Редактирование: Велодорожки и законодательство

Одна из потенциальных ловушек для наблюдателей, пытающихся интерпретировать работу велодорожек (или отдельных велосипедных сооружений), заключается в том, что одни и те же правовые допущения не применяются во всех средах. Например, в отличие от большинства англоязычных стран, в некоторых европейских странах, включая Германию, Францию, Данию, Бельгию и Нидерланды, существует законодательство об ответственности. Таким образом, существует юридическое допущение, что автомобилисты автоматически считаются ответственными по закону за любые травмы, которые могут возникнуть в случае столкновения с велосипедистом. Это может иметь силу независимо от какой-либо вины со стороны велосипедиста и может существенно повлиять на поведение автомобилистов при столкновении с велосипедистами.

В некоторых странах велосипедистам разрешено обгонять автомобиль со стороны тротуара, и велосипедисты, делающие это, могут пользоваться защитой закона.В этом случае использование отдельных велосипедных средств соответствует существующему закону о дорожном движении. В других юрисдикциях подобные "совершаемые" маневры велосипедистами являются незаконными. Такие различия лежат в основе заявления Джона Форестера о том, что отдельные велосипедные сооружения поощряют поведение, нарушающее существующие правила дорожного движения, и при котором велосипедисты не пользуются юридической защитой.

Велосипедистам в некоторых странах также предписаны отдельные правила и светофоры на светофорах и светофорах, предназначенных для велосипедистов. Например, в Германии и других странах на перекрестках с разделенными объектами весь транспорт в заданном направлении (автомобилисты, пешеходы и велосипедисты) может получить зеленый сигнал одновременно. Участники дорожного движения обязаны дождаться, пока велосипедисты и пешеходы проедут перекресток, прежде чем продолжить движение. В этой ситуации все виды транспорта получают одинаковое время зеленого движения. В отличие от этого, практика Великобритании и Ирландии ограничивает пешеходов выделенной фазой сигнала, отдельной от фазы зеленого сигнала для автомобилистов и обычно намного короче ее (например, 6-12 секунд, по сравнению с временем цикла сигнала до 120 секунд). Если бы велосипедистов разделяли и обращались с ними подобным образом, это означало бы значительное сокращение зеленого времени для велосипедного движения на каждом перекрестке. Сообщается, что в английском городе Кембридж использование светофорных сигналов, предназначенных для велосипедистов, привело к увеличению задержек для велосипедистов, что привело к тому, что некоторые игнорировали велооборудование и оставались на дороге. Аналогичный пример произошел в парижской схеме велосипедных дорожек в 1999 году. Велосипедисты столкнулись с вдвое большим количеством сигналов светофора, чем автомобилисты, и должны были ждать более одной минуты, чтобы получить семь секунд зеленого времени. И наоборот, в Копенгагене светофоры, ориентированные на велосипедистов, на главной магистрали велодорожки были привязаны к "зеленым волнам" для велосипедного движения в час пик, когда светофоры включаются, поэтому велосипедисты, едущие со средней скоростью, с гораздо большей вероятностью столкнутся с зелеными огнями во время поездки.

==Правовое значение велодорожек для различных стран==

{| class="wikitable"
|+ Велодорожки в странах
|-
!  !! Помечено и зарезервировано	!! Обозначенный предел, но не зарезервированный	!! Средства совместного использования велосипедов
|-
| Описание	||Автомобилистам, как правило, запрещено водить машину или парковаться, а велосипедистов могут обязать пользоваться, если таковые имеются.||	Автомобилистам разрешено ездить или парковаться, велосипедисты не обязаны использовать.||	Полоса движения не обозначена, обычно это нарисованный символ или знак с разрешенным доступом для велосипедистов и автомобилистов
|-
| [[Австрия]]	|| Radfahrstreifen ("велосипедная дорожка"), непрерывная линия, дорожный знак "обязательная велосипедная дорожка"||	||	Mehrzweckstreifen ("многоцелевая полоса", аналогично обочине)
|-
| [[Бельгия]] ||	fietspad (фламандский) = велосипедная трасса (французский), в бельгийской юридической терминологии не отличается от cycletrack, отмечена пунктирными линиями с обеих сторон ||	fietssuggestiestrook = bande cyclable suggérée (предлагаемая велосипедная дорожка), окрашенная земля (но никогда не в красный цвет) с пиктограммами	|| sharrows на общей полосе
|-
| [[Канада]]	||Использование велосипедных дорожек не является обязательным для велосипедистов ни в одной провинции.||	||	разделяемые полосы движения, автомобильные полосы с разделяемой разметкой ("sharrows").
|-
| [[Чехия|Чешская Республика]]||	vyhrazený (cyklistický) jízdní pruh или "зарезервированная (велосипедная) полоса", ограниченная сплошной линией, подписанной "cycletrack"||	cyklistický jízdní pruh = "велосипедная дорожка", ограниченная пунктирной линией, простые велосипедные пиктограммы||	файлы разметки общих полос движения называются пиктограмм коридор или cyklopiktokoridor, они имеют зазубрины и не имеют обозначенных границ
|-
| [[Франция]]||	bande cyclable obligatoire ("обязательная велосипедная полоса"), непрерывная линия, дорожный знак "обязательная велосипедная дорожка". bande cyclable conseillée et réservée (рекомендуемая и зарезервированная велосипедная полоса), запрещенная, пунктирная линия, знак "факультативная велосипедная дорожка", пиктограммы, как на общих полосах|| 	||	voies partagées (общие полосы движения) с общей разметкой.
|-
| [[Германия]]||	Radfahrstreifen ("велосипедная дорожка"), непрерывная линия, дорожный знак "(обязательная) велосипедная дорожка"	||Schutzstreifen ("защитная полоса"), пунктирная линия и простые велосипедные пиктограммы: обычно автомобили должны держаться левой, велосипедисты - правой стороны границы, но по определенным причинам ее можно пересекать взаимно.||	Правила дорожного движения предусматривают совместное использование только на автобусных полосах, но не запрещают разметку общих полос на обычных полосах; простые велосипедные пиктограммы
|-
| [[Италия]]	||corsia ciclabile (велосипедная дорожка)	||  ||
|-	
| [[Нидерланды]]||	фитсструк встретил у двери роккен стрип, "велосипедную дорожку с непрерывной линией".|| Фитсструк встретил на разбитой полосе, "велосипедной дорожке с пунктирной линией", также обязательной для велосипедистов, но разделяемой автомобилистами.	|| fietssuggestiestrook ("предлагаемая велосипедная дорожка"), никаких обязательств и оговорок, никаких пиктограмм на велосипедах, красная земля (и в основном пунктирная линия) или отличительная текстура	||
|-
| [[Польша]]	|| pas rowerowy	||	 ||
|-
| [[Швейцария]]	||Radstreifen, в просторечии Velostreifen (оба означают "велосипедная дорожка"), ограниченная желтыми непрерывными линиями (только в исключительных случаях)	||Radstreifen, в просторечии Velostreifen (оба означают "велосипедная дорожка"), ограниченная желтыми пунктирными линиями	||редкое использование, поскольку не одобряется федеральным законом[необходима цитата]
|-
| [[Великобритания]]	||обязательная велосипедная полоса, зарезервированная, но не обязательная, ограниченная непрерывной линией	||Рекомендательная велосипедная полоса, не зарезервирована, ограничена пунктирной линией	||
|-
| [[США|Соединенные Штаты]]||	Во всех штатах использование велосипедных дорожек не является обязательным для велосипедистов.	|| Пунктирные велосипедные дорожки по-прежнему имеют только "экспериментальный" статус. В отличие от разделяемых полос, равенство прав велосипедистов здесь ограничено полосой в полосе.||	разделяемые полосы движения, автомобильные полосы с разделяемой разметкой ("sharrows")
|-
| [[Казахстан]]  ||Использовать велодорожку не обязательно  || Выделенная автобусная полоса , зелёным окрашено на перекрёстках, пиктограммы  || Разделяемые полосы движения
  
|}

==Юридическое значение велосипедных дорожек в европейских странах==
Велосипедные дорожки, как правило, исключают все моторизованные транспортные средства для большинства стран. Для легких мотоциклов сделаны некоторые исключения, например, в Нидерландах. Некоторые юрисдикции требуют от велосипедистов использования велосипедных дорожек, если таковые имеются (обязательные велосипедные дорожки), или разрешают велосипедистам использовать либо велосипедную дорожку, либо параллельную проезжую часть (облегчающие велосипедные дорожки).

В Соединенном Королевстве велодорожки определяются как велосипедные дорожки, физически отделенные от проезжей части. Их использование не является обязательным, т.е. велосипедисты могут также ездить по параллельной проезжей части. Они не могут ездить по тротуару, но пешеходам разрешается ходить по велосипедной дорожке, если нет тротуара.
* В Нидерландах на большинстве основных дорог есть велосипедные дорожки, а большинство велосипедных дорожек (fietspaden) не допускают моторизованных транспортных средств, и велосипедисты обязаны пользоваться ими, если таковые имеются. Легким мотоциклам разрешено и обязательно использовать некоторые велосипедные дорожки, обозначенные как fiets- en bromfietspaden. *Необязательные велосипедные дорожки встречаются редко, но там, где они существуют, они обозначаются знаками, использующими слово fietspad вместо логотипа велосипеда.
*В Бельгии закон о дорожном движении не отличает придорожные велосипедные дорожки от велосипедных дорожек на проезжей части. Все придорожные велодорожки не допускают моторизованных транспортных средств, и велосипедисты обязаны ими пользоваться.
* Во Франции велосипедные дорожки и велосипедные дорожки исключают любое движение автотранспорта. До 1998 года велосипедисты были обязаны использовать их при наличии. По закону большинство велосипедных дорожек должны быть вспомогательными ("conseillée et réservée", зарезервировано и рекомендовано), но большинство местных властей откладывают замену круглых панелей (обязательных) прямоугольными (рекомендательными).
* В 1997 году Германия изменила закон, согласно которому использование дороги является стандартом. Придорожные велосипедные дорожки могут быть обязательными только по соображениям безопасности и должны соответствовать минимальным физическим стандартам (ширина, прямолинейность).]Необязательные должны быть видны по дизайну, но таблички не было. С начала 2014 года появилась возможность указывать двунаправленные необязательные придорожные велосипедные дорожки с помощью дополнительных панелей.   Существуют большие различия в местном применении этих законов. Крайними случаями являются два города с самыми высокими показателями велосипедного движения: в Мюнстере почти на всех велосипедных дорожках велосипедисты обязаны использовать их, если они есть, в Бремене более 75% велосипедистов не используют. В Бремене некоторые велосипедные дорожки были заменены из-за остановки движения на проезжей части или велосипедных дорожек. Также Берлин, Кельн, Мюнхен и Гамбург проводят кампании по преобразованию обязательных велосипедных дорожек в облегчающие или заменяют их велосипедными дорожками (особенно в Гамбурге)
* В Польше велосипедные дорожки исключают моторизованные транспортные средства и могут быть обозначены как обязательные или облегчающие велосипедные дорожки.
* В Италии на всех велосипедных дорожках запрещено движение моторизованных транспортных средств и требуется, чтобы велосипедисты пользовались ими, если таковые имеются.
* В Швейцарии все велосипедные дорожки не допускают моторизованных транспортных средств и требуют, чтобы велосипедисты использовали их, если они есть.
* В Австрии велосипедные дорожки не предназначены для моторизованных транспортных средств, а с 2014 года они стали необязательными для велосипедистов, с прямоугольными знаками для отличия от типичных круглых знаков. Аналогичная прямоугольная версия была создана для комбинированных пешеходных и велосипедных дорожек, а также для велодорожек и прилегающих пешеходных дорожек.[48]
* В Казахстане можно ездить скутерам и самокатам .


[[Файл:Австри-21.png|600px|thumb|right|Австрийские знаки велодорожки]]
==Австрийские знаки велодорожки==

==Строгая ответственность==
Ряд европейских стран, включая Австрию, Данию, Францию, Германию, Италию, Нидерланды и Швецию, применяют строгую ответственность по отношению к велосипедистам, защищая их. Например, в Нидерландах закон предполагает, что более сильный участник (например, водитель автомобиля) несет ответственность в случае аварии с более слабым участником (например, велосипедистом), если только не будет доказано, что поведение велосипедиста нельзя было ожидать.

==Смотрите также==
[[Возможность езды на велосипеде]]

==Пруф==
[https://www.youtube.com/watch?v=sL4ox6QVW1g&list=PLyqsO2IW6q12f07h5Mn9FaJi5NvlRZmIx .youtube.com/watch?v=sL4ox6QVW1g&list=PLyq]


[[Категория:Безопасность дорожного движения]]
[[Категория:Велосипедная инфраструктура]]
[[Категория:Планирование перевозок]]