Редактирование: Блокада Германии (1939-1945)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 67: | Строка 67: | ||
# Монеты, слитки, валюта и доказательства долга | # Монеты, слитки, валюта и доказательства долга | ||
Королевский флот выбрал три места на родной земле для контроля контрабанды: Уэймут и Даунс на юге, чтобы прикрыть подходы к Ла-Маншу, и Киркволл на Оркнейских островах, чтобы прикрыть Северное море. Если бы суда находились на правительственном чартере или направлялись непосредственно в порты союзников для выгрузки грузов или пассажиров, их не задерживали бы дольше, чем это было необходимо для установления их личности, но если бы на других маршрутах они останавливались в назначенных портах контроля контрабанды для детального осмотра. Корабли, идущие на восток через Ла-Манш с намерением пройти Даунс, если не заходят в какой-либо другой порт Канала, должны заходить в Веймут для проверки контроля контрабанды. Корабли, направляющиеся в европейские порты или на север Шотландии, должны заходить в Киркволл. | Королевский флот выбрал три места на родной земле для контроля контрабанды: Уэймут и Даунс на юге, чтобы прикрыть подходы к Ла-Маншу, и Киркволл на Оркнейских островах, чтобы прикрыть Северное море. Если бы суда находились на правительственном чартере или направлялись непосредственно в порты союзников для выгрузки грузов или пассажиров, их не задерживали бы дольше, чем это было необходимо для установления их личности, но если бы на других маршрутах они останавливались в назначенных портах контроля контрабанды для детального осмотра. Корабли, идущие на восток через Ла-Манш с намерением пройти Даунс, если не заходят в какой-либо другой порт Канала, должны заходить в Веймут для проверки контроля контрабанды.[23] Корабли, направляющиеся в европейские порты или на север Шотландии, должны заходить в Киркволл. | ||
Еще три британских пункта контроля контрабанды были созданы в Гибралтаре для контроля доступа в Западное Средиземноморье и из него, Хайфе на другом конце Средиземного моря в Северной Палестине и Адене на побережье Индийского океана в Йемене у южного входа в Красное море для контроля доступа в Средиземное море через Суэцкий канал. Для патрулирования Средиземного и Красного морей, выходящих в Индийский океан, Британия будет работать вместе с французами, чей собственный флот был четвертым по величине в мире и состоял из большого количества современных, мощных судов, а другие близились к завершению. Было решено, что французы будут удерживать Западный Средиземноморский бассейн через Марсель и его базу в Мерс-Эль-Кебир (Оран) на побережье Алжира, в то время как англичане будут удерживать Восточный бассейн через свою базу в Александрии. Союзники имели практический контроль над Суэцким каналом, который обеспечивал проход между восточным Средиземноморьем и Индийским океаном через Порт-Саид на северном входе в канал. Канал, построенный в основном французским капиталом, в то время попал под британскую юрисдикцию в результате англо-египетского договора 1936 года. | Еще три британских пункта контроля контрабанды были созданы в Гибралтаре для контроля доступа в Западное Средиземноморье и из него, Хайфе на другом конце Средиземного моря в Северной Палестине и Адене на побережье Индийского океана в Йемене у южного входа в Красное море для контроля доступа в Средиземное море через Суэцкий канал. Для патрулирования Средиземного и Красного морей, выходящих в Индийский океан, Британия будет работать вместе с французами, чей собственный флот был четвертым по величине в мире и состоял из большого количества современных, мощных судов, а другие близились к завершению. Было решено, что французы будут удерживать Западный Средиземноморский бассейн через Марсель и его базу в Мерс-Эль-Кебир (Оран) на побережье Алжира, в то время как англичане будут удерживать Восточный бассейн через свою базу в Александрии. Союзники имели практический контроль над Суэцким каналом, который обеспечивал проход между восточным Средиземноморьем и Индийским океаном через Порт-Саид на северном входе в канал. Канал, построенный в основном французским капиталом, в то время попал под британскую юрисдикцию в результате англо-египетского договора 1936 года. | ||
Работа по фактическому досмотру грузов осуществлялась таможенниками и офицерами и солдатами Королевского флота, которые вместе со своими кораблями были назначены на контрабандный контроль на различные периоды дежурства. Работа офицера контроля требовала большого такта перед лицом разгневанных и вызывающих нейтральных шкиперов, особенно голландцев и скандинавов, которые имели давнюю традицию торговли с Германией. Патрули контрабандного контроля усеивали все практические морские пути, останавливая все нейтральные суда и очень затрудняя жизнь любому, кто пытался проскользнуть мимо, загоняя их в порты и откладывая на несколько дней до проверки, в некоторых случаях разрушая скоропортящиеся товары. Контрольные порты часто были очень переполнены, телепринтеры постоянно рассылали списки грузов и манифесты, которые нужно было сверить со списками импортных квот. Даже для невинных судов задержка на день или два была неизбежна; офицеры по контролю за контрабандой получили инструкции быть предельно вежливыми и извиняться перед всеми заинтересованными лицами. Нейтральные капитаны часто выражали крайнее удивление и смущение уровнем британской предварительной осведомленности об их деятельности и вскоре поняли, что трудно что-либо скрыть. Несмотря на многочисленные попытки обойти блокаду, сеть было чрезвычайно трудно избежать, и большинство нейтральных капитанов добровольно остановились в одном из восьми портов контроля контрабанды союзников. | Работа по фактическому досмотру грузов осуществлялась таможенниками и офицерами и солдатами Королевского флота, которые вместе со своими кораблями были назначены на контрабандный контроль на различные периоды дежурства. Работа офицера контроля требовала большого такта перед лицом разгневанных и вызывающих нейтральных шкиперов, особенно голландцев и скандинавов, которые имели давнюю традицию торговли с Германией. Патрули контрабандного контроля усеивали все практические морские пути, останавливая все нейтральные суда и очень затрудняя жизнь любому, кто пытался проскользнуть мимо, загоняя их в порты и откладывая на несколько дней до проверки, в некоторых случаях разрушая скоропортящиеся товары. Контрольные порты часто были очень переполнены, телепринтеры постоянно рассылали списки грузов и манифесты, которые нужно было сверить со списками импортных квот. Даже для невинных судов задержка на день или два была неизбежна; офицеры по контролю за контрабандой получили инструкции быть предельно вежливыми и извиняться перед всеми заинтересованными лицами. Нейтральные капитаны часто выражали крайнее удивление и смущение уровнем британской предварительной осведомленности об их деятельности и вскоре поняли, что трудно что-либо скрыть. Несмотря на многочисленные попытки обойти блокаду, сеть было чрезвычайно трудно избежать, и большинство нейтральных капитанов добровольно остановились в одном из восьми портов контроля контрабанды союзников. | ||
===Министерство экономической войны=== | ===Министерство экономической войны=== | ||