон определяет автотранспортные средства в своей статье 7 :

"1 по смыслу настоящего Закона автотранспортным средством считается любое транспортное средство, оснащенное собственным двигательным устройством, позволяющим ему передвигаться по суше без необходимости следования по железной дороге.

2 на троллейбусы и аналогичные транспортные средства распространяется действие настоящего закона в объеме, предусмотренном законодательством о троллейбусных предприятиях. »

В Европейском Союзе различные национальные концепции были согласованы для целей общего рынка в 1970 году директивой, которая основывает согласование с определениями международных соглашений8 :

категория M : "механические транспортные средства, предназначенные для перевозки людей и имеющие по меньшей мере четыре или три колеса и максимальный вес более 1 тонны » ;

категория М1 : "транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, имеющие, помимо сиденья водителя, не более восьми мест для сидения. »

Из-за его широкого распространения и использования в условиях самых разнообразных автомобилей авто это сегодня называется множество знакомых имен, таких как « авто », « автомобиль », или « колесница »9 в Северной Америке , франкоязычный, и сленг, как « сосиска », « касса », « исполняет »10, « драндулет », « chignole », « телега » в Европе, так что « minoune » в Канаде[арт. нужное].

Техника[править]

Детальная статья: Эксплуатация автомобиля.

Принцип работы автомобиля заключается в размещении на ходовой части силовой установки и всех необходимых для ее работы аксессуаров. Эти элементы управляются водителем с помощью органов управления, чаще всего в виде рулевого колеса и педалей, контролирующих ускорение, торможение и часто сцепление.

Самонесущая рама или кузов поддерживает и объединяет все компоненты автомобиля. Шасси монтируется на четырех колесах, два из которых управляются или, реже, четыре, что позволяет его подвижность. Подвески обеспечивают упругую связь между шасси и колесами. Частично застекленный кузов, представляющий собой закрытый салон с сиденьями, позволяет перевозить сидящих людей в любую погоду, в то время как кабриолеты имеют складной верх или откидную крышу.

Автомобили обычно питаются от двигателя внутреннего сгорания, но один или несколько электродвигателей также могут работать вместе с тепловым двигателем или даже заменять его. Механическая мощность, подаваемая двигателем, передается колесам через органы трансмиссии, включая коробку передач. Бак позволяет хранить топливо, необходимое для работы теплового двигателя , в то время как аккумулятор, заряжаемый генератором, приводимым в движение двигателем, подает электроэнергию на все необходимые элементы и аксессуары.

Приборы управления и органы управления , такие как рулевоеколесо , педали, спидометр или тахометр, позволяют управлять автомобилем. Наконец, элементы комфорта (отопление, вентиляция , кондиционер, радиоприемники т. д.) и безопасности (освещение, АБСи т. д.) являются аксессуарами в постоянно растущем количестве.

История[править]

Подробная статья: История автомобиля.

Технические изменения[править]

Первый функциональный автомобиль был изобретен в 1769 году Николя Жозефом Кугно под именем фардье де Кугно11, но мы должны ждать второй половины XIX века и прогресса, связанного с промышленной революцией для личных автомобилей для того чтобы вырасти и окончательно принять их настоящее имя автомобиля. Рождение автомобиля произошло благодаря адаптации паровой машины к автономному шасси, но технические и социальные проблемы задержали ее развитие. Большие габариты котла, материалы, неподходящие для высоких давлений, и шасси, плохо поддерживающие вибрацию, были основными техническими препятствиями, а воспринимаемая и реальная опасность этих транспортных средств на дорогах в то время привела к принятию обязательных законов, таких как закон о Локомотиве в Великобритании12.

Автомобильная история началась в долине Аоста (Италия), где первые успешные эксперименты состоялись в 1864 году. Иннокентий Манцетти-конструктор парового автомобиля, который мог передвигаться по улицам13. Дневники Аосты и Турина упоминают о нем между 1869 и 187014.

Во Франции первые автомобили, выпущенные и выпущенные на рынок, были паровыми (Амедей Болле в 187315), а первые прототипы использовали новые, менее громоздкие взрывные двигатели в середине 1880-х годов под руководством французского инженера Эдуарда Деламаре-Дебутвиля и немецкого инженера Готлиба Даймлера. В 1881 году Шарль Жанто выпустил свой первый электромобиль, оснащенный аккумуляторными батареями Faure, Tilbury.

Очень быстро этот вид прототипов пользуется успехом у других режиссеров и приводит к тому, что в 1895 году по территории Франции проехало около 350 автомобилей, по сравнению с 75 в Германии и только 80 в США. В 1900 году Франция является ведущим мировым производителем автомобилей, на долю которого приходится почти 50% производства. Это время, когда на самом деле речь идет не о автопроизводителях, а о кузовных конструкторах, потому что шасси покупается отдельно

Развитие знаний, связанных сэлектричеством, приводит к реализации первых электромобилей : таким образом, на рубеже XX в. Пар быстро вытесняется, а быстрое развитие характеристик электромобилей прекращается из-за отсутствия заметного прогресса в накоплении энергии, поэтому взрывной двигатель превосходит другие режимы движения. Это эпоха гонки на скорости, и это первый электрический автомобиль, который показывает себя (никогда не довольный в 1899 году она впервые преодолела отметку в 100 км/ч16) , а затем была вытеснена машиной со взрывным двигателем. Это также период рождения первых автомобильных соревнований, таких как Париж-Руан в 1894году . Тогда автомобиль остается предметом роскоши, в обязательном порядке используемым на совершенно неподходящей инфраструктуре.

История автомобиля породила и пережила разные профессии. В то время в истории строительство автомобиля было коллективным делом, в котором вместе участвовали не только кузовщики, но и возчики, слесари, маллетье, сельхозугодатели, буревестники, плакальщики и маляры. Все было сделано на заказ, от кузовов, которые подходили к шасси, сиденьям и багажу, прикрепленному сзади для первых поездок.

Два фактора будут способствовать его развитию : постепенное покрытие городских и сельских дорог, чтобы облегчить использование велосипедов и автомобилей, и развитие новых методов производства (тейлоризм, фордизм, тойотизм), которые приводят к первому автомобилю большой серии, Ford T. Это определенно накладывает отпечаток автомобиля на общество XX века. Затем инновации сменяют друг друга, но без фундаментальных концептуальных изменений. В 1922 году лямбда-лямбда наметила основные черты современного серийного автомобиля в 1934 году компания Chrysler представила аэродинамику в серийном автомобиле, Citroen и развитие переднего привода с 1934 года, а затем введение дисковых тормозов на DS в 1955 году или Porsche и коробку передач с коническими синхронизаторами 35617. После войны общество потребления также вносит свой вклад в автомобильный успех. По словам историка Дж. к. Даумаса, именно в 1950-1960-е годы многие работники приобретают свой первый автомобиль18.

Развитие отношений людей к автомобилю[править]

За период с 1970 по 2004 год средний американец почти удвоил (+85%) расстояние за рулем с 8700 до 16 100 км/год. Затем эта тенденция стабилизировалась до 2011 года и последовала за небольшим снижением в 2012 году (на 1000 км/год меньше на одного водителя)19. Исходя из этого, перспективный сценарий называется " ongoing decline "постулировал в 2013 году, что подражание нынешнему молодому поколению, снижение аппетита к автомобилю может продолжаться20. В ряде стран желание иметь автомобиль или водительские права, как представляется, ослабевает, особенно в городских районах. Это движение наиболее заметно у поколения у: 16-34 лет меньше садятся за руль ; -23 % С 2001 по 2009 год от количества пройденных годовых километров20.

На Западе самые быстрые темпы роста рынка были связаны с автомобильным увлечением « сумасшедших лет ». Затем он был отмечен кризисами (крах 1929года, Вторая мировая война, энергетические кризисы и т. д.), которые неоднократно перераспределяли промышленные карты, способствуя перегруппировке, и вызвали возвращение небольших автомобилей ; расцвет этого явления был достигнут в Германии в 1950-х годах с микроавтобус, такими какIsetta.

В 1960-х годах, в результате первого нефтяного шока, возрос выбор, производство и автопроизводство. Это в сочетании с ростомбезопасности дорожногодвижения, будет иметь долгосрочные последствия для отношений между автомобилем и обществом, в частности, что приводит к сильной волне регулирования скорости.

Затем аспекты socioenvironnementaux (окружающая среда, безопасность дорожного движения) стали проблемы, как для конструкции автомобилей и транспорта в конце XX -е столетие, что на выбор потребителей, что приводит к такие нововведения, как сокращение, двигатель гибрид запущена на Toyota Prius (1997), то Honda Insight (1999) и, вернуть все электрический автомобиль Renault Zoe, Тесла все модели.

Автомобиль и индивидуальная моторизованная мобильность могут по-прежнему технически развиваться или даже в будущем исчезать в пользу других видов транспорта в городе или « мире без автомобилей», с эффектами , которые пытаются представить себе некоторые22. Например, четыре доктора наук из лаборатории градостроительства Федеральнойполитехнической школы Лозанны работают над актерами или предпосылками возможного изменения 23 и потенциальное становление городских пространств, которые таким образом будут освобождены24. В густонаселенных районах некоторые виды поведения, по-видимому, показывают отказ от автомобилей, с уменьшением продаж и снижением числа молодых людей, проходящих или желающих получить свои водительскиеправа .

Экономика[править]

С 1965 по 2001 :крсн. Количество автомобилей, выпускаемых в год син. Количество автомобилей в движении

Подробные статьи : Автопроизводитель и Автомобилестроение.

Автомобильная промышленность[править]

Автомобильнаяпромышленность занимает важное место в промышленности нескольких крупных промышленно развитых стран. Она иногда занимает стратегический аспект с учетом его близости с военной промышленности, важность, что она может принять в валовой внутренний продукт изанятость некоторых стран (Сша, Франция, Великобритания, Германия), и картина, что автомобиль может дать страна, у наружу ( дизайн итальянский, theamerican way of life, на механика немецкие, в ноль умолчанию японский, l'инновации французский, etc).

Сегодня автомобильная промышленность организована в большие группы конечных сборочных машин, которые используют детали от большого числа поставщиков и субподрядчиков, но обычно поддерживают самую тяжелую промышленную деятельность, такую как листовой металл или производство двигателей.

В 2013 году, общий объем производства составил 83 млн легковых автомобилей, что на 20% больше, чем в 2008 году25.

Производители, чей оборот превышает 10 миллиардов евро, Denso, Delphi, Visteon, Valeo, Faurecia, Magna International, Bosch.

Ведущие мировые производители[править]

Десять крупнейших стран-производителей автомобилей в 2007 году.

По состоянию на 2012 год, ведущие мировые производители автомобилей по группам в 2010 году (VP) включают :

Volkswagen AG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, etc.) : 8 576 964
Toyota (Toyota, Lexus, Scion et Daihatsu) : 8 381 968
Hyundai Kia Automotive Group (Hyundai et Kia) : 6 761 074
General Motors (Chevrolet, Cadillac, Buick, etc.) : 6 608 567
Alliance Renault-Nissan (Renault, Nissan, Dacia, etc.) : 6 133 715
Honda (Honda и Acura) : 4 078 376
Ford Motor Company (Ford, Lincoln) : 3 123 340
PSA (Peugeot и Citroen, Opel) : 2 554 059
Suzuki : 2 483 721
BMW (BMW, Rolls-Royce et Mini) : 2 065 216

Распределение[править]

Продажа автомобилей также является важным сектором экономики. Распространение автомобильного производства, как правило, осуществляется через сеть независимых предприятий, для отечественных производителей, или через одного импортера, с тем же типом сети, для других. Импортер не может быть дочерней компанией производителя. Сеть, как правило, обеспечена региональной эксклюзивностью. Эта классическая схема распределения была подорвана правилами свободной конкуренции, действующими во многих странах, и привела к развитию автомобильных агентов.

Кроме того, наибольшая доля потребительских кредитов приходится на автомобильное потребление, при этом во Франции в 2001 году было выделено 37% от объема кредитов на покупку новых автомобилей и 66% - на покупку подержанных автомобилей

Безопасность дорожного движения[править]

Подробные статьи: Предотвращение и безопасность дорожного движения и Безопасность дорожного движения во Франции.

С самого рождения автомобиль воспринимался как опасное изобретение. Его эволюция, направленная на решение проблем, связанных с предупреждением и безопасностью дорожного движения, как это было принято на протяжении многих лет, была извилистой. Помимо управления дорожной сетью или поведением участников дорожного движения, к числу проблем относятся пассивная безопасность-защита пассажиров и других участников дорожного движения в случаедорожно — транспортного происшествия- и активная безопасность - бортовые технические средства во избежание аварии. Исторически только этот последний аспект постоянно улучшался ; улучшение пассивной безопасности началось только в 1970-х годах, когда произошел всплеск несчастных случаев со смертельным исходом.

Сравнительная эволюция числа убитых за миллиарды километров, пройденных между различными европейскими странами.

Эволюция[править]

Первые машины шли со скоростью лошади, но, в отличие от него, не могли быть быстро остановлены, особенно на неподходящей дорожной сети. Трудность их вождения и страх перед этим новым транспортным средством привели к тому, что некоторые страны приняли очень строгое законодательство в этой области, наложив на автомобили людей, которым предшествует человек, идущий пешком ( например, закон о Локомотиве в Великобритании)27.

Изменение восприятия широкой публикой произошло, когда автомобиль демократизировался. С 1920-х по 1960-е годы безопасность дорожного движения или ее отсутствие никого не волнуют. Скорость свободна от агломерации и банального бездарного поведения. В 1972 году гекатомба достигла пика с 16 548 смертями в этом году, что ознаменовалось созданием межведомственного органа по безопасности дорожного28. Значительное снижение было достигнуто впоследствии за счет улучшения транспортных средств, введения ограничений скорости, из-за необходимости ношения ремней безопасности, за счет расширения автомагистралей и сокращения потребления психотропных средств, включаяалкоголь, в начале 2000-х годов во Франции погибло около 6000 человек.

Эта тенденция, наблюдаемая в развитых странах, далеко не широко распространена. Чрезвычайно быстрое увеличение числа транспортных средств в развивающихся странах (Китай, Индия и т. д.) или отсутствие вмешательства в обеспечение безопасности дорожного движения в других странах (Россия, Иран и т. д.) приводит к постоянно растущей смертности на дорогах во всем мире и может стать одной из первых трех причин смертности29. Всемирнаяорганизация здравоохранения (ВОЗ) опубликовала в июне 2009 года первый Глобальный доклад по безопасности дорожного движения в 178 странах, в котором делается вывод о том, что в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибают 1,2 миллиона человек и 20-50 миллионов человек получают травмы, не имеющие смертельного исхода. Более 90 % аварий происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, на долю которых приходится менее половины мирового автопарка30.

Активная безопасность[править]

Подробная статья: Активная безопасность.

Изменения в подвесах, шинах и внедрении электронных систем контроля устойчивости и других средств управления позволили добиться значительного прогресса в области управления автомобилем, что способствовало повышению безопасности дорожного движения. Автомобили, чья управляемость считается опасной автомобильными журналистами, стали редкостью, в то время как их частота в 1960-х годах была более значительной.

Как представляется, будущие улучшения в области безопасности будут сосредоточены не столько на ограничении ущерба от аварий, сколько на уменьшении их количества и воздействия. Действительно, достижения в области электроники и усилия производителей и производителей оборудования привели к появлению очень сложного оборудования, которое стало или должно постепенно распространяться на всех транспортных средствах. Самый известный из них-ABS, который позволяет избежать блокировки колес при сильном торможении автомобиля и сохраняет контроль над его траекторией31. В последнее время автопроизводители пытаются решить основную проблему поведения водителя, интегрируя активные системы, предназначенные для устранения неисправностей водителя, либо путем непосредственного привлечения водителя (системы, определяющие уровень бдительности водителя), либо путем замены водителя (например, с помощью систем предотвращения столкновений, которые могут тормозить без вмешательства водителя или полностью автономных автомобилей).

Пассивная безопасность[править]

Подробная статья: Пассивная безопасность.

Описанные ранее активные или пассивные системы безопасности помогают создавать более безопасные автомобили. Эффективность этих систем проверяется и измеряется во времяударных испытаний (или краш-тестов) международными организациями, такими какEuroNCAP для европейского сообщества. Безопасный автомобиль для своих пассажиров теперь является точкой продажи для автопроизводителей, которые прилагают большие усилия по этому вопросу.

За последние несколько лет был достигнут реальный прогресс, особенно в отношении " подушек безопасности "(подушки безопасности) или ремни с натяжителями, предотвращающие сильное столкновение водителя с рулевым колесом. На кабриолетах дуги, расположенные за сиденьями, поднимаются очень быстро, когда вычислитель считает, что есть риск опрокидывания. Автопроизводители также работают над еще более эффективными системами. Одним из важных достижений в этой области является то, что за несколько лет количество подушек безопасности увеличилось с двух до восьми. Отныне ни одна машина не выходит без экипировки.

В то время как пассажиры все лучше защищаются, это не обязательно было для пешеходов. Новые стандарты безопасности учитывают ущерб, нанесенный им при лобовом столкновении. Эти изменения привели к тому, что строители разработали передние капоты и щиты, способные поглощать часть энергии удара, чтобы ограничить ущерб, наносимый пешеходам. Некоторые транспортные средства оснащены пиротехническими триггерами, которые поднимают капот на несколько сантиметров во время аварии, что может предотвратить или ограничить столкновение пешехода с блоком двигателя.

Конкретные категории[править]

Подробная статья: Обзоры внедорожников и 4x4.

Связь между автомобилем и безопасностью дорожного движения заключается не только в оценке безопасности самого транспортного средства, но и в изучении взаимодействия между транспортными средствами и их окружающей средой. С этой точки зрения 4x4, внедорожники, фургоны и минивэны часто подвергаются критике из-за того, что они препятствуют зрительному полю других водителей. Но особенно опасна их опасность в случае столкновения с легковушкой или уязвимым пользователем.

При столкновении двух транспортных средств, они должны рассеять всю свою кинетическую энергию, в виде механическойэнергии (деформация транспортных средств) или кинетическая (возможно отскок одного из транспортных средств). Поскольку кинетическая энергия пропорциональна массе, эти тяжелые транспортные средства наносят гораздо больший урон, чем более легкие транспортные средства с равной скоростью. Опасность этого типа транспортного средства для уязвимых участников дорожного движения, особенно пешеходов, связана с двумя аспектами : с одной стороны, их более низкое поведение на дорогах (более низкая пропускная способность, более длинные тормозные пути) увеличивает риск столкновения с пешеходом в городских районах со скоростью менее 60 км / ч, а с другой стороны, конструкция таких транспортных средств более опасна для пешеходов при авариях в районах со скоростью менее 60 км / ч32.

Эта доказанная проблема дизайна подчеркивается тестами EuroNCAP на столкновение с пешеходом, а иногда и акцентируется аксессуаром сомнительной полезности, бампером буйвола. По мнению некоторых владельцев этих автомобилей, они ставят под угрозу жизнь других людей и делают выбор своей собственной безопасности в ущерб безопасности других участников дорожного движения, что противоречит некоторым статистическим данным о ДТП33. Напротив, сторонники такого рода транспортных средств утверждают, что среднее поведение не осуждает всех водителей. Человек не может быть признан виновным по умолчанию, особенно за езду на официально утвержденном транспортном средстве. Если есть недостаток, то его следует искать в целях, которые ставят перед собой Правительства, призванные обеспечивать безопасность населения.

Автоконцерны[править]

Подробная статья : Автоконцерн.

Первая автогонка была создана в 1894 году, соединяя Париж с Руаном (расстояние 130 км)34. Эти соревнования множатся, и появляются различные виды соревнований, в которых участвуют самые разные транспортные средства.

В некоторых из этих соревнований участвуют крупные, но более или менее сильно измененные стандартные модели, такие как ралли или Супертуризм, в то время как другие демонстрируют автомобили, специально предназначенные для гонок , такие как Формула-1, или спортивные прототипы, которые участвуют в 24 часах Ле-Мана. Успех в этих видах спорта так же зависит от автомобиля и команды, которая его готовит, как и от пилота. Некоторые категории, кстати, венчают как лучшего пилота, так и лучшего строителя или лучшую конюшню.

Автомобильная конкуренция может быть чрезвычайно физической (центробежное ускорение по кривой, фазам разгона и торможению), в F1 не редкость превышать 4 g. Пилот может потерять до пяти килограммов во время Гран-При или гонки на выносливость (обезвоживание).

Столкновения между строителями и часами также являются двумя способами, позволяющими инновациям и технологическому развитию. Именно для проверки надежности тепловых двигателей были созданы первые митинги в начале XX в. Именно с этой целью в 2014 году был запущен чемпионат по электрической формуле или были построены демонстраторы технологий, такие как Venturi VBB 2.5 самый быстрый автомобиль в мире, прошитый на 495 км/ч35 Международной Автомобильной федерацией (FIA) в 2010 году.

Организация автоспорта возглавляется Международной Автомобильной Федерацией, которая сотрудничает с национальными спортивными федерациями , включая французскую Федерацию автоспорта, которая имеет 70 000 лицензиатов. Существует множество любительских и профессиональных соревнований, от картинга до одиночных формул, слалома до ралли , холмовых гонок, а также каналов, позволяющих молодым гонщикам соревноваться.

Практика и ремонт[править]

Обслуживание, ремонт, аксессуары[править]

Подробная статья : Техническое обслуживание автомобиля.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей занимают значительную долю в числе рабочих мест, но особенно в числе предприятий, связанных с автомобильной промышленностью. Это все дилеры, гаражи, сети по продаже запасных частей и аксессуаров (автоцентры или снос), в основном МСП. Это также связано с существенными финансовыми затратами на срок службы транспортного средства. Наконец, когда ремонт больше не представляется возможным или желаемым, в этой отрасли находятся специалисты по переработке машины с истекшим сроком службы. Сети обслуживания и продажи аксессуаров также связаны с феноменом тюнинга, который привел к встречам, во время которых автомобили конкурируют за свою технику или эстетику.

Технический контроль[править]

Связанная статья: Технический осмотр автотранспортных средств во Франции.

Что касается безопасности дорожного движения, то многие страны сочли необходимым ввести технический контроль автотранспортных средств, с тем чтобы улучшить состояние парка транспортных средств и вывести из него опасные или чрезмерно загрязняющие окружающую среду транспортные средства. Первая проверка проводится через 3 или 4 года, а затем ежегодно или каждые 2 года в зависимости от страны. Стоимость контроля сильно варьируется; например, в Японии ее стоимость составляет не менее 70 000 иен, или 600 евро, побуждает пользователей избавиться от своего автомобиля до истечения срока36.

Обучение вождению[править]

Статьи по теме: Водительские права, Образовательный континуум и Дорожное образование.

С самого начала автомобиль создавал проблему совместного проживания с другими пользователями улиц и дорог. Также с конца XIX века сотрудники Службы безопасности начали регулировать его использование37, сначала водительскимиудостоверениями, а затем Кодексом дорожногодвижения, появившимся во Франции в 192138. Сегодня водительское удостоверение требуется практически во всех странах мира, но его получение, а также обучение вождению в целом могут принимать самые разные формы. Для управления автомобилем в одиночку требуется минимальный возраст, часто возраст совершеннолетия, т. е. от 16 до 21 года. Обучение обычно проводится в автошколе, но во Франции по-прежнему юридически возможно научиться вождению, не проходя через этот тип органов. Во Франции новые водительские права будут выданы с понедельника 16 сентября 201339, это новое разрешение с электронной смарт-картой и MRZ-полосой является ультра-безопасным и практически небезопасным. Поскольку статистика безопасности дорожного движения свидетельствует о преобладании молодых водителей среди дорожно-транспортных происшествий, во многих странах принимаются конкретные меры в течение первых нескольких лет после получения водительского удостоверения : видимая идентификация молодых водителей (а во Франции, L в Германии, Швейцарии, Соединенном Королевстве и т.д.

Обучение автомобильным профессиям[править]

Из-за своей экономической значимости автомобильный сектор, включающий как производство, так и техническое обслуживание, является очень крупным работодателем. В единственном секторе проектирования и производства занято около 1,9 миллиона человек в Европе пятнадцать, и 1,1 миллиона в Соединенных Штатах, или до более чем 10 % рабочей силы в случаеГермании40.

В 2012 году, автомобильная промышленность во Франции непосредственно занято 583 000 человек (сырья, строительство, услуги) и 2,351 млн в широком смысле, которая включает в себя рабочие места в отрасли, использования авто (продажа, техническое обслуживание, страхование, автошколы, пресс, продажа, топлива, др.) и на транспорте (автомобильный транспорт грузов и пассажиров, строительство и ремонт дорог, etc), или около 9 % экономически активного населения41.

Это экономическое значение требует соответствующей подготовки кадров. Во Франции, последний отправляется из Кейптауна, чтобы перейти к общим инженерным школам, таким как национальнаяВысшая школа искусств и ремесел, или специализированные , такие какESTACA, национальнаяВысшая школа нефти и двигателей илиISAT, через BEP, профессиональные бакалавры и BTS, включая автомобильнуюпослепродажную.

СМИ и события[править]

Основные автосалоны[править]

Подробная статья : Автосалон.

В случае с автомобилем это, в частности, приводит к производству концепт-каров . Основные салоны42 :

Парижский автомобильный мир ;
Франкфуртский автосалон ;
Женевский международный автосалон ;
Североамериканский международный автосалонв Детройте ;
Токийский автосалон.

Пресс[править]

Связанная статья: категория: Автомобильный пресс.

Во Франции появляются многочисленные автомобильные журналы, предназначенные как для профессионалов, так и для широкой публики. Часть специализированных журналистов объединены во французскойассоциации автомобильной прессы (AFPA). Франкоязычные автомобильные журналы общего назначения за пределами Франции встречаются гораздо реже. Этот сектор выделяется в дополнение к своим новостным журналам, большим количеством журналов, посвященных коллекционным автомобилям в целом, мы хорошо относимся к определенному типу транспортного средства (специальность группы Мишеля Хоммелля), и, наконец, несколько тюнинговых журналов. Наиболее читаемыми являются Авто Мото, автомобильный журнал и Авто плюс43.

Среди основных журналов новостей мы находим :

Самобранка ;
Авто Больше ;
Автомобильный Журнал ;
Авто Мотоцикл ;
Аргус ;
Авто Вопрос ;
Руководство авто (Квебек) ;
Автомобильный журнал (для автопроизводителей и OEM-производителей) ;
Автомобильный монитор (Бельгия) ;
Автомобильный журнал (Швейцария).

И среди специализированных журналов :

Auto Hebdo (спортивные испытания и результаты) ;
Авто-Ретро ;
Классические Автомобили ;
Выхлоп ;
Газолин ;
Опция Авто ;
Ралли журнал ;
Зеркало заднего вида ;
Автоспорт.

Среди основных интернет-сайтов можно найти :

Avtogruz ;
Автомобильный Журнал (Франция) ;
Турбо (телепередача).

Автомобиль в популярной культуре[править]

Литература и кино[править]

Статьи по теме: категория: Автомобиль в литературе и категория: Автомобиль в кино.

Автомобиль занимал центральное место во многих романах или новеллах и многих фильмах (особенно американских).

Окружающая среда[править]

Подробная статья: Воздействие автомобильного транспорта на окружающуюсреду .

Глобальное распространение автомобильной промышленности с конца прошлого века создает проблемы, связанные с глобальным потеплением, загрязнениемокружающей среды , безопасностью и здоровьем людей , особенно слабых (пешеходов, велосипедистов, детей, пожилых людей и т. д.), использованием природных ресурсов и, в частности, истощением запасов нефти.

Воздействие наокружающую среду увеличивается с увеличением веса автомобиля. Действительно, тяжелый автомобиль имеет большую потребность в энергии, чем маленький. Аэродинамика автомобиля становится преобладающей, когда скорость увеличивается, транспортные средства с высокой лобовой поверхностью находятся в неблагоприятном положении.

Стремление к усовершенствованию двигателей преследует две противоречивые цели : правительство вводит все более жесткие экологические стандарты, которые противоречат сокращению потребления. Например, барьеры для выхлопных газов (каталитический горшок, сажевой фильтр) приводят к увеличению потребления. С тех пор как общественность осознала воздействие автомобилей на окружающую среду, уровень компромиссов постепенно перешел от решительного стремления к сокращению местных загрязнителей, которые являются прямыми источниками болезней и смертей, в 1970-1990-х годах, к регулированию, которое в настоящее время сосредоточено на сокращении выбросов CO2. Аспект местных загрязнителей рассматривается на европейском уровне в соответствии с последовательными стандартами выбросов (так называемые стандарты « Евро » 1-6), в то время как аспект выбросов CO2 в настоящее время рассматривается с помощью глобальных целей производителей или с помощью Национального налогового законодательства.

Производство, обслуживание, переработка[править]

В процессе производства, технического обслуживания и переработкиавтомобиль, как и многие другие промышленные товары, генерирует загрязнение, способствует дефициту невозобновляемых ресурсов и потребляет энергию, так называемую серую энергию.

Вокруг автомобиля необходимо учитыватьинфраструктуру и логистику, необходимую для производства, транспортировки, технического обслуживания, ремонта, переработки, рекламы или организации автосалонов или в другом реестре, для ухода за ранеными во время аварий или для полицейского контроля за автомобилистами во время их поездок. Это включает в себя, в частности, производство и обслуживаниезаводов, гаражей, автозаправочныхстанций, моечныхстанций,авторемонтных мастерских, машин,инструментов, запасных частей из места добычи сырья по всей цепочке создания стоимости в место продажи готовой продукции. Производство этих различных товаров и услуг, в свою очередь, требует других промежуточных потребления.

Загрязнение воздуха[править]

Наиболее известным воздействием на окружающую среду является загрязнение воздуха выхлопными газами, которое может усугубить респираторные заболевания44. Поданным французского агентства по безопасности окружающей среды и труда (AFSSET), загрязнение воздуха тонкодисперсными частицами, связанное почти на одну треть с выбросами загрязняющих веществ из автомобилей45, будет отвечать за преждевременную смерть 6 500-9500 человек во Франции каждый год46.

Кроме того , по оценкам Европейского исследования 2005 года, взвешенные частицы, выделяемые главным образом автомобильным транспортом, жилым/третичным и обрабатывающей промышленностью, вызывали 42 090 преждевременных смертей в год во Франции, 348 000 в Европе47,48[ссылка не соответствует]. Хотя французские выбросы тонкодисперсных частиц сократились с 350 до 250 кт в период с 2000 по 2010 год, измеренные концентрации оставались постоянными, особенно в соседних странах.

Основными выбросами выхлопных газов автомобилей с тепловым двигателем являются49[ссылка не соответствует] :

углекислый газ (CO2), который способствует парниковомуэффекту, глобальному потеплению и изменению климата, но не является загрязнителем в смысле токсичного или раздражающего газа ;.
окись углерода (СО). Он вызывает мигрень, головокружение, нарушение зрения и уменьшает оксигенацию крови. При высокой концентрации он смертельно опасен, следовательно, опасность оставить двигатель на холостом ходу в закрытом гараже. Он быстро разбавляется, а затем деградирует до CO2 в атмосфере50 ;
все оксиды азота (NOx). У людей этот раздражающий газ снижает иммунную защиту и ухудшает функции легких. Он является предшественником образованияозона в нижних слоях атмосферы, путем его разложения в присутствии солнечной радиации. Озон является раздражающим и токсичным газом с высокой концентрацией ;
несгоревшие углеводороды (НК). У людей они вызывают заболевания дыхательных путей и аллергию. Они являются другими предшественниками образованияозона ;
взвешенные частицы, связанные с горением в дизельных двигателях. Частицы сажи, например, повышают риск респираторных заболеваний и рака Согласно эпидемиологическим исследованиям49. В 2013 году Международный Центр Исследований Рака (МАИР) классифицировал мелкодисперсные частицы, выделяемые дизельными автомобилями, как определенный канцероген для человека51 ;
в диоксид серы SO2. В странах[какие ?] где уровень серы в топливах практически не ограничен, это один из главных виновников кислотных дождей ;
свинец. В Китае в 1996 году значительная часть детей (от 65 до 99 процентов детей, живущих в районах, подверженных риску, и около 50 процентов детей, подвергающихся менее высокому риску) были хронически отравлены свинцом52. Введение неэтилированного бензина в развитых странах быстро привело к сокращению свинца в крови примерно наполовину среди взрослых городских жителей, но менее чувствительных к поглощению свинца, чем дети53 ;
бензол. Автомобильный транспорт в целом является самым крупным источником бензола, и в Европе существует прямая связь между снижением максимального содержания бензола в топливе (вдвое в 2000 году) и снижением фоновой концентрации бензола в атмосфере54.

Эти выбросы подлежат регулированию в различных странах, например, европейские стандарты выбросов для ЕвропейскогоСоюза. Эти стандарты привязаны к стандартизированным циклам вождения, таким как новый европейский цикл вождения или его американские аналоги, которые, как предполагается, представляют собой типичное поведение на дорогах. Пороговые значения, установленные этими правилами, неуклонно снижаются на протяжении многих лет.

Для данной модели бензиновый автомобиль потребляет больший объем топлива, чем дизельный, поскольку бензин имеет более низкую объемную энергию, чем дизельное топливо. Но и термодинамический КПД бензинового двигателя ниже[ref. подтвердить]55. Почти все водители испытывают более высокие затраты, чем те, которые измеряются в соответствии со стандартами в установленных циклах вождения, но они используются в коммерческихцелях [ref. подтвердить]56.

Лругие экологические последствия[править]

Автомобиль имеет другие негативные последствия для окружающей среды :

эрозия взлетно-посадочных полос, что приводит кзасорению окружающей среды, увеличение мутности стоков57 ;
прямое воздействие дорог наокружающую среду, включая потребление лесных, сельскохозяйственных, природных, городских пространств ;
разрушение мест обитания путем земляных работ, добычи материалов (битума);
смертность животных, экологическая фрагментация естественных мест обитания ;
локальное изменение микроклимата над и обочинами58 ;
шумовое загрязнение ;
световое загрязнение, вызванное освещением дорог и транспортных средств ;
выброс токсичных веществ в окружающую среду при отказе транспортных средств (утечкамоторного масла, проблема с батареями, в частности), или во время пожаров ;
не утилизация значительной части транспортных средств ( особенно шин), даже тех, которые были сломаны законно.

Массификация автомобилей в западных обществах в XX веке имела многочисленные и глубокие социальные последствия. Она способствовала, в частности, развитию пригородов, а затем пригородов, а также успеху модели широкого распространения. Автомобили потребовали значительной адаптации и развития дорожной сети.

Споры[править]

Связанная статья : Антивозрастная активность .

Критические замечания[править]

Автомобили требуют значительных инвестиций в дорожную инфраструктуру59,60 и эксплуатацию. Они фрагментируют ландшафты и леса, искажают территорию и наносят ущерб экосистемам и здоровью.

По мнению « недоброжелателей » автомобилестроения, в том числе сторонников международного движения Carfree [ ref.

Таким образом , автомобиль генерирует вверх и вниз по течению своего использования62 скрытые затраты (внешниеэффекты , в частности, экологические), оцененные кафедрой транспортной экологиитехнического университета Дрездена в 2012 году63 до 373 миллиардов евро в год дляЕвропы двадцати семи, для оценочных затрат. Каждый зарегистрированный автомобиль, таким образом, генерирует в среднем 1600 € неоплаченных социальных и экологических издержек (или в общей сложности около 3% европейского ВВП)64. Большинство прогнозных сценариев предполагают увеличение перевозок к 2050 году, возможно, в пользу альтернатив (в том числе « декарбонированных »65) автомобилям в городских и пригородных районах, в зависимости от индивидуальных и коллективных вариантов, которые будут сделаны66.

Господство автомобилем в пути мобильности усиливает некоторые неравенства : людей бедных, уязвимых, с ограниченными возможностями (физические, сенсорные или когнитивные), остракизму, etc имеют меньший доступ к авто (или должны использовать меньше и на более короткие расстояния), и поэтому они имеют меньше доступа к некоторым службам,67,68,69,70, или будут вынуждены искать альтернативные способы доступа к ним71. Например, в Китае, особенно в отдаленных сельских72 или в Сша, иметь автомобиль, очень привязан доход : 27 % городских домохозяйств, бедных, не имеют автомобиля, и только 2 % семей богатых (это в то время, как правило, выбор типа carfree), и неравенство, которые также касаются модели и возраста автомобиля,73, или еще: ремонт и техническое обслуживание74. В то же время, обследования общественного здравоохранения показывают, что в городских/пригородных районах бедные люди часто более непосредственно подвержены загрязнению автомобилей: загрязнение воздуха и пики загрязнения более частыми или интенсивными в городских кварталах или в пригородных бедных[арт. требуется], шумовое загрязнение и отсутствие шумозащитных стен75 ; увеличение риска несчастных случаев ; обходных путей, введенных для пешеходов и велосипедистов, и даже понижение в городах, как показал опыт во Франции Oppenchaim в 2011 году с тем, чтобы также избежать пригородных поездов , чтобы люди, подвергающиеся стигматизации, как молодых, бедных и иммигрантов76) ; если добавить стоимость водительские права, тяжелый для бедных, иммигрантов, беженцев, etc (Prya и Uteng, 2009).

В Швейцарии автомобильное движение было запрещено в кантоне Граубюнден с 1900 по 1925 год. За его разрешение было проведено десять голосований, но автомобиль всякий раз, кроме последнего, сталкивался с отказом населения77. В начале 1920-х годов она была запрещена по воскресеньям во многих швейцарских кантонах78.

Защита[править]

В Европе автомобиль отвечает все более строгим стандартам выбросов. Поданным Ассоциации европейских автопроизводителей, выбросы взвешенных частиц (PM) в настоящее время наиболее эффективных грузовиков на 95% ниже, чем в начале 1990-х годов грузовиков, в то время как выбросыоксидов азота (NOx) на 86% ниже79.

В ответ на экологические эффекты автомобиля,были разработаны решения для совместного использования автомобилей и автопарков.

Перед лицом этой критики и враждебности части населения возникли ассоциации автомобильной защиты и автомобилистов, будь то исторические или недавние. Исторически наиболее важными из них являются автомобильный клуб, родившийся еще до 190078, в том числеЗападныйавтомобильный клуб ,АссоциацияАвтомобильного Клуба , или немецкийADAC, который, с 20 миллионов членов, возможно, является самым важным в глобальном масштабе. Их деятельность направлена на политическую оборону, поощрение автомобильных соревнований и помощь на дорогах, особенно для ADAC или Швейцарский Клуб Туринга. В последнее время во Франции появились более активные ассоциации, такие как 40 миллионов автомобилистов (создана в 2005 году) и Лига защиты водителей (2006)

Библиография[править]

Книги[править]

Фабрис Бродяга, автомобиль: социально-антропологический взгляд на отношение к объекту автомобиля [архив], Париж, университет Рене Декарта-Paris V, 2008.
Franck Cochoy, " Auto-journal, или как (сделать) выбрать автомобиль [архив]", in Id., социология упаковки, или осел Буридан перед рынком, Париж, университетские прессы Франции, 2002, стр. 131-158.
Yoann Пала, социальной стратификации стоимости автомобиля в Франции (1984-2006) [архив], Париж, Институт политических исследований, 2015, 46 стр.
Николя Дюбуа, автомобиль: пространство, живущее как другой дом [archive], Paris, University of Nanterre-Paris X, 2004, 298 стр.
Мальчик Анн-Франсуаза (изд.), автомобиль : его мир и сети, Ренн, университетские прессы Ренн, 1998, 162 стр.
EÉric Lebégue, от космоса до общественных работ : виртуальные макеты, конференция во вторник, 12 декабря 2006 [archive], Канны, ассоциация аэронавтики и астронавтики Франции, 2007, 8 стр.[PDF]
(en) Tom Maccarthy, Automania: Cars, Consumers and the Environment, New Haven, Yale University Press, 2007, 368 p.
Фредерик Моннейрон и Жоэль Томас, автомобиль: современная фантазия, Paris, Imago, 2006, 159 стр.
Анаис Рокчи, от Автомобилиста до мультимодальности ? Социологический анализ тормозов и рычагов для изменения поведения в сторону сокращения использования автомобиля. Случай Парижской области и международной перспективы [архив], Париж, университет Рене Декарта-Paris V, 2007, 537 стр.
Люси Тортель и др., "Автомобиль, этот неизбежный объект желания". Отношение индивида к автомобилю: психологический подход, семиологический подход, философский подход, социологический подход [архив], Лион, Центр исследований сетей, транспорта, градостроительства и общественного строительства, 2001, 37 стр.

Статьи[править]

Йоанн Демоли, " углерод и смятый лист. Социальное пространство моделей автомобилей [archive]", французский журнал социологии, 56, 2015, стр. 223-260.
Матье Flonneau, « автомобили [архив] », Encyclopaedia Universalis [онлайн].
Мари-Элен Массо и др., " Город без автомобиля: утопия? [архив] » журнал региональной и городской экономики, 20, 2004, стр. 753-778.
Себастьян Мунафо и др., " положения и использование автомобилей и общественного транспорта в период с 1994 по 2011 год. Анализ дел Берна, Лозанны и Женевы [архив]", журнал региональной и городской экономики, 74, 2015, стр. 753-782.
Жан-Пьер Орфей, " Габриэль Дюпюи, автомобильная зависимость, 2006-Бенджамин Мотт, автомобильная зависимость для доступа к бытовым услугам в большой франкской короне, 2006 [archive]", Strates. Материалы для исследований в области социальных наук, 14, 2008, стр. 273-275.
Павел Yonnet, « компании авто [архив] », "дебаты", 31, 1984, стр. 128-148.

Статьи по теме[править]