Блокада Германии

Блокада во время Второй мировой войны см. Блокада Германии (1939-1945).

Блокада Германии, или Блокада Европы, происходила с 1914 по 1919 год. Длительная морская блокада проводилась союзниками во время и после Первой мировой войны с целью ограничения морских поставок товаров Центральным державам, в число которых входили Германия, Австро-Венгрия и Османская империя. Блокада считается одним из ключевых элементов возможной победы союзников в войне. Немецкий совет общественного здравоохранения в декабре 1918 года утверждал, что 763 000 немецких гражданских лиц уже умерли от голода и болезней, вызванных блокадой. Академическое исследование, проведенное в 1928 году, показало, что число погибших составило 424 000 человек. Еще 100 000 человек, возможно, умерли во время пост-перемирие продолжение блокады в 1919 году.

И Германия, и Великобритания в значительной степени полагались на импорт, чтобы прокормить свое население и обеспечить свою военную промышленность. Импорт продовольствия и военной техники европейских воюющих сторон происходил в основном из Америки и должен был быть отправлен через Атлантический океан, что заставило Великобританию и Германию стремиться блокировать друг друга. У британцев был Королевский флот, который превосходил по численности и мог действовать на всей территории Британской империи, но немецкий надводный флот Kaiserliche Marine был в основном ограничен немецкой бухтой, и он использовал торговые рейдеры и неограниченную подводную войну в других местах.

Морская блокада, реже морская блокировка, является важной стратегией в морской войне, а также в некоторых экономических войнах. Она заключается в ограничении или ограничении свободы передвижения военно-морских сил противника или его торгового судоходства путем военной блокады его побережья или основных подъездных путей. Кроме того, предоставленная морским правом возможность обыска чужих кораблей на предмет вражеского имущества может быть мотивом морской блокады.

Повсеместный

В случае войны цель морской блокады состоит в том, чтобы перекрыть морские транспортные пути противника военными кораблями и/или минными заграждениями, что сильно ограничивает его способность вести войну или ставит под угрозу его пути пополнения. Морские блокады или их прорыв уже в древности решали многочисленные войны, в том числе в Эгейском море и персидские войны, со стороны финикийцев, в битве между Карфагеном и Римом. Ганза не создала первую морскую блокаду в Северной Европе против Норвегии в 1284 году (см. Также морской замок Гоминд и морской замок во фьорде Хадерслев).

Правовые основы и требования для осуществления блокады содержатся в Руководстве Сан-Ремо по международному праву, применимому к вооруженным конфликтам на море. Взаимодействие политики до Первой мировой войны

В Шлезвиг-Гольштейнской войне (1848-1851) датский флот прекратил морскую торговлю Германии в Северном и Балтийском морях в течение нескольких дней в апреле 1848 года. В результате был создан имперский флот, который, однако, не смог прорвать эту блокаду.

Перед франко-прусской войной (1870/71) Франция рассматривала возможность высадки на севере Германии. Позже от этих планов отказались; во время войны французский флот вместо этого блокировал немецкое побережье Северного моря.

Вражда между Великобританией и Германия, усилившаяся около 1900 года, получила собственную динамику, связанную с возможной морской войной:

• Германская империя опасалась морской блокады англичан и поэтому начала строительство собственного глубоководного флота в качестве так называемого флота риска, который должен был служить сдерживающим фактором для всех других морских держав.
• Доктрина британского флота была так называемым стандартом двух сил, который требовал, чтобы Королевский флот как „повелитель Мирового океана“ всегда был как минимум таким же сильным, как и два последующих флота вместе взятых.
• Произошла германо-британская гонка вооружений, это усилило чувство вражды и, по-видимому, ускорило политику блокады.
• В конечном счете расширение германского Кригсмарине оказалось неудачным: хотя оно было достаточно сильным, чтобы бросить вызов Великобритании, оно все еще было слишком маленьким для более серьезной угрозы.

Еще до войны Адмиралтейство Великобритании разработало план, чтобы в случае войны поставить Германия на колени в глобальной экономической войне; предусматривалась блокада морских и коммуникационных путей, цензура подводных кабелей и отсечение Германской империи от международных финансовых рынков. Британские планы были оставлены после того, как правительство США узнало об этом и выступило против этого, хотя ранее Кабинет правительства Великобритании одобрил план Адмиралтейства в 1912 году.

Морские блокады до Первой мировой войны

• Великобритания объявила войну революционной Франции 1 февраля 1793 года, вступив с ней в Первую коалиционную войну. Он наложил морскую блокаду на французские портовые города, чтобы отрезать Францию от ее заморской торговли.
• Блокада Эльбы была морской блокадой устья Эльбы и Везера, начавшейся в 1803 году британским правительством до начала Третьей коалиционной войны.
• Континентальная блокада (французский континентальный блок, английская континентальная система) была морской и экономической блокадой Британских островов, установленной Наполеоном 21 ноября 1806 года в Берлине, которая оставалась в силе до 1814 года.

• Во время войны за отделение 1861-1865 годов Соединенные Штаты осуществили против Конфедерации план Анаконды, который отрезал южные штаты от импорта и экспорта товаров на суше и на море. Использование блокадников Конфедерации, называемых блокадниками, в конечном счете не могло противостоять эффективности блокады.
• Осенью 1888 года началось движение сопротивления попыткам Немецко-Восточноафриканского общества (DOAG) расширить свое господство над прибрежной полосой современной Танзании, принадлежащей Занзибару. Правительство Рейха (кабинет Бисмарка), просившее о помощи у DOAG, совместно с Великобританией создало морскую блокаду у побережья Восточной Африки; ее поддержали Франция, Италия и Португалия.

Важные морские блокады во время Первой мировой войны

Смотрите также: Морская война в Первой мировой войне

Морская блокада Великобритании в Северном море

Во время Первой мировой войны британская морская блокада Германского рейха в Северном море сыграла решающую роль в том, что центральные державы отстали примерно с 1916 года. Из-за превосходства британского флота Германская империя не смогла начать наступление в море в 1914 году, поэтому судоходство противника в Ла-Манше не подверглось серьезным помехам. В частности, контроль над морями Северной и Западной Европы обеспечивал возможность беспрепятственного перевода британского экспедиционного корпуса во Францию. Германия тщетно пыталась (в том числе путем использования военно-морских воздушных судов в Северном море) обеспечить контрблокаду Великобритании. Destruction of the German Raider 'leopard' by His Majesty’s Ships 'achilles’ and 'dundee' Art.IWMART15814

В то время как Германия вынуждена была сражаться в войне на два фронта, британцы смогли сохранить свое морское господство над Северным морем. Она имела целью отрезать противнику доступ ко всем морским путям, что впоследствии также сильно повлияло на общее снабжение Германии. Северный патруль блокировал Лофотен в треугольнике Шотландия-Исландия, а Дуврский патруль блокировал Ла-Манш. 6 апреля 1917 года США объявили Германия войну; в октябре 1917 года Северный патруль был отменен. Освободившиеся в результате силы, в частности вспомогательные крейсера, теперь использовались для обеспечения конвоя в Атлантике. Эффективная морская блокада, которая сильно затрудняла поставки продовольствия, чили и колониальных товаров в целом, продолжалась даже после перемирия с ноября 1918 года по 12 июля 1919 года, чтобы добиться согласия на подписание парижских пригородных договоров летом 1919 года. Ее подняли только после этого.

Британский генерал Герберт Плюмер, 1-й виконт Плюмер, потребовал от правительства Великобритании продовольственной помощи голодающему населению. Его оккупационные войска больше не могли выносить вида „полчищ тощих пухлых детей, выпрашивающих отходы британского жилья"“

Германское командование морской войны приказало (приказ флота от 24 октября 1918 года) атаковать Королевский флот с целью прорвать его продолжающуюся морскую блокаду 28 октября. Новое правительство рейха было категорически против этого нападения и получило поддержку от восстания матросов в Киле, которое началось 3 ноября 1918 года. Это восстание стало триггером немецкой ноябрьской революции.

Морская блокада Великобритании была явным нарушением международного права (как по тогдашним, так и по сегодняшним меркам), поскольку она привела к систематической нехватке жизни и продовольствия для гражданского населения.[12] [13] К этой оценке уже пришло Управление здравоохранения рейха в письме от 16 декабря 1918 года. Он приписал ей гибель 763 000 мирных жителей и общий ущерб немецкой народной силе в размере более 56,3 миллиарда марок. Эти цифры не включены в число погибших от голода в 1919 году в результате продолжающейся морской блокады после прекращения огня. Устойчивых цифр о жертвах не существует (по состоянию на 1985 год). В 1919 году немецкий медик Макс Рубнер оценил число погибших от блокады после прекращения огня в 100 000 человек; аналогично, лидер профсоюзов Великобритании и активист мира Роберт Смилли. Более высокая численность Германии, вероятно, включает в себя внутриполитические ошибки в рационировании продовольствия (первоначально считалось, что это была только короткая война).

Морская блокада Великобритании у Восточной Африки

Первая мировая война в Восточной Африке была отмечена географической изоляцией немецких сил защиты в Восточной Африке. Германская империя располагала в этом регионе только Небольшим крейсером "Кенигсберг", но с конца сентября 1914 года он был заблокирован превосходящими британскими силами в дельте реки Руфиджи. С 1 марта 1915 года Великобритания ввела морскую блокаду у всего побережья Восточной Африки. Судоходство центральных держав и нейтральных государств было запрещено, контроль за соблюдением велся крейсерами и вспомогательными судами. Тем не менее, двум немецким блокадникам удалось прорваться в ходе войны: "Рубенс" в апреле 1915 года серьезно повредил залив Манси у Танги, а "Мари" достигла Суди в марте 1916 года и смогла прорвать блокаду во второй раз, когда она закончилась.

Морская блокада Германии в Балтийском море

Хотя русский Балтийский флот значительно превосходил немецкий численно, германскому главнокомандующему принцу Генриху Прусскому удалось подтолкнуть его к обороне. В результате за всю войну не произошло ни одного нападения русских на немецкие берега, но германский флот смог поддержать операции армии в Прибалтике.

Морской замок 1917/18 Адриатического моря

→ Основная статья: Замок Отранто

Хотя в то время австрийский флот был шестым по величине военным флотом в мире, он не мог полностью использовать свою силу, с одной стороны, потому что он должен был служить прежде всего защите побережья и сдерживанию, с другой стороны, из – за географических условий, особенно в Адриатическом проливе у Отранто. Пролив Отранто решительно способствовал созданию морской блокады. Эта блокада смогла основываться на господстве в Средиземном море, поддерживаемом с помощью Франции и Великобритании, после перехода Италии на сторону Тройственной Антанты. С этой защищенной базы трем странам удалось установить морской барьер из кораблей и тяжелой береговой артиллерии у Отранто. Дважды кригсмарине К. У. к. пытались прорвать морской барьер. В ходе первой попытки прорыва летом 1917 года произошло крупнейшее морское сражение Австро-Венгрии в Первой мировой войне, в котором союзники потерпели серьезное поражение, которое к.военно-морской флот Великобритании, но получил лишь незначительные повреждения. Тем не менее прорыву не удалось, потому что топографически благоприятствующий морской барьер все еще был слишком силен. Вторая и последняя попытка была предпринята в июне 1918 года, но была отменена из-за эффекта неожиданности: союзники преждевременно обнаружили одну из двух эскадр флота и смогли потопить Сент-Иштван, оставив Дунайской монархии только три современных больших боевых корабля.

Морские блокады во время Второй мировой войны

Осада Мальты во время Второй мировой войны представляла собой морскую блокаду острова, которая продолжалась с 1940 по 1942 год, с постоянными воздушными налетами итальянских, а затем и немецких ВВС (держав Оси).

Морские блокады в других войнах

Даже учитывая опыт мировой войны, Гитлер требовал "среды обитания на Востоке".

   "Гданьск-это не тот объект, о котором идет речь. Для нас это окружающая среда обитания на Востоке и обеспечение питания… В Европе другого выхода нет"“

Рассмотренное питание зависимого от импорта многочисленного немецкого населения не было обеспечено во время и даже после мировой войны из-за морской блокады Великобритании и способствовало военному и политическому поражению. Советский министр иностранных дел Молотов заключил с Риббентропом в Москве сначала Германо-советский экономический договор, который позволял вести войну даже в условиях блокады советскими поставками сырья, а 23 августа 1939 года заключил советско-германский пакт о ненападении. Таким образом, путь к войне был свободен.

• Морские блокады во время Второй мировой войны, блокада немецких подводных лодок против Великобритании
• Крупные маневры и морские блокады после 1945 года, блокада Кубы в 1962 году
• Угрозы блокады и экономические войны

См. Также

• Блокадники
• Эмбарго
• Островная блокада

Литература и источники

• Лексикон всемирной истории, Компактное издательство Мюнхена, 2002.
• Брокгауз 1959-1962 (5 томов и атлас)
• The Treaty of Versailles: A Reassessment After 75 Years. In: Publications of the German Historical Institute. German Historical Institute; Cambridge University Press, Washington DC, Cambridge UK, New York NY 1998,
• C. Paul Vincent: The Politics of Hunger: The Allied Blockade of Germany, 1915–1919. Ohio University Press, Athens OH 1985, ISBN 0-8214-0820-8.

The War at Sea: 1914–1918. БРИТАНСКАЯ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ

• Stephen R. Wise: Lifeline of the Confederacy. Blockade running during the Civil War. Университет Южной Каролины Пресс, Колумбия 1988,
• Steve R. Dunn: Blockade. Cruiser warfare and the starvation of Germany in World War One. Seaforth Publishing, Barnsley 2016,
• Steve R. Dunn: Securing the Narrow Sea. The Dover Patrol 1914–1918. Seaforth Publishing, Havertown 2017,
• Eric W. Osborne: Britain’s economic blockade of Germany 1914–1919. Рутледж, Лондон и др. 2013, (первое издание 2004 года).
• John D. Grainger (Hrsg.): The maritime blockade of Germany in the Great War. The Northern Patrol, 1914–1918. Publications of the Navy Records Society. Ashgate, Aldershot u. a. 2003

Индивидуальные доказательства

• San Remo Manual on International Law Applicable to Armed Conflicts at Sea
• Stephen Kotkin: Stalin: Paradoxes of Power, 1878–1928. Пингвин, Нью-Йорк 2014, ISBN 978-0-14-102794-4, стр. 146.
• Томас Морланг: удар в воду. В: Время, № 4/2002
• Вилли А. Бельке: Вот как к нам пришло море-прусско-германский Кригсмарине за рубежом с 1822 по 1914 год. Ульштейн, Франкфурт/Майн / Берлин / Вена 1981,
• Томас Морланг: Морская блокада – против рабства. (Памятная записка от 23 мая 2014 года в Интернет-архиве) В: Y-Журнал бундесвера.
• Морская блокада. dhm.de. Получено 30 октября 2019 года.
• Хроника Веймарской Республики. В: Веймарская Республика-первая демократия Германии. Получено 4 июня 2020 года.
• Продовольственное снабжение. dhm.de. Получено 30 октября 2019 года.
• Robert Cowley, Noel Geoffrey Parker: The Reader’s Companion to Military History. Хоутон Миффлин Харкорт, 2001, ISBN 0-618-12742-9, стр. 58-59 (ограниченный предварительный просмотр в поиске книг Google).
• Christopher Birrer: A Critical Analysis of the Allied Blockade of Germany, 1914–1918.
• John V. Denson: Costs of War. Издатели транзакций, 1999, ISBN 1-4128-2045-6, стр. 240 (ограниченный предварительный просмотр в поиске книг Google).
• Мануэль Ладигес: Лейпцигские процессы по военным преступлениям после Первой мировой войны, в: Новый журнал военного права, Jg. 2019, тетрадь 5, стр. 190.
• Морская блокада. dhm.de. Получено 30 октября 2019 года.
• Работа Следственного комитета Конституционного Национального собрания Германии и Рейхстага Германии в 1919-1928 годах. Причины развала Германии в 1918 г. 4-я серия, 6-й том, стр. 387-442, Берлин, 1928.
• С. Paul Vincent: The Politics of Hunger: The Allied Blockade of Germany, 1915-1919. Издательство Университета Огайо, Афины, Огайо, 1985, ISBN 978-0-8214-0831-5, стр. 141.
• Макс Рубнер: От блокады и многое другое. В: Немецкий медицинский еженедельник. Том 45, № 15. Берлин 10 апреля 1919 года.
• Suda Lorena Bane: The Blockade of Germany After the Armistice, 1918-1919: Selected Documents of the Supreme Economic Council, Superior Blockade Council, American Relief Administration, and Other Wartime Organizations. ред.: Ральф Хасвелл Лутц, Суда Лорена Бэйн. Пресс Стэнфордского университета, 1942, стр. 791.
• Трактат Лемо о Первой мировой войне
• Рейнхард К. Лохнер: Битва в дельте Руфиджи-конец малого крейсера "Кенигсберг". Немецкий флот и силы защиты во время Первой мировой войны в Восточной Африке. Хейне, Мюнхен, 1987,
• Конференция по Холокосту: Среда обитания
• Манфред Зейдлер: Советско-германские экономические отношения в соответствии с пактом Гитлера и Сталина. В: Бернд Вегнер( ред.): Два пути в Москву. От пакта Гитлера и Сталина до "предприятия Барбаросса". Пайпер, Мюнхен, 1991