Базовый Туннель Готарда

Базовый туннель Готарда (GBT; немецкий: Gotthard-Basistunnel, итальянский: Galleria di base del San Gottardo, романский: Tunnel da basa dal Son Gottard) - железнодорожный туннель через Альпы в Швейцарии. Он открылся 1 июня 2016 года, а полное обслуживание началось 11 декабря 2016 года. с длиной маршрута 57,09 км (35,5 миль), это самый длинный железнодорожный и самый глубокий транспортный туннельв мире[Примечание 1] и первый плоский, низкоуровневый маршрут через Альпы.Он лежит в самом сердце оси Готарда и представляет собой третий туннель, соединяющий кантоны Ури и Тичино, после туннеля Готарда и туннель на Готард-Роуд.

Звено состоит из двух однопутных туннелей, соединяющих Эрстфельд (Ури) с Бодио (Тичино) и проходящих ниже Седруна (Граубюнден). Он является частью нового проекта железнодорожного сообщения через Альпы (NRLA), который также включает базовый туннель Сенери дальше на юг (открыт 3 сентября 2020 года) и базовый туннель Летшберг на другой главной оси Север–Юг. Его называют "базовым туннелем", так как он обходит большую часть существующей железнодорожной линии Готарда, извилистого горного маршрута, открытого в 1882 году через массив Сен-Готард, которая работала на полную мощность до открытия ГБТ. Новый базовый туннель устанавливает прямой маршрут, используемый высокоскоростными железнодорожными и тяжелыми грузовыми поездами.

Основная цель базового туннеля Готарда - увеличить пропускную способность местных перевозок через Альпийский барьер, особенно для грузовых перевозок, особенно по коридору Роттердам–Базель–Генуя, и, в частности, перенести объемы перевозок с грузовых автомобилей на грузовые поезда. Это одновременно значительно снижает опасность смертельных дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей и уменьшает ущерб окружающей среде, наносимый тяжелыми грузовиками. Туннель обеспечивает более быстрое сообщение между кантоном Тичино и остальной Швейцарией, а также между Северной и Южной Европой, перерезая магистраль Базель-Цюрих-Лугано-Милан время в пути для пассажирских поездов - один час (а от Люцерна до Беллинцоны-45 минут).

После того как 64 процента швейцарских избирателей приняли проект НРЛА на референдуме 1992года , в 1996 году началась первая подготовительная и исследовательская работа. Официальное начало строительства началось 4 ноября 1999 года в Амстеге. буровые работы в Восточном туннеле были завершены 15 октября 2010 года во время церемонии прорыва, транслировавшейся в прямом эфире по швейцарскому телевидению, а в западном туннеле-23 марта 2011 года. Строитель туннеля, AlpTransit Gotthard AG, первоначально планировал передать туннель Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS) в рабочем состоянии в декабре 2016года но 4 февраля 2014 года дата передачи была изменена на 5 июня 2016 года с началом 850-дневного календаря обратного отсчета открытия на домашней странице AlpTransit. по состоянию на 1998 год общая прогнозируемая стоимость проекта составляла 6,323 млрд швейцарских франков; по состоянию на декабрь 2015 года окончательная стоимость проекта прогнозируется в размере 9,560 млрд швейцарских франков.Во время строительства погибло девять человек.

Обзор маршрута км.

Описание

Базовый туннель Готарда, имеющий протяженность 57,09 км (35,47 мили) и в общей сложности 151,84 км (94,3 мили) туннелей, шахт и проходов, является самым длинным железнодорожным туннелем в мире,[примечание 2] с геодезическим расстоянием 55,782 км (34,661 мили) между двумя порталами.Это такжепервый равнинный маршрут через Альпы или любой другой крупный горный хребет, с максимальной высотой 549 м (1801 фут) над уровнем моря,что соответствует Бернскомумаршруту . Это самый глубокий железнодорожный туннель в мире, с максимальной глубиной 2450 м (8040 футов), сравнимой с глубиной самых глубоких шахт на земле. Без вентиляции температура внутри горы достигает 46 °C (115 °F).

Как и два других туннеля, проходящих ниже Готарда, базовый туннель Готарда соединяет две альпийские долины через массив Сен-Готард: Урнер-Реуссталь в кантоне Ури, в котором протекает река Ройс, и Валле-Левентина, самую большую долину в кантоне Тичино, в которой протекает река Тичино. В отличие от большинства других туннелей, базовый туннель Готарда проходит под несколькими различными горными массивами, два из которых являются основными поддиапазонами Альп, Гларусскими Альпами и массивом Сен-Готард, с долиной переднего Рейна, Сурсельвой в кантоне Граубюнден, между ними. Туннель проходит под этими двумя хребтами более чем на два километра (6600 футов) ниже Хрюзлистока (2 709 м (8 888 футов)) и Пиз Ватгиры (2 983 М (9 787 футов), недалеко от перевала Лукманьер). В то время как кантоны Ури и Тичино являются частью немецко - и итало-говорящих районов Швейцарии соответственно, Сурсельва в основном говорит на романском языке.

Альпы сильно влияют на европейский климат – и на климат Швейцарии в частности, – и на каждом конце ГБТ могут быть существенно разные погодные условия, описанные тицинским архитектором Марио Боттой: "свет меняется в Готарде: свет Средиземного моря не такой же, как на континенте, в центральных землях, в Европе вдали от моря."В среднем температура на южной стороне примерно на 3 °C (5 °F) выше, чем на северной, но в некоторые дни разница температур значительно превышает 10 °C (18 °F).

Северный портал находится на севере муниципалитета Эрстфельд на высоте 460 м (1510 футов), к востоку от рейса. Там туннель проходит через западные склоны Белметена и Хли Виндгеллена (хотя и незначительно), прежде чем пройти ниже долины Херстеленбаха, ручья в Мадеранертале. Оттуда туннель идет параллельно небольшой долине Эцли, ниже Витенальпштока. Главный гребень Гларусских Альп, который является водоразделом между рейсом и передним Рейном, пересекается ниже Хрюзлистока, гребень, имеющий высоту около 2700 м (8900 футов) в этой точке. От гребня и границы туннель проходит параллельно небольшой долине реки Стрем (Val Strem), прежде чем пройти ниже Седруна и переднего Рейна. Со дна долины туннель ведет в долину Рейн-да-Налпс (Val Nalps) и проходит к востоку от лай-да-Налпс, прежде чем пересечь хребет Ганнарец ниже западной вершины Пиз-Ватгиры (2981 М (9 780 футов)). Это самая глубокая точка туннеля, над которой находится слой породы высотой 2450 метров (8040 футов). Затем туннель проходит ниже долины Рейн-да-Медель (Val Medel) и к западу от лай-да-Сонтга-Мария. Через несколько километров туннель пересекает водораздел между передним Рейном и Тичино, чуть севернее Пиццо-дель-Уомо (2525 м (8284 фута)). Эта точка соответствует главной цепи Альпи является главным дренажным водоразделом между Рейном и по. На протяжении нескольких километров туннель проходит ниже двух западных притоков реки бренно в долине Санта-Мария перед пересечением последнего хребта, к западу от Пассо Предельп (около 2500 м (8200 футов)) и к востоку от Файдо. Затем он следует по восточным склонам большой Валле Левентина, долины Тичино, примерно на 18 километров (11 миль) к Южному порталу в Бодио, на высоте 312 метров (1024 фута), всего в 3 км (1,9 мили) до Биаски, где бренно сливается с Тичино.

Ближайшие железнодорожные станции к порталам-Альтдорф и Биаска. Первыми регулярно обслуживаемыми железнодорожными станциями на базовой линии (по состоянию на 2016/17 год) являются станции арт-Гольдау (Швиц), железнодорожный узел , соединяющий Люцерн и Цюрих, и Беллинцона ("ворота Тичино"), соединяющие Локарно, Луино и Лугано (через железнодорожный туннель Монте-Сенери). Дорога от Арт-Гольдау до Беллинцоны занимает не более часа. Станцию Альтдорф планируется обслужить к 2021 году. Были также разговоры об использовании биаски. Поездка между Альтдорфом и Биаской займет менее 25 минут.

История

Предыстория

Смотрите также: Готардский перевал и Готардская железная дорога

С XIII века перевал Готард высотой 2106 метров (6909 футов) был важным торговым путем из Северной Европы в Южную. Контроль над его подъездными путями привел к рождению Швейцарской Конфедерации. Перевал Готард расположен на полпути между озерами Люцерн и Маджоре. Это самое короткое звено между судоходным Рейном и по. До появления современного транспорта пересечение перевала занимало дни, а снег делает его сложной задачей зимой.

Довольно поздно, по сравнению с другими нынешними важнейшими маршрутами через Альпы (например , Симплон, Сан-Бернардино, Бреннер, Мон-Сени), а именно в 1830 году, была создана первая дорога Сен-Готард-пасс после многовекового использования уздечки. Начиная с 1842 года ежедневное движение дилижанса "Готард пост", запряженного пятью лошадьми с десятью сидячими местами , от Комо до Флюэлена продолжалось около 23 часов . Она продлится до 1921 года.

В 1882 году , с открытием Готардского железнодорожного туннеля, время в пути между Альтдорфом и Биаской резко сократилось до нескольких часов, хотя часто сопровождалось ночевками в огромных гостиницах Fin de siècle, например в Биаске. В те дни это все еще было приключение, и оно было доступно только богатым. Электрификация железнодорожной линии в 1922 году значительно сократила время в пути еще больше. Заправка водяных котлов паровозов больше не требовалась. Были также технические преимущества электрических двигателей и будущие технические усовершенствования.

Относительное расположение и размер туннеля Готарда (1882) и базового туннеля Готарда (2016) оба желтые. Красный: рельс под открытым небом

С 1924 года начался автомобильный транспорт на поездах через железнодорожный тоннель. Дорога между Гешененом и Айроло проходит через вершину перевала, особенно огибая ущелье Шелленен и Тремолу, имел бесчисленные крутые повороты и серпантинные изгибы, падая на 1000 метров (3300 футов) в высоту. Это представляло огромную проблему для автомобилей. Начиная с 1953 года, проходная дорога последовательно улучшалась и расширялась на нескольких участках вдоль трассы Готарда, наконец, завершившись в 1977 году открытием скоростной автомагистрали, полностью обходящей Тремолу. Зимой, однако, из-за снега вагоны могли пересечь Готард только на поезде.

Транзитное время было еще более резко сокращено с открытием Готардского автодорожного туннеля и завершением строительства северной части автомагистрали А2 через Урнер-Реуссталь (в непосредственной близости от железной дороги) со многими дополнительными туннелями (затем ведущими из Базеля в Готардский автодорожный туннель) в 1980 году. С завершением в 1986 году строительства автомагистрали А2 в Валле Левентина, огромной долине , ведущей от Айроло вниз к Беллинцоне, и преодолением Монте-Сенери между Беллинцоной и Лугано в 1983 году, наконец, была создана непрерывная автомагистраль от северной границы Швейцарии в Валле-Левентина. Базель до южной границы в Кьяссо, или кратчайший автомобильный маршрут от Северо-германского Гамбурга до южно-итальянской Сицилии, снижая конкурентоспособность железнодорожной линии. пассажирская скорость также была увеличена на железнодорожной линии с использованием наклонных поездов, особенно ICN, хотя максимальная скорость оставалась намного ниже, чем на современной прямой высокоскоростной линии. Как современная автомагистраль, так и историческая железная дорога полагаются на тяжелое камнепадное и лавинозащитное оборудование и подвергаются суровым погодным условиям зимой.

После открытия автомобильного тоннеля, в 1980 году, трафик увеличился более чем в десять раз. Существующий тоннель вышел на проектную мощность к 2013 году. второй туннель будет построен рядом с первым, после проведения национального референдума. строительство должно начаться в 2020 году и закончиться в 2027 году.

Еще в 1947 году инженер Эдуард Грюнер представил себе двухэтажный базовый туннель от Амстега до Биаски, как железнодорожный, так и автомобильный, с остановкой в Седруне, чтобы обеспечить более быстрый и плоский проход через швейцарские Альпы. Аналогично идее Грюнера, GBT прорезает массив Готарда примерно на 600 м (2000 футов) ниже старого туннеля. На историческом пути Готардская железная дорога только тренируется до 1300 т (1400 коротких тонн; 1300 длинных тонн)[25] при использовании двух локомотивов или до 1500 т (1700 коротких тонн; 1500 длинных тонн) с дополнительным банковым двигателем в конце поезда имеют возможность пройти через узкие горные долины и через спиральные туннели, поднимающиеся к порталам старого туннеля на высоте 1151 м (3776 футов) над уровнем моря. Поскольку ГБТ находится в полном рабочем состоянии, стандартные грузовые поезда грузоподъемностью до 3600 тонн (4000 коротких тонн; 3500 длинных тонн) способны преодолеть этот естественный барьер.

Из-за постоянно растущего международного автомобильного движения швейцарские избиратели выбрали сдвиг в транспортной политике в сентябре 1992 года, приняв предложение NRLA. Второй закон, Закон Об охране Альпийских гор от февраля 1994 года, требует перевода как можно большего количества тоннажа с автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт.

Цель обоих законов состоит в том, чтобы перевозить грузовые автомобили, прицепы и грузовые контейнеры через Швейцарию , из Базеля в Кьяссои далее по железной дороге, чтобы разгрузить перегруженные дороги, в частности дороги Готарда, используя интермодальные грузовые перевозки и подвижные магистрали (где перевозится весь грузовик). ГБТ вносит существенный вклад в выполнение требований обоих законов и обеспечивает прямой плоский маршрут из портов Северного моря (особенно Роттердама) в порты Средиземного моря (особенно Генуи) через Рейнский коридор.

Пассажирские поезда могут двигаться со скоростью до 250 км/ч (155 миль в час) через ГБТ, что в настоящее время сокращает время в пути для трансальпийских поездов примерно на 40 минут и на один час после завершения строительства соседних базовых туннелей Циммерберг и Сенери. Это рассматривается как революция, особенно в изолированном регионе Тичино, который отделен от остальной части страны Альпами и Готардом. Две станции Беллинцона и Лугано (соответственно названные "ворота Тичино" и "терраса Тичино") были полностью отремонтированы для открытия GBT, среди прочих улучшений.

По состоянию на 2016 год базовый туннель Готарда является самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Это третий швейцарский туннель, носящий это название, после туннеля Готарда (15 километров или 9,3 мили, 1882 год) и туннеля Симплона (19,8 километра или 12,3 мили, 1905 год).Это третий туннель, построенный под Готардом, после Готардского туннеля и Готардского дорожного туннеля.

Строительство

2004-2011 туннельные раскопки

За строительство отвечала компания AlpTransit Gotthard AG. Это полностью принадлежащая дочерняя компания Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS).

Чтобы сократить время строительства вдвое, были построены четыре подъездных туннеля, так что строительство могло начаться одновременно на четырех разных площадках: Эрстфельд, Амстег, Седрун и Файдо. Пятая в Бодио была добавлена позже. Эти два туннеля соединяются примерно через каждые 325 м (1066 футов) соединительными галереями. Поезда могут перемещаться между туннелями на двух многофункциональных станциях в Седруне и Файдо. На этих станциях размещается вентиляционное оборудование и техническая инфраструктура, они служат аварийными остановками и эвакуационными путями.[12]

Доступ к участку станции Седрун осуществляется по ровному туннелю доступа длиной 1 км (0,6 мили) от дна долины недалеко от Седруна. В конце туннеля доступа две вертикальные шахты ведут на 800 м (2625 футов) вниз к основному уровню туннеля. Предложение построить на этом месте действующую железнодорожную станцию Porta Alpina (от Romansh- "альпийские ворота") было оценено, но проект был отложен в 2007 году и окончательно отменен федеральными властями в 2012 году как неэкономичный.

Окончательный прорыв в Восточной трубе произошел 15 октября 2010 года в 14:17 +02:00. окончательный прорыв в Западной трубе произошел 23 марта 2011 года в 12:20.

30 августа 2013 года туннель был полностью пройден впервые от Бодио до Эрстфельда за шесть часов на дизельном поезде, автобусах и пешком.

16 декабря 2013 года начался этап эксплуатационных испытаний на участке протяженностью 13 километров (8,1 мили) в южной части Западной трубы между Файдо и Бодио. Его целью было тестирование инфраструктуры и любых вспомогательных систем.

31 октября 2014 года был завершен монтаж железнодорожного полотна. Золотая шпала на самой последней части трассы была установлена во время мероприятия, чтобы отметить эту веху прогресса.

1 октября 2015 года, после получения разрешения Федерального управления транспорта, были проведены первые испытания по всей длине ГБТ с неуклонно увеличивающейся скоростью. 8 ноября поезд достиг максимальной скорости 275 км / ч.]

Gotthard Base Tunnel diagram, The new railway link through the Alps NRLA (green: → направление раскопок).

Распределение работы

Контракты были заключены по разделам:

• Эрстфельд (участок 7,7 км (4,8 мили) от Эрстфельда до Амстега), с двумя туннельными расточными машинами (ТБМ), расточившими две трубы. Прорыв Восточной трубы между Эрстфельдом и Амстегом произошел 15 июня 2009 года. Район портала был заминирован.
• Амстег (участок протяженностью 11,3 км ( 7,0 мили) от Амстега к северу от Седруна), Арге АГН (Страбаг и Цюблин Мурер) получили контракт на работу в этом секторе. 9 декабря 2009 года секция Amsteg была официально передана владельцу для оснащения, а в начале 2010 года были завершены строительные, строительные, бетонные и облицовочные работы.
• Седрун (Восточная труба протяженностью 8,6 км (5,3 мили) и Западная труба протяженностью 8,7 км ( 5,4 мили) на участке непосредственно к северу и югу от Седруна), а также работы , выполняемые компанией Transco (Bilfinger SE, Implenia, Frutiger и Impresa Pizzarotti). окончательный прорыв в Западной трубе произошел в марте 2011 года.[ трубы Северного направления от Амстега до многофункциональной станции Седрун (север) были переданы подрядчику железнодорожных систем Transtec Gotthard 15 сентября 2011 года, дата указана в графике строительства.
• Фаидо (13,4 км (8,3 мили) Восточная труба и 13,6 км (8,5 мили) Западная труба на участке от юга Седруна до Фаидо), с консорциумом TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief and Implenia and Impregilo).
• Бодио (15,9 км (9,9 миль) Восточная труба и 15,6 км (9,7 миль) Западная труба на участке от Файдо до Бодио), с работами, выполняемыми консорциумом TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief, Implenia и Impregilo). строительные, бетонные и облицовочные работы были завершены в начале 2010 года.

Смертельные случаи во время строительства

Во время строительства погибло девять рабочих: один на участке Амстег, два на участке Седрун и по три на самых южных участках Файдо и Бодио.

Торжественное открытие и ввод в эксплуатацию

В 2016 году вокруг Готарда было проведено несколько мероприятий, включая праздничные мероприятия и специальные выставки, кульминацией которых стали торжественные открытия в начале июня, получившие название Gottardo 2016. К торжествам присоединились государственные учреждения: швейцарская почта выпустила специальную марку, посвященную Готардскому базовому туннелю, а Swissmint выпустила золотые и серебряные монеты, посвященные открытию.

31 мая 2016 года, за день до инаугурации , девять человек , погибших во время строительства, были помянуты на церемонии у северного портала в Эрстфельде, которую возглавляли католический викарий генерал, викарий Евангелическо-Реформатской церкви Ури, еврейский раввин и мусульманский имам. Бронзовая мемориальная доска с их именами-четыре из Германии, три из Италии и по одному из Южной Африки и Австрии – была открыта генеральным директором AlpTransit Gotthard AG Ренцо Симони.Католическая святыня Святой Варвары, покровительницы шахтеров, стоит внутри туннеля в качестве мемориала

Туннель был официально открыт 1 июня 2016 года.На северном въезде в Эрстфельд президент Конфедерации Иоганн Шнайдер-Амманн говорил о "гигантском шаге для Швейцарии, но в равной степени для наших соседей и остального континента", в то время как живая эстафета несла речь министра транспорта Дорис Лойтхард на южном въезде в Бодио. Первый путь проводят сотни швейцарцев, которые выиграли билеты в ничью, в то время как собравшиеся гости в Эрстфельд, в том числе Федеральный совет в полном составе глав государств и правительств соседних стран, а также министры транспорта из стран Европы, принял участие в открытии выставки Сакре-дель Готтардо по Фолькер Хессе с 600 танцоры, акробаты, певцы и музыканты празднуют альпийской культуры и мифов вокруг Готард.В следующие выходные состоялись народные гуляния и специальные выставки, в которых приняли участие более 100 000 человек.

Со 2 августа по 27 ноября 2016 года Швейцарские федеральные железные дороги провели специальное железнодорожное сообщение через туннель под названием "Готтардино", который был открыт для публики. Это было ежедневное сообщение от железнодорожного вокзала Флюэлена до железнодорожного вокзала Биаски и обратно. Поезда сделали остановку внутри туннеля, чтобы позволить пассажирам посетить выставку внутри подземной многофункциональной станции в Седруне, которая обычно использовалась только в чрезвычайных ситуациях.

Регулярные службы

В течение 2016 года ГБТ был тщательно протестирован[62][63] перед его включением в регулярный график 11 декабря.5 декабря Швейцарские федеральные железные дороги получили разрешение Федерального транспортного управления на использование новой базовой линии. В то время как базовый туннель используется для междугородних поездов (ICN) и поездов EuroCity (EC), линия summit line по-прежнему используется для региональных поездов.[62] с 2019 года ось Gotthard будет обслуживаться высокоскоростным поездом Stadler EC250 (Giruno) и будущим флагманом флота SBB.

Из портала Amsteg организуются экскурсии с гидом по базовому туннельному комплексу Готарда. Окно позволяет посетителям наблюдать за поездами, идущими по туннелю.

Политика

Реализация ГБТ, как центрального элемента НРЛА, также является прототипическим примером прямой демократии в Швейцарии. Для осуществления этого мегапроекта политическим институтам также пришлось преодолеть многие парламентские сессии и несколько крупных народных голосований, в том числе следующие:]

• 27 сентября 1992 года, предложение NRLA (обязательный референдум): окончательное предложение федерального совета было принято 63,6% голосов " за " (отклонено кантонами 1+2/2, явка 45,9%)
• 20 февраля 1994 года инициатива Альп (Федеральная Народная инициатива): инициированная несколькими частными лицами с целью защиты альпийской окружающей среды от негативного воздействия дорожного движения была принята 51,9% голосов " за " (снизилась на 7 кантонов, явка 41%). инициатива была принята, несмотря на рекомендацию Федерального совета от 12 февраля 1992 года отклонить инициативу без каких-либо встречных предложений, и несмотря на рекомендацию парламента (обеих палат) от 18 июня 1993 года отклонить инициативу.
• 29 ноября 1998 года финансирование общественного транспорта (обязательный референдум): общий бюджет в размере 30 млрд швейцарских франков для нескольких проектов общественного транспорта был принят 63,5% голосов " за " (снижение на 1+3/2 кантона, явка 38,3%); "НРЛА должна получить 13,6 млрд швейцарских франков"
• 21 мая 2000 года, двусторонние соглашения ЕС / 40-тонные фуры / тяжелый транспортный сбор (факультативный референдум): как часть целого пакет ряда двусторонних соглашений с ЕС Швейцарии также принял на 67,2% голосов (снижение на 2 кантоны, явка 48.3%) смещение верхнего предела для грузовиков от 28 тонн до 40 тонн, но в то же время ЕС согласовали новый тяжелый транспортный сбор, который будет также использоваться для финансирования NRLA
• 17 декабря 2003 года, базовый туннель Сенери (парламентская сессия): спорное финансирование базового туннеля Сенери было окончательно одобрено только парламентом; возможность проведения факультативного референдума не была поднята ни политическими группами, ни общественностью. Тогдашний министр транспорта, федеральный советник Мориц Лойенбергер, сказал: "это единственный способ сделать железную дорогу [ось Готарда] ровной линией между Базелем и Кьяссо."

Цифры

   Диаметр каждой из однопутных труб: 8,83-9,58 м (29,0–31,4 фута)[4]
   Расстояние между трубой поперечного прохода: ок. 325 м (1,066 фута)[4]

• Количество поперечных проходных труб: 178
• Максимальный слой породы: 2450 м (8040 футов) (в пиз Ватгире)
• Начало строительства: 1993 год (зондирование Буров), 1996 год (подготовка), 4 ноября 1999 года (официальный старт, первая взрывная работа), 2003 год (механическая выемка грунта)
• Прорыв: 15 октября 2010 года (Восточная труба), 23 марта 2011 года (Западная труба)
• Ввод В Эксплуатацию: Май 2016 Года
• Инаугурация / открытие: 1 июня 2016 года
• Начало ежедневного обслуживания пассажиров: 11 декабря 2016 года (см. расписание общественного транспорта № Швейцария)
• Общая стоимость: 9,560 млрд швейцарскихфранков (по состоянию на декабрь 2015)
• Время в пути: пассажирские поезда-20 минут
• Количество вырытой породы: 28 200 000 тонн (31 100 000 коротких тонн; 27 800 000 длинных тонн),13 300 000 м3 или 17 400 000 кубических ярдов, эквивалент 5 пирамид Гизы
• Количество туннельных расточных станков (ТБМ): четыре захвата Герренкнехта ТБМ. Машины под номерами S-210 и S-211 двигались на север от Бодио до Файдо и Седруна и назывались соответственно Сисси и Хайди; машины S-229 и S-230 двигались на юг от Эрстфельда до Седруна и были известны как Gabi I и Gabi II.
• Общая длина: 440 м (1440 футов) (включая резервное оборудование)
• Общий вес: 3000 тонн (3300 коротких тонн; 3000 длинных тонн)
• Мощность: 5 МВт
• Макс. раскопки ежедневно: 25-30 м (82-98 футов) (в отличных скальных условиях)
• Общая длина раскопок по ТБМ: около 45 км (28 миль) (для каждой трубы)
• Manufacturer: Herrenknecht, Schwanau, Germany

Трафик

С момента открытия 1 июня 2016 года через базовый туннель Готарда в среднем в течение рабочего дня проходило от 130 до 160 поездов, что в марте 2019 года ознаменовало 100 000-й транзит. Примерно две трети проходов составляли грузовые поезда, а остальная квота-пассажирские поезда, как национальные, так и международные.

Проекции

Количество прогнозируемых поездов в сутки составляло 180-260 грузовых поездов и 50 (65 с 2020 года) пассажирских поездов

Пассажиры

После открытия тоннеля произошло увеличение пассажиропотока через трансальпийскую линию, с 2,3 млн пассажиров в первые 8 месяцев, что на 30% больше, чем в предыдущем году.

По состоянию на август 2017 года ежедневно туннель пересекают в среднем 10 400 человек. Ожидается, что движение поездов из Италии в Швейцарию по этой линии ускорится с 2020 года , когда будет открыт базовый туннель Сенери, и ожидается дальнейшее увеличение числа пассажиров. Существует план железнодорожного сообщения между Цюрихом и Миланом со временем в пути 2:45 часов, по сравнению с 3:50 часами.

Фрахт

В течение первого полугодия эксплуатации через тоннель ежедневно проходило 67 000 тонн на 120 поездах

См.также

• Базовый туннель Монт-д'Амбен, планируемый базовый туннель, который будет немного длиннее, чем GBT.
• Железнодорожный транспорт в Швейцарии
• Высокоскоростная железная дорога в Швейцарии
• Список туннелей в Швейцарии
• Список туннелей в Альпах
• Список туннелей по местоположению
• Перечень транспортных мегапроектов

Пруф

youtu.be/fL-zPf8_j0w