История автомобиля
Автомобильная история сообщает о рождении и эволюции автомобиля, крупного технологического изобретения, которое значительно изменило общества во многих странах в течение XX века. Он возник в XIX веке во время промышленной революции, когда техника превратилась в паровую машину в качестве источника энергии, а затем в массовом порядке перешла к нефти и взрывному двигателю, причем в качестве конкурента долгое время был оставлен электродвигатель.
В развитых странах автомобиль постепенно стал основным видом транспорта для передвижения людей и товаров. Его промышленность была одним из самых важных и влиятельных секторов с начала XX века , и его глобальный рост был впечатляющим : 250 000 автомобилей было подсчитано в 1907году , 500 000 в 1914 году с появлением Ford T, 50 миллионов до Второй мировой войны.
Автомобильный парк втрое превышал тридцатьчетверки и достиг 300 миллионов автомобилей в 1975году .
В 2011году мировой годовой объем производства автомобилей достиг бы 76 миллионов единиц1.
Автомобиль революционизировал транспорт и привел к глубоким социальным изменениям, особенно в отношении людей к космосу. Она способствовала развитию экономических и культурных обменов и привела к массовому развитию новой инфраструктуры. На основе ее распространения в качестве объекта потребительского потребления построена целая культурная Вселенная, и сегодня она представляет собой, как и другие изобретения XX века, такие как радио, телевидение или холодильник, оборудование, которое широко считается незаменимым в домашних хозяйствах. развитые страны. Как средство социального различия, так и инструмент досуга, автомобиль занимает видное место в современном образе жизни.
Его влияние на общественную жизнь было предметом споров с момента его возникновения и сегодня, как никогда, является спорным. Воспринимаемый в начале своего массового распространения в 1920-х годах , во время увлечения автомобилем « сумасшедших лет », как прогресс в мобильности и комфорте, автомобиль подвергался серьезной критике как в его экологических, так и в социальных последствиях. Его работа стала конкурировать с видами общественного транспорта, такими как городские трамваи или поезда для междугородних поездок.
На рубеже XX и XXI вековавтомобиль, который уже столкнулся с различными нефтяными потрясениями, теперь сталкивается с неизбежным разрежением нефти, глобальным потеплением и ограничениями на выбросы загрязняющих веществ для промышленности в целом.
Автомобиль дебют[править]
Подробная статья: Автомобильная хронология.
Этимология и начало[править]
Хотя первые модели появились несколько лет назад, само слово " автомобиль » выковано только в 1875 году, когда французскаяАкадемия произносит о своем роде, мужском в данном случае. Тем не менее, в 1901году она одобрила использование женского. Термин "автомобиль » редко используется в общепринятом языкеаи был заменен термином" транспортноеВ » или " автомобильс". как это ни парадоксально, транспортные средства первоначально означают движущиеся транспортные средства, движимые внешней силой, особенно лошади.
Если придерживатьсяэтимологии слова автомобиль, « который двигается сам по себе", это будет небольшой паровой автомобиль, изготовленный Фердинандом Вербьестом во дворцеимператора Китая в Пекине около 1668года, который, первый, выполняет это условие4,5. Этот автомобиль, который больше считается игрушкой, состоит из чайника, закрепленного на небольшой печи и снабженного крыльчаткой, шестернями и маленькими колесиками. Это описывается в книге" Astronomia Europa от 16686,7.
Более анекдотически некоторые видят в публикациях Codice atlantico Леонардо да Винчив XV веке первое исследование автомобиля без лошадей. До Да Винчи инженер эпохи Возрождения Франческо Ди Джорджо Мартинипредставляет в своих Записных книжках замечательный рисунок, известный как » автомобиль", смутно напоминающий четырехколесный автомобиль, а около 147210Роберто Валтурио военный инженер описывает первую самоходную тележку, снабженную двумя четырехлопастными пропеллерами, которые, используя силу ветра, передают движение тяговым колесам через ряд шестерен.
В 1689году Нюрнбергский кузнец Ганс Хаутш построил первую из своих карет с рессорами и скрытыми шестеренками, которые регулярно поднимались слугой, двигаясь чисто механическим путем на максимальной скорости 2 км/ч (испытанный, в частности, в присутствии Густава-Адольфа).
Эра пара[править]
XVIII век[править]
Детальная статья: Паровая машина.
В 1769году идея фламандца Фердинанда Verbiest была подхвачена французом Жозефом Кугно, который 23 октябряSB 1 представил то, что он назвал своим « паровым фардье», тележкой, приводимой в движение паровой машиной, питаемой от котла. Разработанный для военныхцелей, этот самоходный механизм предназначен для перемещения тяжелых орудий. Он достигает скорости 2000 тонн в час, или около 4 км / ч, в среднем 15 минут. Фардье не имеет рулевого управления или тормозов[ref.], настолько, что он не может избежать случайного опрокидывания сковороды стены во время испытания. В результате аварии, которая, тем не менее, демонстрирует силу, разработанную этим транспортным средством почти 7 метров в длину13,14,TC 2, но знаменует конец своей карьеры.
Герцог де Шуазель, министр иностранных дел, войны и флота, очень заинтересован в проекте и внимательно следит за этим нововведением, вторая модель которого выпущена в 1771СБ 1. Тем не менее, он покидает свой пост на год раньше, чем ожидалось, и его замена не хочет следовать fardier, поэтому последний хранится варсенале. В 1800-х годах генерал-комиссар артиллерии Л.-Н. Роллан, однако Наполеон Бонапарт не заинтересовался этим орудиемTC 2,15.
Американский изобретатель Оливер Эванс создал паровые машины высокого давления8. В 1797 году он излагает свои представления о последних, но находит мало одобрения и умирает прежде, чем его изобретение займет тот ранг, который оно занимает в XIX веке.
XIX век[править]
В 1801году англичанин Ричард Тревитик представил первый британский дорожный автомобиль с тремя колесами, способный перевозить 9 пассажиров, приводимый в движение паром8,EE 1, получивший название "Лондонская паровая карета" и проехавший на своем борту 10 миль по улицам ЛондонаSB 1. Основные проблемы, связанные с управлением, приостановками и состоянием дорог, приводят к тому, что « дорожные » автомобили оставляются без внимания, уступая место железным
В середине XIX века прогресс в области паровых машин побудил некоторых вновь взглянуть на дорожные транспортные средства. По логике вещей, именно в Англии, Пионере в развитии железных дорог,паровой автомобиль берет свое начало. Тем не менее, указ 1839 года, ограничивающий скорость до 10 км/ч для паровых дилижансов, а также « Закон Локомотива», предписывающий автомашинам предшествовать человеку пешком, размахивающему красным флагом, положил конец его развитию за пределами канала16.
Это во Франции, чтопаровая машина возобновляет свой курс. Среди самых известных приспособлений парового двигателя, следует отметить, чтоАмедей Болле, который продает в 1873году в Ле-Мане, первый настоящий паровой автомобиль, автомобиль под названием послушный, способный перевозить двенадцать человек на максимальной скорости 40 км / ч. Затем в 1876году bollé разрабатывает паровой омнибус с четырьмя колесами, приводом и рулевым управлением, а в 1878 году автомобиль под названием Mancelle легче (2,7 тонны), чем его первая модель, которая легко превышает 40 км/чTC 3. Присутствующие на Всемирнойвыставке 1878 года в Париже, эти два автомобиля классифицируются с железнодорожным подвижнымсоставом .
Эта выставка позволяет публике и нескольким промышленникам в полной мере испытать эти новые механизмы. Заказы стекаются со всех сторон, особенно изГермании, где филиал Болле даже появился в 1880году . Затем Болле отправился на завоевание мира и представил свои модели из Москвы в Рим, из Сирии в Англию (1880-1881). В 1880 году была выпущена новая модель, получившая название новой, снабженная двухступенчатой коробкой передач и паровым двигателем мощностью 15 л.17. В 1881году модель шестиместная скоростная до 63 км / ч представлен. Последуют и другие модели, но паровая тяга оказывается тупиком с точки зрения соотношения веса и производительности. Болле и его сын Амедейf хорошо экспериментируют с алкогольной тягой, но в конечном итоге требуется взрывной двигатель и нефть
В результате прогресса в моторизации некоторые инженеры стремятся уменьшить размер котла. Так, на Всемирнойвыставке в Париже 1889года был представлен первый паровой автомобиль на полпути между автомобилем и трехколесным велосипедом, разработанный Serpollet-Peugeot18. Этот заметный прогресс, в частности, обусловлен Леоном Серполле, который разрабатывает котел с "мгновенным испарением"SB 2. Он также получает на автомобиле собственной конструкции первое французское водительское19. Его шасси, но особенно использование, которое было посвящено ему в то время, объясняют, что этот трехколесный велосипед обычно считается автомобильным. Но , несмотря на все эти прототипы, автомобиль еще не запущен ; это будет ждать обобщения инновации 1860-х годов, которая перевернет ход истории автомобиля : взрывной двигатель.
Взрывной двигатель[править]
Прекурсоры[править]
Детальные детали: Цикл красивого Rochas и Газовый двигатель.
В Париже в 1673году голландский физик Кристиан Гюйгенс и его молодой помощник Дени Папен разработали устройство , состоящее из металлического цилиндра, снабженного поршнем, который, как считается, является источником двигателя внутреннего сгорания20,21. Исходя из принципа, разработанного Гюйгенсом, немец Отто фон Герике задумал использовать для вакуумирования не воздушный насос, а внутреннее сгорание, производимое при нагревании пороха. Атмосферное давление приводит к возврату поршня в исходное положение, что создает силу.
Швейцарец Франсуа Исаак де Риваз, около 1775г. В то время как его многочисленные паровые машины вряд ли успешны из-за отсутствия гибкости, он вдохновлен работой « пушки Вольта», чтобы построить то, что выглядит как взрывной двигатель, который он получил патент 30 января 1807
В 1859году бельгийский инженер Этьен Ленуар подал патент на двухтактный двухтактный двигатель внутреннего сгорания, и в 1860 году он разработал первый проект взрывного двигателя,g, с электрическим зажиганием и водяным охлаждениемSB 3. Этот неопубликованный двигатель, в первую очередь, работает на газе освещения. Некоторое время спустя Ленуар изобрел карбюратор, который мог бы заменить газ на нефть24. Желая поскорее испытать свой двигатель, он установил его на рудиментарный автомобиль, и, уезжая из Парижа, удается добраться до Жуанвиля-Ле-Пон. К сожалению, из-за отсутствия материальных и финансовых средств, а также из-за недостаточной эффективности двигателя Ленуар вынужден отказаться от своих исследований и продает свой двигатель различным промышленникамSB 3. Несмотря на то , что первая американская нефтяная скважина была пробурена в 1850году , так что американец Джордж Брейтон в 1872году должен представить себе эффективный карбюратор с использованием нефти, что привело к появлению первой тяжелой масляной машины внутреннего сгорания.
Впоследствии Бо де Рошас совершенствует изобретение Ленуара, который жестоко страдает от плохого КПД из-за отсутствия сжатия газов. Бо де Рошас решает эту проблему, разрабатывая четырехтактный термодинамический циклч. Будучи скорее теоретиком, чем практиком, Бо де Рошас не умеет применять свои теории. Он подает патент в 1862году, но из-за финансовых трудностей не может оплатить гонорар за защиту своего изобретения, поэтому в 1876 году появились первые четырехтактные двигатели,. Теоретическое изобретение четырехтактного цикла Бо де Рошаса, наконец, позволяет по-настоящему эксплуатировать взрывной двигатель. Немец Николаус Отто в 1872 году стал первым инженером, применившим принципы Бо де Рошаса, согласно циклу, ныне известному как » цикл Отто ".
Использование[править]
В 1876 году немецкие изобретатели Готлиб Даймлер и Николаус Отто разработали для своей фирмы Deutz AGпервый газовый стационарный промышленный двигатель , работающий по принципу, представленному Бо де Рошасом25. В 1885 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах высаживают патент на первый двигатель внутреннего сгорания серии для автомобиля Двигатель Daimler Тип P, и тают Daimler-Motoren-Gesellschaft в Штутгарте, для моторизации быстро все, что катится, плавает, и летает эпохи, с первых industrialisations в серии Panhard & Levassor Type A от 1890 году, и Peugeot Type 3 в 1891 году от Рене Панхард, Эмиль Левассори Арман Пежо26,ТК 5.
В 1883 году Эдуард Деламаре-Дебуттевиль переехал на своем автомобиле, двигатель которого был подан на газ, но после того, как во время этого первого испытания лопнул газ, он заменил газ карбидом нефтиi,27. Для использования этого продукта он изобретает карбюратор с фитилем. Впервые этот автомобиль циркулирует в первых числах февраля 1884 года, а патент подан 12 февраля 1884 года под номером 160267. Антураж Эдуарда Деламара-Дебуттевиля на Карле Бенце таким образом, кажется, бесспорным. Однако это авторство для автомобиля очень спорно[ref. ref.], и похоже, что автомобили, разработанные Delamare-Deboutteville, далеки от правильной работы, некоторые взрываются при их кратковременном использовании27.
Однако, несмотря на то, что трудно точно определить Первый автомобиль в истории, британский Королевский автомобильный клуб иавтомобильный клуб Франции сходятся во мнении, что это fardier де Кугно20.
В этом же году г-н Вурпиллод стал первым покупателем автомобиля Peugeot по лицензии Panhard & Levassor, « без лошадей »28. История не должна забывать, также изобретатель и австро-немецкий Зигфрид Маркус , который уже в 1870 году, разрабатывает автомобиль, оборудованный двигателя 4-х тактный бензиновых мощностью 1 лошадь, называется « машина char атмосферного воздуха »TC 3, что это команда, затем зажигание от магнето низкого напряжения, и может совершить поездку из Вены в Клостернойбург без серьезных помех, за исключением некоторых возражений со стороны австрийской полиции за обонятельные и слуховые помехи.
Электрическая тяга[править]
Детальный деталь: Электрический автомобиль.
С изобретением свинцово-кислотного аккумулятора Гастон посадил, в 1865 году, а затем его усовершенствование Камилла Фор, в 1881 году, электродвигатели, уже используемые в промышленности, могут привести в движение автомобили. Электромобиль пользуется несомненным успехом в последнее десятилетие XIX века как в Европе, особенно во Франции29, так и в США30. Это в основном парк такси для городского обслуживания, вместо фиакров и других прокатных автомобилей конный. Эти машины были снабжены свинцовыми батареями весом в несколько сотен килограммов, которые заряжались ночью на специализированных станциях. Специальные транспортные средства, как никогда довольный бельгийского инженера Камилла Дженацци , изготовленного CGA Dogcart, который впервые превысил 100 км/ч, достигнув 105,88 км/ч 29 апреля 1899 г., разрабатываются для обеспечения продвижения этого вида тяги. Но необходимость длительной подзарядки аккумуляторов надолго ограничит этот тип тяги к циклическим курсам. Инфраструктура, необходимая для их пополнения в общественном пространстве, начнет развиваться только в XXI веке в наиболее промышленно развитых странах.
Технические инновации[править]
Пиреолофор-прототип двигателя, разработанный братьями Ньепче в 1807году, постепенное совершенствование которого даст некоторые из двигателей внутреннего сгорания, в том числе один , разработанный Рудольфом Дизелем, дизельный двигатель. Пиреолофор-это воздушный двигатель, расширяемый теплом и по-прежнему сродни паровым машинам. Однако в качестве источника тепла используется не только уголь. Сначала братья Ньепче выбирают порошок, состоящий из спор растения, ликопод31, затем во второй раз, для смеси угля и смолы, с добавлением нефти.
В 1880году француз Фернан Форест изобрел первый Магнето зажигания низкого напряжения. В 1885году ему был обязан поплавковый и ровный карбюратор. Именно по этому принципу будут изготавливаться все карбюраторы более 70 лет. Но основным отпечатком Фореста в автомобильной истории остаются все его достижения по взрывным двигателям33. Например, изобретение шестицилиндрового двигателя в 1888 году и двигатель с четырьмя вертикальными цилиндрами и управляемыми клапанами в 1891году .
Поскольку автомобиль очень жаден до топлива, потребность в заправке быстро ощущается. Изначально водители сами перевозят заправочное топливо, которое они закупили у аптекаря. Молодой норвежец по имени Джон Дж. Тохейм, работающий на механическом предприятии, вынужден регулярно обрабатыватьбензин, хранящийся в его мастерской. Тем не менее он осознает опасность хранения этой легковоспламеняющейся жидкости в месте, где во все стороны сыплются многочисленные искры. Таким образом, он представляет себе погребенный за пределами завода резервуар для хранения, соединенный модифицированным водяным насосом. Его изобретение дает ему еще одно преимущество: точно знать количество распределяемого топлива. Патент подан в 1901 году: родился первый бензонасос.
В это время также появляется одно из основных нововведений: пневматика. Компания "Мишлен и Ко" основана в Клермон-Ферране. Братья Эдуард и Андре Мишлен возобновляют основанную их дедом компанию по производству тормозных колодок для велосипедов и разрабатывают первую шину, улучшая резиновую пневматическую повязку, сделанную Джоном Бойдом Данлопом в 1888. Настоящие технические инновации, шины революционизируют автомобильj, наконец, придавая ему низкое сопротивление качению и стабильность благодаря лучшей сцепление. Опыт Chasseloup-Laubat показывает, что шины обеспечивают более низкое сопротивление движению на 35 % по сравнению с твердыми колесами. Первая пневматическая шина Michelin , содержащая воздушную камеру, была разработана и запатентованав В 1895году они построили молниеносныйk, Первый автомобиль, оснащенный этим изобретением. Шинывспышки накачаны до 6,5 кг и изнашиваются в 150 км на автомобиле, двигающемся со средней скоростью 15 км / чSS 1. Оба брата уверены, что через несколько лет все автомобили будут оснащены шинами. История даст им основаниеТК 8.
Появляются и многие другие новшества : значительно улучшаются торможение и рулевое управление, деревянные спицы колес отказываются в пользу металлических спиц, приводной вал заменяет привычную цепь. Также появляются свечи зажигания, обеспечивающие оптимальный холодный старт .
Так, в 1899году в Ретеле в Арденнахехал автомобиль, спроектированный инженерами Генри Бауше и его сотрудником Чарльзом Шмидтом.
До тех пор автомобили больше походили на кареты с большими деревянными колесами, снабженными двигателем, расположенным под сиденьями, и своеобразным рулем. Первым инновационным автомобилем с видом, близким к тем, которые мы знаем сегодня, с двигателем под капотом спереди, рулевым колесом, кузовом и четырьмя металлическими колесами, оснащенными совершенно новыми шинами, изобретенными братьями Мишлен в 1891 году, была сирена, построенная и спроектированная Генри Бауше в 1899 году.
Это был настоящий прототип современного автомобиля : двигатель на 5 л. с. спереди, два V-цилиндровыхцилиндра , воздушное охлаждение, трансмиссия без цепи, коробка передач с ходовыми звездочками и прямая розетка, электрическое зажигание, позднее вновь открытое под названием « Delco ».
Конец XIX - начало XX века[править]
С этого периода исследования и технические инновации будут быстро сменяться на Западе. Именно в этот период и начинаются автомобильные "дебоши". В то время как он остается роскошным объектом, предназначенным только для самых богатых, дороги без покрытия или сигнализации оказываются очень трудными или даже опасными для практики. С другой стороны, запуск двигателя является утомительным испытанием, а непогода, такая как пыль, страшна, поскольку пассажиры автомобиля не защищены.
Рождение конструкторов[править]
Многие промышленники знают о потенциале этого нового изобретения,поэтому многие автопроизводители видят его. Компания Panhard & Levassor была основана в 1891 году и выпустила первые серийные автомобили во Франции с Panhard & Levassor типа А. 2 апреля 1891года , Арман Peugeot (семья Peugeot) увидел этот автомобиль на Всемирнойвыставке в Париже 1889года , и ориентирует свою семейную отрасль Peugeot на автомобильнуюTC 9. 22 года после послушанияАмедеев отец и сын перешли на бензиновый двигатель в 1895году . Мариус Берлиет начал свою деятельность в 1896году , а в 1898году Луи Рено с помощью двух своих братьев Фернана и Марселя построил свою первую тележку в БийанкуреTC 10. Жорж Латильв 1897году запатентовал принцип шарнирной передачи, позволяющей приводить в действие колеса сломанной оси, делая их как моторными, так и управляемыми, как полный передний поезд. Все эти пионеры улучшают механику и производительность, создавая настоящую отрасль.
В то время Франция находится на переднем крае автомобильной промышленности, как показывают производственные показатели начала века. В 1903году Франция произвела 30 204 автомобиля, или 48,77% мирового производства, по сравнению с 11 235 в США. Редкие автомобили американского происхождения-конструкции братьев Дюриеа или братьев Аперсон . Британцы 9 437), Немцы 6 904), Бельгийцы :2 839) и Итальянцы 1 308) других стран-производителей. Peugeot, Renault и другие Panhard уже имеют торговые точки в США. Франция 30 строителей автомобилей в 1900 году, 57-в 1910 году и 155 в 1914 году. В США в 1898 году насчитывалось 50 марок, а в 1908 году-291. В конце 1905 года, во Франции 21 523 автомобилей. Наибольшее их количество в департаменте Сена, насчитывавшем 4627 экземпляров. Жиронды между тем насчитывается всего 34236.
Первые гонки[править]
Подробные статьи: Париж-Руан (автомобиль) и Париж-Бордо-Париж.
"История авто неотделима от гонок »37. Помимо того, что скачки являются большим источником прогресса, они являются главным образом средством демонстрации того, что теперь можно обойтись без лошадей. Потребность в скорости будет накладывать на бензиновый двигатель, столкнувшийся сэлектричеством и паром. Первые соревнования - это в основном гонки на выносливость, поэтому простое участие в них является синонимом престижа для водителя и автопроизводителяSS 2. В 1894году Париж-Руан (известный в то время как « конкурс автомобилей без лошадей ») стал первым в истории автомобильным соревнованием , в котором семь паровых и четырнадцать нефтяных автомобилей стартовали на 126 кмSB 8. Жюль-Альбер де Дион в 5: 40первым добрался до Руана на автомобиле, который он построил вместе со своим партнером Жоржем бутоном37. Тем не менее, он получает только второй приз, потому что в правилах говорится, что первый приз, разделенный между Panhard и Peugeot, присуждается производителю(ам) автомобиля, который будет « безопасным, легко управляемым и не дорогим ».
Автолюбители испытывают много трудностей и страданий. Пресса поначалу расхохоталась об этих « каторжниках«, ведущих » уродов "37. Кроме того, на данный момент не существует автомобильной инфраструктуры, поэтому в 1898 году происходит первая смертельная авария : маркиз де Монтеньяк находит смерть на борту автомобиля Landry Beyroux. Тем не менее, это не мешает конкурентам участвовать в автомобильных гонках, все они стремятся открыть « автомобиль без лошадей». : "Очень близок момент, когда автомобиль перестанет быть удовольствием богатых, чтобы стать почти исключительно практическим объектом полезности37 ». Все эти гонки приводят к концу парового двигателя, демонстрируя гибкость и выносливость взрывного двигателя, но они также демонстрируют , благодаря Peugeot, управляемому Андре Мишленом, что автомобиль выигрывает много, « катаясь по воздуху ». Автомобиль, управляемый Андре Мишлен во время гонки Париж-Бордо-Париж, единственная, оснащенная шинами, - одна из трех машин, сумевшая закончить гонку, хотя и получила многочисленные проколы и сломала спицу колеса.
Кубок Гордона Беннетта[править]
Подробная статья: Автомобильная резка Гордона Беннетта.
Крупные газеты в начале XX века пользуются невероятной репутацией и определенным влиянием. Эти газеты нередко устраивают некоторые спортивные мероприятия. Кроме того, они добились огромного успеха.
В 1889году Джеймс Гордон Беннетт , состоятельный владелец газеты New York Herald, решил организовать международную премию для национальных команд. Франция, поскольку она является ведущим мировым производителем, принимает испытание, организует его и устанавливает правила . 14 июня 1900 года начинается эпопея автомобильного Кубка Гордона Беннетта, которая завершится в 1905году . Три команды французских нанимают автомобили Panhard-Levassor, управляемые Charron, Girardot и Knyff по маршруту 554 км. Шаррон побеждает в первый год со средней скоростью 60,90 км / ч и Жирардо, второй со средней скоростью 59,533 км / ч. Франция выигрывает гонку четыре раза, утверждая свое преобладание в зарождающейся автомобильной промышленности. В 1903году испытание проводится уже не во Франции, а в Ирландии, а затем в Германии в 1904.
Несколько миллионов зрителей толпятся на дорогах, чтобы принять участие в этих гонках. Однако никакие меры безопасности не принимаются, поэтому дети или животные являются причиной многих забастовокDP 2. В 1903году, после гонки Париж-Мадрид, где произошло несколько смертельных аварий, гонки по открытым дорогам были запрещены. Действительно, испытание будет насчитывать 8 смертей и закончится преждевременно в Бордо. С этого момента гонки превращаются в митинги, специальные гонки на закрытых дорогах или гонки на холмах, которые очень обрамлены. Для самых высоких скоростей строятся специальные схемы, а также трассы ускорения.
Все, как кубок Гордон Беннет, самых известных и престижных автомобильных гонок рождаются в это время, как 1- er гран-при Франции в ле-Мане в 1906 году, на ралли Монте-Карло (1911), по 500 миль Индианаполиса (1911) или "24 Часа ле-Мана" (1923), одержанная в Chenard и Walcker.
Рекорды скорости[править]
Подробная статья : Рекорд скорости Земли.
Автогонки-это возможность установить множество рекордов скорости. Последние свидетельствуют о технических достижениях, в том числе о приостановках или управлении. Они передают имидж своего производителя, поэтому рекордные гонки часто выступают в качестве рекламного продвижения для автомобильных брендовDP 3. Кроме того, взрывной двигатель не является предпочтительным средством для достижения больших скоростей, поскольку сторонники паровых или электрических двигателей хотят доказать, что нефть, которая быстро развивается, не является единственным эффективным источником энергииSB 9.
Первый хронометраж датируется 1897 годом, в течение которого Пьер Александр Даррак, создатель гладиаторских циклов, пробегает 10 км за 9 мин 45 с (60,504 км / ч)с трехколесным велосипедом. Первый официальный хронометраж, устанавливающий рекорд скорости, установлен 18 декабря 1898 года на дорогеАхер (Ивлин) графом Гастоном де Шасселуп-Лаубатом на электромобиле, герцог де Жанто, со скоростью 63,158 км/чSB 9.
Затем начинается поединок между графом и » Красным бароном", бельгийцем Камилем Дженацци. Запись четыре раза менялась в начале 1899 года. Тем не менее достижение скорости 100 км/ч остается важнейшей и особенно желанной целью. Кстати, некоторые ученые того времени утверждают, что человеческий организм не мог выдержать такой скорости. В конце концов, Камилла Дженацци выиграла этот поединок 29 апреля или 1 мая 1899 года (по данным источников), все еще на дороге в Ахер, где он превысил отметку 100 км/ч , достигнув 105,882 км/ч на борту никогда не Счастливого no 25, один из самых популярных в мире. очень обтекаемый электромобиль. Электричество - это уже в конце XIX века исследуемая инженерами трасса для приведения в движение автомобилей
Это паровая машина, которая кладет конец царству электромобилей. 13 апреля 1902года Леон Серполле достиг 120,805 км / ч на борту пасхальногояйца, оснащенного паровым двигателем Гарнье-Серполле, на Английской набережной в НиццеDP 3. Последним пароходом, имеющим рекорд скорости, является моторный автомобиль Stanley Steamer, который достиг 195,648 км/ч 26 января 1905 года в Дейтона-Бич, штатФлорида, с Фредом H Marriott за рулем. 6 ноября 1909 года француз Виктор Хемери превысил отметку в 200 км/ч в Брукленде, Великобритания с автомобилем, оснащенным двигателем Benz мощностью 200 л. с., который достигает 202,681 км / ч. Последний рекорд скорости был установлен на закрытой для движения общественной дороге в Арпахоне (Эссонне) 12 июля 1924 года англичанином Эрнестом А. Д. Элдриджем на специальном автомобиле Fiat Мефистофеля со скоростью 234,884 км/ч.
Рекорды скорости никогда не перестанут быть побитымиTC 13 все менее традиционными автомобилями :
- Malcolm Campbell 25 сентября 1924 года с 235,206 км/ч, Henry Segrave на 16 марта 1926 с 240,307 км/ч ;
- Дж. дж. Парри-Томас 27 апреля 1926 года с 270,482 км / ч ;
- Рэй Кич 22 апреля 1928 года с 334,019 км / ч ;
- George E. T. Eyston на 19 ноября 1937 года с 501,166 км/ч, и Джон Кобб, первый раз 15 сентября 1938 года с 563,576 км/ч сражаться, в свою очередь, рекорд, для, что, наконец, Джон Кобб установления 16 сентября 1947 года, последний рекорд скорости на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания с 634,089 км/ч, переступив в первый и последний раз планку в 400 миль / ч40.
4 сентября 1956года автопроизводитель Renault нарушил дисциплину, установив рекорд скорости с падающей звездой ; оснащенный турбиной Turbomeca, развивающей 270 л. с. при 28 000 об / мин, он достиг в руках француза Жана Хеберта 308 км / ч, с 5 км, пройденным за 58 секунд. С 1 марта 1997года наземный рекорд скорости с автомашиной принадлежит Энди Грину, пилоту Королевских ВВС, на Thrust SSC, аппарате, оснащенном двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce с дожиганием и развивающим более 100 000 л. с.; Он достиг в Блэк-Рок, штатНевада) скорость 1 227,985 км / ч, впервые преодолев звуковую стену при махе 1.01640.
В начале XXI века в гонку за рекордами также вошли электромобили и режимы собственного движения. В 2009году за рулем водородного автомобиля Venturi VBB 2 американский пилот Роджер Шроер установил скорость 487,672 км/ч41. В 2010году , за рулем Venturi VBB 2.5, он достиг скорости 495,140 км / ч41. Эти два рекорда были одобрены Международной Автомобильной Федерацией.
Автомобиль, предметы роскоши[править]
Автомобиль становится предметом роскоши, которую выставляют. Крупные автосалоны возникли в парке Тюильри в 1898году . В салон допускаются только автомобили, которые могут путешествовать по маршруту Париж-Версаль-ПарижTC 14. "Общество поощрения«, ныне известное как » автомобильный клуб Франции", основано в 1895 году Жюлем-Альбертом де Дионом, Пьером Мейаном и Этьеном Ван Зуйленом Ван НьевельтомSB 5. Автомобиль далек от немедленного успеха. Так, Феликс Фор заявляет на выставке, что выставленные модели « плохо пахнут и некрасивы "DP 4.
Очень скоро мы собрались, чтобы полюбоваться этими снастями. Всемирнаявыставка 1900года, которая проходит в Париже, является возможностью продемонстрировать достижения в области науки и техники. Тем не менее, выставка посвящает этому автомобильному « триумфу » лишь небольшое пространство, причем последний по-прежнему экспонируется вместе с кузовами конных фиакровDP 5. Год 1902 это первый полноценный автосалон, который в то время назывался « Международная автомобильная выставка ». 300 экспонентов представлены на выставке. Наплывы растут с каждым годом : автомобиль заставляет мечтать.
Кроме того, автомобиль является средством оценки финансового положения каждого человека, отражающим социальный ранг. Обладание большим мощным автомобилем позволяет выделиться из народных массТК 15. За исключением Ford T, выпущенного для большинства, европейские автомобили все еще в 1920 году были либо роскошными, либо туристическими автомобилями. Как поясняет историк Марк Бойер, » автомобиль служит только для прогулок богатых вокруг своих шателленей "
Автомобиль в женском[править]
Автомобиль феминизировался еще в 1900-х годах. В конце XIX века женщины были просто пассажирами, но в 1898году некоторые из них осмелились сесть за руль вместо мужа. Камилла дю Гаст и герцогиня Узес-пионеры в автомобилях. Кроме того , она является первой женщиной, получившей эквивалент водительскихправ, подвергшейся вербализации за превышение скорости, и она является инициатором первого « женского автомобильного клуба »ТК 16. Эта инициатива плохо приветствуется мужчинами, которые видят в укрощении снасти-способ самооценки перед « слабым полом ".
Несмотря на медленный прогресс, влияние автомобилей на менталитет неоспоримо. Звезды того времени участвуют в этом новом явлении : Грета Гарбо, Жозефина Бейкер или Габи Морлей с удовольствием позируют за рулем своего автомобиля. Впрочем, автопроизводители уже не стесняются включать в свою линейку более « женские " модели. Реклама теперь ориентирована на женщин как потребителей
С этого момента проводятся конкурсы элегантности, позволяющие женщинам и их автомобилям завоевывать призы, как и мужчинам в автомобильных гонках. Конкурсы судят автомобили, в то время как женщины присутствуют, чтобы принести дополнительную ценность. В это время автомобиль продается без кузова, и впоследствии покупатель должен отправиться в кузовной магазин, чтобы одеть свой автомобиль. Автомобиль считается синонимом свободы, в том смысле, что она позволяет передвигаться очень легко, в любое время. Таким образом, в эпоху, когда женщина еще не считается равной мужчине, автомобиль сродни некоему стремлению к свободе для женщинТК 18.
"Современный бич"[править]
Подробные статьи : Дорожныезнаки, водительские права и Правила дорожного движения .
Автомобиль очень быстро вызывает полемику. В то время как парк автомобилей быстро растет, соответствующая инфраструктура еще не создана. Кроме того, это торговцы велосипедами, которые ремонтируют и обслуживают автомобилиDP 6. В течение нескольких лет после Первой мировой войныв США появляются мемориалы в честь погибших на дороге , особенно детей, например, в Балтиморе, где пропорции памятника, возведенного в 1922 году мэром Уильямом Фредериком Броенингом (в), в память о 130 детях, погибших в городе в предыдущем году, сопоставимы с памятником погибшим на войне ; также проводятся дани и « Недели безопасности», которые дают повод для демонстраций43. Автомобиль пугает животных (автомобилисты будут прозваны « убийцами кур »), он очень шумный и источает тошнотворный запах. Нарушая спокойствие пешеходов в городах, многие хотят его запретить. Они не стесняются бросать камни или навоз в автомобили, которые пересекают их путьSS 3. В юмористических изданиях прекрасной эпохи часто встречается тема« автомобилист-Дробилка "СС 4. Так в 1889году появились первые арестанты. Итальянский маркиз Каркано « осмеливается " перебраться в Де Дион-Бутон на пароходе в центр Ниццы. Испуганные и наверняка удивленные, местные жители подписывают петицию и отправляют ее мэру. Исполняя указ от 21 февраля 1893года, мэр запретил проход паровых автомобилей в центр города. Тем не менее, закон будет смягчен в 1895 г., позволяя электрическим или бензиновым автомобилям ездить со скоростью менее 10 км / ч.
Помимо транспортных средств, автомобиль нарушает культурный подход к способам передвижения. Противопоставление технического прогресса и религии иногда бывает жестоким. Церковники выступают против этого устройства, которое « больше похоже на дьявола, чем на человека ».
Так зародились в 1902 году основы дорожного регулирования. Кассационный суд предоставляет мэрам возможность регулировать движение в своем городе. Появились первые дорожные знаки, в том числе знаки ограничения скорости от 4 до 10 км/чТК 19. Еще в 1893году французское законодательство установило ограничение скорости на 30 км / ч на дорогах и 12 км / ч в населенных пунктах, скорость которых ниже, чем у лошадей. Некоторые города, такие как Париж быстро загромождаются, заставляя мэрию Парижа запретить автомобильное движение на некоторых улицах. Вскоре после этого « свидетельство о пропускной способности » вводится вместе с первыми номернымиTC 20 , в то время как первые регулярные линии омнибусов, разработанные Генеральной компанией омнибусов, появляются в июне 1906года . Кучеры фиакров постепенно превращаются в таксистов, основным производителем которых является Renault. По оценкам, в 1914 году было введено в обращение 10 000 такси Сб 10. С указатели опасности и таблички с названиями коммун были предоставлены муниципалитетам, около 1910года, Мишлен, также инициатором установки километровыхстолбов . Теперь автомобилистам больше не приходится выходить из машин, чтобы спросить жителей, в каких городах они находятся.
Несмотря на это начало регулирования и достижения в области сигнализации, автомобиль остается для некоторых опасным. Амбруаз Коллин , профессор и юрист, решает основать в 1908 году « Лигу против автомобильных эксцессов ». Он адресует каждому строителю письмо , в котором просит их отказаться от этой новой промышленности, но это письмо никак не повлияет на ход истории.
Приключения[править]
Развитие железнойдороги в XIX веке позволяет значительно сократить время в пути и путешествовать дальше с меньшими затратами. Однако автомобиль приносит то, что поезд предлагает только несовершенно : полную автономию движения и новое чувство свободы. Она позволяет своим обитателям останавливаться, как только они того пожелают. Большинство автовладельцев сосредоточено в Париже, поэтому автомобиль быстро воспринимается как способ отправиться в приключение, вдали от столицыTC 23. Очень рано уже идея « туризма "придумано. Луиджи Амброзини даже пишет: "идеальный автомобиль-это тот, у кого свобода старой тачки, у кого независимость пешехода. Все могут идти быстро. Искусство автомобилиста состоит в том, чтобы уметь задерживатьсяSS 5 ». автомобильные клубы предоставляют своим приверженцам советы и информацию об услугах, доступных им по пути, потому что « настоящий турист не знает заранее, где он будет есть или где он будет спать »42.
"Курортная дорога"TC 24 удлиняется и позволяет французам сплотить нормандское побережье, любимое место для отдыхающих. Довиль, который имеет широкие прямые дороги, естественно, предопределен приветствовать этот новый приток французов и их автомобилей, кроме того, породив первые пробки. Курортные города оборудуют гаражи для размещения автомобилей. Кроме того, удаленность от городских центров приводит к созданию служб за пределами городов. Андре Ситроен также будет завсегдатаем казино ДовиляТК 23.
Автомобиль во многом является настоящим приключением, с самого начала, и каждый старт обращается к целому церемониалу. Действительно, запуск автомобиля оказывается утомительным и даже опасным. Водитель должен повернуть кривошип, соединенный спереди с двигателем. Вращение последнего затруднено из-за сильных коэффициентов сжатия и может оторвать большой палец или даже предплечье человека при « обратном повороте »ТК 25. Далее: "водитель-это прежде всего шоферл. » , потому что он должен действительно прогреть двигатель топливом, прежде чем он сможет запустить егоDP 7.
Кроме того, большинство автомобилей еще не имеют крыши, что вынуждает пассажиров покрываться, чтобы избежать различных и разнообразных брызг. Когда автомобиль приезжает в деревню, он очень часто привлекает любопытство, особенно для того, чтобы одеть его жильцов в образ женщин, которые носят шляпу с вуалеткой или шапку со съемнымDP 7. Эти экстравагантные наряды постепенно исчезают с появлением ветровых стекол.
Автомобильная трансляция[править]
Преступность[править]
Поскольку автомобиль очень быстро становится предметом роскоши, он привлекает вожделение. Во Франции первый угнанный автомобиль - это автомобиль барона Зулиана, Peugeot, хранящийся в его гараже. Но, помимо краж, автомобиль действительно становится средством для злоумышленников, чтобы быстро и эффективно уйти с места своего злодеяния. Наиболее наглядным примером является Группа в Бонно, первая группа, которая использовала автомобиль в качестве « инструмента преступности ». Кстати, в 1907году, в ответ на это новое преступление, Жорж Клемансо создает региональные бригады мобильной полиции, получившие название "бригады Тигра", ссылаясь на прозвище Клемансо.
Другие известные фигуры, таким образом, неотделимы от автомобильной. Легенда о Бонни и Клайде, знаменитых ворах 1930-х годов, не была бы тем, чем она является без автомобиля. Они находят смерть в своем автомобиле, расстреляны во время погони с полициейТК 27. История также связана сAl Capone и его Cadillac 85 Town Sedan, оснащенным двигателем V8 мощностью 90 л. с., который может достигать максимальной скорости 130 км / ч. Бронированный и очень хорошо оборудованный с точки зрения безопасности, автомобиль будет использоваться, после ареста Аль Капоне, для перевозки президент СШАФранклин Делано Рузвельт.
Автомобиль в кино[править]
Современные изобретения, автомобиль и кино связаны с самого начала. Автомобиль очень быстро становится для кинематографа источником изобретательности : погони завораживают, а несчастные случаи вызывают смех, так что постановка снимается в бурлескной манере. Автомобиль также часто используется в комедиях Лорел и Харди, особенно в одном из их первых короткометражныхфильмов под названием Гараж. Это последовательность комических сцен, связанных только с автомобилем. Форд Т особенно используется в их фильмах. Автомобиль - это » потрясающий " аксессуар для кино, используемый в романтических сценах, где двое влюбленных целуются, в сценах действий по транспортировке трупов мафии и т. д.ТК 29. Гораздо позже автомобиль станет даже главной актрисой, как в любви Божья коровка или Кристина.
Конец гиппомобильных кузовов[править]
Начало XX века знаменует собой поворотный момент в проектировании кузовов. В то время как первые автомобили по-прежнему существенно, не в своем двигателе, а в своей форме (производной от сцепных устройств), гиппомомобильных транспортныхсредств, автомобили 1900-х годов« освобождаются »SB 11 меняют форму.
Один из Дион-кнопки является причиной первой концепции кузова : что "визави". Это тележка, гораздо менее длинная, вмещающая четырех человек в визави, отсюда и отчество автомобиля. Она будет продана почти 2970 экземпляров, что является рекордным по производству в то время. В дополнение к обычным кузовам (Тилбери, милорд, американец, английская тележка, собачья карета, герцог...), новые терминологии связаны с новыми кузовами: лимузин, крытое вождение, Фаэтон, Торпедо… В этой » эмансипации " стиля Жан Анри-Лабурдет является одним из самых творческих. Он переносит в автомобиль формы лодок или самолетов, в соответствии со структурой, которую он называет « Торпедо-Скифф ».
В 1910-х годах некоторые дизайнеры-авангардисты также интересовались аэродинамикой автомобилей в образеAlfa Romeo 40-60 HP, нарисованного Castagna, чей кузов образует обтекаемый корпус в форме самолета.
1910-1940-е годы[править]
Taylorism[править]
Американский инженер и экономист Фредерик Уинслоу Тейлор предлагает новую теорию онаучной организации труда, которую он называет « тейлоризмом ». эта теория очень рано обсуждается в автомобильной промышленности , в частности, когда она была применена американским промышленником Генри Фордом, и знаменует собой реальный поворотный момент в автомобильной истории44. Американский конструктор Форд переименовал метод Тейлора в » фордизм "ТК 9 и уже в 1908г. Однако он не одинок, и во Франции Renault принимает его частично. Надо ждать, 1912 чтобы увидеть, что Рено полностью поддался тейлоризму.
Тейлоризм или фордизм в автомобильной промышленности-это больше, чем промышленная революция. Действительно, ремесленники в роскошной промышленности, предназначенной для привилегированных, постепенно становятся специализированными рабочими товарного дела для широкой публики. Таким образом, Форд в начале века испытывает серьезные кадровые проблемы : отсутствие квалификации, прогулы, алкоголизм, и т. Создание реальных рабочих цепочек, как указывает тейлоризм, требующих практически никакой квалифицированной рабочей силы, приводит к значительному снижению издержек производства и позволяет большему числу людей иметь возможность позволить себе этот новый способ передвижения.
США[править]
Вскоре автомобиль стал индустриализироваться. Если Францию можно считать пионером в разработке автомобилей, то в США она приобретает все свои масштабы. Автомобильная промышленность США, как и Ford и General Motors, быстро растетDP 8. Стандартизация, экономика рабочей силы и концентрация бизнеса - все это факторы этого американского процветания. В 1920-1930-е годы родилось несколько крупных американских конструкторов: Chrysler в 1925году , Pontiac в 1926году , LaSalle в 1927году , Plymouth в 1928.
Уже в 1901 году американский автопроизводитель « Olds Motor Vehicle Company " продал за три года почти 12 500 автомобилей одной моделиSB 14. Очень известная » модель T « Ford является первой моделью, которая в полной мере воспользовалась этой системой » цепной работы", основанной на тейлоризме, что сделало ее самым продаваемым автомобилем в мире в то времяm. Кроме того, это первый настоящий "популярный автомобиль», идея которого уже была вызвана в начале века Де Дион-Бутон с его "популярным" или Жюль Соломон с автомобилями Зебра. Таким образом, США превосходят Францию по количеству произведенных автомобилейSB 15.
В то время как в 1907году Франция и США производили около 25 000 автомобилей, Великобритания-только 2500, а две трети экспортируемых автомобилей были французскими, работа на цепочке увеличила производство. В 1914году в США было произведено 485 000 автомобилей, из которых 250 000 Фортов т против 45 000 во Франции, 34 000 в Великобритании и 23 000 в Германии. Некоторые специалисты считают, что этот стремительный прогресс также объясняется американским менталитетом, а американцы считают, что работа позволяет им подняться в социальномSB 16. Автомобиль вызывает все больший интерес, особенно после успеха Ford T.
Первая мировая война[править]
Такси Де Ла Марна[править]
Во Францииавтомобиль играет важную роль во время Первой мировой войны. Солдаты, которые раньше пользовались лошадьми или ходили пешком, теперь пользуются автомобилями, чтобы двигаться быстрее, а также легко перевозить боеприпасы и продовольствие. Таким образом, изменяется вся организация на поле боя и в первую очередь тыла. Действительно, перевозка раненых теперь осуществляется на специально оборудованных грузовиках, что приводит к прекращению работы конных машин скорой.
Примером этого потрясения, вызванного автомобилем, являются такси на Марне. В 1914году немцы делают крупный прорыв во французских линиях, вынудив генерала Жоффра спланировать крупное наступление. Поэтому французы должны направить дополнительные войска, чтобы остановить наступление немцев. Поскольку поезда недоступны, неэффективны или слишком маломощны, генерал Жозеф Галлиени затем думает о массовом реквизировании парижских такси. Приказ был издан 7 сентября 1914 года в 13 часов , а в 18 часовреквизировано почти 600 таксисб 17. Последние, собравшиеся перед военной школой в Париже, собираются перевезти на фронт около 5000 солдатDP 9из расчета 5 пассажиров на такси и две поездки туда и обратно. Благодаря этой идее Париж спасен от немцев. Это первое крупномасштабное использование автомобиля в войне, благодаря чему он получил выгоду от своего расцвета и индустриализации.
Автомобильная милитаризация[править]
Автомобиль остается не только "мирным"; он вскоре превращается в боевую машину, как и самоходки. Полковник Жан-Батист Эстьен, понявший, что » победа будет принадлежать тому, кто сумеет установить пушку на машину, способную двигаться на любой местности«, разработал » гусеничный сухопутный линкор", в общих чертах напоминающий танк. Простые Rolls-Royce Silver Ghost, таким образом, отделяются от бронированных панелей и поднимаются на фронт.
В то время, когда вся страна начинает поддерживать национальные усилия, крупные автопроизводители, как и все отрасли промышленности страны, полностью участвуют в военных усилиях. Задолго до того, как разразилась Первая мировая война, Берлиет уже был одним из поставщиков армииDP 10. Benz изготовит до 6000 бронетранспортеров, Daimler производит механические части подводных лодок, Ford производит лодки, самолеты и т. д. Renault тем временем занимается первыми боевыми бронетранспортерами - « танками »n. Для снабжения Верденского фронта техникой и людьми, создана на одной оси, от Бар-ле-Дюк до Вердена, Нория из 3900 автомобилей, включая 3500 грузовиков Берлиет45. Это использование автомобиля вызывает много смертей на полях сражений, позволяя безопасно стрелять по противнику и преодолевать так называемые непроходимые препятствия.
Перемирие 1918 года знаменует собой конец войны, а также Конец многих мелких автопроизводителей. Остались только те, кто работал на снабжение государства боеприпасами и другой военной техникой. Хотя некоторые компании не обязательно работали в области, близкой к автомобилестроению - например, Bugatti и Hispano-Suiza в основном производили авиационные двигатели, - разработанные ими технологии и материалы впоследствии приносят пользу автомобилю.
Межвоенный[править]
Европа по американскому образцу[править]
В 1918году "Великая война" закончилась, но промышленность сильно ослаблена, заводы разрушены, экономика ослаблена. С этого момента Европа следует американской модели, чтобы подняться. Андре Ситроен - один из самых успешных промышленников того времени, сумевший подражать и совершенствовать американскую модель. Так, в 1919году он основал фирму Citroen, которая стала источником многих автомобильных инноваций, которые станут причиной быстрого успеха бренда. Последний является поклонником американских методов и навестит Генри Форда, с одной стороны, чтобы продать ему свою системуавтохтонов Кегрисе-Хинстин, с другой стороны – и прежде всего-чтобы узнать больше о методах производства на американских автозаводах.
Но помимо методов производства, американская модель особенно важна для понимания важности разработки "популярного автомобиля", каким был Ford T. несколько европейских производителей затем приступают к этой категории. Франция предлагает сниженный фиксированный налог для строителей, которые обязуются строить циклончики. В 1920 году Peugeot выпускает "четырехугольник47«, а с 1922 года Citroen продает знаменитый » маленький лимон".
Безумные годы[править]
За десять лет Европа развивает и консолидирует свою автомобильную промышленность по примеру Германии. Действительно , в 1926году Mercedes и Benz объединились , чтобы сформировать компанию Mercedes-Benz, производителя роскошных и спортивных автомобилей. Фердинанд Порше был техническим директором с 1923 по 1929год . Из этого слияния родится модель "S«, выпущенная в более спортивных версиях » SS«, » SSK « и »SSKL". Ранее BMW в 1923 году начал свою переподготовку, успешно.
По мере того, как автомобиль завершает свою « демократизацию » и конкурсы элегантности начала века в самом разгаре, в Сумасшедшие годы появляются автомобили, которые по-прежнему считаются самыми красивыми из когда-либо нарисованных. Они являются символом процветания, вновь обретенного после трудного периода. Две флагманские модели двух европейских производителей являются знаковыми для этого периода: » типо 8 "Isotta Fraschini и » тип H6"Hispano-Suiza. Это два очень больших автомобиля с огромными цилиндрами (соответственно 5,9 и 6,6 литра).
Bugatti завершают свой стиль в Сумасшедшие годы. Жан Бугатти, менеджер по дизайну бренда, рисует тела, описанные как возвышенные, « щедрые, отмеченные свободными движениями, большими кривыми, которые изящно переплетаются »SB 21. Гораздо более характерным для этого периода является « Королевский " Бугатти, выпущенный в 1926 году в шести экземплярах. Это самый роскошный автомобиль марки, зарезервированный по цене 500 000 франков для элиты и монархов. Его размеры соответствуют его цене : колесная база 4,57 м и его водоизмещение 14,726 л.
Британский бренд Rolls-Royce, хотя и родился в 1906году, набирает обороты в 1920-х годах . Компания "Роллс", заслуженный продавец, и « Ройс», перфекционист и заботящийся о качестве, выпускают автомобили, хотя и "самые дорогие, но и лучшие в мире"48. Но этот период блеска, когда кузова занимают важное место в дизайне автомобиля, является недолговечным.
От Возрождения до кризиса[править]
Межвоенный период является золотым автомобильным веком для более богатых категорий населения, поскольку транспортные средства начинают становиться надежными, а дорожная сеть улучшается, в то время как регулирование все еще находится в зачаточном состоянии. Франция гордится тем, что имеет лучшую сеть дорог в миреDP 11. Но крах Уолл-Стрит 1929 года, « Черный четверг ", ввергает автомобильную промышленность в кризис наравне с другими секторами экономики. В первую очередь пострадала американская промышленность, в результате чего продажи автомобилей упали : в 1930 году было произведено 2 500 000 против всего 1 500 000 в 193249. Сумасшедшие годы сменяются периодом сомнений и неуверенности.
Чтобы оживить рост автомобилей, европейские и американские производители стремятся соблазнить финансово неохотную клиентуру, предлагая ей легкие, все более быстрые и экономичные модели, что стало возможным благодаря развитию автомобилей во многих областях, таких как усовершенствование двигателей и синхронизация коробок передач. В этот период происходит настоящая эстетическая революция. Автомобиль поставляется в кабриолете, купе и т. д. Кузова, которые одевают эти все более совершенные механики, отказываются от выступающих углов и принимают немного более аэродинамическую линию, моделируя самолеты. Это период "современной Streamline": обновить стиль автомобилей, чтобы лучше соблазнить. Кстати, стиль кузовов уже сильно изменился. В 1919 году было открыто почти 90% автомобилей, в то время как в 1929 году соотношение было обратным50. Кроме того, предпринимаются усилия по рационализации производства и улучшению комфорта, вождения и, прежде всего, безопасности.
Инновационный поворот в автомобилях[править]
Передний привод[править]
Тяга, идея которой не исходит от Андре Ситроена, вопреки распространенным представлениям, мало интересует строителей. Тем не менее , уже в 1920-х годах два инженера пытаются испытать тягу на автомобилях, участвующих в конкурсе. Так, в 500 милях от Индианаполиса в 1925 году появился « младший 8 » на тяге "Миллер", разработанный Клиффом Дюрантом . Во главе с Дэйвом Льюисом она заняла второе место в общем зачете. Производитель Гарри Миллер продолжает использовать эту технологию в конкурентной борьбе, но он никогда не применит ее к производственному автомобилюSB 23.
Хотя Жан-Альберт Григорий основал в 1929 году свою компанию Tracta на этом принципе, следует ожидать, что оба американских конструктора Cord и Ruxton (в) окажут значительное влияние на переднюю тягу. « L-29 » Cord будет продаваться по цене около 4 400 единицSB 23. В 1931году DKW также выбрал эту технологию на своем « фронте", который, таким образом, стал первым крупным серийным автомобилем с передним приводом. Но эта технология получает свои грамоты несколько лет спустя с передним приводом из Ситроена, который популяризирует этот способ передачи. Преимущество этого нововведения заключается в уменьшении центра тяжести, улучшении сцепления с дорогой и устранении бугорка на полу, связанного сприводным валом.
Кузов монокок[править]
Монокок кузова также является поворотным моментом в производстве автомобилей и еще больше символизирует эмансипацию автомобилей по отношению к лошадиным автомобилям начала века. Lancia стала причиной этого крупного нововведения в 1920году, задолго до того, как оно стало широко использоваться в 1960-х годах . Наблюдая за корпусом лодки, Винченцо Лансия приходит к мысли заменить обычную раму стальной конструкцией к которой прикреплены боковые панели и сиденья. Это нововведение имеет то преимущество, что увеличивает общую жесткость автомобиля. Lancia Lambda - Первый автомобиль, который был представлен на Парижском автосалоне 1922SB 25. Сталь-это материал, который все чаще используется на автомобилях, и Citroen применяет первый « цельнометаллический "SB 26. Известный также как "самонесущий", этот кузов постепенно завоевал популярность у многих производителей в 1930-х годах :воздушный поток Chrysler в 1934году, Zephyr Линкольна в 1935 году или Nash 600 все эти модели оснащены.
Середина XX века[править]
Вторая мировая война[править]
Автомобиль, похоже, исчез в Европе во время Второй мировой войны. Он стирается из городского пейзажа, чтобы освободить место в основном для велосипедов и велосипедов-такси. Этот период лишений, характеризующийоккупацию, заставляет водителей оставлять свой автомобиль в гараже. Бензина не хватает – в пригороде Парижа только одна станция из пятидесяти предлагает бензин – - и только передние тяги полиции и гестапо имеют средства для ездыDP 13. С этого момента появляются газовые двигатели, заменители бензинового двигателя. Эти двигатели работают благодаря взрыву окиси углерода при контакте с воздухом. Панхард - один из первых конструкторов, заинтересовавшихся этой техникойDP 13. ПодОккупацией, около 130 000 автомобилей оснащены этой системойSB 27.
В 1941 году автомобиль столкнулся с новыми трудностями . Европейские отрасли промышленности, особенно французские, находятся под наблюдением оккупанта и даже должны работать на него, поэтому трудно проектировать автомобили. Несмотря на эти ограничения, большинство производителей продолжают представлять себе будущее автомобиляDP 14. Таким образом, война « продвинула технический прогресс " как в автомобильной, так и в других областях и способствовала развитию цепной работы51. Автомобили начинают оснащаться автоматическими коробками передач, автоматическимимуфтами, гидравлическими подвесами и синхронизированными коробками передач52. Jeep Willys, легкий разведывательный автомобиль, изобретенный в 1940 году для правительства США, является не только знаковой моделью Второй мировой войны, но и свидетельствует о прогрессе, достигнутом в автомобилях.
Сразу после войны[править]
Восстановление роста[править]
После войны только немногие привилегированные могут позволить себе автомобиль. А учитывая, что европейские производители находятся в полной реконструкции, американская промышленность лидирует по продажам автомобилей в ЕвропеDP 15. Освобождение-счастливое время для Европы, которое быстро угасает, уступая место разочарованию. Последствия войны значительны. Нехватка угля, поддержание нормирования билета это признаки трудностей, которые Европа переживает, чтобы подняться. Страна должна перестроиться, прежде чем она сможет заинтересовать автомобильDP 16. Хотя появление новых моделей ,которые станут мифическими, как Renault 4CV на автосалоне 1946 года, предвещает лучшее,инфляция и стагнация заработной платы снижают покупательную способность домашних хозяйств.
Окончание Второй мировой войны позволяет американской промышленности и в меньшей степени » возвращению к нормальной жизни " европейских отраслейDP 17. Наблюдается быстрый рост мирового автомобильного производства. За все тридцать лет (примерно с 1945 по 1975год ) она выросла с 10 миллионов до 30 миллионов машин53. Промышленная концентрация, технический прогресс и повышение производительности облегчили в Европе появление небольших экономичных автомобилей
Кроме того, такой рост был обусловлен появлением подлинного общества потребления, которое до сих пор отдавало предпочтение удовлетворению основных потребностей. Автомобильная промышленность, вероятно, является промышленной областью, которая наилучшим образом использует эту ситуацию. Для удовлетворения этого растущего спроса производителям приходится массово производить.
В 1946году в Германии были построены первые 10 000 Volkswagen Божья коровка . Во Франции именно 4CV Renault, выпущенный в 1946году, достиг 500 000 экземпляров в 1954году . В Италиинебольшие Фиаты, запущенные еще до войны, пользуются небывалым успехом. Чуть позжеАнглия приступила к изготовлению небольших автомобилей со знаменитым Mini. Эти цифры также отражают новое измерение автомобиля. Именно в этот послевоенный период автомобиль перестает быть единственным достоянием буржуазных и средних классов, чтобы постепенно войти во все французское общество.
Автографы[править]
С 1920-х годов Энцо Феррари конкурирует под цветамиAlfa Romeo , но накануне Второй мировой войны решил оставить итальянского производителя, чтобы основать свою собственную компанию под названием Avio Costruzioni. Тем не менее, только после освобождения его автомобили дают о себе знать, и « его имя сливается с самой известной из всех марок в истории автомобиля »СБ 28. В 1947году появилась первая гоночная Ferrari, получившая название Ferrari 125 SSB 28.
В 1949году Ferrari 166 мм, конкурирующий автомобиль, выиграл 24 часа Ле-Мана, а Ferrari 166 s стал первым туристическим Ferrari, произведенным на заводах Маранелло. Оба автомобиля, хотя они имеют разные виды использования, имеют много общих черт, в том числе механических. Это "исключительное происхождение"SB 28 будет отчасти причиной невероятного успеха бренда. В 1950-х годах Ferrari выиграла множество гонок на выносливость, пользующихся репутацией автомобилейSB 28.
В послевоенные годы также был освобожден Фердинанд Порше, находившийся в заключении во Франции в конце Второй Мировой Войны за сотрудничество с нацистскимрежимом . Выпущенный в 1947году, он начал со своим сыном Ферри Порше, проектирование нового прототипа под названием "356". Это небольшой родстер, двигатель которого находится в центральном положении, эстетически приближаясь к Volkswagen Божья коровка (нарисованный Фердинандом Порше). Окончательный вариант, который официально подписывает появление автомобильной марки Porsche, появился в 1949 году в Женевский международный автосалон и быстро соблазняет клиентов « своей ловкостью, короткой колесной базой и экономичностью »SB 29. Амбиции бренда будут расти, как и его репутация, благодаря автомобилям с блестящей механикой иSB 29.
Роды чемпионатов[править]
Подробная статья: История Формулы-1.
В 1920-е-1930-е годы появились » международные гоночные Формулы nO 1", специально предназначенные для спортивных соревнований. Но только с 1946 года дисциплина набирает обороты из-за единообразия правил, которого требовала международная спортивная комиссия.
В 1950году, когда автомобильные соревнования были в самом разгаре, Международная автомобильная федерация (FIA) решила провести чемпионат мира по автопроизводителям. Этот международный чемпионат включает в себя шесть автомобильных Гран-при, проходящих в Европе, за исключением 500 миль от Индианаполиса. Гонки открыты для Формулы 1, также называемой Indy, потому что на 500 милях, рабочий объем которых не превышает 4,5 литра. Alfa Romeo Alfetta (тип 158 и 159), управляемые Джузеппе Фариной и Хуаном Мануэлем Фанхио, опережают весь чемпионат, что побуждает ФИА впоследствии устанавливать категории. Таким образом, формула 2 появилась в 1952
Авангард 1950-ых[править]
В странах Востокаавтомобиль остается зарезервированным для определенной номинклатуры, несмотря на большой технический застой восточногерманских Трабантов и других советских газов55. Если в Восточной Европе не появляется ничего технически нового, Запад сияет своим авангардом.
Британский производитель Rover решает приспособить турбинный двигатель, до сих пор предназначенный для самолетов, на наземный автомобиль. В 1950году он представил первую модель, оснащенную этим двигателем, родстер под названием « Jet 1 ». Rover продолжает разработку и производство этого типа двигателя до 1970года . Также во Франции Жан Альбер Григорий и компания Socema разрабатывают купе, управляемое турбиной, чей Cx позволял достигать 200 км / ч. Но самые известные машины с турбиной, принимая форму ракеты, действительно являются "Firebird" из General Motors , в которых первая модель, XP-21, отображается в 1954 году.
Chevrolet Corvette 1953года, который считается первым американским спортивным автомобилем, также демонстрирует инновации. Помимо того, что это первый серийный автомобиль, линии которого прямо из концепт-кара, это, прежде всего, первый, который имеет кузов из синтетического материала, то есть стекловолокна. Во Франции Citroen DS занимает верхнюю часть плаката из-за впечатляющего количества новинок : очень аэродинамический профиль благодаря, в частности, разваленным колесам, гидравлическому рулевому управлению, дисковым тормозам, автоматическая коробка передач, гидропневматическая подвеска и т. д..
Интернационализация[править]
С 1950-х годов автомобиль перестает быть привилегией только США и некоторых европейских стран. В 1947 году Volvo представила PV 444, первый в Швеции седан международного класса. Конструктор Saab делает то же самое. Филиалы американских и европейских автопроизводителей расположены в различных странах Юга, особенно в Латинской Америке. Таким образом, Volkswagen Божья коровка выпускается в Бразилии с 1956года . Бренд Holden создан в 1948 году General Motors, чтобы завоевать австралийский рынок, производя там автомобили, специфичные для страны.
Япония, тем временем, медленно начинает свой подъем, производя свои первые модели большой серии. Чтобы наверстать упущенное, некоторые строители объединяются с западными компаниями. Американский статистик Уильям Эдвардс Деминг разрабатывает методы управления качеством, которые впоследствии принесут успех японской промышленности56.
Некоторые организации приступают к организации автомобильной промышленности на международном уровне, включая Венскую конвенцию о дорожном движении, Европейскую экономическую комиссию Организации Объединенных Наций или Всемирный форум для согласования правил в области транспортныхсредств .
Fifties[править]
Беспрецедентный бум[править]
1950-е годы пережили сильный экономический рост, что привело к очень значительному увеличению производства автомобилей. Капитальный ремонт промышленности, начатый в конце войны, вступает в силу. Социальный климат вновь благоприятствует приобретению комфортных товаров, а повышение уровня жизни способствует новым техническим инновациям и маркетингу. Уже в 1954году отпускные цены на автомобили впервые за много лет упали. Домохозяйства даже используют кредиты, чтобы позволить себе новый автомобильDP 18. Кроме того, в 1960-х, автомобиль практически находится в пределах досягаемости всех бирж в промышленно развитых странах, настолько разнообразен диапазонDP 19. Таким образом , fifties видят, что производство в США растет в беспрецедентных пропорциях : в 1947 году было произведено 3,5 миллиона единиц, в 1949 году-5 миллионов, а в 1955 году-почти 8 миллионов .
В то время как американцы производят все более крупные и роскошные автомобили, Европа довольствуется разработкой экономичных автомобилей со средними двигателями52. Начиная с 1953года европейцы догоняют американцев и становятся лидерами на рынке малых и средних предприятий. Германия, которая сумела воспользоваться предоставленной союзниками после войны помощью и инвестициями в промышленность США, размещенную в стране, становится первым европейским производителемDP 20. Тем не менее, некоторые компании, такие как BMW и Auto-Union не смогут в ближайшее время восстановить свой прежний расцвет, так как их заводы находятся в зоне, аннексированной советскими войсками. С другой стороны, Mercedes-Benz производит автомобили среднего класса и класса люкс, демонстрируя свои амбиции по завоеванию мирового рынка. Так, на Нью – Йоркском автосалоне 1954 года представлен 300 SL, который является инновационным с открытием « бабочки » своих дверей-знаковых 1950S.
Дизайн в самом разгаре[править]
С стилистической точки зрения автомобили становятся все более креативными. Два течения мысли, хотя и совершенно разные, глубоко отметят рисунок автомобилей: роскошь американцев и утонченность итальянцев. Американцы первыми придали большое значение дизайну. Большие офисные боссы в стиле работают на « Детройт большую тройку": Харли Эрл для GM, Джордж Уокер для Ford и Вирджил Экснер для Chrysler. Раймонд Лоуи также играет важную роль в этой эволюции. В 1944 году, с его помощью основано Общество промышленных конструкторов. Три года спустя Time посвящает ей свое прикрытие. Ее самое красивое творение будет Studebaker Starliner, в 1953 годуSB 35.
Но итальянский стиль-это тот, который будет иметь наибольшую долговечность. Великие имена итальянского дизайна по-прежнему доминируют в этой области сегодня: Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia… Эта новая мода была запущена Pininfarina на Парижском салоне 1947 года, наряду с Cisitalia 202, чей погружающийся капот является « определяющей вехой в эволюции послевоенного стиля "SB 36.
В то время как студии стиля существуют с 1930-х годов в США, Европа лишена их. Simca первым понял важность дизайна и, таким образом, основал первую студию рисования. Очень скоро другие производители тают так же, как и сотрудничество между Pininfarina и PeugeotSB 37. Развитие дорожной инфраструктуры
С 1910-х годов быстрый рост автомобильного рынка вызвал значительный рост дорожной сети. В 1913году США решили построить шоссе, получившее название Lincoln Highway, которое впервые пересекло всю страну между городами Нью-Йорк и Сан-Франциско. Работы в основном финансировались автопроизводителями того времени57.
Но в 1960-е годы глобальная дорожная сеть приобрела другое измерение . Соединенные Штаты особенно активно участвуют в проектах по развитию своей "межштатной автомагистрали". Федеральное правительство последовательно принимает в 1944, 1956 и 1968 годах « федеральные шоссе Актс », законы, устанавливающие расширение сети (65 000 км в 1968 году). Кстати, » американская жизнь устраивается вокруг дороги "SB 38 для наибольшей пользы автомобильной и нефтяной промышленности58 (см. McDonald's впервые в 1953 году в Фениксе открылся ресторан, посвященный исключительно фастфудамSB 38 , в то время как концепция обслуживания за рулем уже существует.
В Европе, в то время как Германия продолжает развитие своей сети автомагистралей (« Autobahn ») начал во время Второй мировой Войны, Франция коренится в его « консерватизма, экономического и социального »SB 39 , и его дорожной сети сводится в течение многих лет на одном участке к западу от ПарижаSB 39.
Возвращение из кризиса[править]
« Компакт-Кары »[править]
1956 год знаменует собой возвращение кризиса в автомобильной сфере. Действительно , в результате национализации Суэцкого канала генералом Насеромцены на топливо взлетели. После последовавшего экономического шока менталитет потребления резко меняется : из периода значительного роста автомобиль должен быть теперь "прагматичным".
Таким образом, производители автомобилей обязаны учитывать одну из основных проблем, которая ранее не была такой, а именно расход топлива их транспортных средств. Автомобильные группы разрабатывают компактные модели, трезво именуемые "Compact Cars", не превышающие 4,50 м. Американцы, особенно пострадавшие от этого явления, уже в 1959 году выпускают более мелкие автомобили, хотя, тем не менее, остаются впечатляющими по сравнению с европейским рынком: Chevrolet Corvair, Ford Falcon или Chrysler Valiant являются одними из самых известныхSB 41. Гораздо меньшие автомобили будут пользоваться еще более невероятным успехом, каки Austin Mini.
Концентрация конструкторов[править]
Чтобы справиться с кризисом, у некоторых строителей нет выбора, кроме как сотрудничать (или выкупаться) с другими строителями. В конце 1960-х к 1980-х годов, волна концентрации и групп, уменьшается число крупных производителей : Citroen приобретение Panhard в 1965 году , а затем Maserati в 1968 году ; Peugeot покупает Ситроен и дочерние компании европейских Chrysler , чтобы сформировать группы PSA ; Renault берет контроль надAmerican Motors , прежде чем уступить Chrysler ; VAG объединяет Audi, Seat затем Škoda ; Saab вступил General Motors, в то время как его соотечественник Volvo выбирает Форд ; Фиат приобретает Alfa Romeo, Ferrari и Lancia в 1969 году.
Массовые выкупы множатся, как показывает пример британских строителей. В 1966году British Motor Holding образована ассоциацией Jaguar, которая ранее выкупила Daimler, и BMC, а затем слилась с Leyland Motor Corporation, чтобы сформировать британскую Leyland Motor Corporation. Год 1965 году марка также создание Volkswagen группы « Audi-NSU Auto Union »
Растройство общества[править]
Подробные статьи: защита потребителей и потребительство.
Тогда цифры дорожно-транспортных происшествий очень высоки. Президент США Линдон Б. Джонсон отметил в 1965 году, что 1,5 миллиона человек погибли на американских дорогах за 20 лет ; более тяжелый послужной список, чем в последних войнах. Некоторые, такие как Ральф Надер, который публикует памфлет под названием "Unsafe at any Speed", ставят под сомнение ответственность автопроизводителей. Также во Франции число дорожно-транспортных происшествий удвоилось между 1958 и 1972годами, правительство, голосом премьер-министра Жака Шабана-Дельмаса, признает, что »французская сеть не приспособлена для интенсивного и быстрого движения". Поэтому производители будут уделять больше внимания безопасности своих моделейSB 42.
В 1960-е годы осознание безопасности в автомобильной промышленности вызвало настоящий социальный феномен защиты потребителей. После публикации в 1965 году книги Unsafe at any Speed тогдашним лидером потребительского движения Ральфом Надером , в которой он осуждает отсутствие безопасности американских автомобилей, General Motors была вынуждена удалить Chevrolet Corvair из продажи. Впоследствии он подал и выиграл несколько исков против автомобильной промышленности и создал Общественный гражданин в 1971 году ассоциация защиты прав потребителей США[ref. необходимо].
В 1971году австралийцы первыми проголосовали за обязательное ношение ремней безопасности. В связи с этими новыми приоритетами переднюю тягу необходимо передвинуть к двигателю ; большинство производителей предлагают свои новые модели с этим режимом передачи. Во Франции знаменитый 4 CV Renault с задним двигателем заменен передним приводом R4. США также выбирают это техническое решение : первым, кто будет оснащен им, являетсяOldsmobile ToronadoSB 43. В автоконцерне, заднее центральное положение, то есть на переднейоси назад, является привилегированным. Действительно, это положение позволяет идеально сбалансировать массы и уменьшить крен и качку в динамическом поведенииSB 44.
Городское управление автомобилями постепенно усложняется. Загрязнение воздуха, насыщенность дорожного движения и перегруженность стоянок-все это проблемы, с которыми сталкиваются города. Последние пытаются продвигать альтернативы автомобилю настолько, что, как это ни парадоксально, трамваи снова появляются или предлагают » автобазу " автомобилистамSB 45.
Нефтяные потрясения 1970-ых[править]
Первый нефтяной шок произошел в результате внезапного нападенияИзраиля на Сирию и Египет 6 октября 1973года . 16 октябрячленыОПЕК, картель, объединяющий крупнейших производителей нефти, решил повысить тарифы на нефть, вызвав серьезный энергетический кризис в автомобильной промышленности. Соединенные Штаты вынуждены производить более мелкие автомобили, которые, тем не менее, изо всех сил пытаются закрепиться на рынке, который считается консервативным. В Европе кризис расстраивает кузовов. Действительно, длинные седаны постепенно отказываются в пользу новой формы автомобилей: bicorpsSB 46. Это компактный автомобиль, менее 4 м, багажник которого уже не отделен от салона, а встроен в него, к которому можно получить доступ через заднююдверь . В 1974 году появился Volkswagen Golf, разработанный компанией Ital Design, что вызвало настоящий успех своими « соблазнительными и функциональными » формамиSB 47.
В 1979годуИран иИрак объявили войну, вызывая второй нефтяной шок; цена барреля нефти более чем в два раза. Автомобиль переживает серьезный период ограничений : в Лос-Анджелесеправительство вводит меры, которые заставляют автомобили заправляться только на один день в зависимости от номера их номерногознака . Чтобы ограничить расход бензина, производители разрабатывают более аэродинамические автомобили. Термин "Cx", для коэффициента сопротивления, появляется в спецификацияхo,.
Технологии в ответ на кризис[править]
Переоснащение двигателя[править]
Энергетический кризис требует поиска оптимизации потребления автомобилей и, следовательно, обновления двигателей. Для этого производители стремятся повысить эффективность своих тепловых машин, переосмыслив конструкцию камер сгорания и впускных каналов, а также уменьшить трение, вызванное поступательным движением поршня в картере. Кроме того, двигатели отказываются от карбюратора в пользу форсунок. Коробки передач также оптимизированы, в частности, засчет удлинения передаточные числа для уменьшения амплитуды подъемов на оборотах.
Дизельный двигатель используется на коммерческих автомобилях с 1920 - х годов, но имеет только символическое присутствие в области специальных транспортных средств. Mercedes - единственная марка, предлагающая дизельные седаны в большом количестве с 1936года . Конец 1974 года знаменует собой поворотный момент в использовании этого типа моторизации. Это связано с тем, что дизельный двигатель, имеющий лучшую термодинамическую эффективность, чем бензиновый двигательp, потребляет меньше топлива и поэтому вызывает серьезное увлечение у большинства производителей: Volkswagen и Oldsmobile в 1976году, Audi и Fiat в 1978 году, Renault и Alfa Romeo в 1979 году, предлагают для автомобилей с Дизельными двигателями. Кроме того, » дизелизация " автомобилей поддерживается государственными действиями (снижение налогов на дизельное топливо
Турбокомпрессоры используют энергию выхлопных газов для вращения турбины, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Этот метод позволяет вводить больше воздуха с равным рабочим объемом, тем самым увеличивая мощность двигателя. Используется с 1973 года на нескольких « маргинальных " моделях BMW, Chevrolet или Porsche, поскольку ограничен очень острым режимом работы с бензиновым двигателем (двигателем с принудительным зажиганием). Именно благодаря внедрению турбокомпрессора к дизельному двигателю наддув становится полным, так как это двигатель с самовозгоранием, таким образом, наддув позволяет резко увеличить мощность автомобилей с дизельным двигателем, потребляя при этом меньше, чем бензиновые версииSB 50. В 2000-х годах потребность в сокращении выбросов загрязняющих веществ привела к тому, что производители стали использовать Downsizing, сочетая более низкие двигатели с турбокомпрессорами, чтобы получить ту же мощность при более низких выбросах в соответствии с действующими стандартами.
Широко распространенная электроника[править]
Использованиеэлектроники и встроенныхвычислений в автомобильном мире широко распространено по всем технологиям. Система впрыска топлива и зажигания двигателей управляется электроникой ; система впрыска топлива и зажигания управляется блоком управления, позволяющим оптимизировать время впрыска топлива и параметры зажигания в соответствии со многими параметрами (включая температуру воздуха и двигателя, внутреннее разрежение, внешнее давление, положение дроссельной заслонки...)
Автоматические коробки передач, наконец, извлекают выгоду из управления, адаптированного к их сложности, чтобы запрограммировать режимы использования « играть » на время переключения передач. Подвески также управляются электронным способом, изменяя их поведение в зависимости от шероховатостей дорожного покрытия или выбора водителя : гибкого для комфорта или более жесткого для спортивности.
Безопасность (активнаябезопасность), а также (пассивная безопасность) в значительной степени выигрывают от электроники, внедряя множество систем помощи вождению, таких как системы защиты от катания. Например , на автомобилях с полным приводомблок управления с помощью датчиков обнаруживает проскальзывание колес и соответственно Выполняет переключение двухколесной трансмиссии на четырехколесную, распределяя крутящий момент по всем колесамSB 49. Компания Bosch разработала систему ABS (от английского « Anti-Blocking System » или « Antiblockiersystem") для предотвращения полного обездвиживания колес при сильном торможении .
Наконец, начиная с 1970-1980-х годов развитие автомобилей в основном осуществляется с помощью вычислительных инструментов проектирования. Называется "автоматизированное проектирование" (САПР).
Конец XX века[править]
Новые соображения[править]
В конце XX века автомобиль стал полноценной частью общества. В развитых странах на душу населения приходится примерно один автомобиль, плотность которого не вызывает никаких проблем. Безопасность дорожного движения и окружающая среда
Так , с 1970-х годов автомобиль вызывает полемику, главным образом из-за его негативного воздействия на окружающую среду и проблем безопасности дорожногоSB 51.
Государства вводят строгие меры в отношении водителей, предоставляя право правоохранительным органам наказывать и даже немедленно отозвать водительское удостоверение. Меры безопасности также будут приняты в конструкции автомобилейq, чтобы уменьшить смертностьDP 21.
В начале XXI века восприятие автомобиля, похоже, начинает настоящую революцию. Покупка автомобиля теряет свой законный характер59, и в крупных мегаполисах появляются решения для автопарковки, совместного использованияавтомобилей или даже самообслуживания с системой подписки.
Автомобиль low-cost[править]
Изменение рынка и рост цен на нефть приводят к росту так называемых недорогих автомобилей (английский термин означает « низкая стоимость»), таких как Dacia Loganr, а также более трезвых автомобилей. К концу октября 2007 года объем продаж Logan достиг почти 700 000 моделей 61. Этот успех приводит к тому, что другие производители готовят свои собственные модели с низкой или даже очень низкой ценой, такие как Tata Nano (1500 € в Индии), запущенные в 200962.
Конечно, недорогие автомобили пользуются большим успехом в « взлетающих " странах-Румынии, Иране, Турции или Марокко, но они также очень продаются в более богатых странах, таких как Франция.
Эти новые тенденции, добавленные к стоимости их пенсионеров, помогают объяснить резкое снижение американских производителей, таких как General Motors, чья предлагаемая продукция оказывается непригодной для изменения спроса даже на внутреннем рынке.
Тюнинг автомобилей[править]
Подробная статья: Тюнинг.
Тюнинг, от английского « to tune " означает настраивать, настраивать (музыкальный инструмент, двигатель), - это мода, появившаяся под этим названием в 1980-х годах и предназначенная для настройки или повышения производительности автомобилей. Эта тенденция берет свое начало в автомобильной подготовке, где « составители » стремятся улучшить механику и увеличить мощность двигателей64. Подготовка автомобилей большой серии так же стара, как и автогонки, но именно в 1960-х годах многие приготовления Карло Абарта или Амедея Гордини вышли из гонки для использования на открытой дороге. Впоследствии эстетические препараты отделились от механических и приобрели собственное значение у определенной аудитории.
Приверженцы этого типа подготовки обычно изменяют весь свой автомобиль : двигатель толкается, кузова оснащены добавленными эстетическими элементами и видимыми цветами, салон использует мощные бортовые аудиосистемы и т. д. Тюнинг особенно интересен молодым людям, которые хотят иметь личный и другой автомобиль. Суммы, поставленные на карту тюнерами, обычно значительны. Осознавая потенциал этой моды, автопроизводители часто предлагают аксессуары собственного бренда на своих моделях.
Новые кузова[править]
Подробная информация: Тип кузова.
В конце 1970-х годов компания Matra, вдохновленная американскими фургонами , решила предложить французским автопроизводителям концепцию минивэна, предназначенного для перевозки семьи и ее багажа.
XXI век также характеризуется диверсификацией типов кузовов. Ранее автопроизводители ограничивались седанами, универсами, купе, кабриолетами и т. д. столкнувшись с более крупной и интернационализированной конкуренцией, автопроизводители пытаются внедрять инновации, « смешивая » виды транспортных средств. Первым кузовом этой новой тенденции является внедорожник. Речь идет о адаптации внедорожных 4x4 к более городскому использованию. Все Кроссоверы, в том числе Nissan Qashqai является самым известным представителем, цель состоит в том, чтобы соблазнить как клиентов внедорожников, так и седанов, предлагая преимущества, сопоставимые с обоими кузовами. Внедорожники и кроссоверы, кстати, очень популярны в США.
Немецкие строители являются одними из самых плодовитых Строителей в этой области. В 2004 году Mercedes выпускает 5-дверный седан Coupe, CLS; в 2008 году Volkswagen представляет седан Passat в версии "Coupe-Comfort", а в том же году BMW начинает продажи своего 4x4 Coupe, BMW X6.
Начало XXI века[править]
К автомобилю без нефти[править]
Подробные статьи : Электрический гибридный автомобиль и Электрический автомобиль.
Эксперты, похоже, согласны с тем, что нефтяные ресурсы будут истощаться. В 1999году доля автомобильного транспорта в мировом потреблении составляла 41 %. Из-за определенного роста азиатских стран, таких как Китай, потребление нефти неизбежно будет расти, а производство упадет. В ближайшем будущем автомобильный транспорт может сильно расстроиться, тем более что доступные в настоящее время на рынке альтернативные нефтяные решения дороже и менее эффективны65. Кроме того, экологические ограничения становятся все более насущными, в частности, выбросы ПГ в основном в результате сжигания ископаемого топлива (нефти, угля и природного газа) являются основной причиной глобального потепления, которое угрожает экологическому равновесию биосферы Земли. Таким образом, регулирование была создана для того, чтобы все более жестко контролировать выбросы загрязняющих веществ в результате, в частности, автомобильного транспорта. Поэтому автопроизводители должны разрабатывать транспортные средства, способные двигаться с меньшим или даже большим количеством нефти вообще.
Некоторые производители начали выпускать гибридные автомобили, как Toyota с Prius. Эти гибридные автомобили используют тепловой двигатель, к которому присоединены один или несколько электродвигателей, работающих от аккумуляторов.
С другой стороны, многие производители ориентируются наэлектричество в качестве будущего источника энергии для следующих автомобилей. Это направление, взятое Вентури еще в 2000году . В 2004 году Франко-монегаскский бренд выпустил первый спортивный автомобиль, управляемый только электричеством: фетиш. Другие бренды , такие как Tesla, Nissan, Mitsubishi или Renault, с тех пор реализовали различные полностью электрические модели. Диапазон от утилиты (Renault Kangoo ZE) до спортивного автомобиля (Tesla Roadster) теперь доступна. Для автомобилей, поступающих в продажу в наши дни, основным недостатком электромобиля является ограниченная автономия, связанная с трудностью хранения большого количества электроэнергии. Это связано с тем, что даже самые мощные батареи имеют неблагоприятное соотношение энергии и массы, а также время зарядки в несколько часов.
В рамках будущей водородной экономикиэтот вектор энергии дает много преимуществ : его соотношение энергии к массе очень благоприятно, время наполнения бака эквивалентно времени бензинового автомобиля. Водородный электромобиль использует топливный элемент (обычно тип PEMFC), который вырабатывает электричество от окисления водорода. Это решение является исключительно чистым, поскольку выбросы состоят исключительно из чистой воды и водяного пара. Однако для того, чтобы экологический баланс был удовлетворительным , необходимо обеспечить производство водорода извозобновляемых источников энергии : электролиз воды с помощью гидро-, ветровой или фотогальванической электроэнергии.
Исследования в области электрических аккумуляторов прокладывают путь к многообещающей технологии:литий-воздушныйаккумулятор . Это связано с тем, что теоретическое отношение энергии к массе этого типа электрического аккумулятора составляет 12 кВт-ч/кг, что аналогично нефти. Но там, где преимущество определенно пойдет на электроэнергию, это благодаря исключительному КПД электродвигателя : 95 % (вместо 35% для теплового двигателя), что позволит снизить массу накопителя энергии на борту автомобилей почти в три раза.
К автономному и подключенному автомобилю[править]
В XXI веке разработки средств вождения (ABS, ACC, ESC, AEB, LDWS, ISA, eCall) объявляют эру подключенных и автономных автомобилей. Некоторые системы рассматриваются, чтобы сделать автомобиль автономным на шоссе, какALKS.
Развитие парка автомобилей[править]
Рост в прошлом[править]
Глобальный автомобильный парк развивался очень быстро, переживая колоссальный рост в течение многих лет. Из-за военных усилий Первая мировая война вызвала широкий импульс технических инноваций, а также методов работы и оптимизации машин, что позволило значительно увеличить производство после окончания войныSB 18. Мировое автомобильное производство утроилось за все тридцать лет и выросло с 10 миллионов до 30 миллионов автомобилей в год. Обстановка процветания и мира благоприятствовала приобретению таких предметов комфорта, как автомобиль. В 2002 году глобальный годовой объем производства составил 42 миллиона единиц, а в 2007 году, особенно в Китае, он вырос более чем в два раза за 40 лет. Несмотря на то, что кризис 2007-2008 годов привел к увеличению доли продаж автомобилей в Европе и Америке, объем мирового автомобильного парка будет продолжать расти благодаря рынкам стран с формирующейся рыночной экономикой, компенсируя тем самым рынки развитых стран.
Развитие рынка[править]
В 2000-х годах несколько автомобильных рынков оказались в затруднительном положении. Рынок США действительно больше всего пострадал от кризиса, демонстрируя резкое снижение продаж.
Благодаря, в частности, рынкам, находящимся в состоянии « бума " (Китай и Южная Америка), продажи автомобилей в 2007 году выросли на 4% и достигли общего рынка в 900 миллионов единицs[недостаточный источник].
Поскольку срок службы транспортных средств составляет в среднем 10 лет, в странах с высокой степенью моторизации обновление автопарка происходит медленно и постепенно66.
Французский рынок пережил серьезный кризис в начале 2010-х годов, когда продажи упали более чем на 20% только за первый квартал 2012 года67.
Новые рынки[править]
Как поясняет сайт Вселенная-природа, многочисленное население таких стран, как Россия, Индия или Китай, представляет собой рынки с высоким потенциалом для автомобильной промышленности. Если в ЕвропейскомСоюзе насчитывается 60 автомобилей на 100 жителей, то в России эта доля составляет 20100 100 и только 27⁄1000 в Китае. Кстати, из-за падающих продаж в США Китай стал в январе 2009 г. первый в мире автомобильный рынок. По мнению специалистов, финансовый кризис лишь ускорил движение. Кроме того, меры, принятые китайским правительством в интересах автомобильного сектора, такие как снижение пошлин на покупку, немного усугубили это явление68.
По некоторым очень долгосрочным прогнозам, к 2060 году глобальный автомобильный парк может вырасти до 2,5 млрд автомобилей, из которых почти 70% приходится на страны с низким уровнем моторизации, такие как Китай или Индия
Библиографические дополнения[править]
- История автомобильной молодежи-коллекции-1972 (с его 270 миниатюр, второй французский альбом вышел из коллекций Панини).
Статьи по теме[править]
Есть категория, посвященная этой теме: Автомобильная история.
- Автомобиль
- Автомобильная хронология
- История Формулы-1
- История дорог
- Автомобильные соревнования до 1906 г.
- История железных дорог
- История авиации
- История транспорта во Франции
- Инновации в Европе в прекрасное время
- Автомобиль собрания
- Список автомобильных музеев
- Перечень автотранспортных средств, охраняемых историческими памятниками
- Поль Гурдэ