Редактирование: Транспортный поток
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 364: | Строка 364: | ||
Ключевая Фоновая Теория Фундаментальные зависимости между объемом (q), скоростью (u) и плотностью (k) транспортного потока могут объяснить эффективность VSL. Связь между этими переменными рассматривается в разделе " свойства потока трафика "этой страницы, но в качестве важного вывода для целей объяснения VSL, q=u*k. упрощенная теория потока трафика Ньюэлла также используется для этой модели, чтобы показать связь, отображаемую на графике плотности потока под названием"Идеальная диаграмма плотности потока".[ | Ключевая Фоновая Теория Фундаментальные зависимости между объемом (q), скоростью (u) и плотностью (k) транспортного потока могут объяснить эффективность VSL. Связь между этими переменными рассматривается в разделе " свойства потока трафика "этой страницы, но в качестве важного вывода для целей объяснения VSL, q=u*k. упрощенная теория потока трафика Ньюэлла также используется для этой модели, чтобы показать связь, отображаемую на графике плотности потока под названием"Идеальная диаграмма плотности потока".[ | ||
На диаграмме "идеальная плотность потока" показано, что существует Пиковая плотность, которую проезжая часть может поддерживать в неоспоримом состоянии, но если эта плотность будет превышена, то проезжая часть попадет в перегруженное состояние движения. Эта плотность известна как критическая плотность, или KC. Теория ударных волн используется в модели '''VSL''' для описания эффекта замедления потока из-за перегрузки. Ударные волны возникают на границе между двумя различными транспортными потоками,и их скорости можно представить как отношение разности плотностей к разности объемов в двух состояниях движения. | На диаграмме "идеальная плотность потока" показано, что существует Пиковая плотность, которую проезжая часть может поддерживать в неоспоримом состоянии, но если эта плотность будет превышена, то проезжая часть попадет в перегруженное состояние движения. Эта плотность известна как критическая плотность, или KC. Теория ударных волн используется в модели '''VSL''' для описания эффекта замедления потока из-за перегрузки. Ударные волны возникают на границе между двумя различными транспортными потоками,и их скорости можно представить как отношение разности плотностей к разности объемов в двух состояниях движения. |