Редактирование: История автомобиля
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 426: | Строка 426: | ||
==Начало XXI века== | ==Начало XXI века== | ||
===К автомобилю без нефти=== | ===К автомобилю без нефти=== | ||
[[Файл: | [[Файл:File.png|200px|thumb|left|Иллюстрация гибридной технологии HSD на Toyota Prius.]] | ||
Подробные статьи : | Подробные статьи : электрический гибридный автомобиль и электрический автомобиль. | ||
Эксперты, похоже, согласны с тем, что нефтяные ресурсы будут истощаться. В 1999году доля автомобильного транспорта в мировом потреблении составляла 41 %. Из-за определенного роста азиатских стран, таких как Китай, потребление нефти неизбежно будет расти, а производство упадет. В ближайшем будущем автомобильный транспорт может сильно расстроиться, тем более что доступные в настоящее время на рынке альтернативные нефтяные решения дороже и менее эффективны65. Кроме того, экологические ограничения становятся все более насущными, в частности, выбросы ПГ в основном в результате сжигания ископаемого топлива (нефти, угля и природного газа) являются основной причиной глобального потепления, которое угрожает экологическому равновесию биосферы Земли. Таким образом, регулирование была создана для того, чтобы все более жестко контролировать выбросы загрязняющих веществ в результате, в частности, автомобильного транспорта. Поэтому автопроизводители должны разрабатывать транспортные средства, способные двигаться с меньшим или даже большим количеством нефти вообще. | Эксперты, похоже, согласны с тем, что нефтяные ресурсы будут истощаться. В 1999году доля автомобильного транспорта в мировом потреблении составляла 41 %. Из-за определенного роста азиатских стран, таких как Китай, потребление нефти неизбежно будет расти, а производство упадет. В ближайшем будущем автомобильный транспорт может сильно расстроиться, тем более что доступные в настоящее время на рынке альтернативные нефтяные решения дороже и менее эффективны65. Кроме того, экологические ограничения становятся все более насущными, в частности, выбросы ПГ в основном в результате сжигания ископаемого топлива (нефти, угля и природного газа) являются основной причиной глобального потепления, которое угрожает экологическому равновесию биосферы Земли. Таким образом, регулирование была создана для того, чтобы все более жестко контролировать выбросы загрязняющих веществ в результате, в частности, автомобильного транспорта. Поэтому автопроизводители должны разрабатывать транспортные средства, способные двигаться с меньшим или даже большим количеством нефти вообще. | ||
Строка 439: | Строка 439: | ||
Исследования в области электрических аккумуляторов прокладывают путь к многообещающей технологии:литий-воздушныйаккумулятор . Это связано с тем, что теоретическое отношение энергии к массе этого типа электрического аккумулятора составляет 12 кВт-ч/кг, что аналогично нефти. Но там, где преимущество определенно пойдет на электроэнергию, это благодаря исключительному КПД электродвигателя : 95 % (вместо 35% для теплового двигателя), что позволит снизить массу накопителя энергии на борту автомобилей почти в три раза. | Исследования в области электрических аккумуляторов прокладывают путь к многообещающей технологии:литий-воздушныйаккумулятор . Это связано с тем, что теоретическое отношение энергии к массе этого типа электрического аккумулятора составляет 12 кВт-ч/кг, что аналогично нефти. Но там, где преимущество определенно пойдет на электроэнергию, это благодаря исключительному КПД электродвигателя : 95 % (вместо 35% для теплового двигателя), что позволит снизить массу накопителя энергии на борту автомобилей почти в три раза. | ||
===К автономному и подключенному автомобилю=== | ===К автономному и подключенному автомобилю=== | ||