Электронное Дорожное Ценообразование

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья посвящена схеме управления дорожным движением в Сингапуре. Аналогичную предлагаемую схему в Гонконге см. В разделе Электронное дорожное ценообразование (Гонконг). Более общую концепцию прямых сборов с пользователей дорог см. В разделе Ценообразованиена дорогах .

Система электронного ценообразования на дорогах (ERP) (малайский язык: Sistem Kadar Jalan Elektronik; китайскийязык : 电子道路路)-это электронная схема сбора платы за проезд , принятая в Сингапуре для управления дорожным движением посредством ценообразования на дорогахи в качестве механизма налогообложения на основе использования в дополнение к системе сертификатов прав на покупку. ERP была внедрена управлением наземного транспорта в сентябре 1998года , чтобы заменить сингапурскую схему лицензирования территории после успешного стресс-тестирования системы с транспортными средствами, работающими на высокой скорости. Сингапур стал первым городом в мире, внедрившим электронную систему взимания платы за проезд по дорогам для целей определения цен на пробки. система использует открытый дорожный сбор; транспортные средства не останавливаются и не замедляются, чтобы оплатить проезд.

Система[править]

Эта схема состоит из порталов ERP, расположенных на всех дорогах, соединяющих центральную часть Сингапура. Они также расположены вдоль скоростных автомагистралей и магистралей с интенсивным движением, чтобы препятствовать использованию в часы пик. Портальная система на самом деле представляет собой систему датчиков на 2 порталах, расположенных один перед другим. Камеры также прикреплены к порталам для захвата задних номерных знаков транспортных средств. По состоянию на 2018 год в Сингапуре насчитывается 93 портала ERP. Новые порталы внедряются там, где заторы очень велики, например на скоростных магистралях и других дорогах.

В нижнем правом углу переднего ветрового стекла в пределах видимости водителя закрепляется устройство, известное как блок управления автомобилем (IU), в который вставляется карта с сохраненной стоимостью-кассовая карта-для оплаты платы за пользование дорогой. второе поколение IU принимает бесконтактные сети FlashPay и EZ-Link. Стоимость одного МЕ составляет 150 долларов США. Все зарегистрированные в Сингапуре транспортные средства должны быть обязательно оснащены МЕ, если они хотят пользоваться дорогами по цене.

Mitsubishi Heavy Industries Ltd продала технологию IU Сингапуру, и проект возглавил консорциум, состоящий из Philips Singapore Pte Ltd., Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Miyoshi Electronic Corporation и CEI Systems and Engineering (ныне известная как CSE Global Ltd.) в 1995 году через открытый тендер.

Когда транспортное средство, оснащенное IU, проходит под порталом ERP, плата за пользование дорогой вычитается из кассовой карты в IU. Датчики, установленные на порталах, связываются с МЕ через специальную систему ближней связи, и вычитаемая сумма выводится водителю на жидкокристаллический экран МЕ.

Плата за проход через портал зависит от места и времени, а час пик является самым дорогим. Например, поездка из Вудлендс в Raffles Place через Yishun-CTE-CBD будет стоить около 15 долларов США в пик, так как водитель проедет около 5 порталов, тогда как в обеденное время она будет стоить около 2 долларов США. Иностранные посетители, управляющие зарегистрированными иностранными частными транспортными средствами на дорогих дорогах, в часы работы ERP могут выбрать либо арендовать IU, либо заплатить ежедневную фиксированную плату в размере S$5 независимо от того, сколько порталов ERP введено, оплата производится и информация хранится с помощью карты Autopass пока машина не покинет Сингапур. Однако коммерческие транспортные средства, зарегистрированные за рубежом, обязаны устанавливать МЕ.

Если владелец транспортного средства не имеет достаточной стоимости в своей кассовой карте (или EZ-Link) при прохождении через ERP, владелец получает штраф по почте в течение двух недель. Нарушитель должен оплатить сборы ERP плюс административный сбор в размере 10 долларов США в течение двух недель с момента уведомления. Онлайн-оплата разрешена; требуется только указать регистрационный номер транспортного средства. В противном случае владельцу транспортного средства заказным письмом выписывается штраф в размере 70 долларов США, который увеличивается до 1000 долларов США, или один месяц тюремного заключения, если он не будет урегулирован в течение 30 дней.

Улучшения и адаптации[править]

Согласно документу, представленному на Всемирной дорожной конференции 2006 года, Управление наземного транспорта тестирует систему, основанную на глобальной системе позиционирования, которая в конечном итоге может заменить нынешнюю электронную систему ценообразования на дорогах. Предлагаемая система преодолевает негибкость наличия физических порталов, которые "не столь гибки, когда речь заходит о их повторном размещении".

Облегченная версия этой же технологии реализована для использования на парковке, известной как электронная парковочная система (EPS). С тех пор он был принят в пользу нескольких операторов парковок, заменив использование билетов на автоплатеж или парковочных талонов. Эти системы также, как правило, переключаются на зарядку с каждой минутой.

Воздействие[править]

Исследование, посвященное долгосрочным последствиям ценообразования на пробки в Сингапуре, показало, что" пробки на дорогах не были устранены—они просто были сдвинуты во времени и местоположении " и что среднее время в пути увеличилось. LTA сообщила, что дорожное движение сократилось почти на 25 000 автомобилей в часы пик, а средняя скорость движения увеличилась примерно на 20%. В пределах самой запретной зоны трафик сократился примерно на 13% в течение рабочих часов ERP, а количество транспортных средств сократилось с 270 000 до 235 000. Было замечено, что количество автомобилей и общественный транспорт увеличились, в то время как часы пикового автомобильного движения также постепенно уменьшились и распространились на внепиковые часы,что предполагает более продуктивное использование дорожного пространства. Кроме того, было отмечено, что средние скорости движения на скоростных автомагистралях и крупных дорогах остались прежними, несмотря на рост объемов перевозок на протяжении многих лет.


В некоторых случаях внедрение портала ERP вдоль дороги может привести к перемещению трафика на внешние дороги или переключению на общественный транспорт. Одним из примеров этого является то, что порталы ERP, как говорят, вызвали значительное увеличение трафика на магистральных дорогах. Рост трафика побудил LTA поощрять большее число сингапурцев переключаться на общественный транспорт, строить больше линий метро, внедрять новые автобусные услуги и строить новые дороги, чтобы справиться с ростом населения. Перегрузка на восточном побережье бульвара была снята с открытием прибрежной скоростной автомагистрали Марина 29 декабря 2013 года. Последний портал ERP строится на проспекте Чоа Чу Кан 4 и петле Чоа Чу Кан.

Последние разработки[править]

В целях совершенствования механизма ценообразования и внедрения в режиме реального времени переменная ценообразования, Сингапур сухопутного транспорта администрациисовместно с ИБМ, бежал пилот с декабря 2006 по апрель 2007 года с дорожного движения оценки и прогнозирования инструмент (TrEPS), которая использует исторические данные трафика в реальном времени каналы с потока условия из нескольких источников, чтобы предсказать уровни перегруженности до часа заранее. Благодаря точной оценке преобладающих и возникающих условий движения эта технология, как ожидается, позволит варьировать цены вместе с улучшением общего управления дорожным движением, включая заблаговременное предоставление информации для оповещения водителей о предстоящих условиях и ценах, взимаемых в данный момент.

Эта новая система интегрируется с различными существующими системами управления движением LTA, такими как Green Link Determining System (GLIDE), TrafficScan, Expressway Monitoring Advisory System (EMAS), Junction Electronic Eyes (J-Eyes) и электронная система ценообразования на дорогах. Экспериментальные результаты были успешными, показав общие результаты прогнозирования выше 85 процентов точности. Кроме того, когда стало доступно больше данных, в часы пик средняя точность прогнозов в будущем выросла почти или выше 90 процентов с 10 минут до 60 минут.

Управление наземного транспорта заменит обычный ERP-порт на островную ERP-систему, которая будет показывать цены на перегруженную дорогу с 2019 года.

Аналогичные системы в других мегаполисах[править]

В Онтарио, Канада, электронная система ценообразования на дорогах используется на шоссе 407 для сбора платы за проезд в электронном виде и выставления счета владельцу автомобиля, сфотографировав его номерной знак.

Система ERP привлекла внимание специалистов по транспортному планированию и менеджеров в других крупных городах, особенно в Европе и Соединенных Штатах. Например, плата за перегруженность Лондона была введена 17 февраля 2003 года, после того как лондонские чиновники посетили Сингапур для изучения системы ERP и использовали ее в качестве эталона для Лондонской системы. Зона ответственности Лондона была расширена в 2007 году.

Стокгольмский налог на заторы-это также система ценообразования заторов, реализованная в виде налога , который взимается с большинства транспортных средств, въезжающих и выезжающих из центра Стокгольма, Швеция. налог на перегрузку был введен на постоянной основе 1 августа 2007 года, после семимесячного испытательного периода, который был проведен в период с 3 января 2006 года по 31 июля 2006 года.

В 2007 году Дубайв Объединенных Арабских Эмиратахвнедрил схему ценообразования на перегруженность коридоров под названием Salik, которая работает на аналогичных принципах. В январе 2008 года Милан ввел схему взимания платы за дорожное движение в качестве однолетнего пробного периода, получившую название Ecopass, и освобождает от ответственности транспортные средства с высоким уровнем выбросов и некоторые транспортные средства на альтернативном топливе. Этот налог был заменен в 2012 году системой Area C, которая взимает плату почти со всех транспортных средств, въезжающих в центр города в будние дни.

Ожидается , что к началу 2019 года аналогичная система заработает на отдельных дорогах в столице Индонезии Джакарте.

В других городах подобные системы не смогли увидеть зеленый свет по разным причинам. Например, Гонконг впервые провел экспериментальное испытание своей электронной системы ценообразования на дорогах между 1983 и 1985 годами с положительными результатами. Однако общественное противодействие этому шагу застопорило его реализацию. Новые исследования, проведенные в 1990-х годах, и оппозиция дальнейшей рекультивации гавани Виктория в последнее время привели к тому, что сторонники ERP стали рассматривать ее как возможную альтернативу управлению дорогами.

Список порталов[править]

В общей сложности в Сингапуре насчитывается 93 (увеличенных до 104) портала ERP.

Смотрите также[править]

Пруф[править]

.worldbank.org/

Источник — https://wikixw.ru/index.php?title=Электронное_Дорожное_Ценообразование&oldid=20779