Развязка (дорога)
Для других целей см. раздел Взаимообмен (устранение неоднозначности). "Оффрэмп" перенаправляет сюда. Для других целей см. Offramp (disambiguation).
В области автомобильного транспортаразвязка - это дорожная развязка , которая использует разделение классови, как правило, один или несколько пандусов, чтобы движение по крайней мере на одном шоссе проходило через развязку без прерывания других пересекающихся транспортных потоков. Он отличается от стандартного перекрестка, где дороги пересекаются под уклоном. Развязки почти всегда используются, когда по крайней мере одна дорога является автомагистралью с регулируемым доступом (Автострада или Автомагистраль) или разделенной автомагистралью с ограниченным доступом (скоростная автомагистраль), хотя иногда они используются на перекрестках между наземными улицами.
- тег развязки - junction (перекрёсток)
- - переменная (атрибут) roundabout - кольцо , jughandle - пандус ,путепровод ,рампа ,мост . filter - знак уступи дорогу ( треугольник) .
- Перекрёсток .... - .... uncontrolled -неконтролируемый , ... intersection - развязка ... y_junction - развилка
- circular - Кольцо без знака уступи дорогу ... roundabout - кольцо со знаком уступи дорогу ... spui - алмаз ... jughandle - подкова ... approach - Т образный
Терминология[править]
Примечание: описание развязок применяется к странам, где транспортные средства движутся по правой стороне дороги. Для левостороннего движения расположение перекрестков одно и то же, только лево/право обращено вспять.
- Развязка автострады или развязка автострады (США) или развязка автострады (Великобритания)-это тип дорожной развязки, соединяющей одну автостраду с контролируемым доступом (автостраду или автостраду) с другой, с другими дорогами или с зоной отдыха или зоной обслуживания автострады. В Великобритании большинство (но не все) перекрестков нумеруются последовательно. В США развязки нумеруются либо по пробегу (в большинстве штатов), либо по номеру развязки.
- Пандус шоссе (называемый в Северной Америке съездным пандусом / съездным пандусом или въездным пандусом / въездным пандусом) или скользящая дорога-это короткий участок дороги, который позволяет транспортным средствам въезжать или выезжать на шоссе с регулируемым доступом (Автострада или автомагистраль).
- Направленный пандус стремится к нужному направлению движения: пандус, который делает левый поворот, выходит с левой стороны проезжей части (левый выход). Левые направленные пандусы относительно редки, так как левая полоса обычно зарезервирована для высокоскоростного сквозного движения. Пандусы для правого поворота - это почти всегда правонаправленные пандусы.
- Ненаправленная рампа идет в противоположном направлении от желаемого направления движения. Многие петлевые пандусы (как в клеверлифе) ненаправлены.
- Полунаправленный пандус выходит в направлении, противоположном желаемому направлению движения, а затем поворачивается в нужном направлении. Многие эстакады (как в штабеле) являются полунаправленными.
- Пандус с разворотом съезжает с дороги в одном направлении, переворачивается или проходит под ней и возвращается обратно в противоположном направлении.
Плетение-это нежелательная ситуация, когда движение, отклоняющееся вправо и влево, должно пересекаться на ограниченном расстоянии, чтобы слиться с движением на сквозной полосе.
Немецкая система автобанов имеет автобан-Автобанные развязки двух типов: четырехполосная развязка, Autobahnkreuz (AK), где пересекаются две автомагистрали; и трехполосная развязка, Autobahndreieck (AD), где две автомагистрали сливаются.
Некоторые на пандусах имеют рампометр, специальный средний рамповый светофор, который контролирует поток въезжающих транспортных средств.
Полные и неполные взаимозаменяемости[править]
Полная развязка имеет достаточно пандусов, чтобы обеспечить доступ с любого направления любой дороги на перекрестке к любому направлению любой другой дороги на перекрестке. Полная развязка между автострадой и другой дорогой (не автострадой) требует по крайней мере четырех пандусов. Полные развязки между двумя автострадами обычно имеют не менее восьми пандусов, так как их наличие значительно уменьшит пропускную способность и увеличит плетение. Использование разворотов, число для автострады к дороге может быть уменьшено до трех, указывая как на въездную рампу, так и на съездную рампу в сторону U-рампы, позволяя автомобилям, въезжающим на разворот в другую сторону, и позволяя автомобилям, которые хотят выйти из разворота после прохождения другой дороги. Аналогичную компоновку можно сделать для двух автострад с шестью пандусами, сделав автомобили, которые хотят повернуть налево, либо сначала повернуть направо, а затем сделать разворот, либо наоборот после прохождения другой дороги. В зависимости от типа развязки и предлагаемого подключения может использоваться другое количество пандусов. Например, если шоссе пересекается с шоссе, содержащим коллектор / экспресс-система, дополнительные пандусы могут быть использованы для строгого соединения развязки шоссе с коллектором и экспресс-полосами соответственно. Для автомагистралей с полосами движения транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV)можно использовать пандусы для непосредственного обслуживания этих проезжей части , тем самым увеличивая количество используемых пандусов.
Неполная развязка имеет по меньшей мере один или несколько отсутствующих пандусов, которые препятствуют доступу по меньшей мере в одном направлении другой дороги на перекрестке с любой другой дороги на перекрестке.
Системный обмен[править]
Эти развязки находятся между двумя дорогами с контролем доступа.
Четырехполосные развязки[править]
Обмен[править]
Основная статья: Cloverleaf interchange
Клеверная развязка обычно представляет собой двухуровневую четырехполосную развязку, где все повороты через противоположный трафик обрабатываются ненаправленными петлевыми пандусами. Предполагая правостороннее движение, чтобы пойти налево, транспортные средства сначала пересекают или проходят под целевым маршрутом, затем идут направо по резко изогнутому пандусу, который поворачивает примерно на 270 градусов, сливаясь с целевым маршрутом справа и пересекая только что покинутый маршрут. Эти петлевые пандусы создают одноименную форму клеверного листа.
Два главных преимущества cloverleafs заключаются в том, что они требуют только одного моста (между основными перпендикулярными маршрутами), что делает такие перекрестки недорогими, пока земля обильна, и что они часто не требуют никаких светофоров для работы. Однако плетение является главным недостатком клеверных листьев, так как присутствуют четыре полных откоса и откоса (откос от одного листа перекрывается с откосом для следующего листа) и сливаются на основных маршрутах. Следовательно, мощность этой конструкции сравнительно невелика. Клеверлифы также используют значительную площадь земли и чаще встречаются вдоль старых автомагистралей, в сельской местности и в городах с низкой плотностью населения. Вариант конструкции разделяет все поворотное движение на параллельную проезжую часть, чтобы свести к минимуму проблему плетения. Коллекторные и распределительные дороги похожи, но обычно отделены от основной проезжей части разделителем, таким как ограждение или Барьер Джерси.
Обмен стеками[править]
Основная статья: Обмен стеками
Обмен стеками - это четырехпозиционный обмен, при котором доступны как полунаправленный левый поворот, так и направленный правый поворот. Обычно доступ к обоим поворотам обеспечивается одновременно с помощью одного внедорожника. Предполагая правостороннее вождение, чтобы пересечь входящий трафик и пойти налево, транспортные средства сначала выезжают на съезд с самой правой полосы. Выйдя из правого поворота, они завершают левый поворот, пересекая оба шоссе по эстакадному пандусу или подземному переходу. Предпоследний шаг-это слияние с правосторонним движением по пандусу из противоположного квадранта развязки. Наконец, onramp сливает оба потока входящего трафика в левостороннее шоссе. Поскольку существует только один offramp и один onramp (в этом соответствующем порядке), стеки не страдают от проблемы переплетения, а благодаря полунаправленным эстакадным пандусам и направленным пандусам они, как правило, безопасны и эффективны при обработке больших объемов трафика во всех направлениях.
Стандартный обмен стеками включает дороги на четырех уровнях, также известные как четырехуровневый стек: включая две перпендикулярные магистрали и еще один дополнительный уровень для каждой пары левых поворотных пандусов. Эти пандусы могут быть сложены (пересекаться) в различных конфигурациях выше, ниже или между двумя взаимозаменяющимися магистралями. Это отличает их от турбинных развязок, где пары левых поворотных пандусов разделены, но находятся на одном уровне. Есть несколько стеков, которые можно считать пятиуровневыми; однако они остаются четырехполосными развязками, поскольку пятый уровень фактически состоит из выделенных пандусов для полос движения HOV/автобусов или фасадных дорог, проходящих через развязку. Обмен стеками между I-10 и I-405 в Лос-Анджелесе является трехуровневым стеком, поскольку полунаправленные пандусы расположены достаточно далеко, чтобы им не нужно было пересекать друг друга в одной точке, как в обычном четырехуровневом стеке.
Стеки значительно дороже, чем другие четырехполосные развязки, из-за конструкции из четырех уровней. Кроме того, они могут страдать от возражений местных жителей из-за своего роста и высокого визуального воздействия. Большие штабеля с несколькими уровнями могут иметь сложный внешний вид и часто в разговорной речи описываются как смесительные чаши, миксеры (для бренда Sunbeam Products электрических кухонных миксеров) или как спагетти-чаши или спагетти-соединения (по сравнению с вареными спагетти). Однако они потребляют значительно меньшую площадь земли по сравнению с обменом клеверлифом.
Cloverstack interchange[править]
Кловерстаковые развязки - это гибридные развязки, использующие петлевые пандусы, такие как кловерлифы, для обслуживания более медленного или менее занятого транспортного потока и эстакадные пандусы, такие как стековые развязки, для обслуживания более быстрого и более занятого транспортного потока. Если местные и скоростные пути обслуживают одни и те же направления и каждая проезжая часть соединена справа с развязкой, то устанавливаются дополнительные пандусы.
Конструкция клеверстака обычно используется для модернизации клеверных развязок, чтобы увеличить их пропускную способность и исключить плетение.
Турбинный обмен[править]
Другой альтернативой четырехуровневому стековому обмену является турбинный обмен (также известный как вихревой). Турбинно-вихревая развязка требует меньшего количества уровней (обычно два или три), сохраняя при этом полунаправленные пандусы на всем протяжении, и имеет свои левые поворотные пандусы, развертывающиеся вокруг центра развязки по спирали в правостороннем движении.
Турбинные развязки обеспечивают несколько меньшую пропускную способность транспортного средства, поскольку пандусы обычно поворачиваются чаще и быстрее меняют высоту. Они также требуют больше земли для строительства, чем типичный четырехуровневый обмен стеками.
В районах с холмистой или горной местностью турбинные развязки могут использовать преимущества естественного рельефа местности из-за постоянного изменения высоты их пандусов, и поэтому они обычно используются в этих районах, где применяются условия, снижающие затраты на строительство по сравнению с турбинными развязками, построенными на ровном грунте.
Обмен ветряными мельницами[править]
Обмен ветряной мельницы похож на обмен турбины, но он имеет гораздо более резкие повороты, уменьшая его размер и мощность. Развязка названа так из-за своего внешнего вида, похожего на лопасти ветряноймельницы.
Развязка Ваанплейн в Нидерландах была ветряной мельницей с момента ее открытия в 1977 году. С тех пор он был реконструирован в сложный гибрид, сочетающий в себе элементы стека, ветряной мельницы и трубы.
Вариация ветряной мельницы, называемая расходящейся ветряной мельницей, увеличивает пропускную способность, изменяя направление транспортного потока на взаимозаменяемых магистралях, делая соединительные пандусы гораздо более прямыми. Существует также гибридная развязка, несколько похожая на расходящуюся ветряную мельницу, в которой выходы левого поворота сливаются с левым, но она отличается тем, что выходы левого поворота используют левые направленные пандусы.
Другой обмен "ветряной мельницей"[править]
Существует еще один тип четырехполосного обмена, который также называют "ветряным" обменом, но он никак не связан с описанным выше обменом ветряными мельницами. Термин "ветряная мельница" был применен к этому типу главным образом "roadgeeks", но этот термин также использовался учеными.
"Ветряная мельница"обслуживает две магистральные дороги по классам разделения. Все поворотные движения обслуживаются правосторонним съездным пандусом с остановочными знаками или светофорами на рампе termini; таким образом, это не развязка свободного потока.
Транспортные средства совершают правосторонние и левосторонние повороты на пандусных перекрестках и удаляются от основного перекрестка в обычной конструкции перекрестка. Левые повороты могут превратиться в левые полосы слияния, поэтому транспортным средствам приходится ждать промежутков в артериальном движении только в одном направлении (аналогично непрерывным зеленым Т-образным перекресткам).)
Это приложение лучше всего подходит для мест, где требуется свободное сквозное движение для обоих пересекающихся дорог, с умеренными или низкими объемами поворотного движения.
Эта конструкция развязки лучше всего подходит для сельских районов, где право проезда доступно в квадрантах пересечения, а развитие квадранта является низким, чтобы свести к минимуму привлечение объемов поворотного движения.
Единственный известный пример такой конструкции существует на пересечении шоссе US 35 и State Route 32 близ Джексона, штат Огайо, США (на 39.045219°N 82.612767°W). Обе магистрали являются скоростными в каждом направлении. Каждое шоссе имеет пандусы, которые выходят на другое шоссе, с правосторонним движением, сливающимся со вторым шоссе, но левосторонним движением, приходящим к перекрестку на уровне. Обе автострады в конечном итоге имеют перекрестки класса at, хотя и с разделением классов основных коридоров шоссе.
Аналогичная концепция включает в себя частичную развязку cloverleaf interchange ("parclo") типа A4, поскольку этот тип развязки включает в себя поворот движения с автострады налево на магистраль, хотя сама магистраль выходит с петлевыми пандусами, исключающими левые повороты на автостраду, а также не использовать перекрестки на уровне уровня для левых поворотов на автостраду.
Кольцевая развязка[править]
Основная статья: Кольцевая развязка
Еще один вариант, который часто встречается,называется кольцевой развязкой. Это обычная кольцевая развязка, за исключением одной (двухуровневой) или обеих (трехуровневых) магистралей, проходящих под или над всей развязкой. Пандусы пересекающихся магистралей встречаются на кольцевой развязке, или поворотной, на отдельном уровне выше, ниже или в середине двух магистралей.
Гибридные четырехполосные развязки[править]
Гибридные обмены используют смесь типов обмена и не являются редкостью. Их конструкция может состоять из нескольких конструкций развязок, таких как петлевые пандусы, эстакады и карусели.
Разделенные волейбольные развязки создают широкую средину между проезжей частью двух пересекающихся магистралей, используя это пространство для соединения пандусов.
Полные алмазные развязки - это большие многоуровневые развязки, которые используют эстакады/под пандусами для обработки как правых, так и левых поворотов. Одним из примеров является пересечение межштатной автомагистрали 40 и I-44 в Оклахома-Сити.
На развязках с разворотами движение, намеревающееся завершить левый поворот, должно либо пройти развязку, сделать разворот и затем выйти направо, либо сначала выйти направо и затем сделать разворот.
Существует редко используемый, безымянный тип обмена, использующий дизайн с разделением классов, подобный дизайну at-grade, известному как"синхронизированное разделение-фазирующее пересечение".[7] он чем-то похож на расходящуюся ветряную мельницу, за исключением того, что выходы из левого поворота используют левые направленные пандусы, которые, как и в случае расходящейся ветряной мельницы, сливаются слева. Одна такая развязка ранее существовала между межштатной автомагистралью 95 и шоссе I-695 к северу от Балтимора, которая с тех пор была заменена четырехуровневой трубой. Существует несколько таких "синхронизированных разделительных фазирующих" развязок, в том числе одна в Бирмингеме, штат Алабама, между I-65 и I-20/I-59, локально называемый неисправным соединением (33.521505°N 86.826564°W). Другой расположен в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, между Восточной кольцевой дорогой и Южной кольцевой дорогой (24.630868°N 46.803215°E). Разновидность этого типа существует в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, между межштатной автомагистралью 196 и США 131, где только противоположные проезжие части из нас 131 пересекают друг друга, в то время как проезжие части для I-196 не пересекаются, а проходят через развязку на разных уровнях. Еще одна вариация этого типа существует в Шарлотт, Северная Каролина, между я-77 и М-85, где только противоположные проезжие части я-77 пересекать друг друга; есть петли пандусы от I-77 на север к I-85 в южном направлении, а также от I-77 на юг к I-85 в северном направлении.
Пересечение шоссе Онтарио 420 и дороги королевы Елизаветы представляет собой гибрид частичной развязки с клевером и Полунаправленной Т-образной развязки. Пять пандусов parclo обеспечивают почти все направленные движения, хотя внедорожные пандусы QEW встречаются с шоссе 420 на пересечениях at-grade. Эти соединения класса at можно обойти, поскольку развязка имеет дополнительную пару эстакадных пандусов, которые дугообразно движутся с юга на восток и противоположное движение с запада на север, направляя движение Qew, связанное с фортом Эри, на шоссе 420 в восточном направлении и движение по шоссе 420 в западном направлении на qew, связанное с Торонто, соответственно, и еще один набор эстакадных пандусов, которые дугообразно движутся с севера на восток и с запада на юг, связывая движение QEW, связанное с Торонто, с шоссе 420 в восточном направлении и шоссе 420 в западном направлении на Qew, связанное с фортом Эри, соответственно.
Трехсторонние развязки[править]
Эти развязки также могут быть использованы для создания "соединительной дороги" к месту назначения для обмена услугами или создания новой базовой дороги в качестве обмена услугами.
Трубный обмен[править]
Трубные развязки использовались там, где одна магистраль заканчивается на другой магистрали. Они включают в себя по меньшей мере один петлевой пандус, соединяющий движение либо въезжающее, либо выезжающее с конечной скоростной магистрали с дальними полосами непрерывного шоссе.
Трубные взаимозамены названы таковыми из-за их сходства с трубами. Колокол трубы можно увидеть там, где оканчивающаяся магистраль начинает пересекаться с непрерывной магистралью, и сходство с трубой видно вдоль соединительных петлевых пандусов.
Иногда третий пандус можно направить вокруг петли вместо одного из не-петляющих пандусов. Таким образом, транспортное средство отклонится от непрерывного шоссе, пересечет его, повернет на 270 градусов влево и снова пересечет непрерывное шоссе (или наоборот, если пандус предназначен для движения по непрерывному шоссе). Примером этого может служить место , где туннель Кингсуэй заканчивается на трассе А59 в Ливерпуле, Англия – из-за крутого уклона туннельного подхода не хватало места для простого левого поворота пандуса.
Эти развязки очень распространены на платных дорогах, поскольку они концентрируют все въезжающие и выезжающие транспортные потоки на одном участке проезжей части, где платные площади могут быть установлены один раз для обработки всего трафика, особенно на платных дорогах, основанных на билетах. Двухтрубный вариант развязки можно найти там, где платная дорога встречается с другой платной дорогой или бесплатным шоссе. Они также полезны, когда большая часть движения на конечной магистрали идет в том же направлении. Поворот, который используется не так часто, будет иметь более медленную петлевую рампу. Такие конструкции чаще всего встречаются в США, Японии, Италии и Франции
Существует редко построенный четырехногий тип обмена, основанный на трубном обмене, из которых есть три примера в Сингапуре (2 существующих, 1 строящийся), три в Соединенных Штатах и по одному в Норвегии и Швеции. Один из самых ранних примеров такого типа развязки был построен в 1950-х годах и просуществовал до 2005 года на пересечении межштатной автомагистрали 94 и US 24 в Тейлоре, штат Мичиган.[цитата необходима]
Направленный T-образный обмен (Y-образный обмен)[править]
Полная Y-развязка (также известная как направленная T-развязка) обычно используется, когда требуется трехсторонняя развязка для двух или трех магистралей, пересекающихся в полупараллельных/перпендикулярных направлениях, но она также может быть использована и в прямоугольном случае. Их соединительные пандусы могут отскакивать как с правой, так и с левой стороны шоссе, в зависимости от направления движения и угла наклона.
Направленные Т-образные развязки используют эстакады / подземные переходы как для соединительных, так и для магистральных сегментов, и они требуют умеренного количества земли и умеренных затрат, поскольку обычно используются только два уровня проезжей части. Они получили свое название из-за их сходства с заглавной буквой "Т", в зависимости от угла, с которого видна развязка, и выравнивания дорог, которые меняются местами. Он иногда известен как "Новая Англия Y", так как этот дизайн часто встречается на северо-востоке Соединенных Штатов, как и в случае с разделением Брейнтри и Северной конечной станцией трассы Ма 24- оба к югу от Бостона.
Он оснащен направленными пандусами (без петель или плетения вправо, чтобы повернуть налево) и может использовать многополосные пандусы в сравнительно небольшом пространстве. Некоторые конструкции имеют два пандуса и" внутреннюю " сквозную дорогу (на той же стороне, что и заканчивающаяся Автострада), пересекающую друг друга на трехуровневом мосту. Направленный Т-образный обмен предпочтительнее трубного обмена, потому что труба требует петлевого пандуса, с помощью которого можно уменьшить скорость, но эстакадные пандусы могут обрабатывать гораздо более быстрые скорости. Недостатком направленного Т является то, что движение по конечной дороге входит и выходит на проезжую полосу, поэтому вместо этого предпочтительна Полунаправленная Т-развязка (см. ниже).
Развязка шоссе 416 и шоссе 417 является одной из немногих направленных Т-образных развязок (построенных в 1990-93 годах), построенных после того, как большинство транспортных отделов перешли на Полунаправленную Т-образную конструкцию.
Примеры 1.363834°N 103.707054°E
Полунаправленный Т-образный обмен[править]
Как и направленная Т-развязка, полунаправленная Т-развязка использует эстакаду (эстакаду) или пандусы подземного перехода во всех направлениях при трехсторонней развязке. Однако в полунаправленном Т некоторые из расщеплений и слияний переключаются, чтобы избежать пандусов на проезжую полосуи обратно, устраняя основной недостаток направленного т. Полунаправленные Т-развязки обычно безопасны и эффективны, хотя они требуют больше Земли и стоят дороже, чем трубные развязки.
Полунаправленные Т-образные развязки строятся в виде двух - или трехуровневых развязок, причем трехуровневые развязки обычно используются в городских или пригородных районах, где земля стоит дороже. В трехуровневом Полунаправленном Т два полунаправленных пандуса от завершающего шоссе пересекают уцелевшее шоссе в / около одной точки, что потребует эстакады и подземного перехода. В двухуровневом Полунаправленном Т два полунаправленных пандуса от оканчивающегося шоссе пересекают друг друга в другой точке, чем уцелевшее шоссе, что требует более длинных пандусов и часто один пандус имеет две эстакады. Шоссе 412 имеет трехуровневый Полунаправленный т на шоссе 407 и двухуровневый Полунаправленный т на шоссе 401.
Другие / гибридные трехсторонние развязки[править]
Гибридные обмены используют смесь типов обмена и не являются редкостью. Их конструкция может состоять из нескольких взаимозаменяемых конструкций, таких как петлевые пандусы и эстакады.
Наполовину клеверная развязка-это, по сути, наполовину клеверная развязка, построенная так, чтобы соединяться только в трех направлениях вместо четырех. Они редко используются из-за транспортного переплетения, которое они вызывают, и большого количества земли, которую они потребляют, но они могут быть построены в районах, где соединительная рампа вдоль петли Трубной развязки неосуществима из-за строительных разработок или физических ограничений. Полуклеверы предназначены для быстрого обновления до полных клеверных листьев, если конечная магистраль когда-либо расширяется за сквозной магистралью. Многочисленные полуклеверы существуют вдоль I-94 и I-294 в районе Чикаго, штат Иллинойс. Развязка Конестога-Паркуэй и Фрипорт-диверсия (шоссе 8) была наполовину клеверной до 2004 года, когда полунаправленный эстакадный пандус заменил один из петлевых пандусов.
Волейбольная развязка 3/4 - это разделенная волейбольная развязка, предназначенная для встречи в трех точках вместо четырех. Как и полуклевер, он может быть легко модернизирован до полностью разделенной волейбольной развязки, если конечная магистраль будет расширена за пределы сквозной магистрали.
Т-образная развязка-это, по сути, уплотненная направленная Т-образная развязка с более резкими поворотами и меньшей пропускной способностью, построенная, когда не хватает земли или средств для строительства направленной т. ее два эстакадных/пролетных пандуса сжимаются вместе после прохождения через сквозное шоссе, но затем они разделяются на два сегмента, напоминая кость в Т-образном стейке.
Двусторонняя развязка[править]
Основная статья: Local-express lanes
Полутрубная развязка-это, по существу, Трубная развязка с петлевым пандусом или внешним соединительным пандусом (но не обоими), и только один из ее направленных пандусов, а не два, предназначен для встречи непрерывного шоссе в одном направлении, обычно под углом 90 градусов или полуперпендикулярным углом. Если возникнет необходимость, он может быть легко модернизирован в полный трубный обмен,что делает его трехсторонним обменом. В Мичигане есть два примера: между Мейн-Стрит и М-14 В Энн-Арбореи между Эдвард-Н .Хайнс-драйв и Форд-Роуд (м-153).
Частичная развязка Y используется там, где одна магистраль заканчивается на другой магистрали с тем же общим направлением (обычно не более шестидесяти градусов). Магистраль оканчивающегося шоссе сливается с магистралью непрерывного шоссе; транспортные средства, въезжающие на развязку, могут выезжать только в том же направлении. Этот тип развязки часто используется для объездных маршрутови назван в честь формы, которую образует слияние двух магистралей при рисовании на карте, создавая строчную букву "y". Пример существует на западной конечной станции М-14 в Мичигане. Другой пример-пересадка между I-15 и I-84 в Огдене, штат Юта
Гибриды, вариации и редкие типы также существуют для двусторонней взаимозаменяемости.
Плетеная развязка обычно встречается на автомагистралях, использующих систему коллектор/экспресс или длинные полосы коллектор/дистрибьютор. В плетеной корзине одна магистраль способна взаимообменяться сама с собой, позволяя движению, движущемуся в одном направлении, переключаться между проезжими частями за счет использования эстакад/под пандусами, созданными между двумя проезжими частями, не вызывая переплетения. Эти развязки обычно включают в себя левый выезд и въезд на внешнюю проезжую часть (справа при левостороннем приводе), но могут быть сконфигурированы так, чтобы встретиться справа.
Обмен услугами[править]
Служебные развязки обычно используются между дорогой с контролем доступа и дорогой без контроля доступа. Служебная развязка также может использоваться между двумя дорогами без контроля доступа, но это редкость.
Алмазный обмен[править]
Основная статья: Алмазный обмен
Алмазная развязка-это развязка, включающая четыре пандуса, где они входят и выходят с автострады под небольшим углом и встречаются с не-автострадой почти под прямым углом. Эти пандусы на не-автостраде можно контролировать через знаки остановки, светофорыили поворотные пандусы.
Алмазные развязки гораздо более экономичны в использовании материалов и земли, чем другие конструкции развязок, поскольку обычно для строительства развязки не требуется более одного моста. Однако их пропускная способность ниже, чем у других развязок, и при больших объемах движения они легко могут быть перегружены.
Обмен гантелями[править]
Основная статья: Обмен гантелями
Гантельная развязка похожа на алмазную развязку, но использует пару каруселей, чтобы соединить пандусы с не-шоссе. Это обычно повышает эффективность обмена по сравнению с алмазом.
Обмен собачьими костями[править]
Dogbone interchange Основная статья: Dogbone interchange
Обмен собачьими костями похож на обмен гантелями, за исключением того, что карусели не образуют полного круга, а имеют форму "капли дождя" или "слезы", точки обращены друг к другу. Это не мешает нормальному движению транспорта, так как устраненные участки полезны только для разворотов на Поперечной улице.
Parclo interchange/сложенный Алмаз[править]
Основная статья: Частичный обмен листьями клевера
Parclo (partial cloverleaf) interchange-это развязка, обычно включающая от четырех до шести пандусов, два из которых являются петлевыми пандусами, которые соединяются с не-шоссе.
Parclo-это более безопасная модификация дизайна клеверного листа. В зависимости от количества используемых пандусов, они занимают от умеренного до большого количества земли и, как правило, недороги в строительстве. Parclos с большим количеством пандусов имеют большую емкость и эффективность, чем parclos с меньшим количеством пандусов. Parclos иногда называют сложенными алмазами, когда используются только четыре пандуса в двух квадрантах. Если петлевые пандусы построены напротив или зеркально вдоль шоссе, плетение избегается. Развязки с клеверлифом, которые включают в себя не шоссе, могут быть заменены на parclos без слишком большой реконструкции. Хотя пропускная способность развязки уменьшается, плетение устраняется, повышая безопасность и эффективность развязки.
Дивергентный алмазный обмен[править]
Основная статья: Расходящийся алмазный обмен
Расходящийся алмазный обмен (DDI) или двойной перекрестный алмазный обмен (DCD) аналогичен традиционному алмазному обмену, за исключением того, что полосы движения, не связанные с шоссе, пересекают друг друга дважды, по одному разу с каждой стороны шоссе. Это позволяет всем въездам и выездам с шоссе избегать пересечения противоположного направления движения и экономит по одной сигнальной фазе светофора на каждом.
Первые ДДИ были построены во Франции в 1970-х гг. Несмотря на то, что такие развязки уже существовали, идея ДДИ была "заново изобретена" около 2000 г., вдохновленная прежней "синхронизированной раздельной фазировкой" типа автострады на автостраду между межштатной автомагистралью 95 и I-695 к северу от Балтимора.
Первая в Соединенных Штатах дивергентная алмазная биржа открылась 7 июля 2009 года в Спрингфилде, штат Миссури, на пересечении межштатной автомагистрали 44 и Миссурийского шоссе 13.[
Одноточечная городская развязка[править]
Основная статья: Одноточечная городская развязка
Одноточечная городская развязка, часто сокращаемая до SPUI, является модификацией алмазной развязки и имеет свои пандусы, встречающиеся в одной точке, обычно на эстакаде/подземном переходе не-шоссе. Для этого требуется только один набор светофоров, повышающий его эффективность и пропускную способность по сравнению с алмазом.
Автострады в столичном районе Финикс, штат Аризона, являются прекрасными примерами использования развязок SPUI. Некоторые примеры SPUI находятся вдоль трассы штата Аризона 51 от центра Феникса до петли 101, еще одного места, где SPUI является обычным явлением.
Некоторые одноточечные городские развязки появились в сельских районах, таких как шоссе США 23 с шоссе штата 59 В американском штате Мичиган. Поэтому, хотя "одноточечная городская развязка" является наиболее распространенным названием для этого типа, его иногда (и более точно) называют одноточечной алмазной развязкой.
Другие / гибридные обмены услугами[править]
Гибридные развязки шоссе / не шоссе состоят из алмазных и частичных элементов клевера. Их конструкция может состоять из нескольких конструкций развязок, таких как петлевые пандусы, эстакады и карусели.
Одна из форм кольцевой развязки может быть использована для соединения шоссе с не-шоссе. Он использует единственную кольцевую развязку, поворотныйили транспортный круг, который охватывает шоссе в качестве над/подземного перехода. Такие развязки можно улучшить, добавив эстакаду для прямолинейного движения на не-автостраде, создав кольцевую развязку.
Трехуровневая Алмазная развязка имеет три уровня высоты, и она обрабатывает взаимозаменяемые пандусы через четыре перекрестка. Этот вид развязки также может быть использован для соединения двух магистралей вместе, но из-за использования перекрестков его движение не является свободным.
См. также[править]
- Список дорожных развязок в США
- Свободнопоточный обмен
- Разделение классов
- Перекресток (дорога)
- Развязка (движение транспорта)
- Неиспользуемое шоссе
Пруф[править]
web.archive.org/web/20050305150510/http://members.a1.net/wabweb/frames/kreuzf.htm