Редактирование: Транспортный поток
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 156: | Строка 156: | ||
==Кривые суммарного счета транспортных средств (N-кривые)== | ==Кривые суммарного счета транспортных средств (N-кривые)== | ||
Совокупная кривая подсчета транспортных средств, представляющая собой N-образную кривую, показывает совокупное число транспортных средств , проходящих через определенное место x за время t, измеренное от прохождения некоторого эталонного транспортного средства. эта кривая может быть построена , если известны времена прибытия для отдельных транспортных средств, приближающихся к местоположению x, а также время отправления, когда они покидают местоположение x . Получение этих времен прибытия и отправления может включать сбор данных: например, можно установить два точечных датчика в точках | Совокупная кривая подсчета транспортных средств, представляющая собой N-образную кривую, показывает совокупное число транспортных средств , проходящих через определенное место x за время t, измеренное от прохождения некоторого эталонного транспортного средства.[10] эта кривая может быть построена , если известны времена прибытия для отдельных транспортных средств, приближающихся к местоположению x, а также время отправления, когда они покидают местоположение x . Получение этих времен прибытия и отправления может включать сбор данных: например, можно установить два точечных датчика в точках X 1 и X 2, и подсчитайте количество транспортных средств, которые проходят этот сегмент, одновременно записывая время прибытия каждого транспортного средства в X 1 и отхода от X 2 . Полученный график представляет собой пару кумулятивных кривых, где вертикальная ось (N ) представляет собой совокупное число транспортных средств , проходящих через две точки: X 1 и X 2, а горизонтальная ось ( t) представляет собой истекшее время от X 1 и X 2 . | ||
Если транспортные средства не испытывают задержек при перемещении из пункта X 1 в пункт X 2, то прибытие транспортных средств в пункт X 1 представлено кривой N 1, а прибытие транспортных средств в пункт X 2 представлено Кривой N 2 на рис.8. Чаще всего кривая N 1 называется кривой прибытия транспортных средств в точке X 1, а кривая N 2-кривой прибытия транспортных средств в точке X 2 . Использование однополосного сигнализированного подхода к перекрестку в качестве примера, где X 1-расположение стоп-бара на подходе и X 2 представляет собой произвольную линию на приемной полосе прямо напротив перекрестка, когда сигнал светофора зеленый, транспортные средства могут перемещаться через обе точки без задержки и время, необходимое для перемещения, что расстояние равно времени свободного потока движения. Графически это показано в виде двух отдельных кривых на рис. 8. | Если транспортные средства не испытывают задержек при перемещении из пункта X 1 в пункт X 2, то прибытие транспортных средств в пункт X 1 представлено кривой N 1, а прибытие транспортных средств в пункт X 2 представлено Кривой N 2 на рис.8. Чаще всего кривая N 1 называется кривой прибытия транспортных средств в точке X 1, а кривая N 2-кривой прибытия транспортных средств в точке X 2 . Использование однополосного сигнализированного подхода к перекрестку в качестве примера, где X 1-расположение стоп-бара на подходе и X 2 представляет собой произвольную линию на приемной полосе прямо напротив перекрестка, когда сигнал светофора зеленый, транспортные средства могут перемещаться через обе точки без задержки и время, необходимое для перемещения, что расстояние равно времени свободного потока движения. Графически это показано в виде двух отдельных кривых на рис. 8. | ||
Однако, когда сигнал светофора красный, транспортные средства прибывают на остановочную полосу (X 1) и задерживаются красным светом перед пересечением X 2 некоторое время после того, как сигнал становится зеленым. В результате на остановочной полосе выстраивается очередь, поскольку все больше транспортных средств прибывает на перекресток, а сигнал светофора все еще красный. Таким образом, до тех пор, пока транспортные средства, прибывающие на перекресток, все еще находятся в очереди, кривая N 2 больше не представляет прибытие транспортных средств в место X 2 ; теперь она представляет виртуальное прибытие транспортных средств в место X 2 , или другими словами, она представляет прибытие транспортных средств в место X 2 если они не испытывали никаких задержек. Прибытие транспортных средств в место X 2 с учетом задержки от сигнала светофора теперь представлено кривой N ' 2 на рис.9. | Однако, когда сигнал светофора красный, транспортные средства прибывают на остановочную полосу (X 1) и задерживаются красным светом перед пересечением X 2 некоторое время после того, как сигнал становится зеленым. В результате на остановочной полосе выстраивается очередь, поскольку все больше транспортных средств прибывает на перекресток, а сигнал светофора все еще красный. Таким образом, до тех пор, пока транспортные средства, прибывающие на перекресток, все еще находятся в очереди, кривая N 2 больше не представляет прибытие транспортных средств в место X 2 ; теперь она представляет виртуальное прибытие транспортных средств в место X 2 , или другими словами, она представляет прибытие транспортных средств в место X 2 если они не испытывали никаких задержек. Прибытие транспортных средств в место X 2 с учетом задержки от сигнала светофора теперь представлено кривой N ' 2 на рис.9. |