История автомобиля

Автомобильная история сообщает о рождении и эволюции автомобиля, крупного технологического изобретения, которое значительно изменило общества во многих странах в течение XX века. Он возник в XIX веке во время промышленной революции, когда техника превратилась в паровую машину в качестве источника энергии, а затем в массовом порядке перешла к нефти и взрывному двигателю, причем в качестве конкурента долгое время был оставлен электродвигатель.

В развитых странах автомобиль постепенно стал основным видом транспорта для передвижения людей и товаров. Его промышленность была одним из самых важных и влиятельных секторов с начала XX века , и его глобальный рост был впечатляющим : 250 000 автомобилей было подсчитано в 1907году , 500 000 в 1914 году с появлением Ford T, 50 миллионов до Второй мировой войны.

Автомобильный парк втрое превышал тридцатьчетверки и достиг 300 миллионов автомобилей в 1975году .

В 2011году мировой годовой объем производства автомобилей достиг бы 76 миллионов единиц1.

Автомобиль революционизировал транспорт и привел к глубоким социальным изменениям, особенно в отношении людей к космосу. Она способствовала развитию экономических и культурных обменов и привела к массовому развитию новой инфраструктуры. На основе ее распространения в качестве объекта потребительского потребления построена целая культурная Вселенная, и сегодня она представляет собой, как и другие изобретения XX века, такие как радио, телевидение или холодильник, оборудование, которое широко считается незаменимым в домашних хозяйствах. развитые страны. Как средство социального различия, так и инструмент досуга, автомобиль занимает видное место в современном образе жизни.

Его влияние на общественную жизнь было предметом споров с момента его возникновения и сегодня, как никогда, является спорным. Воспринимаемый в начале своего массового распространения в 1920-х годах , во время увлечения автомобилем « сумасшедших лет », как прогресс в мобильности и комфорте, автомобиль подвергался серьезной критике как в его экологических, так и в социальных последствиях. Его работа стала конкурировать с видами общественного транспорта, такими как городские трамваи или поезда для междугородних поездок.

На рубеже XX и XXI вековавтомобиль, который уже столкнулся с различными нефтяными потрясениями, теперь сталкивается с неизбежным разрежением нефти, глобальным потеплением и ограничениями на выбросы загрязняющих веществ для промышленности в целом.

Автомобиль дебют

Подробная статья: Автомобильная хронология.

Этимология и начало

Хотя первые модели появились несколько лет назад, само слово " автомобиль » выковано только в 1875 году, когда французскаяАкадемия произносит о своем роде, мужском в данном случае. Тем не менее, в 1901году она одобрила использование женского3. Термин "автомобиль » редко используется в общепринятом языкеаи был заменен термином" транспортноеВ » или " автомобильс". как это ни парадоксально, транспортные средства первоначально означают движущиеся транспортные средства, движимые внешней силой, особенно лошадиТК 1,d.

Если придерживатьсяэтимологии слова автомобиль, « который двигается сам по себе", это будет небольшой паровой автомобиль, изготовленный Фердинандом Вербьестом во дворцеимператора Китая в Пекине около 1668года, который, первый, выполняет это условие4,5. Этот автомобиль, который больше считается игрушкой, состоит из чайника, закрепленного на небольшой печи и снабженного крыльчаткой, шестернями и маленькими колесиками. Это описывается в книге" Astronomia Europa от 16686,7.

Более анекдотически некоторые видят в публикациях Codice atlantico Леонардо да Винчив XV веке первое исследование автомобиля без лошадейТК 2,8. До Да Винчи инженер эпохи Возрождения Франческо Ди Джорджо Мартинипредставляет в своих Записных книжках замечательный рисунок, известный как » автомобиль", смутно напоминающий четырехколесный автомобиль9, а около 147210Роберто Валтурио военный инженер описывает первую самоходную тележку, снабженную двумя четырехлопастными пропеллерами, которые, используя силу ветра, передают движение тяговым колесам через ряд шестерен11.

В 1689году Нюрнбергский кузнец Ганс Хаутш построил первую из своих карет с рессорами и скрытыми шестеренками, которые регулярно поднимались слугой, двигаясь чисто механическим путем на максимальной скорости 2 км/ч (испытанный, в частности, в присутствии Густава-Адольфа)12.

Эра пара

XVIII век

Детальная статья: Паровая машина.

В 1769году идея фламандца Фердинанда Verbiest была подхвачена французом Жозефом Кугно, который 23 октябряSB 1 представил то, что он назвал своим « паровым фардье», тележкой, приводимой в движение паровой машиной, питаемой от котла. Разработанный для военныхцелей, этот самоходный механизм предназначен для перемещения тяжелых орудий. Он достигает скорости 2000 тонн в час, или около 4 км / ч, в среднем 15 минут. Фардье не имеет рулевого управления или тормозов[ref.], настолько, что он не может избежать случайного опрокидывания сковороды стены во время испытания. В результате аварии, которая, тем не менее, демонстрирует силу, разработанную этим транспортным средством почти 7 метров в длину13,14,TC 2, но знаменует конец своей карьеры.

Герцог де Шуазель, министр иностранных дел, войны и флота, очень заинтересован в проекте и внимательно следит за этим нововведением, вторая модель которого выпущена в 1771СБ 1. Тем не менее, он покидает свой пост на год раньше, чем ожидалось, и его замена не хочет следовать fardier, поэтому последний хранится варсенале. В 1800-х годах генерал-комиссар артиллерии Л.-Н. Роллан, однако Наполеон Бонапарт не заинтересовался этим орудиемTC 2,15.

Американский изобретатель Оливер Эванс создал паровые машины высокого давления8. В 1797 году он излагает свои представления о последних, но находит мало одобрения и умирает прежде, чем его изобретение займет тот ранг, который оно занимает в XIX веке.

XIX век

В 1801году англичанин Ричард Тревитик представил первый британский дорожный автомобиль с тремя колесами, способный перевозить 9 пассажиров, приводимый в движение паром8,EE 1, получивший название "Лондонская паровая карета" и проехавший на своем борту 10 миль по улицам ЛондонаSB 1. Основные проблемы, связанные с управлением, приостановками и состоянием дорог, приводят к тому, что « дорожные » автомобили оставляются без внимания, уступая место железным

В середине XIX века прогресс в области паровых машин побудил некоторых вновь взглянуть на дорожные транспортные средства. По логике вещей, именно в Англии, Пионере в развитии железных дорог,паровой автомобиль берет свое начало. Тем не менее, указ 1839 года, ограничивающий скорость до 10 км/ч для паровых дилижансов, а также « Закон Локомотива», предписывающий автомашинам предшествовать человеку пешком, размахивающему красным флагом, положил конец его развитию за пределами канала16.

Это во Франции, чтопаровая машина возобновляет свой курс. Среди самых известных приспособлений парового двигателя, следует отметить, чтоАмедей Болле, который продает в 1873году в Ле-Мане, первый настоящий паровой автомобиль, автомобиль под названием послушный, способный перевозить двенадцать человек на максимальной скорости 40 км / ч. Затем в 1876году bollé разрабатывает паровой омнибус с четырьмя колесами, приводом и рулевым управлением, а в 1878 году автомобиль под названием Mancelle легче (2,7 тонны), чем его первая модель, которая легко превышает 40 км/чTC 3. Присутствующие на Всемирнойвыставке 1878 года в Париже, эти два автомобиля классифицируются с железнодорожным подвижнымсоставом .

Эта выставка позволяет публике и нескольким промышленникам в полной мере испытать эти новые механизмы. Заказы стекаются со всех сторон, особенно изГермании, где филиал Болле даже появился в 1880году . Затем Болле отправился на завоевание мира и представил свои модели из Москвы в Рим, из Сирии в Англию (1880-1881). В 1880 году была выпущена новая модель, получившая название новой, снабженная двухступенчатой коробкой передач и паровым двигателем мощностью 15 л.17. В 1881году модель шестиместная скоростная до 63 км / ч представлен. Последуют и другие модели, но паровая тяга оказывается тупиком с точки зрения соотношения веса и производительности. Болле и его сын Амедейf хорошо экспериментируют с алкогольной тягой, но в конечном итоге требуется взрывной двигатель и нефть

В результате прогресса в моторизации некоторые инженеры стремятся уменьшить размер котла. Так, на Всемирнойвыставке в Париже 1889года был представлен первый паровой автомобиль на полпути между автомобилем и трехколесным велосипедом, разработанный Serpollet-Peugeot18. Этот заметный прогресс, в частности, обусловлен Леоном Серполле, который разрабатывает котел с "мгновенным испарением"SB 2. Он также получает на автомобиле собственной конструкции первое французское водительское19. Его шасси, но особенно использование, которое было посвящено ему в то время, объясняют, что этот трехколесный велосипед обычно считается автомобильным. Но , несмотря на все эти прототипы, автомобиль еще не запущен ; это будет ждать обобщения инновации 1860-х годов, которая перевернет ход истории автомобиля : взрывной двигатель.

Взрывной двигатель

Прекурсоры

Детальные детали: Цикл красивого Rochas и Газовый двигатель.

В Париже в 1673году голландский физик Кристиан Гюйгенс и его молодой помощник Дени Папен разработали устройство , состоящее из металлического цилиндра, снабженного поршнем, который, как считается, является источником двигателя внутреннего сгорания20,21. Исходя из принципа, разработанного Гюйгенсом, немец Отто фон Герике задумал использовать для вакуумирования не воздушный насос, а внутреннее сгорание, производимое при нагревании пороха. Атмосферное давление приводит к возврату поршня в исходное положение, что создает силуEE 2,21.

Швейцарец Франсуа Исаак де Риваз, около 1775г. В то время как его многочисленные паровые машины вряд ли успешны из-за отсутствия гибкости, он вдохновлен работой « пушки Вольта», чтобы построить то, что выглядит как взрывной двигатель, который он получил патент 30 января 1807

В 1859году бельгийский инженер Этьен Ленуар подал патент на двухтактный двухтактный двигатель внутреннего сгорания, и в 1860 году он разработал первый проект взрывного двигателя23,g, с электрическим зажиганием и водяным охлаждениемSB 3. Этот неопубликованный двигатель, в первую очередь, работает на газе освещения. Некоторое время спустя Ленуар изобрел карбюратор, который мог бы заменить газ на нефть24. Желая поскорее испытать свой двигатель, он установил его на рудиментарный автомобиль, и, уезжая из Парижа, удается добраться до Жуанвиля-Ле-Пон. К сожалению, из-за отсутствия материальных и финансовых средств, а также из-за недостаточной эффективности двигателя Ленуар вынужден отказаться от своих исследований и продает свой двигатель различным промышленникамSB 3. Несмотря на то , что первая американская нефтяная скважина была пробурена в 1850году , так что американец Джордж Брейтон в 1872году должен представить себе эффективный карбюратор с использованием нефти, что привело к появлению первой тяжелой масляной машины внутреннего сгорания.

Впоследствии Бо де Рошас совершенствует изобретение Ленуара, который жестоко страдает от плохого КПД из-за отсутствия сжатия газов. Бо де Рошас решает эту проблему, разрабатывая четырехтактный термодинамический циклч. Будучи скорее теоретиком, чем практиком, Бо де Рошас не умеет применять свои теории. Он подает патент в 1862году, но из-за финансовых трудностей не может оплатить гонорар за защиту своего изобретения, поэтому в 1876 году появились первые четырехтактные двигатели25,TC 4. Теоретическое изобретение четырехтактного цикла Бо де Рошаса, наконец, позволяет по-настоящему эксплуатировать взрывной двигатель22. Немец Николаус Отто в 1872 году стал первым инженером, применившим принципы Бо де Рошаса, согласно циклу, ныне известному как » цикл Отто "SB 4.

Использование

В 1876 году немецкие изобретатели Готлиб Даймлер и Николаус Отто разработали для своей фирмы Deutz AGпервый газовый стационарный промышленный двигатель , работающий по принципу, представленному Бо де Рошасом25. В 1885 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах высаживают патент на первый двигатель внутреннего сгорания серии для автомобиля Двигатель Daimler Тип P, и тают Daimler-Motoren-Gesellschaft в Штутгарте, для моторизации быстро все, что катится, плавает, и летает эпохи, с первых industrialisations в серии Panhard & Levassor Type A от 1890 году, и Peugeot Type 3 в 1891 году от Рене Панхард, Эмиль Левассори Арман Пежо26,ТК 5.

В 1883 году Эдуард Деламаре-Дебуттевиль переехал на своем автомобиле, двигатель которого был подан на газ, но после того, как во время этого первого испытания лопнул газ, он заменил газ карбидом нефтиi,27. Для использования этого продукта он изобретает карбюратор с фитилем. Впервые этот автомобиль циркулирует в первых числах февраля 1884 года, а патент подан 12 февраля 1884 года под номером 160267. Антураж Эдуарда Деламара-Дебуттевиля на Карле Бенце таким образом, кажется, бесспорным. Однако это авторство для автомобиля очень спорно[ref. ref.], и похоже, что автомобили, разработанные Delamare-Deboutteville, далеки от правильной работы, некоторые взрываются при их кратковременном использовании27.

Однако, несмотря на то, что трудно точно определить Первый автомобиль в истории, британский Королевский автомобильный клуб иавтомобильный клуб Франции сходятся во мнении, что это fardier де Кугно20.

В этом же году г-н Вурпиллод стал первым покупателем автомобиля Peugeot по лицензии Panhard & Levassor, « без лошадей »28. История не должна забывать, также изобретатель и австро-немецкий Зигфрид Маркус , который уже в 1870 году, разрабатывает автомобиль, оборудованный двигателя 4-х тактный бензиновых мощностью 1 лошадь, называется « машина char атмосферного воздуха »TC 3, что это команда, затем зажигание от магнето низкого напряжения, и может совершить поездку из Вены в Клостернойбург без серьезных помех, за исключением некоторых возражений со стороны австрийской полиции за обонятельные и слуховые помехи.

Электрическая тяга

Детальный деталь: Электрический автомобиль.

С изобретением свинцово-кислотного аккумулятора Гастон посадил, в 1865 году, а затем его усовершенствование Камилла Фор, в 1881 году, электродвигатели, уже используемые в промышленности, могут привести в движение автомобили. Электромобиль пользуется несомненным успехом в последнее десятилетие XIX века как в Европе, особенно во Франции29, так и в США30. Это в основном парк такси для городского обслуживания, вместо фиакров и других прокатных автомобилей конный. Эти машины были снабжены свинцовыми батареями весом в несколько сотен килограммов, которые заряжались ночью на специализированных станциях. Специальные транспортные средства, как никогда довольный бельгийского инженера Камилла Дженацци , изготовленного CGA Dogcart, который впервые превысил 100 км/ч, достигнув 105,88 км/ч 29 апреля 1899 г., разрабатываются для обеспечения продвижения этого вида тяги. Но необходимость длительной подзарядки аккумуляторов надолго ограничит этот тип тяги к циклическим курсам. Инфраструктура, необходимая для их пополнения в общественном пространстве, начнет развиваться только в XXI веке в наиболее промышленно развитых странах.

Технические инновации

Пиреолофор-прототип двигателя, разработанный братьями Ньепче в 1807году, постепенное совершенствование которого даст некоторые из двигателей внутреннего сгорания, в том числе один , разработанный Рудольфом Дизелем, дизельный двигатель. Пиреолофор-это воздушный двигатель, расширяемый теплом и по-прежнему сродни паровым машинам. Однако в качестве источника тепла используется не только уголь. Сначала братья Ньепче выбирают порошок, состоящий из спор растения, ликопод31, затем во второй раз, для смеси угля и смолы, с добавлением нефти32.

В 1880году француз Фернан Форест изобрел первый Магнето зажигания низкого напряжения. В 1885году ему был обязан поплавковый и ровный карбюратор. Именно по этому принципу будут изготавливаться все карбюраторы более 70 лет. Но основным отпечатком Фореста в автомобильной истории остаются все его достижения по взрывным двигателям33. Например, изобретение шестицилиндрового двигателя в 1888 году и двигатель с четырьмя вертикальными цилиндрами и управляемыми клапанами в 1891году .

Поскольку автомобиль очень жаден до топлива, потребность в заправке быстро ощущается. Изначально водители сами перевозят заправочное топливо, которое они закупили у аптекаря. Молодой норвежец по имени Джон Дж. Тохейм, работающий на механическом предприятии, вынужден регулярно обрабатыватьбензин, хранящийся в его мастерскойTC 6. Тем не менее он осознает опасность хранения этой легковоспламеняющейся жидкости в месте, где во все стороны сыплются многочисленные искры. Таким образом, он представляет себе погребенный за пределами завода резервуар для хранения, соединенный модифицированным водяным насосом. Его изобретение дает ему еще одно преимущество: точно знать количество распределяемого топлива. Патент подан в 1901 году: родился первый бензонасосТК 7.

В это время также появляется одно из основных нововведений: пневматика. Компания "Мишлен и Ко" основана в Клермон-Ферране. Братья Эдуард и Андре Мишлен возобновляют основанную их дедом компанию по производству тормозных колодок для велосипедов и разрабатывают первую шину, улучшая резиновую пневматическую повязку, сделанную Джоном Бойдом Данлопом в 1888SB 5. Настоящие технические инновации, шины революционизируют автомобильj, наконец, придавая ему низкое сопротивление качению и стабильность благодаря лучшей сцепление. Опыт Chasseloup-Laubat показывает, что шины обеспечивают более низкое сопротивление движению на 35 % по сравнению с твердыми колесами. Первая пневматическая шина Michelin , содержащая воздушную камеру, была разработана и запатентованав В 1895году они построили молниеносныйk, Первый автомобиль, оснащенный этим изобретением24. Шинывспышки накачаны до 6,5 кг и изнашиваются в 150 км на автомобиле, двигающемся со средней скоростью 15 км / чSS 1. Оба брата уверены, что через несколько лет все автомобили будут оснащены шинами. История даст им основаниеТК 8.

Появляются и многие другие новшества : значительно улучшаются торможение и рулевое управление, деревянные спицы колес отказываются в пользу металлических спиц, приводной вал заменяет привычную цепь. Также появляются свечи зажигания, обеспечивающие оптимальный холодный стартSB 6.

Так, в 1899году в Ретеле в Арденнахехал автомобиль, спроектированный инженерами Генри Бауше и его сотрудником Чарльзом Шмидтом.

До тех пор автомобили больше походили на кареты с большими деревянными колесами, снабженными двигателем, расположенным под сиденьями, и своеобразным рулем. Первым инновационным автомобилем с видом, близким к тем, которые мы знаем сегодня, с двигателем под капотом спереди, рулевым колесом, кузовом и четырьмя металлическими колесами, оснащенными совершенно новыми шинами, изобретенными братьями Мишлен в 1891 году, была сирена, построенная и спроектированная Генри Бауше в 1899 году.

Это был настоящий прототип современного автомобиля : двигатель на 5 л. с. спереди, два V-цилиндровыхцилиндра , воздушное охлаждение, трансмиссия без цепи, коробка передач с ходовыми звездочками и прямая розетка, электрическое зажигание, позднее вновь открытое под названием « Delco ».

Конец XIX - начало XX века

С этого периода исследования и технические инновации будут быстро сменяться на Западе. Именно в этот период и начинаются автомобильные "дебоши". В то время как он остается роскошным объектом, предназначенным только для самых богатых, дороги без покрытия или сигнализации оказываются очень трудными или даже опасными для практики. С другой стороны, запуск двигателя является утомительным испытанием, а непогода, такая как пыль, страшна, поскольку пассажиры автомобиля не защищены.

Рождение конструкторов

Многие промышленники знают о потенциале этого нового изобретения,поэтому многие автопроизводители видят его. Компания Panhard & Levassor была основана в 1891 году и выпустила первые серийные автомобили во Франции с Panhard & Levassor типа А. 2 апреля 1891года , Арман Peugeot (семья Peugeot) увидел этот автомобиль на Всемирнойвыставке в Париже 1889года , и ориентирует свою семейную отрасль Peugeot на автомобильнуюTC 9. 22 года после послушанияАмедеев отец и сын перешли на бензиновый двигатель в 1895году . Мариус Берлиет начал свою деятельность в 1896году , а в 1898году Луи Рено с помощью двух своих братьев Фернана и Марселя построил свою первую тележку в БийанкуреTC 10. Жорж Латильв 1897году запатентовал принцип шарнирной передачи, позволяющей приводить в действие колеса сломанной оси, делая их как моторными, так и управляемыми, как полный передний поезд34. Все эти пионеры улучшают механику и производительность, создавая настоящую отрасль.

В то время Франция находится на переднем крае автомобильной промышленности, как показывают производственные показатели начала века. В 1903году Франция произвела 30 204 автомобиля, или 48,77% мирового производства, по сравнению с 11 235 в США. Редкие автомобили американского происхождения-конструкции братьев Дюриеа или братьев Аперсон SB 7. Британцы 9 437), Немцы 6 904), Бельгийцы :2 839) и Итальянцы 1 308) других стран-производителей35. Peugeot, Renault и другие Panhard уже имеют торговые точки в США. Франция 30 строителей автомобилей в 1900 году, 57-в 1910 году и 155 в 1914 году. В США в 1898 году насчитывалось 50 марок, а в 1908 году-291. В конце 1905 года, во Франции 21 523 автомобилей. Наибольшее их количество в департаменте Сена, насчитывавшем 4627 экземпляров. Жиронды между тем насчитывается всего 34236.

Первые гонки

Подробные статьи: Париж-Руан (автомобиль) и Париж-Бордо-Париж.

"История авто неотделима от гонок »37. Помимо того, что скачки являются большим источником прогресса, они являются главным образом средством демонстрации того, что теперь можно обойтись без лошадей. Потребность в скорости будет накладывать на бензиновый двигатель, столкнувшийся сэлектричеством и паром. Первые соревнования - это в основном гонки на выносливость, поэтому простое участие в них является синонимом престижа для водителя и автопроизводителяSS 2. В 1894году Париж-Руан (известный в то время как « конкурс автомобилей без лошадей ») стал первым в истории автомобильным соревнованием , в котором семь паровых и четырнадцать нефтяных автомобилей стартовали на 126 кмSB 8. Жюль-Альбер де Дион в 5: 40первым добрался до Руана на автомобиле, который он построил вместе со своим партнером Жоржем бутоном37. Тем не менее, он получает только второй приз, потому что в правилах говорится, что первый приз, разделенный между Panhard и Peugeot, присуждается производителю(ам) автомобиля, который будет « безопасным, легко управляемым и не дорогим »SS 2.

Автолюбители испытывают много трудностей и страданий. Пресса поначалу расхохоталась об этих « каторжниках«, ведущих » уродов "37. Кроме того, на данный момент не существует автомобильной инфраструктуры, поэтому в 1898 году происходит первая смертельная авария : маркиз де Монтеньяк находит смерть на борту автомобиля Landry Beyroux. Тем не менее, это не мешает конкурентам участвовать в автомобильных гонках, все они стремятся открыть « автомобиль без лошадей». : "Очень близок момент, когда автомобиль перестанет быть удовольствием богатых, чтобы стать почти исключительно практическим объектом полезности37 ». Все эти гонки приводят к концу парового двигателя, демонстрируя гибкость и выносливость взрывного двигателя, но они также демонстрируют , благодаря Peugeot, управляемому Андре Мишленом, что автомобиль выигрывает много, « катаясь по воздуху »38. Автомобиль, управляемый Андре Мишлен во время гонки Париж-Бордо-Париж, единственная, оснащенная шинами, - одна из трех машин, сумевшая закончить гонку, хотя и получила многочисленные проколы и сломала спицу колеса37.

Кубок Гордона Беннетта

Подробная статья: автомобильная резка Гордона Беннетта.

Крупные газеты в начале XX века пользуются невероятной репутацией и определенным влиянием. Эти газеты нередко устраивают некоторые спортивные мероприятия. Кроме того, они добились огромного успехаDP 2.

В 1889году Джеймс Гордон Беннетт , состоятельный владелец газеты New York Herald, решил организовать международную премию для национальных команд. Франция, поскольку она является ведущим мировым производителем, принимает испытание, организует его и устанавливает правилаТК 11. 14 июня 1900 года начинается эпопея автомобильного Кубка Гордона Беннетта, которая завершится в 1905году . Три команды французских нанимают автомобили Panhard-Levassor, управляемые Charron, Girardot и Knyff по маршруту 554 км. Шаррон побеждает в первый год со средней скоростью 60,90 км / ч и Жирардо, второй со средней скоростью 59,533 км / ч. Франция выигрывает гонку четыре раза, утверждая свое преобладание в зарождающейся автомобильной промышленности. В 1903году испытание проводится уже не во Франции, а в Ирландии, а затем в Германии в 1904ТК 11.

Несколько миллионов зрителей толпятся на дорогах, чтобы принять участие в этих гонках. Однако никакие меры безопасности не принимаются, поэтому дети или животные являются причиной многих забастовокDP 2. В 1903году, после гонки Париж-Мадрид, где произошло несколько смертельных аварий, гонки по открытым дорогам были запрещены. Действительно, испытание будет насчитывать 8 смертей и закончится преждевременно в БордоTC 12. С этого момента гонки превращаются в митинги, специальные гонки на закрытых дорогах или гонки на холмах, которые очень обрамлены. Для самых высоких скоростей строятся специальные схемы, а также трассы ускорения.

Все, как кубок Гордон Беннет, самых известных и престижных автомобильных гонок рождаются в это время, как 1- er гран-при Франции в ле-Мане в 1906 году, на ралли Монте-Карло (1911), по 500 миль Индианаполиса (1911) или "24 Часа ле-Мана" (1923), одержанная в Chenard и Walcker.

Рекорды скорости

Подробная статья : Рекорд скорости Земли.

Автогонки-это возможность установить множество рекордов скорости. Последние свидетельствуют о технических достижениях, в том числе о приостановках или управлении. Они передают имидж своего производителя, поэтому рекордные гонки часто выступают в качестве рекламного продвижения для автомобильных брендовDP 3. Кроме того, взрывной двигатель не является предпочтительным средством для достижения больших скоростей, поскольку сторонники паровых или электрических двигателей хотят доказать, что нефть, которая быстро развивается, не является единственным эффективным источником энергииSB 9.

Первый хронометраж датируется 1897 годом, в течение которого Пьер Александр Даррак, создатель гладиаторских циклов, пробегает 10 км за 9 мин 45 с (60,504 км / ч)с трехколесным велосипедом. Первый официальный хронометраж, устанавливающий рекорд скорости, установлен 18 декабря 1898 года на дорогеАхер (Ивлин) графом Гастоном де Шасселуп-Лаубатом на электромобиле, герцог де Жанто, со скоростью 63,158 км/чSB 9.

Затем начинается поединок между графом и » Красным бароном", бельгийцем Камилем Дженацци. Запись четыре раза менялась в начале 1899 года. Тем не менее достижение скорости 100 км/ч остается важнейшей и особенно желанной целью. Кстати, некоторые ученые того времени утверждают, что человеческий организм не мог выдержать такой скорости. В конце концов, Камилла Дженацци выиграла этот поединок 29 апреля или 1 мая 1899 года (по данным источников), все еще на дороге в Ахер, где он превысил отметку 100 км/ч , достигнув 105,882 км/ч на борту никогда не Счастливого no 25, один из самых популярных в мире. очень обтекаемый электромобиль. Электричество - это уже в конце XIX века исследуемая инженерами трасса для приведения в движение автомобилей