Таблица БРТ
Критерий стандарта[править]
| Тип выделенки | Баллы |
|---|---|
| Барьер | 8 |
| Крашеная | 6 |
| Разметка | 4 |
Категория . . . . . Максимальный Балл(всего)
| Базовые компоненты | 38 |
|---|---|
| Выделенная проезжая часть | 8 |
| Правильное размещение автобусного коридора | 8 |
| Внебортовая система оплаты проезда | 8 |
| Приоритет на перекрестках | 7 |
| Посадка на уровне платформы 4 см. | 7 |
4 выделенки = 8 ,левая выделенка = 6,правая = 0 По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», И, в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти категориям, чтобы получить статус коридора БРТ.
Оплата в автобусе = 4 ,
барьерная плата = 8
Запрет левых поворотов = 7
Ролики к платформе = 6
План[править]
Существующая линия метро – 13 км
- Существующая линия БРТ – 8 км
- 2025 г.Проектная линия БРТ – 40 км
- 2030 г.Проектная линия БРТ – 30 км
- 2035 г.Проектная линия БРТ – 20 км
- 2040 г.Проектная линия БРТ – 12 км
- 2025 г.Проектная выделенная полоса ОТ – 23 км
| Планирование перевозок | 19 |
|---|---|
| Множество маршрутов | 4 |
| Экспрессы ,2 остановки местные | 3 |
| Центр управления | 3 |
| Входит в 10 востребованных коридоров города | 2 |
| Профиль спроса | 3 |
| Часы работы | 3 |
| Многокоридорная сеть | 2 |
1 маршрут БРТ = 0 , Нет экспресса = 0 ,Автодиспетчер = 1,GPS = 1,Корректировка графика=1 .Профиль с легковыми = 0 . Пиковый до 24 00 = 2. Несколько корридоров БРТ = 2 .
Инфра[править]
Обгон по смешанной полосе = 1
,по встречке = 2 . Евро 6 = 3 .
Остановка от перекрёста 40 м.> = 3. < 26 м. = 0 .
80% Остановок на разделительной = 2.
улица без ремонта 30 лет = 2 .
| Инфраструктура | 13 |
|---|---|
| Полосы обгона при станциях БРТ | 3 |
| Сокращение выбросов от автобусов | 3 |
| Удаленность станций от перекрестков | 3 |
| Осевое размещение станций | 2 |
| Качество дорожного покрытия | 2 |
Станции[править]
| Станции | 10 |
|---|---|
| Расстояние между станциями | 2 |
| ТБ и комфортность станций | 3 |
| Количество дверей у автобусов | 3 |
| Секции карманов станции | 1 |
| Раздвижные двери станции | 1 |
0.3-0.5 км. = 2 ,
Простор +Крыша+фонарь+дизайн = 3 ,
3 двери ОБВ = 3 ,
4 секции = 1 ,
раздвижные двери = 1 ,
Коммуникации[править]
| Коммуникация | 5 |
|---|---|
| Создание бренда | 3 |
| Информирование пассажиров | 2 |
Есть бренд коридора = 3,
Маломобильные есть = 3.
Аудио = 1 ,
Интеграция с метро и др. = 3,
Доступ пешеходов без барьера =4 ,
Велопарковка вертикальная = 2 ,
Велодорожка с разрывами = 1,
| Доступность и интеграция | 15 |
|---|---|
| Всеобщая доступность | 3 |
| Интеграция с другими видами ОТ | 3 |
| Пешеходная доступность и ТБ | 4 |
| Безопасная велопарковка | 2 |
| Велосипедные дорожки | 2 |
| Интеграция с велокаршерингом | 1 |
Минус[править]
Существующая БРТ – 8 км
- Проектая БРТ – 102 км
- Проектная выделенная полоса ОТ – 23 км
| Баллы, вычитаемые за операционные
аспекты перевозок !! - 63 | |
|---|---|
| Эксплуатационная скорость | - 10 |
| В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) | - 5 |
| Контроль выделенки | - 5 |
| Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ > 20см. | - 5 |
| Переполненность > 5 пас.\кв.м | - 5 |
| Плохое техническое состояние инфраструктуры | - 14 |
| Низкая частота движения в часы пик | - 3 |
| Низкая частота движения в непиковые часы | - 2 |
| Допущение небезопасного движения велосипедов | - 2 |
| Отсутствие данных о безопасности движения | - 2 |
| Движение других автобусов параллельно коридору БРТ | - 6 |
| Образование скоплений автобусов | - 4 |
> 20 км\ч =0 ,
16 км\ч = - 3 ,
>13 км\ч = - 6, < 13 к\ч = - 10 ,
проезд по выделенке с сиренами и санкциями = - 3 ,
На станции > 3 пас.\кв.м.= -5 , люка нет = - 14,вандалы = - 2,
Валидатор \терминал = - 2, текущий ремонт = - 2,
пик > 8 автобусов \час = 0,
пик < 8автобусов \час = - 3 , обед > 4 автобуса \час - 0,
< 4 автобуса \час = - 2 ,
Статистика ДТП = - 2 ,Не БРТ в коридоре <20% = - 6 ,
езда не когерентно = - 4 ,