Автомобильность

Массовая автомобилизация относится к периоду (особенно в истории Соединенных Штатов), начиная с начала 20-го века, когда люди имели сильные желания и стремления владеть автомобилем. Автомобильность, проще говоря, относится к использованию автомобилей в качестве основного средства передвижения. Это явление произошло в первую очередь после Второй мировой войны в результате грандиозных социальных, экономических и политических преобразований. Американцы начали уходить из города и в пригороды, инфраструктуру и дороги были значительно улучшены, а правительственная активность сделала путешествия безопаснее и эффективнее. Утверждается, однако , что массовая автомобилизация непреднамеренно способствовала образованию опасных загрязняющих веществ из-за выбросов, более высокого уровня смертностии расовой сегрегации, в которой единственным бенефициаром движения был белый средний класс.

Влияние на субурбанизацию

В эту эпоху американцы, испытывая непреодолимое желание обзавестись собственным домом, стремились уехать из центральных городов и поселиться в соседних пригородах. Первоначально, однако, жители были ограничены близостью общественного транспорта, так что пригороды были созданы только в нескольких минутах ходьбы от ближайшей остановки троллейбуса, автобусаили поезда. Однако, в значительной степени благодаря массовому автомобилестроению, правительственным программам и усовершенствованным с течением времени дорожным системам, американцы больше не ограничивались этими параметрами и теперь могли искать более широкие возможности для жилья. Общественный транспорт он был не в состоянии удовлетворить новые индивидуалистические требования американской общественности и, следовательно, граждане опустошали города экономически и демографически через их отъезд.

Этот массовый исход и субурбанизация также привели к развитию стриптиза, образованию торговых центров, созданию ресторанов быстрого питания , созданию кинотеатров наколесах , строительству больших и лучших супермаркетови реализации многих других концепций, связанных с массовым потреблением и использованием автомобилей. И, кроме того , конвейерные технологии , которые помогли удовлетворить спрос потребителей автомобилей в то время, способствовали массовому производству других товаров, таких как холодильники, стиральные машиныи радиоприемники.

Действия правительства

Правительственные программы, которые способствовали развитию пригородов, также способствовали массовому крестовому походу автомобилизации. В первую очередь и более тесно связанный с жилищным бумом, законопроект Джи-ИИ предоставлял ветеранам Второй мировой войны образовательные услуги, пособие по безработице и различные кредиты для покупки домов и открытия бизнеса. Принятие этого предложения позволило гораздо более сговорчиво относиться к передвижению и выезду из города. Во-вторых, закон 1956 года О федеральной автостраде помощи, подписанный Дуайтом Д. Эйзенхауэром, санкционировал миллиардные расходы на строительство 41 000 миль дороги. Система Межштатных Автомагистралей. Законопроект был первоначально разработан для целей быстрой эвакуации и перемещения в случае войны в Соединенных Штатах и был крупнейшим проектом гражданского строительства в истории человечества в то время. Этот закон теперь представляет собой огромную политическую и финансовую приверженность обществу наземного транспорта, основанному на автомобилях и грузовиках. Это делало путешествия более легкими и экономичными, а также значительно ускоряло передачу товаров, людей, информации и идей.

В дополнение к этим факторам, некоторые другие влияющие проблемы с участием правительства, которые позволили такой большой автомобильности в это время , были высокими тарифами на иностранные продукты, высокой доступностью отечественной нефтии низкими ценами на топливо. Негативные последствия

Были и некоторые негативные последствия, связанные с массовым автомобилизмом. Выбросы от автомобилей оставили страну под покровом смога и привели к некоторым нормативным актам и стандартам со стороны правительства, таким как закон О чистом воздухе в 1963 и 1970 годах. Другие законы О безопасности были приняты, чтобы сделать автомобили более надежными и надежными после того, как уровень смертности был подавляющим и разрушительным. И, наконец, поскольку владение автомобилем и домом было символом социального статуса и богатства, массовая депопуляция внутренних городов белого среднего класса была ускорена движением, которое увеличивало расовые различия. дискриминация.

См. также

• Автомобильная зависимость
• Велосипедная мобильность
• История Соединенных Штатов Америки (1945-1964)
• Элеонора Рузвельт
• Ричард Никсон

Пруф

• youtu.be/ZSnpZ6eouZM
• .autolife.umd.umich.edu/Gender/Walsh/G_Overview1.htm
• .jstor.org/stable/3107094?seq=1
• /digital.library.pitt.edu/islandora/object/pitt%3A31735057896205
• Фезерстоун, Майк. "Автомобилисты: Введение."Теория, Культура и общество 21.4/5 (2004): 1-24.