Редактирование: Нормирование дорожного пространства
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
| Текущая версия | Ваш текст | ||
| Строка 74: | Строка 74: | ||
Программа ограничения движения была первоначально успешной в снижении уровня загрязнения, так как окись углерода (CO) упала на 11%. Соблюдение программы почти универсально. Однако, поскольку ограничение было сделано, постоянные жители начали покупать вторые автомобили, чтобы обойти запрет, как правило, подержанные и старые загрязняющие автомобили. Исследование 2008 года, проведенное Мичиганским университетом установлено, что нет никаких доказательств того, что ограничения улучшили качество воздуха. Данные из дополнительных источников свидетельствуют о том, что ограничения привели к увеличению общего числа транспортных средств, находящихся в обращении, а долгосрочное воздействие этой схемы на уровень со возросло на 13%. | Программа ограничения движения была первоначально успешной в снижении уровня загрязнения, так как окись углерода (CO) упала на 11%. Соблюдение программы почти универсально. Однако, поскольку ограничение было сделано, постоянные жители начали покупать вторые автомобили, чтобы обойти запрет, как правило, подержанные и старые загрязняющие автомобили. Исследование 2008 года, проведенное Мичиганским университетом установлено, что нет никаких доказательств того, что ограничения улучшили качество воздуха. Данные из дополнительных источников свидетельствуют о том, что ограничения привели к увеличению общего числа транспортных средств, находящихся в обращении, а долгосрочное воздействие этой схемы на уровень со возросло на 13%. | ||
===Сан-Хосе=== | ===Сан-Хосе=== | ||
В августе 2005 года в Сан-Хосе, Коста-Рика , была введена система поездок на альтернативный День. Целью программы ограничений было сокращение потребления нефти с целью смягчения негативных последствий высоких международных цен на нефть для экономики Коста-Рики. Эта программа была реализована, когда цена барреля нефти составляла 65 долларов США по сравнению с 20 долларами США в начале 2003 года. Импорт топлива и нефти составил в 2007 году 5,6% ВВП страны, по сравнению с 2% десять лет назад. | В августе 2005 года в Сан-Хосе, Коста-Рика , была введена система поездок на альтернативный День. Целью программы ограничений было сокращение потребления нефти с целью смягчения негативных последствий высоких международных цен на нефть для экономики Коста-Рики. Эта программа была реализована, когда цена барреля нефти составляла 65 долларов США по сравнению с 20 долларами США в начале 2003 года. Импорт топлива и нефти составил в 2007 году 5,6% ВВП страны, по сравнению с 2% десять лет назад. | ||
Первоначально ограничение движения было применено для въезда в центральный деловой район столицы, и схема основана на последнем номере номерного знака, ограничивающем два номера в день, с понедельника по пятницу. первоначально ограничения на поездки были введены только в часы пик, с 7: 00 до 8:30 утра и с 4:00 до 5:30 вечера | Первоначально ограничение движения было применено для въезда в центральный деловой район столицы, и схема основана на последнем номере номерного знака, ограничивающем два номера в день, с понедельника по пятницу. первоначально ограничения на поездки были введены только в часы пик, с 7: 00 до 8:30 утра и с 4:00 до 5:30 вечера[10] | ||
В июне 2008 года зона ограниченного оцепления была расширена до периферийного кольца бульвара Сан-Хосе Circunvalación.Цель расширения состояла в том, чтобы добиться дальнейшего сокращения потребления нефти, поскольку цены на нефть продолжали расти и достигли 130 долларов США за баррель в июне 2008 года. По оценкам правительственного чиновника, при такой цене импорт нефти достигнет 2,85 миллиарда долларовСША, что составит около трети экспортных поступлений страны и около 9% ВВП страны, прогнозируемого на 2008 год. Поскольку реализованная схема лишь снизила расход топлива на 5%, правительство решило расширить ограничение часов, начиная с июля 2008 года. Нормирование дорожного пространства было расширено до 13 часов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, с 6 утра до 7 вечера тяжелые коммерческие автомобили были включены в программу ограничений, но только в часы пик. | В июне 2008 года зона ограниченного оцепления была расширена до периферийного кольца бульвара Сан-Хосе Circunvalación.Цель расширения состояла в том, чтобы добиться дальнейшего сокращения потребления нефти, поскольку цены на нефть продолжали расти и достигли 130 долларов США за баррель в июне 2008 года. По оценкам правительственного чиновника, при такой цене импорт нефти достигнет 2,85 миллиарда долларовСША, что составит около трети экспортных поступлений страны и около 9% ВВП страны, прогнозируемого на 2008 год. Поскольку реализованная схема лишь снизила расход топлива на 5%, правительство решило расширить ограничение часов, начиная с июля 2008 года. Нормирование дорожного пространства было расширено до 13 часов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, с 6 утра до 7 вечера тяжелые коммерческие автомобили были включены в программу ограничений, но только в часы пик. | ||
| Строка 85: | Строка 83: | ||
С октября 2012 года гибридные электромобили и полностью электрические автомобили освобождаются от ограничения вождения в рамках государственной политики Коста-Рики по содействию использованию чистой энергии в стране. в результате многочисленных юридических проблем дорожно-инженерные органы приняли решение проводить периодические оценки эффективности этой программы. дорожные власти объявили в октябре 2014 года, что результаты шести исследований показали, что ограничение альтернативного дня проезда сократило количество транспортных средств, въезжающих в центр Сан-Хосе каждый рабочий день, с 14% до 16%. | С октября 2012 года гибридные электромобили и полностью электрические автомобили освобождаются от ограничения вождения в рамках государственной политики Коста-Рики по содействию использованию чистой энергии в стране. в результате многочисленных юридических проблем дорожно-инженерные органы приняли решение проводить периодические оценки эффективности этой программы. дорожные власти объявили в октябре 2014 года, что результаты шести исследований показали, что ограничение альтернативного дня проезда сократило количество транспортных средств, въезжающих в центр Сан-Хосе каждый рабочий день, с 14% до 16%. | ||
===Сантьяго=== | ===Сантьяго=== | ||