Ограничение скорости
Эта статья посвящена ограничению скорости движения на дорогах. Информацию о скорости света смотрите в разделе специальная теория относительности . Сведения об ограничениях скорости движения на дорогах в конкретных странах см. В разделе Ограничения скорости по странам . Ограничения скорости движения на железной дороге см. В разделе Медленная зона .
Ограничения скорости движения используются в большинстве стран для установления разрешенной максимальной или минимальной скорости движения автотранспортных средств на данном участке дороги. в США они были установлены для защиты общественности и регулирования необоснованного поведения. ограничения скорости обычно указываются на дорожном знаке, отражающем Максимальный или минимальный разрешенный показатель, выраженный в километрах в час (км/ч) и/или милях в час (миль / ч). Ограничения скорости обычно устанавливаются законодательными органами национальных или провинциальных правительств и применяются национальной или региональной полицией и судебные органы тоже. Ограничения скорости также могут быть переменными или в некоторых местах неограниченными, например, на большинстве автобанов в Германии .
Первым числовым ограничением скорости для автомобилей был предел скорости 10 миль в час (16 км/ч), введенный в Соединенном Королевстве в 1861 году. самый высокий установленный предел скорости в мире составляет 160 км/ч (99 миль в час), который применяется к двум автомагистралям в ОАЭ .
Существует несколько причин для регулирования скорости на дорогах. Это часто делается для того, чтобы попытаться повысить безопасность дорожного движения и уменьшить число жертв в результате дорожно-транспортных происшествий . В "Всемирном докладе О предотвращении дорожно-транспортного травматизма" Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила регулирование скорости в качестве одного из ряда шагов, которые могут быть предприняты для сокращения числа дорожно-транспортных происшествий.[n 1] это последовало за докладом, в котором ВОЗ подсчитала, что в 2004 году на дорогах по всему миру погибло около 1,2 миллиона человек и 50 миллионов получили ранения.[N 2]
Ограничения скорости могут также устанавливаться в целях снижения воздействия дорожного движения на окружающую среду (шум, вибрация, выбросы загрязняющих веществ транспортными средствами) и в качестве политического ответа на обеспокоенность местных общин по поводу безопасности пешеходов. Например, в проекте предложения от Национальной платформы Германии по будущему целевой группы по мобильности было рекомендовано установить общий предел скорости 130 км / ч (81 мили в час) на автобане для ограничения потребления топлива и выбросов углерода. Некоторые города сократили предельные значения до 30 км/ч (19 миль в час) как по соображениям безопасности, так и по соображениям эффективности. Однако некоторые исследования показывают, что изменения в ограничении скорости не всегда могут изменить среднюю скорость транспортного средства.
История[править]
В западных культурах ограничения скорости предшествуют использованию моторизованных транспортных средств. В 1652 году американская колония Нью-Амстердам приняла закон, гласящий: "ни один фургон, телега или сани не должны ездить галопом."Наказание за нарушение закона было "два фунта фламандского", что эквивалентно 50 долларам США в 2019 году. закон О поэтапной перевозке 1832 года ввел правонарушение, заключающееся в создании угрозы безопасности пассажира или лица путем "яростного вождения" в Соединенном Королевстве (Великобритания).
Серия Локомотива актов (в 1861, 1865 и 1878) создал первый цифровой скоростями механическими средствами передвижения в Англии; в 1861 закон введен в Великобритании ограничение скорости на 10 миль в час (16 км/ч) на дорогах в городе, который был сокращен до 2 миль (3 км/ч) в городах и 4 миль в час (6 км/ч) в сельской местности за счет 1865 "Красное Знамя действовать." Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года , который повысил ограничение скорости до 14 миль в час (23 км/ч), отмечается ежегодным пробегом ветеранских автомобилей из Лондона в Брайтон .
28 января 1896 года первым человеком, осужденным за превышение скорости , считается Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма, Кент, Великобритания, который был оштрафован на 1 шиллинг плюс расходы за превышение скорости на 8 миль в час (13 км/ч).
В 1901 году Коннектикут стал первым штатом в Соединенных Штатах, который ввел численное ограничение скорости для автомобилей, установив максимальную законную скорость до 12 миль в час в городах и 15 миль в час на сельских дорогах. Ограничения скорости затем распространились по всей территории Соединенных Штатов; к 1930 году все, кроме 12 Штатов, установили численные ограничения.
В 1903 году в Великобритании национальное ограничение скорости было увеличено до 20 миль в час; однако, поскольку это было трудно обеспечить из-за отсутствия спидометров, закон О дорожном движении 1930 года полностью отменил ограничения скорости. В 1934 году в городских центрах было введено новое ограничение в 30 миль в час, а в июле 1967 года было введено национальное ограничение скорости в 70 миль в час.
В Австралии, в начале 20-го века, были люди, сообщенные за "яростное вождение" правонарушений. Один обвинительный приговор в 1905 году привел к тому, что автомобиль яростно ехал со скоростью 20 миль в час (32 км/ч), проходя мимо трамвая, движущегося с вдвое меньшей скоростью.
В мае 1934 года нацистский "закон О дорожном движении" ввел первое общенациональное ограничение скорости в Германии.
В 1960-х годах в континентальной Европе были установлены некоторые ограничения скорости, основанные на скорости V85, (так что 85% водителей уважают эту скорость).
В 1974 году австралийские ограничения скорости были подвергнуты метрическому измерению: городской предел скорости в 35 миль / ч (56 км/ч) был преобразован в 60 км/ч; сельские пределы скорости в 60 миль/ч (97 км/ч) и 65 миль/ч (105 км/ч) были изменены на 100 км / ч (62 м / ч) и 110 км / ч (68 м / ч) соответственно.
В 2010 году Швеция определила программу Vision Zero.
Правила[править]
Большинство юрисдикций используют метрическую единицу скорости в километрах в час , в то время как другие, такие как Соединенные Штаты и Соединенное Королевство , используют ограничения скорости, указанные в милях в час . Несмотря на то, что обсуждался вопрос о переходе на использование метрических единиц в других системах стран (см. метрики в Соединенном Королевстве и метрики в Соединенных Штатах), в настоящее время нет никаких предложений по изменению этих законов.
Основное правило[править]
- Основная статья: Основной закон скорости или Правило .
Венская конвенция о дорожном движении[править]
В странах, связанных Венскими конвенциями о дорожном движении (1968 и 1977 годы), статья 13 определяет основное правило в отношении скорости и расстояния между транспортными средствами:
- Каждый водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах иметь свое транспортное средство под контролем, чтобы иметь возможность осуществлять надлежащий уход и быть в любое время в состоянии выполнять все требуемые от него действия. При регулировании скорости своего транспортного средства он должен постоянно учитывать обстоятельства, в частности рельеф местности, состояние дороги, состояние и нагрузку своего транспортного средства, погодные условия и плотность движения, с тем чтобы иметь возможность останавливать свое транспортное средство в пределах видимости вперед и вблизи любого предсказуемого препятствия. Он должен замедляться и при необходимости останавливаться всякий раз, когда этого требуют обстоятельства, и особенно когда видимость не является превосходной.
Разумная скорость[править]
Большинство правовых систем ожидают, что водители будут ездить на безопасной скорости для данных условий, независимо от установленных ограничений.
В Соединенном Королевстве, а также в других странах общего права, как требование разумного человека.
Немецкий дорожный кодекс ( Straßenverkehrs-Ordnung ) раздел о скорости начинается с заявления (перевод на английский язык):
- Любое лицо, управляющее транспортным средством, может ездить только так быстро, что автомобиль находится под контролем. Скорость движения должна быть адаптирована к дорожным, транспортным, видимым и погодным условиям, а также к личным навыкам и характеристикам транспортного средства и груза.
Во Франции закон разъясняет, что даже если скорость ограничена законом и местными властями, водитель несет ответственность за контроль скорости транспортного средства и за снижение этой скорости в различных обстоятельствах (например, при обгоне пешехода или велосипеда, индивидуально или в группе; при обгоне остановленного состава; при проезде транспортного средства, загружающего или разгружающего людей или детей; когда дорога не кажется ясной или опасной; когда видимость невелика; когда дорога быстро спускается; когда участки дороги малы, оживлены или имеют жилой характер; при приближении к вершине холма; при приближении к перекрестку, где видимость неопределенна; при использовании специальных огней; или при обгоне животных. если водители не справляются со своей скоростью или не снижают ее в таких случаях, они могут быть наказаны. Другие условия включают проезжая через туман, дождь, лед, снег, гравий, или, когда водители сталкиваются с острыми углами, ослепление,[26] тьма, перекрестках, или когда есть прямой вид ортогональных движения—например, по дороге кривизны, припаркованные автомобили, растительности или снежного банков—тем самым ограничивая Гарантированное четкое расстояние впереди (ACDA).
В Соединенных Штатах это требование упоминается как основное правило , как указано в законе федерального правительства США (49 CFR 392.14 ), который применяется во всех штатах, как это разрешено в соответствии с Положением о торговле и Положением о надлежащей правовой процедуре . основной закон скорости почти всегда дополняется конкретными максимальными или минимальными ограничениями, но применяется независимо. Например, в Калифорнии в разделе 22350 Кодекса транспортных средств говорится ,что " никто не должен управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей разумную ... и ни в коем случае не на такой скорости, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества".[34] Разумная скорость может отличаться от установленного ограничения скорости. Основные правила скоростных законов являются законодательным подкреплением многовековой доктрины общего права халатности, конкретно применяемой к автомобильной скорости.[35] ссылки на нарушения основного закона скорости без аварии [36] иногда были признаны несправедливо расплывчатыми или произвольными, следовательно , нарушением надлежащей правовой процедуры, по крайней мере в штате Монтана. даже в пределах штатов, различные юрисдикции (графства и города) предпочитают преследовать аналогичные дела с различными подходами.
Чрезмерная скорость[править]
Косвенные результаты фундаментальных нарушений закона часто проявляется как чрезмерная скорость падает; например, ведущей причиной аварий на немецких автобанах в 2012 году в эту категорию попадают: 6,587 так называемых "связанных" аварии унесли жизни 179 человек, которые составляют почти половину (46.3%) из 387 автобану со смертельным исходом в 2012 году. однако "чрезмерная скорость" не обязательно означает, что ограничение скорости было превышено, скорее, полиция определила, что по крайней мере одна сторона ехала слишком быстро для существующих условий. Примеры условий, где водители могут найти себе ехал слишком быстро включают мокрый проезжих частей (из-за дождя, снега или льда), ограниченная видимость (из-за тумана[ или "белый" снег), неровным дорогам, строительных зон, кривые[45] перекрестков, дорог с гравийным покрытием, и интенсивным движением. на каждое пройденное расстояние последствия неадекватной скорости чаще проявляются на дорогах с более низкой скоростью и более низким качеством; в Соединенных Штатах, например, "коэффициент смертности от превышения скорости на местных дорогах в три раза выше, чем на междугородних дорогах".
Для управления скоростью можно провести различие между избыточной скоростью, которая заключается в движении с превышением предельной скорости, и неадекватной скоростью, которая состоит в том, что идет слишком быстро для условий . .
Максимальные ограничения скорости[править]
В большинстве стран установлен установленный законом числовой максимальный предел скорости, который применяется на всех дорогах при отсутствии других указаний на ограничение скорости; более низкие ограничения скорости часто указываются на знаке в начале ограниченного участка, хотя иногда вместо этого может использоваться также наличие уличных фонарей или физическое расположение дороги. Указанное ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который их определяет, в зависимости от местных законов.
Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне или ниже 85-го процентиля рабочей скорости (являющейся скоростью, превышающей не более 15% трафика), и в США часто устанавливается от 4 до 8 миль в час (от 6 до 13 км/ч) ниже этой скорости. таким образом, если 85-й процентиль рабочей скорости , измеренной с помощью "дорожной и инженерной разведки", превышает проектную скорость, то автомобилистам, движущимся с такой скоростью, предоставляется правовая защита (проектная скорость "основана на консервативных предположениях о водителе, транспортном средстве и характеристиках дорожного полотна").[55] Теория, лежащая в основе правил 85-го процентиля, заключается в том, что в качестве политики большинство граждан должны считаться разумными и благоразумными, а ограничения должны быть практическими для обеспечения их соблюдения. однако есть некоторые обстоятельства, когда автомобилисты не склонны обрабатывать все риски, связанные с этим, и в качестве массы выбирают плохую 85-ю процентильную скорость. это правило на практике представляет собой процесс "голосования за ограничение скорости" путем вождения, в отличие от делегирования ограничения скорости инженеру-эксперту.
Максимальная скорость, разрешенная законом, как правило, основана на идеальных условиях вождения, и основное правило скорости всегда применяется. нарушение Устава
как правило, возникает опровержимая презумпция небрежности .
На международных европейских дорогах скорость должна учитываться на этапе проектирования.[. Максимальная скорость, рекомендуемая международными европейскими стандартами проектирования дорог
| Классификация | 60 км\ч | 80 км\ч | 60 миль\ч | 120 км\ч | 85 миль\ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Автомагистраль | X | 80 | 100 | 120 | 140 |
| Экспресс-дорога | 60 | 80 | 1OO | 12O | X |
| Дорога | 60 | 80 | 100 | X | X |
Минимальные ограничения скорости[править]
Некоторые дороги также имеют минимальные ограничения скорости, обычно там, где медленные скорости могут препятствовать транспортному потоку или быть опасными.[цитата по запросу] использование минимальных скоростных ограничений не является столь распространенным явлением, как максимальные скоростные ограничения, поскольку риски скорости менее распространены на более низких скоростях. в некоторых юрисдикциях законы, требующие минимальной скорости, в основном сосредоточены вокруг районов красных фонарей или аналогичных областей, где они могут в разговорном языке называться законами о ползании по обочине .
Переменные ограничения скорости[править]
В Германии первые известные эксперименты с изменяемыми знаками ограничения скорости были проведены в 1965 году на 30-километровом участке немецкой автомагистрали A8 между Мюнхеном и пограничным городом Зальцбург, Австрия. Знаки с механическим изменением сообщения могут отображать скорость 60, 80 и 100 км/ч, а также текст, указывающий на "опасную зону" или "аварию". Персонал следил за движением транспорта с помощью видеотехники и вручную контролировал вывески. Начиная с 1970-х годов были введены в эксплуатацию дополнительные усовершенствованные системы управления дорожным движением. Современные системы управления автомагистралями могут работать без вмешательства человека, используя различные типы датчиков для измерения транспортных потоков и погодных условий. В 2009 году такими системами было оборудовано 1300 километров (810 миль) немецких автомагистралей.
В Соединенных Штатах интенсивно посещаемые участки магистрали Нью-Джерси Turnpike начали использовать переменные знаки ограничения скорости в сочетании с переменными знаками сообщения в конце 1960-х гг. официальные лица могут регулировать ограничение скорости в зависимости от погоды, условий движения и строительства. более типично, что переменные ограничения скорости используются на удаленных участках шоссе в Соединенных Штатах в районах с экстремальными изменениями условий движения. например, переменные ограничения были введены в октябре 2010 года на 52-мильном (84 км) участке межштатной автомагистрали I-80 в штате Вайоминг, заменив снижение скорости в зимний сезон с 75 до 65 миль в час (121 до 105 км/ч), которое действовало с 2008 года. эта система ограничения переменной скорости была доказана эффективной с точки зрения снижения частоты столкновений и закрытия дорог. аналогичным образом, Interstate 90 на перевале Snoqualmie и других горных перевалах в штате Вашингтон используются переменные ограничения скорости для замедления движения в суровую зимнюю погоду. как ответ на Вызванные туманом столкновения цепных реакций с участием 99 транспортных средств в 1990 году, система ограничения переменной скорости, охватывающая 19 миль (31 км) межштатной автомагистрали 75 в Теннесси была реализована в подверженных туманам районах вокруг реки Хивасси . Департамент транспорта Джорджии установил переменные ограничения скорости на части межштатной автомагистрали 285 вокруг Атланты в 2014 году. Эти скорости могут быть такими же низкими, как 35 миль в час, но обычно устанавливаются на 65 миль в час. в 2016 году Департамент транспорта штата Орегон установил зону переменной скорости на 30-мильном участке межштатной автомагистрали 84 между Бейкер-Сити и Лэдд Каньон. Новые электронные знаки собирают данные о температуре, сопротивлении скольжению и средней скорости движения автомобилиста, чтобы определить наиболее эффективный предел скорости для данного района, прежде чем представлять предел на знаке. Эту скоростную зону планировалось ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года.[нужная цитата ] Огайо установил переменные ограничения скорости на трех автомагистралях в 2017 году, а затем в 2019 году предоставил полномочия департаменту транспорта Огайо на установление переменных ограничений на любой из своих автомагистралей.
В Соединенном Королевстве на части автомагистрали М25 в 1995 году было введено изменяемое ограничение скорости движения на самом оживленном участке протяженностью 23 км от перекрестка 10-16. Первоначальные результаты предполагали экономию времени в пути, более плавное движение транспорта и сокращение числа аварий; эта схема была введена на постоянной основе в 1997 году. Однако в отчете госконтроля за 2004 год было отмечено, что бизнес-кейс не был доказан; условия на месте проведения испытания с изменяемыми скоростными ограничениями не были стабильными ни до, ни во время испытания, и исследование не было признано должным образом контролируемым и надежным. С декабря 2008 года модернизированный участок трассы М1 между трассой М25 и Лутоном имеет возможность изменения скоростных ограничений. в январе 2010 года временные камеры переменной скорости на трассе М1 между J25 и J28 были сделаны постоянными.
Новая Зеландия ввела переменные ограничения скорости в феврале 2001 года. Первая установка была проведена на участке ущелья Нгауранга двухполосной дороги на государственной автомагистрали 1 , характеризующейся крутым рельефом, многочисленными изгибами, большими объемами движения и более высокой, чем в среднем, аварийностью. Ограничение скорости обычно составляет 80 км / ч (50 миль в час).
Австрия провела в 2006 году краткосрочный эксперимент с изменяемой конфигурацией предельных значений, которая могла бы увеличить установленные законом предельные значения при наиболее благоприятных условиях, а также сократить их. В июне 2006 года на участке автомагистрали были установлены изменяемые ограничения скорости, что позволило бы увеличить общий предел скорости движения по австрийским автомагистралям с 130 до 160 км/ч (с 81 до 99 миль в час).Тогда министр транспорта Австрии Хуберт Горбач назвал эксперимент "вехой в европейской транспортной политике-несмотря на все прогнозы об обратном", однако эксперимент был прекращен.[ цитата необходима]
Дороги без ограничения скорости[править]
Чуть более половины немецких автобанов имеют только консультативное ограничение скорости (Richtgeschwindigkeit), 15% имеют временные ограничения скорости из-за погоды или условий движения, а 33% имеют постоянные ограничения скорости, по оценкам 2008 года. Консультативное ограничение скорости применяется к любой дороге в Германии за пределами городов, которая является либо двойной проезжей частью, либо имеет по меньшей мере две полосы движения в одном направлении, независимо от ее классификации (например, Автобан, федеральное шоссе, государственная дорога и т.д.), если нет ограничения скорости, хотя это менее распространено для неавтобанных дорог, чтобы быть неограниченным. Все другие дороги в Германии за пределами городов, независимо от классификации, имеют общее ограничение скорости 100 км/ч, которое обычно сокращается до 80 км/ч на всех улицах (дороги, граничащие с деревьями или кустарниками на одном или обоих участках). Транспортная скорость, не регулярно контролируется в Германии; однако, в 2008 году в докладе отмечается, что на автобане в niemegk В (между Лейпциг и Берлин) "значительно больше, чем 60% участников дорожного движения, превышать 130 км/ч (81 миль / ч) [и] более 30% автомобилистов, которые превышают 150 км/ч (93 миль / ч)". измерения из штата Бранденбург в 2006 году показали среднюю скорость 142 км/ч (88 миль / ч) на 6-полосном участке автобана в свободном движении.
До воссоединения Германии в 1990 году программы сокращения аварийности в восточногерманских государствах были в основном сосредоточены на ограничительном регулировании дорожного движения. В течение двух лет после воссоединения, наличие мощных транспортных средств и 54% увеличение интенсивности дорожного движения привели к удвоению годового оборота смертей, несмотря на "временные механизмы [который] предусматривал продолжение лимитом скорости 100 км/ч (62 миль / ч) на автобанах и 80 км/ч (50 миль / ч) за пределами города". Обширная программа из четырех E s (правоприменение, образование, инженерное и аварийное реагирование) вернуло число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий к уровню, существовавшему до объединения, после десятилетних усилий, в то время как правила дорожного движения были приведены в соответствие с западными стандартами (например, 130 км/ч (81 миль в час) консультативный лимит скоростного шоссе, 100 км/ч (62 мили в час) на других сельских дорогах).
Сельские дороги на острове Мэн [87] не имеют ограничений скорости на многих сельских дорогах; предложение 2004 года о введении общих ограничений скорости в 60 миль в час и 70 миль в час на горных дорогах по соображениям безопасности не было реализовано после консультаций. измеренные скорости движения на острове относительно невелики.
В индийских штатах Андхра-Прадеш , Махараштра и Телангана также нет ограничений скорости движения.
Дороги ранее без ограничений скорости[править]
Многие дороги без максимального ограничения стали постоянно ограничены после нефтяного кризиса 1973 года . Например, Швейцария и Австрия до 1973 года не имели никаких максимальных ограничений на автомагистрали и сельские дороги, но ввели временный максимальный предел в 100 км/ч (62 мили в час) в ответ на более высокие цены на топливо; позднее в 1974 году этот предел на автомагистралях был увеличен до 130 км/ч (81 мили в час).
Монтана и Невада были последними оставшимися штатами США, полагающимися исключительно на основное правило, без конкретного числового ограничения скорости в сельской местности перед Национальным законом о максимальной скорости 1974 года.[95] после отмены федеральных скоростных мандатов в 1996 году, Монтана была единственным штатом, который вернулся к основному правилу для регулирования дневной сельской скорости. Верховный суд штата Монтана постановил, что это основное правило является слишком расплывчатым, чтобы допускать цитирование, судебное преследование и осуждение водителя; заключение принудительного исполнения является нарушением требований надлежащей правовой процедуры Конституции штата Монтана .[96] В ответ на это в 1999 году законодательный орган Монтаны ввел ограничение скорости движения на сельских автострадах в размере 75 миль в час (121 км/ч).
Северная территория Австралии, не было сельского ограничения скорости до 2007 года, и снова с 2014 по 2016 год. Участки шоссе Стюарта не имели никаких ограничений в рамках открытого испытания ограничения скорости .
Метод[править]
Существует несколько методов для установки ограничения скорости:
- Машиностроение
- Минимизация вреда
- Экономическая оптимизация
- Экспертная система
Например, метод минимизации травм (известный как безопасная система) учитывает типы аварий, которые могут произойти, силы удара, которые приводят к тому, и допуск человеческого тела, чтобы противостоять этим силам, чтобы установить ограничение скорости. Этот метод используется в таких странах, как Нидерланды и Швеция.
Метод рабочей скорости устанавливает максимальную скорость на уровне или около 85-го процентиля скорости. Это уменьшает необходимость соблюдения ограничения скорости, но позволяет водителям не выбирать соответствующую скорость движения, когда они неверно оценивают риск, который вызывает их окружающая среда. Этот метод используется в Соединенных Штатах Америки. Как только водители едут быстрее, чем ограничение скорости, ограничение скорости составляет не более 85-го процентиля.
Принуждение[править]
Основная статья: Ограничение скорости
Обеспечение соблюдения скоростного режима - это меры, принимаемые соответствующими уполномоченными органами для проверки соблюдения скоростного режима дорожными транспортными средствами. Используемые методы включают мониторинг придорожной скорости, устанавливаемый и эксплуатируемый полицией, и автоматизированные системы камер наблюдения за придорожной скоростью, которые могут включать использование автоматической системы распознавания номерных знаков.
В 2012 году в Великобритании 30% водителей не соблюдали скоростной режим.
В Европе с 2009 по 2012 год 20% европейских водителей были оштрафованы за превышение скорости. В 2012 году в Европе 62% людей поддержали идею установки устройств ограничения скорости с достаточным уровнем допуска, чтобы ограничить путаницу водителей. Одна эффективная схема состоит из штрафных баллов и сборов за превышение скорости чуть выше установленного предела.
Другая возможность заключается в изменении дорожного полотна путем осуществления мер по успокоению движения, активированных транспортных средств знаков или камер безопасности.
В городе Мюнхен были приняты самоописывающие дороги : ширина проезжей части, контроль пересечения и типы пересечения были согласованы таким образом, что водители принимают ограничение скорости без установленного знака.
Эффективность[править]
Соответствие[править]
Чтобы быть эффективными и применяемыми водителями, ограничения скорости должны восприниматься как достоверные; они должны быть разумными в отношении таких факторов, как взгляд вперед и взгляд вправо. ограничения скорости также должны соответствовать дорожной инфраструктуре, образованию и правоприменительной деятельности.
В Великобритании в 2017 году средняя скорость свободного потока для каждого типа транспортного средства коррелируется с применимым ограничением скорости для этого тип дороги и для автомагистралей и национальных скоростных ограничений однополосные дороги, средняя скорость свободного потока ниже установленное ограничение скорости для каждого типа транспортного средства, за исключением мотоциклов на автомагистралях.
Связь с частотой сбоев[править]
В докладе Федеральной дорожной администрации США за 1998 год был приведен ряд исследований, касающихся последствий снижения скоростных ограничений и наблюдаемых изменений в скорости движения, гибели людей, травмах и имущественном ущербе, которые последовали за этим. некоторые Штаты увеличивают штрафы за более серьезные правонарушения, определяя как неосторожное вождение скорость, значительно превышающую максимальный предел.
Тематическое исследование ОЭСР-МФТ за 2018 год установило сильную связь между скоростью и частотой столкновений: когда средняя скорость уменьшается, число аварий и жертв уменьшается; напротив, когда скорость увеличивается, число аварий и жертв увеличивается. Ни в одном случае увеличение средней скорости не было связано с уменьшением количества аварий или жертв. Взаимосвязь между изменением средней скорости и изменением числа погибших
Источник OECD-ITF
Результаты от понижать ограничения в скорости
| Страна | ТСнижение | Изменение |
|---|---|---|
| Австралия (1992 | 110 км / ч до 100 км / ч | Количество аварий с травмами сократилось на 19% |
| Австралия (1996 | 5-20 км/ч уменьшается | Никаких существенных изменений (увеличение на 4% относительно сайтов не изменилось) |
| британия (1991) | 60 миль в час до 40 миль в час /100 км / ч до 65 км/ч | Скорость снизилась на 6 км / ч (4 миль в час)
аварии сократились на 14% |
| Германия (1994) | 60 км / ч до 50 км / ч | Число аварий сократилось на 20% |
| Дания (1990) | 60 км / ч до 50 км / ч | Число аварий со смертельным исходом сократилось на 24%
число аварий с травмами сократилось на 9% |
| НЬЮ-ЙОРК, | 50 км/ч до 40 км / ч уменьшается | Снижение на 28% всех случаев смерти и на 48% случаев гибели пешеходов |
| США (22 штата (1992) | 5 миль в час до 15 миль в час (8 км/ч до 24 км/ч) уменьшается | Никакие значительные изменения |
| Швейцария (1994) | 130-120 | Скорость снизилась на 5 км / ч
смертельные аварии снизились на 12% |
| Швеция (1990 г.) | 110-90 | Скорость снизилась на 14 км / ч
смертельные аварии снизились на 21% |
| Франция (2018 год) | Скорость движения снизилась с 90 км/ч до 80 км/ч (-11%) С июля 2018 года, на 400 000 км вторичной сети охвачено 1000 камер контроля скорости.Пять миллионов евро было потрачено на коммуникацию, чтобы объяснить преимущества снижения скорости до 80 км / ч, используя различные средства массовой информации, включая телевидение, радио и социальные сети (в том числе 2 миллиона евро за рекламный фильм "13 mètres", объясняющий, что снижение скорости уменьшило тормозной путь на 13 метров). | Эффективная средняя скорость была снижена с 87,0 км/ч в июне 2018 года до 82,6 км/ч (-5%) в июле 2018 года. Средняя скорость была снижена на 3,9 км/ч (-4,5%) с 87,0 км/ч до 83,2 км / ч в сентябре 2018 года .Франция достигнет своего исторического лучшего года для дорожно-транспортных происшествий, остановив череду из пяти лет увеличения числа погибших:
|
Результаты увеличения скоростных ограничений:
| Штат | + Скорость | Изменения |
|---|---|---|
| Австралия (1992 | От 100 км / ч до 110 км / ч | Количество аварий с травмами увеличилось на 25% |
| Австралия (Виктория) (1996) | 5-20 км/ч увеличивается | Аварии увеличились в целом на 8%, снижение на 35% в зонах возросло с 60 км / ч до 80 км/ч |
| Нидерланды (2012) | 120 км / ч до 130 км / ч | Эффект пока неясен, необходимы дополнительные исследования |
| США (1989 год) | 55 миль в час до 65 миль в час (89 км / ч до 105 км / ч) | Число жертв авиакатастроф увеличилось на 21% |
| США (1990 г.) | 55 миль в час до 65 миль в час (89 км / ч до 105 км / ч) | Число ДТП со смертельным исходом увеличилось на 22%
превышение скорости увеличилось на 48% |
| США40штатов1990) | 55 миль в час до 65 миль в час (89 км / ч до 105 км / ч) | Число погибших увеличилось на 15%
снижение или отсутствие эффекта в 12 штатах |
| Айова) (1996) | 55 миль в час до 65 миль в час (89 км / ч до 105 км / ч) | Число жертв авиакатастроф увеличилось на 36% |
| (Мичиган) (1991) | 55 миль в час до 65 миль в час (89 км / ч до 105 км / ч) | Аварии со смертельным исходом и травмами значительно возросли на сельских автострадах |
| (Мичиган) (1992) | Различный | Никакие значительные изменения |
| Огайо) (1992) | 55 миль в час до 65 миль в час (89 км / ч до 105 км / ч) | Травмы и материальный ущерб увеличились, но не смертельные аварии. |
| США(40штатов(1994) | 55 миль в час до 65 миль в час (89 км / ч до 105 км / ч) | Уровень смертности по всему штату снизился на 3-5% (значительный в 14 из 40 штатов) |
| США22штата1997) | 5 миль в час до 15 миль в час (8 км/ч до 24 км/ч) увеличение | Никакие значительные изменения |
В 1996 году Южная Дакота увеличила свой максимальный предел скорости с 65 до 75 миль в час (120 км/ч). Ежегодные обследования скорости движения на межштатных дорогах Южной Дакоты показывают, что с 2000 по 2011 год средняя скорость движения возросла с 71 до 74 миль в час. исследование 1999 года показало, что в штатах США, которые увеличили ограничения скорости после отмены федеральных санкционированных ограничений скорости, на 15% увеличилось число смертельных случаев.
Этот синтез исследования по радиационной безопасности, относящиеся к скорости и ограничения скорости отчетов, организованного Федеральное управление автомобильных дорог, изданная в 1998 году, показало, что изменение ограничения скорости на низких и средних оборотах дорог, как представляется, не оказывает существенного влияния на скорость движения и количество сбоев, в то время как на скоростных автомобильных дорог, такие как автострады, увеличена скорость ограничивает, как правило, ведет к повышению скоростей движения и больше не вылетает. В докладе говорится, что ограниченные данные свидетельствуют о том, что ограничения скорости оказывают позитивное воздействие на общесистемную основу.[N 3]
Исследования в 1998 году показали, что сокращение около 30 миль в час (48 км/ч) Великобритания ограничения скорости до 20 миль в час (32 км/ч) был достигнут только в 1 миль / ч падение скорости и без заметного снижения числа аварий; 20 миль в час ограничения скорости зоны, которые используют самоподдерживающегося движением, достигнута средняя скорость сокращения 10 км / ч; детей-пешеходов сократилось на 70%, а ребенка-велосипедиста ДТП на 48%. зоны, где скорость установлена на уровне 30 км/ч (или 20 миль в час), набирают популярность , поскольку они считаются эффективными для сокращения аварий и повышения сплоченности сообщества.
Исследования, проведенные в связи с переходом Австралии от 60 км/ч (37 миль в час) к 50 км/ч (31 мили в час) в населенных пунктах, показали, что эта мера была эффективной в плане снижения скорости и частоты и тяжести аварий. исследование последствий замены 60 км/ч (37 миль в час) на 50 км/ч (31 мили в час) ограничения скорости в Новом Южном Уэльсе , Австралия, показало лишь снижение на 0,5 км/ч в городских районах и на 0,7 км/ч в сельских районах. В докладе отмечается, что для обеспечения широкого соблюдения общинами требований потребуется сочетание стратегий, включая меры по успокоению дорожного движения. Информационные кампании также используются властями для усиления поддержки ограничений скорости, например превышения скорости. Никто о тебе высокого мнения. кампания в Австралии в 2007 году.
Обоснование[править]
Ограничения скорости устанавливаются главным образом для того, чтобы сбалансировать проблемы безопасности дорожного движения с влиянием на время движения и мобильность. Ограничения скорости также иногда используются для сокращения потребления топлива или в ответ на экологические проблемы (например, для сокращения выбросов транспортных средств или использования топлива). некоторые ограничения скорости были также введены для сокращения импорта газа и нефти во время нефтяного кризиса 1973 года .
Безопасность дорожного движения[править]
Смотрите также: Безопасность дорожного движения
Согласно докладу Всемирной Организации Здравоохранения за 2004 год, 22% всей смертности от травм во всем мире было вызвано дорожно-транспортным травматизмом в 2002 году [№4], и без "активизации усилий и новых инициатив" показатели смертности от травм возрастут на 65% в период с 2000 по 2020 год.[n 5] в докладе было указано, что скорость транспортных средств "лежит в основе проблемы", [n 6] и было рекомендовано установить соответствующие ограничения скорости для дорожной функции и конструкции, наряду с осуществлением физических мер, связанных с дорогой и транспортным средством, и повысить эффективность правоприменения со стороны полиции.[n 7] Считается, что дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смертности среди детей в возрасте 10-19 лет (260 000 детей умирают в год; 10 миллионов получают ранения).
Максимальные ограничения скорости устанавливают верхний предел выбора скорости и, если они соблюдаются, могут уменьшить различия в скорости транспортного средства водителями, использующими одну и ту же дорогу в одно и то же время.[П 8] трафик инженеры отмечают, что вероятность аварии происходит значительно выше, если автомобили едут со скоростью, быстрее или медленнее, чем средняя скорость движения;[п 9] при тяжести учитывается риск низкой для тех, кто едет на уровне или ниже средней скорости и "возрастает в геометрической прогрессии для автомобилистов, путешествующих гораздо быстрее".
В некоторых случаях желательно попытаться снизить скорость движения автотранспортных средств, поскольку кинетическая энергия, участвующая в столкновении автотранспортных средств, пропорциональна квадрату скорости при ударе . Вероятность летального исхода для типичных скоростей столкновения эмпирически коррелируется с четвертой степенью разности скоростей (в зависимости от типа столкновения, не обязательно такой же, как скорость движения) при ударе, которая растет намного быстрее кинетической энергии.[ цитата необходима]
Кинетическая энергия
E k i n = 1 2 m v 2
Тормозной путь во время опасности
s G e f a h r B r e m s ≈ 1 2 ⋅ ( v 2 10 2 )
Как правило, скоростные ограничения на автомагистралях выше, чем на обычных дорогах, поскольку автомагистрали имеют особенности, которые уменьшают вероятность столкновений и серьезность последствий. Например, автомагистрали разделяют встречное движение и пересекают трафик, используют транспортные барьеры, и запретить наиболее уязвимым пользователям, таким как пешеходы и велосипедисты. Опыт аварий в Германии иллюстрирует относительную эффективность этих стратегий в отношении тяжести аварий: на автобанах 22 человека погибли на 1000 аварий с травмами, что ниже, чем 29 смертей на 1000 аварий с травмами на обычных сельских дорогах. Однако сельский риск в пять раз выше, чем на городских дорогах; скорость движения на сельских дорогах и автобаннах выше, чем на городских дорогах, что повышает вероятность серьезных аварий.[126] Чистый эффект от скорости, вероятности столкновения и стратегий смягчения последствий может быть измерен по уровню смертности на миллиард километров пути: коэффициент смертности на автобане составляет 2 смерти на миллиард километров пути, что ниже, чем 8,7 процента на сельских дорогах или 5,3 процента в городских районах. Общий национальный коэффициент смертности составил 5,6, что несколько выше, чем в городах, и более чем в два раза выше, чем в автобанах.
За 2009 год технический отчет анализ связанных с превышением скоростного режима аварии:определения и воздействия дорожной среды по национальной администрации безопасности дорожного движения показал, что около 55% всех связанных с превышением скоростного режима падает, когда смертельный список "превышение размещены ограничения скорости" среди их крушении факторов, а 45% "вождение слишком быстро для условий" среди их крушении факторов. Тем не менее, авторы доклада не пытались определить, были ли эти факторы причиной сбоя, вкладчиком или несвязанным фактором. кроме того, отдельные исследования показывают, что только 1,6% аварий вызваны водителями, превышающими установленный скоростной режим.[129] наконец, превышение установленного предела не может быть замечательным фактором в анализе аварии, поскольку есть дороги, где практически все автомобилисты находятся в техническом нарушении закона.
Ограничение скорости будет также учитывать скорость, с которой дорога была спроектирована для движения (расчетная скорость), которая определяется в США как "выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических конструктивных особенностей дорожного полотна". однако дорожные инженеры признают, что "рабочие скорости и даже установленные ограничения скорости могут быть выше расчетных скоростей без обязательного ущерба для безопасности" , поскольку расчетная скорость "основана на консервативных предположениях о характеристиках водителя, транспортного средства и дорожного полотна".
Vision Zero, которая предусматривает сокращение числа смертельных случаев на дорогах и серьезных травм до нуля к 2020 году, предлагает следующие "возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом наилучшей практики проектирования транспортных средств и 100% - ного использования сдерживающих устройств": Возможные максимальные скорости движения
| Тип инфраструктуры и трафика | Скорость |
|---|---|
| Локации с возможными конфликтами между пешеходами и автомобилями | 30 км\я |
| Перекрестки с возможными боковыми столкновениями между автомобилями | 50 |
| Дороги с возможными лобовыми столкновениями между автомобилями, включая сельские дороги | 70 |
| Дороги без возможности бокового удара или лобового столкновения (только воздействие с инфраструктурой) | 1ОО |
"Дороги, не допускающие бокового удара или лобового столкновения", иногда обозначаются как Тип 1 ( автомагистрали / автострады / автобаны), Тип 2 ("2+2 Дороги") или Тип 3 ("2+1 дороги"). эти проезжие части имеют барьеры аварии отделяя сопротивляясь движение, ограниченный доступ, разъединение ранга и запреты на более медленных и более уязвимых участников дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть довольно опасными даже с ограничениями скорости, которые кажутся низкими по сравнению с ними. Например, в 2011 году на ограниченных сельских дорогах со скоростью 100 км/ч (62 мили в час) в Германии был зафиксирован показатель смертности в размере 8,7 смертей на миллиард поездок-км, что более чем в четыре раза превышает показатель смертности на автобанах, равный 2 смертям. на автобаны приходилось 31% немецких автомобильных поездок в 2011 году, но только 11% (453 из 4 009) смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
В 2018 году рабочая группа IRTAD опубликовала документ, в котором рекомендованы максимальные ограничения скорости, учитывающие силы, которые человеческий организм может переносить и выживать.
На пути к безопасной системе, разумные ограничения скорости (irtad WG approach, 2018)
| Тип инфраструктуры и трафика | Скорость |
|---|---|
| Локации (застроенные участки) с возможными конфликтами между пешеходами и автомобилями | 30 |
| Перекрестки с возможными боковыми столкновениями между автомобилями | 50 |
| сельские дороги без среднего барьера, с риском лобового столкновения | 70 |
| Источник IRTAD, 2018 | Т |
Топливная экономичность[править]
Топливная экономичность иногда влияет на выбор ограничения скорости. Соединенные Штаты ввели национальный закон о максимальной скорости движения в размере 55 миль / ч (89 км / ч) в рамках чрезвычайного закона Об энергосбережении на автомобильных дорогах в ответ на нефтяной кризис 1973 года для сокращения потребления топлива. согласно отчету , опубликованному в 1986 году Фондом наследия, консервативной группой адвокатов, Закон широко игнорировался автомобилистами и практически не снижал потребление вообще. в 2009 году американские автотранспортные Ассоциации призвал к ограничению скорости в 65 миль / ч, а также к национальным стандартам экономии топлива, утверждая, что более низкий предел скорости не является эффективным средством экономии топлива.
Экологические соображения[править]
Ограничения скорости могут также использоваться для улучшения вопросов местного качества воздуха или других факторов, влияющих на качество окружающей среды (например, "экологические ограничения скорости" в районе штата Техас ). Европейский Союз также все чаще использует ограничения скорости в ответ на экологические проблемы. Европейские исследования показали, что, хотя влияние конкретных схем снижения скорости на выбросы твердых частиц из грузовых автомобилей неоднозначно, более низкая максимальная скорость для грузовых автомобилей неизменно приводит к снижению выбросов CO2 и повышению топливной эффективности .
Адвокация[править]
Ограничения скорости, и особенно некоторые из методов, используемых для их обеспечения, всегда были спорными. Целый ряд организаций и частных лиц либо выступают против, либо поддерживают использование ограничений скорости и их соблюдение.
Оппозиция[править]
Ограничения скорости и их соблюдение были оспорены различными группами и по различным причинам с момента их создания. В Великобритании действует взаимная ассоциация автомобилистов (est.1905) был первоначально сформирован, чтобы предупредить членов о ловушках скорости ; организация будет продолжать становиться АА .
В последнее время информационно-пропагандистские группы стремятся отменить определенные ограничения скорости, а также другие меры. Например, применение автоматизированной камеры было подвергнуто критике со стороны правозащитных групп по вопросам автомобилизации, включая Ассоциацию британских водителей североамериканскую Национальную Ассоциацию автомобилистов и немецкий автомобильный клуб .
Аргументы, используемые теми, кто выступает за ослабление ограничений скорости или их снятие, включают в себя::
- Рецензируемый документ 1994 года, подготовленный Чарльзом А. Лавом и др. названный ли 65 миль в час ограничение скорости спасти жизни? что свидетельствует о том, что более высокий предел скорости может привести к позитивному сдвигу в движении по назначенным более безопасным дорогам.
- В докладе 1998 года в The Wall Street Journal под названием "шоссе безопасны на любой скорости", заявив, что когда ограничения скорости установлены искусственно низко, хвостовая часть, ткачество и дисперсия скорости (проблема некоторых автомобилей, путешествующих значительно быстрее, чем другие) делают дороги менее безопасными.
- В 2007 году правительство Великобритании обратилось к правительству Великобритании с призывом отменить камеры контроля скорости на том основании, что выгоды были преувеличены и что они могут фактически увеличить уровень жертв , проведенный организацией Safe Speed, пропагандистской организацией Великобритании, выступающей за более высокие ограничения скорости, которая получила более 25 000 подписей.
- Декларация 2008 года Ассоциации немецких автопроизводителей, называющая общие ограничения "покровительствующими", вместо этого утверждает переменные ограничения скорости. Ассоциация также заявила, что "повышение ограничения скорости в Дании (в 2004 году со 110 км/ч до 130 км/ч) и Италии (2003 увеличить на шестиполосной магистрали от 130 км/ч до 150 км/ч) не оказал негативного влияния на безопасность дорожного движения. Число несчастных случаев со смертельным исходом даже сократилось".
- В 2010 году немецкий автоклуб сообщил, что ограничение скорости на автобанах было ненужным, потому что многие страны с общим ограничением скорости на шоссе имели худшие показатели безопасности, чем Германия (например, Дания, Бельгия, Австрия и Соединенные Штаты).
Поддержка[править]
Различные другие пропагандистские группы настаивают на более жестких ограничениях и более эффективном правоприменении. Ассоциация пешеходов была создана в Великобритании в 1929 году для защиты интересов пешеходов. Их президент опубликовал критику автомобильного законодательства и влияния автомобильных групп в 1947 году под названием "Убийство самое грязное", которое изложило эмоциональное, но подробное видение ситуации, как они ее видели, призывая к более жестким ограничениям скорости. Исторически сложилось так, что в первые годы действия автомобильного законодательства Соединенного Королевства Ассоциация пешеходов и автомобильная ассоциация характеризовались как "крайне враждебные". совсем недавно такие организации , как RoadPeace , Twenty is Plenty и Vision Zero, провели кампанию за более низкие ограничения скорости в жилых районах. В Соединенных Штатах группы адвокатов, выступающие за более строгие ограничения и более эффективное обеспечение соблюдения , включают защитников безопасности дорожного движения и автомобилей, Страховой институт по безопасности дорожного движения и Национальный совет по безопасности .
Вывески[править]
В большинстве стран мира знаки ограничения скорости отображают ограничение в пределах красного круга. Эта конструкция соответствует стилю, изложенному в Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах , за исключением Соединенных Штатов и Канады. все страны мира (за исключением Соединенного Королевства и Соединенных Штатов) используют метрические ограничения скорости в километрах в час .[править ] метрические знаки являются необязательными в Соединенных Штатах, хотя и менее часто встречаются, в то время как Самоа использует оба блока. В Онтарио, Канада, тип, расположение и частота знаков ограничения скорости регулируются Положением 615 закона О дорожном движении Онтарио.
В Европейском Союзе крупные дорожные знаки, показывающие национальные (максимальные) ограничения скорости соответствующей страны , обычно устанавливаются сразу после пересечения границы, причем повторный знак устанавливается примерно через 200-500 м (660-1640 футов) после первого. Некоторые места обеспечивают дополнительную "зону скорости впереди" перед ограничением, и знаки напоминания об ограничении скорости могут появляться через регулярные промежутки времени, которые могут быть нарисованы на дорожном покрытии. Вывески во многих странах, особенно в Европе, соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах с использованием черного текста с красным кругом на белом фоне.
Знаки обычно размещаются по обе стороны дороги, а в некоторых местах имеются небольшие (менее 1/4 размера знака) прямоугольные оранжевые отражатели флажков, прикрепленные к верхним правым углам обоих знаков. Знак ограничения скорости, обозначающий новую зону ограничения скорости, может также иметь оранжевые флаги; эта практика может наблюдаться в Нью-Йорке на автомагистралях, где ограничение скорости изменяется, например на трассе штата Нью-Йорк 17 .
В США знаки, как правило, прямоугольные с надписью ограничение скорости и значениями черным цветом на белом фоне. Руководство Федеральной дорожной администрации США по унифицированным устройствам управления движением содержит руководящие принципы для внешнего вида знаков ограничения скорости. На Аляске и Калифорнии ограничения скорости часто обозначаются как максимальная скорость. В Орегоне большинство знаков ограничения скорости просто говорят скорость и номер. Канада имеет аналогичные знаки, несущие надпись MAXIMUM, выраженную в км / ч. Maximum используется вместо ограничения скорости, поскольку он имеет аналогичные значения на английском и французском языках. Австралийский знаки прямоугольные, но имеют красный круг, как знаки Венской конвенции.
Максимальное ограничение скорости[править]
Минимальное ограничение скорости[править]
Минимальные ограничения скорости часто выражаются знаками, использующими синие круги, на основе обязательных спецификаций знаков Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Японский знак минимальной скорости имеет ту же конструкцию, что и знак ограничения максимальной скорости, но с горизонтальной линией под номером.
В Соединенных Штатах Америки знаки ограничения минимальной скорости идентичны соответствующим знакам ограничения максимальной скорости, при этом ограничение скорости заменяется на минимальную скорость . Некоторые страны Южной Америки (например, Аргентина) используют красную границу. Япония и Южная Корея используют свой обычный знак ограничения скорости, с линией ниже
Специальные ограничения скорости[править]
В некоторых странах ограничения скорости могут применяться к некоторым классам транспортных средств или специальным условиям, таким как ночное время. Обычно, эти ограничения скорости будут уменьшены от нормального предела по соображениям безопасности.
Ограничение скорости derestriction[править]
В некоторых странах для обозначения того, где заканчивается зона скорости, используются знаки разрежения. Ограничение скорости за пределами знака является преобладающим пределом для общей области; например, знак может использоваться для отображения конца городского района. В Соединенном Королевстве этот знак означает, что применяется национальное ограничение скорости (60 миль в час на открытых дорогах и 70 миль в час на двухполосных дорогах и автомагистралях). В Новой Зеландии это означает, что вы находитесь на открытой дороге, но максимальная разрешенная скорость 100 км/ч по-прежнему применяется. на дорогах без общих ограничений скорости, таких как немецкий автобан, часть шоссе Стюарта, и сельские районы на острове Мэн, это означает конец всех количественных ограничений скорости
Консультативное ограничение скорости[править]
Дополнительная информация: Консультативное ограничение скорости
Консультативные ограничения скорости могут обеспечить безопасную предложенную скорость в области или предупредить о максимальной безопасной скорости для опасных кривых.
Технология[править]
Некоторые европейские автомобили включают в себя бортовые системы, которые поддерживают соблюдение водителями скоростного режима, известного как интеллектуальная адаптация скорости (или ISA). ISA поддерживает водителей в соблюдении ограничения скорости в различных частях сети, в то время как ограничители скорости для большегрузных транспортных средств и автобусов регулируют только максимальную скорость. Эти системы оказывают положительное влияние на скоростное поведение и повышают безопасность полетов. Устройство ограничения скорости, такое как ISA, считают полезным 25% европейских водителей автомобилей. В 2019 Году, Google Maps интегрированные сигналы тревоги для ловушек скорости в пределах своего применения, вместе с звуковыми сигналами тревоги для близрасположенных камер скорости. эта технология была впервые разработана компанией Waze , с просьбами о ее удалении из приложения сотрудниками полиции.
См. также[править]
- Консультативное ограничение скорости
- Гарантированное четкое расстояние впереди (ACDA)
- Расчетная скорость
- Функциональная классификация
- Небрежность как таковая
- Рабочая скорость
- Радиолокационный знак скорости
- Кривая Соломона
- Ограничения скорости по странам
- Расстояние остановочного прицела
- Нарушение правил дорожного движения взаимность
- Психология дорожного движения
Дальнейшее чтение[править]
- Фактическая скорость движения на дорогах по сравнению с установленными предельными значениями , окончательный доклад 551, Департамент транспорта Аризоны, октябрь 2004 года.
- Последствия повышения и понижения скоростных ограничений на отдельных участках проезжей части, публикация Соединенных Штатов Америки№. FHWA-RD-97-084, январь 1997 года.
- Влияние зон скоростного движения со скоростью 20 миль в час на дорожно-транспортный травматизм в Лондоне, 1986-2006 годы: анализ контролируемых прерывистых временных рядов British Medical Journal 2009.
- Инженерные ограничения скорости - Fhwa Safety Program Департамент Транспорта США-Федеральное управление автомобильных дорог, Управление безопасности, 1200 New Jersey Avenue, SE, Washington DC 20590
- "Сокращение Числа Дорожно-Транспортных Происшествий, Связанных С Превышением Скорости, С Участием Легковых Автомобилей."National Transportation Safety Board, 490 L'Enfant Plaza, SW, Washington, D. C. 20594, July 2017. Извлекается из https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/ss1701.pdf -да .
- Специальный Доклад 254: Управление Скоростью, Совет По Исследованию Транспорта, 1998 Год.
- Водитель на большой скорости: кто, как и почему? Отчет об исследовании шотландского правительства в области психологии водителя, превышающего скорость.
- Транспорт, местное самоуправление и регионы-девятый доклад комплексный доклад Великобритании о последствиях превышения скорости.
- Elvik, R. (2012). "Ограничения скорости, правоприменение и последствия для здоровья". Ежегодный обзор состояния общественного здравоохранения .
- "3.11 Fartsgrenser". Trafikksikkerhetshåndboken (in Norwegian). Oslo, Norway: Transportøkonomisk Institutt. 2000. Получено 8 Августа 2012 Года .
Обзор законодательства[править]
- Р. А. Винлуан (2008). "Неопределенность правил скорости движения автомобиля как влияющая на действительность". Отчеты по американскому праву -- аннотированные, 3-я серия . 6. Издательство * The Lawyers Co-operative; Bancroft-Whitney;West Group. p. 1326.
- C. C. Marvel (2010). "Значение "район проживания", "деловой район","школьный район" и тому подобное, в уставах и постановлениях, регулирующих скорость движения автотранспортных средств". * Отчеты по американскому праву-аннотированные, 2-я серия . 50. Издательство The Lawyers Co-operative; Bancroft-Whitney;West Group. p. 343.