2 + 1 дорога
Дорога 2+1-это особая категория трехполосных дорог, состоящая из двух полос движения в одном направлении и одной полосы движения в другом, чередующихся каждые несколько километров и разделенных обычно стальным тросовым барьером. Вторая полоса движения позволяет более быстрому движению обгонять более медленные транспортные средства через равные промежутки времени. Традиционные дороги шириной не менее 10 метров (33 фута) могут быть преобразованы в дороги 2+1 и достичь уровня безопасности вблизи автомагистралей с гораздо меньшими затратами, чем фактическое преобразование в Автомагистраль или двухполосную дорогу.
По странам[править]
Республика Ирландия[править]
В Ирландской Республикедорога 2+1 была проложена по короткому участку шоссе N20 близ Мэллоу, графство Корк , и шоссе N2 близ Каслблейни, графство Монаган. По итогам пилотного в Национальное дорожное управление сообщало в июле 2007 года, что 2+1 дороги были непригодны, а новые меньшую пропускную способность магистральных маршрутов будет построен как 2+2 Дороги (официально известный как "Тип 2 с раздельными проезжими частями") – в класс двойной проезжей части с узкой срединной и нет обочины.
Швеция[править]
В Швеции было построено много дорог шириной 13 метров (43 фута), особенно в период 1955-1980 годов. Они имеют две полосы шириной 3,5 метра (11 футов) и две обочины шириной 3 метра (9,8 фута), первоначально планировавшиеся как аварийная полоса из-за относительной ненадежности автомобилей того периода.
Примерно в 1990 году возникла идея построить заборы посередине и иметь полосу 2+1. Это был бы дешевый способ повысить безопасность дорожного движения, поскольку эти дороги имеют плохой послужной список безопасности. Ширина приглашает высокие скорости. Некоторые люди, например, обгоняли встречный транспорт, предполагая, что встречные машины поедут в сторону. Дороги немного узковаты для 3 полос движения, но испытания проводились на нескольких дорогах. Оказалось, что не только безопасность улучшилась, но и обгон стал легче, чем раньше, так как 2-полосные участки обеспечивают безопасные возможности обгона. После 2000 года более 1000 км (620 миль) дорог в Швеции были преобразованы из широких обычных дорог в дороги 2+1, все с барьерами.
Примерно до 2005 года на большинстве автомагистралей действовало первоначальное ограничение скорости в 90 км/ч (56 миль в час). В результате этого многие люди ехали со скоростью 90 км/ч на 1-полосных участках, но 110 км/ч (68 миль / ч) на 2-полосных участках, что является ограничением скорости на автомагистралях. Теперь ограничение скорости было изменено на 100 км/ч (62 мили в час) с заметно более плавным транспортным потоком. Существует проблема, что некоторые люди хотят обогнать как можно больше медленных автомобилей на двухполосном участке, иногда с небольшими запасами в конце участка.
Португалия[править]
В Португалии есть много дорог 2+1. Почти каждая национальная дорога в стране имеет профиль 2+1, но большая часть расположена на севере, из-за холмов (например , в Бейра-Байшаили Визеу). Одним из примеров этого является дорога N2 в Португалии, которая идет от фару (Алгарве) до Чавеса (на севере). кроме того, этот тип дороги не часто используется на дорогах с соседней деревней, за исключением Лиссабонского района, где большинство из них также имеют такой профиль (например, в Синтре). В Португалии существует 4 (основных) типа дорог: национальная дорога (N), которая иногда содержит профиль 2+1, дополнительный маршрут (IC), который всегда содержит профиль 2+1, за исключением деревень, основной маршрут (IP), который либо содержит профиль 2+1 (с профилем IC), либо профиль 2+2 (с профилем A) и шоссе (A), которое имеет свои собственные профили, такие как 2+2, 3+3 или 4+4.
Германия[править]
"Система 2+1" относится к скоростным дорогам с тремя полосами движения на одной проезжей части, где объезд по полосе противоположного направления запрещен, так что ограничение скорости не требуется для повышения безопасности. Эти скоростные магистрали разделены по классам с расчетной скоростью от 100 до 120 км / ч (60-75 миль в час), а боковые две полосы движения (позволяющие объезжать более низкоскоростные транспортные средства) чередуются примерно через каждые 1,5-2 километра (0,9-1,2 мили). В холмистой местности направление подъема обычно имеет две полосы движения, позволяющие обгонять тяжелые, медленные транспортные средства. Во многих случаях средний барьер отсутствует или он состоит из бетонных блоков – дополнительные меры безопасности в основном необходимы ближе к концу участка с двумя полосами движения, где некоторые автомобилисты склонны останавливаться очень поздно, так что более длинный участок без движения должен быть вставлен на среднюю полосу движения.
После некоторого хорошего опыта с тестовыми дорогами эта система часто использовалась в местах, где объем движения не оправдывает строительство двухполосной скоростной автомагистрали, но отдаленные сельские районы должны быть соединены с крупными городами высокоскоростной дорогой. Существующие примеры Б 1, Б 4 рядом с Ильцен, Б 16, Б 20, б 31n рядом штоках (120 км/ч (75 миль в час)), Б-33, Б-54, Б 56n, Б 67 между Эммерих и Реде, Б-72, Б-210, Б-300, б 482, а части на 98.
Финляндия[править]
Первая дорога 2+1 в Финляндии была открыта в 1991 году на финской национальной дороге 4 между Ярвенпяа и Мянтсяля, с тех пор модернизированной до автомагистрали. С тех пор многочисленные дороги 2+1 были встроены в национальную дорожную сеть. Они напоминают автострады тем, что обычно являются, хотя и не всегда, дорогами с ограниченным доступом и не имеют развязок на уровне Ат. В середине 1990-х годов были введены дороги 2+1 с разделителями движения; они эффективны в предотвращении лобовых столкновений, приближаясь к безопасности автомагистралей. в 2006 году насчитывалось 440 км дорог 2+1 ,например, вдоль дорог 3 и 4. Однако они не были такой уж большой панацеей: развязки делали дороги намного дороже, чем планировалось, и сбивали водителей с толку. Таким образом, новое строительство было остановлено, и были построены только 2+2 дороги с разделителями движения. Однако они стоят дороже и требуют большего расширения дороги
Россия[править]
Некоторые федеральные дороги используют конструкцию 2+1. Длина участков обгона составляет от 400 до 3000 метров (от 0,2 до 1,8 мили). В отличие от Западной Европы, большинство российских дорог 2+1 не оборудованы шлагбаумами. Наиболее известным примером 2+1 является участок автодороги М-10 между Тверской и Новгородской областями. Это 2+1 особенно популярно в Краснодарском крае и на Сахалине.
Румыния[править]
Формат дороги 2+1 в Румынии часто относится к участкам, обычно на крутых склонах, где есть еще одна полоса движения, предназначенная для использования медленными транспортными средствами, чтобы избежать заторов при движении в гору.
Первая "альтернативная" дорога 2+1 открылась между лазаретом и Турнуль-Спартом в 2018 году на участке долины Олт ДН7. В этом разделе отсутствуют кабельные барьеры, но были приняты меры для их установки, если это необходимо. Следующий открытый участок дороги 2+1 будет находиться между Синешти и Мовилицей на ДН2. В настоящее время DN2 сконфигурирован как дорога шириной 13 м с аварийными полосами движения, в том же стиле, что и дороги шириной 13 м в Швеции, однако водители неправильно используют аварийные полосы движения, что приводит к нынешнему высокому числу аварий.
Как только дорожные работы будут завершены, предполагается, что дорога 2+1 уменьшит количество аварий, но на ней не будет необходимого кабельного барьера. Это связано с тем, что единственный кабельный барьер, установленный в Румынии, в Афумаце на том же DN2, был поврежден из-за того, что полосы движения были слишком близко к нему и грузовик врезался в него, но вместо этого румынская Дорожная администрация (CNADNR) обвинила "небезопасность" барьера.
=Эстония[править]
Строительство дорог 2+1 в Эстонии впервые началось осенью 2016 года, когда был подписан контракт на реконструкцию 9-километрового участка национальной дороги 4 между Эасмяэ и Кохату в дорогу 2+1. дорога реконструируется как дорога шириной 15 метров (49 футов) 2+1, оборудованная барьерами по всей длине.
Кроме того, есть несколько участков национальной дороги 2 между Пылцамаа и Тарту, которые планируется преобразовать в дорогу 2+1. Первый из них (Анниквере-Неанурме) был открыт в ноябре 2017 года. Ограничения скорости составляют 100 км/ч (60 миль в час) летом и 90 км / ч (55 миль в час) зимой.
Литва[править]
Первый сельский участок дороги 2+1, завершенный в Литве, был коротким 1,5-километровым участком дороги А11 между Шяуляем и перекрестком с дорогой А18 (Шяуляйский объезд). Он был открыт в конце 2017 года.
Все 1+1 участки Via Baltica к северу от Каунаса до латвийской границы планируется преобразовать в 2+1 к 2035 году. Первый участок-дорога А17 или объезд Паневежиса-был построен в 2019 году. Работы проходили поэтапно. Первый участок длиной 10 км (6,2 мили) между развязками А8 и А9 был закончен летом 2018 года. Оставшийся участок до дороги А10 был завершен в 2019 году.
Все запланированные участки 2+1 будут оборудованы шлагбаумами.
Новая Зеландия[править]
В Новой Зеландии мало дорог 2+1, хотя регулярные изолированные "проходные полосы" часто существуют по всей стране, главным образом в районах с интенсивным движением и на холмах. На шоссе SH1 между Лонгсвампом и Рангирири к югу от Окленда было проведено испытание дороги 2+1 с проволочно-канатным средним барьером, и планируется ввести еще 2+1 дороги. NZ research также исследовала проектные и эксплуатационные эффекты дорог 2+1, чтобы установить наиболее подходящие конфигурации для страны.
В другом месте[править]
Разделенные дороги 2+1 редко встречаются за пределами Европы, хотя они встречаются в нескольких местах, таких как канадские провинции Онтарио и Квебек, штат Нью-Гэмпшир в США и Австралия. Самый яркий пример-Межштатная автомагистраль 93 в Государственном парке Франкония Нотч (прежде чем опуститься до одной полосы в каждом направлении плюс стальной разделитель). Этот режим не является неизвестным в Соединенных Штатах вне межгосударственных дорог, включая, например, Аризонский государственный маршрут 77 к северу от Оракула.[10] в Японии была реализована дорога 2+1 на Северном острове Хоккайдо.[11] В Соединенных Штатах этот термин не используется, и дороги, которые были бы в конфигурации, которую можно было бы описать как 2+1, обычно имеют дополнительную добавленную полосу подъема на крутых уклонах для грузовиков и медленных транспортных средств, чтобы подняться, или снижаются или расширяются до 2 или 4 полос соответственно.
Иногда во время реконструкции автострады на одной половине автострады будет использоваться барьерная машина, в то время как другая будет реконструироваться.
Аналогичная концепция используется с 3-полосными установками, где 2 полосы имеют право на проезд, и противоположная сторона должна уступить встречной стороне на крупных магистралях, которые в основном состоят из 2 полос, из которых они более распространены.
Эти дороги также существуют в Техасе, который называет их "супер 2", поскольку этот термин имеет более одного определения.
В 1950-х годах штат Нью-Йорк построил много автомагистралей, которые в общей сложности имели ширину 3 полосы, причем движение транспорта в любом направлении разрешалось использовать центральную полосу для проезда. послеменее чем десяти лет пугающе высокой скорости лобового столкновения все они были перестроены либо в две широкие полосы движения, либо в полосу движения в одном направлении, либо чередовались между двумя системами.
См. также[править]
- Реверсивная полоса движения
- Дорожная диета
- Двухполосная скоростная магистраль
- Супер 2
- 2-1 дорога
- Шоссе