Редактирование: Динамика велосипеда и мотоцикла
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 1: | Строка 1: | ||
Динамика велосипеда и мотоцикла-наука о движении велосипедов и мотоциклов и их компонентов, из-за сил, действующих на них. Динамика подпадает под раздел физики, известный как классическая механика . Интересные движения велосипеда включают балансировку, рулевое управление , торможение , ускорение, активацию подвески и вибрацию . Изучение этих движений началось в конце 19 века и продолжается по сей день. | Динамика велосипеда и мотоцикла-наука о движении велосипедов и мотоциклов и их компонентов, из-за сил, действующих на них. Динамика подпадает под раздел физики, известный как классическая механика . Интересные движения велосипеда включают балансировку, рулевое управление , торможение , ускорение, активацию подвески и вибрацию . Изучение этих движений началось в конце 19 века и продолжается по сей день.[1][2][3] | ||
[[ | |||
Велосипеды и мотоциклы являются одноколейными транспортными средствами , и поэтому их движения имеют много фундаментальных общих признаков и существенно отличаются от и более трудны для изучения , чем другие колесные транспортные средства, такие как дициклы, трехколесные велосипеды и квадроциклы .[4] как с одноколесными велосипедами , велосипеды испытывают недостаток в боковой стабильности, когда неподвижно, и в большинстве случаев могут только остаться вертикальными, двигаясь вперед. Эксперименты и математический анализ показали, что велосипед остается в вертикальном положении, когда он управляется, чтобы сохранить свой центр масс над его колесами. Это рулевое управление обычно обеспечивается гонщиком, или, в определенных обстоятельствах, самим велосипедом. Несколько факторов, включая геометрию, распределение массы и гироскопический эффект все в той или иной степени способствуют этой самостабильности, но давние гипотезы и утверждения, что любой единственный эффект, такой как гироскопический или след , исключительно ответственен за стабилизирующую силу, были дискредитированы. | Велосипеды и мотоциклы являются одноколейными транспортными средствами , и поэтому их движения имеют много фундаментальных общих признаков и существенно отличаются от и более трудны для изучения , чем другие колесные транспортные средства, такие как дициклы, трехколесные велосипеды и квадроциклы .[4] как с одноколесными велосипедами , велосипеды испытывают недостаток в боковой стабильности, когда неподвижно, и в большинстве случаев могут только остаться вертикальными, двигаясь вперед. Эксперименты и математический анализ показали, что велосипед остается в вертикальном положении, когда он управляется, чтобы сохранить свой центр масс над его колесами. Это рулевое управление обычно обеспечивается гонщиком, или, в определенных обстоятельствах, самим велосипедом. Несколько факторов, включая геометрию, распределение массы и гироскопический эффект все в той или иной степени способствуют этой самостабильности, но давние гипотезы и утверждения, что любой единственный эффект, такой как гироскопический или след , исключительно ответственен за стабилизирующую силу, были дискредитированы. |