Редактирование: Транспортный поток
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 356: | Строка 356: | ||
Переменные ограничения скорости обычно вводятся, когда датчики вдоль проезжей части обнаруживают, что заторы или погодные явления превысили пороговые значения. Затем ограничение скорости движения по проезжей части будет снижено с шагом 5 миль в час за счет использования знаков над проезжей частью (знаки динамического сообщения), контролируемых Департаментом транспорта. Цель этого процесса заключается как в повышении безопасности за счет снижения аварийности, так и в предотвращении или отсрочке наступления заторов на проезжей части. Идеальный результирующий транспортный поток в целом медленнее, но меньше остановки и перехода, что приводит к меньшему числу случаев аварий задней части и смены полосы движения. Использование '''VSL''' также регулярно использует плечевые полосы, разрешенные для перевозки только в перегруженных государствах, с которыми этот процесс направлен на борьбу. Необходимость в ограничении переменной скорости показана диаграммой плотности потока справа. | Переменные ограничения скорости обычно вводятся, когда датчики вдоль проезжей части обнаруживают, что заторы или погодные явления превысили пороговые значения. Затем ограничение скорости движения по проезжей части будет снижено с шагом 5 миль в час за счет использования знаков над проезжей частью (знаки динамического сообщения), контролируемых Департаментом транспорта. Цель этого процесса заключается как в повышении безопасности за счет снижения аварийности, так и в предотвращении или отсрочке наступления заторов на проезжей части. Идеальный результирующий транспортный поток в целом медленнее, но меньше остановки и перехода, что приводит к меньшему числу случаев аварий задней части и смены полосы движения. Использование '''VSL''' также регулярно использует плечевые полосы, разрешенные для перевозки только в перегруженных государствах, с которыми этот процесс направлен на борьбу. Необходимость в ограничении переменной скорости показана диаграммой плотности потока справа. | ||
[[Файл:Рисдиграммок.JPG| | [[Файл:Рисдиграммок.JPG|200px|thumb|left|Скоростная диаграмма для типичного дорожного полотна]] | ||
На этом рисунке ("диаграмма потока-скорости для типичного дорожного полотна") точка кривой представляет собой оптимальное движение транспорта как в потоке, так и в скорости. Однако за этой точкой скорость движения быстро достигает порога и начинает стремительно снижаться. Чтобы уменьшить потенциальный риск такого быстрого снижения скорости, переменные ограничения скорости уменьшают скорость с более постепенной скоростью (с шагом 5 миль в час), позволяя водителям иметь больше времени для подготовки и акклиматизации к замедлению из-за перегрузки/погоды. Развитие равномерной скорости движения снижает вероятность неустойчивого поведения водителя и, следовательно, аварий. | На этом рисунке ("диаграмма потока-скорости для типичного дорожного полотна") точка кривой представляет собой оптимальное движение транспорта как в потоке, так и в скорости. Однако за этой точкой скорость движения быстро достигает порога и начинает стремительно снижаться. Чтобы уменьшить потенциальный риск такого быстрого снижения скорости, переменные ограничения скорости уменьшают скорость с более постепенной скоростью (с шагом 5 миль в час), позволяя водителям иметь больше времени для подготовки и акклиматизации к замедлению из-за перегрузки/погоды. Развитие равномерной скорости движения снижает вероятность неустойчивого поведения водителя и, следовательно, аварий. | ||