Bombardier Guided Light Transit

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

Guided Light Transit (GLT, французский: Transport sur Voie Réserv или TVR) - это название технологии управляемых автобусов и сопутствующей инфраструктуры, разработанной и произведенной компанией Bombardier Transportation. Он был установлен в двух французских городах: Нанси и Кан. По состоянию на 2018 год действует только система Нанси; система Кан была заброшена и теперь перестроена в обычный трамвай к 2019 году.

Обе системы в этих городах называются "трамвайными путями на шинах", и, как и трамвайные системы, они используют наземную систему наведения и в нормальном режиме питаются электричеством, получаемым от верхнего провода. Однако , в то время как транспортные средства управляются центральным направляющим рельсом, они едут на резиновых шинах, а не на рельсах. Были разногласия по поводу того, следует ли называть их "трамваями", по этой причине, а также потому, что они способны управляться и работать независимо от направляющего рельса, используя вспомогательные дизельные двигатели. GLT эффектно модель направленный двухрежимная шина, но когда транспортные средства GLT используют пантограф для сбора тока, как это делают в Кане, они обычно не считаются троллейбусами. английский транспорт публикаций, как правило, относятся к ГЛТ и конкурирующих Translohr системы, как "пневмошинного трамваи", , но редко, просто как "трамвайные пути", так как они не трамваи в общепринятом смысле, но также и автобусы, когда пантограф оборудованный и работающий в Службе, как задумано (т. е. в электрическом режиме).

GLT - одна из немногих моделей (вместе с Innovia APM) резинотканевых автомобилей, выпускаемых транспортным подразделением Bombardier, которое в остальном ориентировано на железнодорожный транспорт.

Транспортные средства GLT имеют сильное сходство с трамваями, но на самом деле являются автобусами, способными следовать за одним направляющим рельсом или даже работать без какой-либо наземной системы наведения.

Характеристики[править]

GLT и подобный Translohr часто описываются как трамвайный эквивалент технологии метро с резиновым покрытием, но это не совсем точно; в то время как GLT следует за центральным рельсом, рельс не поддерживает транспортное средство, а фактические колеса, которые так же независимы, как и у обычного автобуса. С другой стороны, колеса метрополитенов с резиновыми колесами связаны и управляются своими рельсами так же, как и поезда со стальными колесами. В отличие от трамваев и Транслокационных транспортных средств, автомобили GLT имеют рулевое колесо, хотя он не используется при следовании за направляющей рейкой. На линии GLT в Нанси более трети 10-километрового маршрута не имеют направляющих рельсов, и рулевое управление на этих участках полностью контролируется водителем. система Nancy GLT управляется Société de Transports de l'Agglomération Nancienne, или STAN.

Поперечное сечение направляющего рельса и направляющего колеса

С двумя точками сочленения и общей длиной 24,5 метра (80 футов 5 дюймов) транспортные средства GLT короче большинства современных трамваев, но длиннее по сравнению с обычными автобусами. Они спроектированы так, чтобы выглядеть как трамваи, но они однонаправленные и имеют похожие на автобусы зеркала заднего вида.

Они имеют 100% низкие этажи, имеют 40 посадочных мест и имеют стоячую комнату для 105 пассажиров.

В Кане, где центральный направляющий рельс был установлен на всех участках маршрута обслуживания пассажиров, транспортные средства собирают свою энергию от пантографа, возвращая ее через центральный направляющий рельс, и используют свои дизельные двигатели и рулевые колеса только во время движения в депо и из депо. Использование пантографа эффективно требует использования системы поверхностного наведения для обеспечения того, чтобы транспортное средство оставалось приблизительно центрированным ниже верхнего провода, чтобы его пантограф не выскользнул из-под проволоки. Таким образом, транспортные средства Кан не могут двигаться в боковом направлении от верхнего провода, кроме как при работе в дизельном режиме (как обычные автобусы), и по этой причине маршрут Кан обычно не считается троллейбусной системой.

Центральный рельс, встроенный в дорогу, направляет транспортные средства GLT, пока они находятся в своем "трамвайном" режиме.

Парк из 25 транспортных средств GLT Нэнси использует двойные троллейбусные столбы для сбора и возврата электроэнергии, чтобы позволить использовать существующие провода, построенные для использования предыдущим поколением городских троллейбусов, и разрешить эксплуатацию, где это требуется транспортным управлением, вдали от направляющего рельса. Транспортные средства Nancy следуют за направляющим рельсом примерно на 60% маршрута, и таким образом маршрут Nancy однозначно считается как резиновым трамваем, так и троллейбусной линией. Система была впервые введена в эксплуатацию для обслуживания пассажиров в феврале 2001 года, но эксплуатация была приостановлена с марта 2001 по март 2002года , в то время как Bombardier проводила модернизацию транспортных средств.

В Кане парк GLT начал функционировать в ноябре 2002 года, включив в себя изменения, внесенные в автомобили Nancy во время модернизации. Они эксплуатировались компанией Compagnie des Transports de l'Agglomération Caennaise под названием Twisto до 2017 года, когда система была закрыта и заменена обычной трамвайной системой.

Преимущества[править]

А ГКЛ-это централизованное руководство рельса не намного дешевле, чем рельсы необходимы регулярные трамваи, система в целом могут быть установлены с меньшими затратами, т. к. существующие троллейбусные провода могут быть использованы без установки треков, и не все новые разделы нужно либо рельсы или электрические провода установлены; даже если весь пассажирский маршрут оборудован указания рельсы и провода, как в Кане, депо не должен находиться непосредственно на трассе, экономия плановиков от необходимости найти место для новой верфи в чем может быть средней и высокой стоимостью из районов города.

Еще одно преимущество перед трамваями, которое особенно интересовало проектировщиков в Нанси, заключается в том, что резиновые шины дают значительно большую тягу, чем стальные колеса, и поэтому могут использоваться для подъема на более крутые холмы, вплоть до уклона или уклона 13%. Маршрут Nancy Route T1 включает в себя участок с классом 13%.

По сравнению с автобусами, использование направляющего рельса позволяет транспортным средствам GLT, идущим по параллельным полосам, проходить ближе друг к другу, чем водители могли бы безопасно управлять. Они также могут подниматься до уровня трамвайных платформ, что облегчает посадку и дает доступ пассажирам, зависящим от инвалидных колясок, не требуя трудоемкого развертывания пандусов или систем "коленопреклонения".

Недостатки[править]

Существующие системы ГЛТ столкнулись с некоторыми механическими проблемами, которые, хотя и были в значительной степени решены, не позволили некоторым другим городам принять эту технологию. транспортные средства демонстрируют тенденцию к хаотичному движению при свободном движении и плохо реагируют, если водитель ошибочно пытается управлять автомобилем, следуя за направляющим рельсом (например, чтобы избежать пешехода или животного, выбегающего на улицу).

Кроме того, из-за шин, идущих по одному и тому же месту на дороге, как в Нанси, так и в Кане произошло значительное колееобразование дорожного полотна, что привело к обширному ремонту со значительными затратами для оператора. Можно было бы считать, что это увеличивает и без того высокие эксплуатационные расходы.

Качество езды также считается плохим, не сильно улучшенным на автобусе из-за четырехколесной конструкции, в то время как трамваи имеют тележки.

Произошло механическое повреждение направляющего колеса, в результате чего троллейбус съехал с проезжей части. Это происходит из-за высоких центробежных сил, действующих на колесо при закруглении углов. В связи с этим на поворотах теперь действует ограничение скорости в 10 км/ч.

Одна из главных целей этой системы-добиться более низкой стоимости километра пути, чем трамваи, - потерпела неудачу. На других французских трамваях стоимость одного километра пути по меньшей мере на 10% ниже, чем на автобусе с гидом.[цитата необходима] аналогичным образом, стоимость на человека транспортных средств также заметно выше с управляемым автобусом, чем трамвай.

В тех случаях, когда снегопад является проблемой, эта система может оказаться непрактичной: поскольку направляющий рельс образует обратную ветвь электрической цепи, накопление льда и снега на рельсе может привести к прерывистым перебоям в подаче электроэнергии на транспортное средство. Кроме того, поскольку транспортное средство не помещает значительную часть своего веса на направляющее колесо (большая его часть поддерживается резиновыми шинами), снег, набитый в боковые дорожки или на рельсы автомобильным движением, может поднять направляющее колесо с рельса, что приведет к тому, что транспортное средство сойдет с курса.

Критики системы также отмечают, что, в отличие от обычного трамвая, GLT является проприетарной системой, а это означает, что после ее установки город столкнется с трудностями при покупке транспортных средств у любого производителя, кроме Bombardier. стандартный трамвай, напротив, может легко вместить транспортные средства от нескольких поставщиков; сосед Нанси Страсбург, например, выбрал трамвай Citadis от Alstom, чтобы дополнить свой существующий парк Bombardier Eurotram.

Из-за проблем, с которыми столкнулись города, купившие управляемый автобус Bombardier (один из которых потребовал компенсации расходов, которые ему пришлось заплатить за GLT), Bombardier больше не будет продавать системы GLT, по крайней мере до тех пор, пока все вопросы не будут решены.[цитата необходима]

Правовой статус[править]

Транспортные средства GLT юридически считаются автобусами , и они должны иметь номерные знаки, зеркала заднего вида и фары. В отличие от трамваев и Транслокационных транспортных средств, транспортные средства GLT имеют рулевое колесо (хотя оно и не используется при следовании за направляющим рельсом) и способны работать независимо от направляющей.

См. также[править]

Пруф[править]

.garden.force9.co.uk/OBahn.htm