Редактирование: Динамика велосипеда и мотоцикла
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 404: | Строка 404: | ||
Конечно, угол рельефа может повлиять на все расчеты, приведенные выше. При прочих равных условиях риск перекидывания через переднюю часть уменьшается при подъеме на холм и увеличивается при спуске с холма. Возможность выполнения wheelie увеличивается, поднимаясь на холм, и является главным фактором в соревнованиях по восхождению на холм мотоцикла. | Конечно, угол рельефа может повлиять на все расчеты, приведенные выше. При прочих равных условиях риск перекидывания через переднюю часть уменьшается при подъеме на холм и увеличивается при спуске с холма. Возможность выполнения wheelie увеличивается, поднимаясь на холм, и является главным фактором в соревнованиях по восхождению на холм мотоцикла. | ||
====Торможение в соответствии с наземными условиями==== | ====Торможение в соответствии с наземными условиями==== | ||
При торможении, всадник в движении стремится изменить скорость комбинированной массы m всадника плюс велосипед. Это отрицательное ускорение a в линии движения. F = ma , ускорение a вызывает силу инерции F на массу m . Торможение a происходит от начальной скорости u до конечной скорости v в течение некоторого времени t . Уравнение u-v = at подразумевает, что чем больше ускорение, тем короче время, необходимое для изменения скорости. Тормозной путь s также является кратчайшим, когда ускорение a имеет максимально возможное значение, совместимое с дорожными условиями: уравнение s = ut + 1/2 при 2 составляет s низкий, когда A высокий, а t низкий. | При торможении, всадник в движении стремится изменить скорость комбинированной массы m всадника плюс велосипед. Это отрицательное ускорение a в линии движения. F = ma , ускорение a вызывает силу инерции F на массу m . Торможение a происходит от начальной скорости u до конечной скорости v в течение некоторого времени t . Уравнение u-v = at подразумевает, что чем больше ускорение, тем короче время, необходимое для изменения скорости. Тормозной путь s также является кратчайшим, когда ускорение a имеет максимально возможное значение, совместимое с дорожными условиями: уравнение s = ut + 1/2 при 2 составляет s низкий, когда A высокий, а t низкий. | ||
Строка 413: | Строка 411: | ||
Принимая моменты о точке контакта переднего колеса в момент времени: | Принимая моменты о точке контакта переднего колеса в момент времени: | ||
* Когда торможение отсутствует, масса m обычно находится над Нижним кронштейном, примерно на 2/3 пути назад между передними и задними колесами, при этом Nr больше, чем NF . | * Когда торможение отсутствует, масса m обычно находится над Нижним кронштейном, примерно на 2/3 пути назад между передними и задними колесами, при этом Nr больше, чем NF . | ||
Строка 421: | Строка 417: | ||
Прочие факторы: | Прочие факторы: | ||
* Под гору гораздо легче опрокинуть переднее колесо, потому что наклон перемещает линию mg ближе к f . Чтобы попытаться уменьшить эту тенденцию, гонщик может отступить на педали, чтобы попытаться держать m как можно дальше. | * Под гору гораздо легче опрокинуть переднее колесо, потому что наклон перемещает линию mg ближе к f . Чтобы попытаться уменьшить эту тенденцию, гонщик может отступить на педали, чтобы попытаться держать m как можно дальше. |