Редактирование: Транспортный поток
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 371: | Строка 371: | ||
Начальный поток (”qA") > перегруженный восходящий поток ("qU") (Случай 1)> Когда начальный поток проезжей части больше, чем перегруженный поток вверх по течению, ударная волна формируется за счет реализации VSL. Справа показаны пространственно-временная диаграмма и фундаментальная диаграмма плотности потока (упрощенная до треугольной диаграммы). Эти диаграммы представляют собой перегруженное состояние. Обратите внимание, что хотя диаграммы не масштабируются друг с другом, наклоны, представляющие скорость транспортного средства, равны в каждом состоянии, одинаковы на обеих диаграммах. | Начальный поток (”qA") > перегруженный восходящий поток ("qU") (Случай 1)> Когда начальный поток проезжей части больше, чем перегруженный поток вверх по течению, ударная волна формируется за счет реализации VSL. Справа показаны пространственно-временная диаграмма и фундаментальная диаграмма плотности потока (упрощенная до треугольной диаграммы). Эти диаграммы представляют собой перегруженное состояние. Обратите внимание, что хотя диаграммы не масштабируются друг с другом, наклоны, представляющие скорость транспортного средства, равны в каждом состоянии, одинаковы на обеих диаграммах. | ||
Как видно из диаграмм случая 1, Введение переменного ограничения скорости, когда начальный поток больше, чем перегруженный поток вверх по течению, приводит к образованию пустоты в зоне VSL (состояние трафика “O”). Зона VSL показана горизонтальными линиями. Нормальная скорость свободного течения, u, прервана VSL приводящ к в новой скорости “v”. Введение VSL вводит ударную волну, как показано на обеих диаграммах. Реализация VSL также вводит новое состояние трафика "U “для скорости потока VSL (вместо” A “в начальных условиях) и новое состояние трафика” D" для нисходящих потоков. Состояния движения "D” и" U " имеют одинаковый расход, но различную плотность. Увеличение скорости обратно к "u “после зоны ВСЛ приводит к снижению плотности в состоянии”D". Ударная волна, вызванная снижением скорости VSL, начинает воздействовать на проезжую часть с состоянием движения “U” после определенного времени активности. Это представляет собой откат контролируемой задержки, установленной VSL. Состояние трафика "U “имеет более высокую плотность, но тот же поток, что и состояние” D", которое возникает после прохождения зоны VSL. | Как видно из диаграмм случая 1, Введение переменного ограничения скорости, когда начальный поток больше, чем перегруженный поток вверх по течению, приводит к образованию пустоты в зоне VSL (состояние трафика “O”). Зона VSL показана горизонтальными линиями. Нормальная скорость свободного течения, u, прервана VSL приводящ к в новой скорости “v”. Введение VSL вводит ударную волну, как показано на обеих диаграммах. Реализация VSL также вводит новое состояние трафика "U “для скорости потока VSL (вместо” A “в начальных условиях) и новое состояние трафика” D" для нисходящих потоков. Состояния движения "D” и" U " имеют одинаковый расход, но различную плотность. Увеличение скорости обратно к "u “после зоны ВСЛ приводит к снижению плотности в состоянии”D". Ударная волна, вызванная снижением скорости VSL, начинает воздействовать на проезжую часть с состоянием движения “U” после определенного времени активности. Это представляет собой откат контролируемой задержки, установленной VSL. Состояние трафика "U “имеет более высокую плотность, но тот же поток, что и состояние” D", которое возникает после прохождения зоны VSL. | ||
Перегруженный восходящий поток “(qU") > начальный поток ("qA") (случай 2)> Если перегруженный поток вверх по течению (обозначенный на следующих диаграммах буквой “U”) больше, чем начальный поток вверх по течению (“A”), то VSL поможет уменьшить трафик остановки и движения, гомогенизируя поток движения, чтобы привести к состоянию трафика “A” после его реализации. На диаграммах справа для случая 2 Предположим, что все склоны равны, несмотря на масштаб | Перегруженный восходящий поток “(qU") > начальный поток ("qA") (случай 2)> Если перегруженный поток вверх по течению (обозначенный на следующих диаграммах буквой “U”) больше, чем начальный поток вверх по течению (“A”), то VSL поможет уменьшить трафик остановки и движения, гомогенизируя поток движения, чтобы привести к состоянию трафика “A” после его реализации. На диаграммах справа для случая 2 Предположим, что все склоны равны, несмотря на масштаб | ||
В случае 2 диаграмм реализация VSL приводит к снижению скорости в пределах указанной зоны. Однако в результате существующих состояний трафика с qU>qA трафик возвращается в исходное состояние “A” после зоны VSL. Расстояние между транспортными средствами “Н "может быть рассчитано между траекториями транспортных средств на диаграмме" время-пространство " или в момент времени qA/v на фундаментальной диаграмме плотности потока. В этой форме модели, никакое альтернативное идущее дальше по потоку положение движения не сформировано, и никакая ударная волна должная к затору на VSL не происходит. Меньший треугольник в диаграмме плотности потока представляет собой фундаментальную диаграмму для зоны VSL. В этой зоне транспортный поток нормализуется при более высокой плотности, но более низком потоке, чем исходное условие “а” из-за снижения скорости движения. | В случае 2 диаграмм реализация VSL приводит к снижению скорости в пределах указанной зоны. Однако в результате существующих состояний трафика с qU>qA трафик возвращается в исходное состояние “A” после зоны VSL. Расстояние между транспортными средствами “Н "может быть рассчитано между траекториями транспортных средств на диаграмме" время-пространство " или в момент времени qA/v на фундаментальной диаграмме плотности потока. В этой форме модели, никакое альтернативное идущее дальше по потоку положение движения не сформировано, и никакая ударная волна должная к затору на VSL не происходит. Меньший треугольник в диаграмме плотности потока представляет собой фундаментальную диаграмму для зоны VSL. В этой зоне транспортный поток нормализуется при более высокой плотности, но более низком потоке, чем исходное условие “а” из-за снижения скорости движения. | ||
Теория ВСЛ При демонстрации эффективности VSL делается несколько ключевых допущений. 1. Отсутствие пандусов входа / выхода на шоссе анализа 2. Анализ транспортных потоков основан на траектории движения транспортного средства без ускорения / расцеливания 3. Рассматриваются только пассажирские транспортные средства 4. Полное соответствие с VSL от всех водителей 5. Сосредоточьтесь на уменьшении заторов | Теория ВСЛ При демонстрации эффективности VSL делается несколько ключевых допущений. 1. Отсутствие пандусов входа / выхода на шоссе анализа 2. Анализ транспортных потоков основан на траектории движения транспортного средства без ускорения / расцеливания 3. Рассматриваются только пассажирские транспортные средства 4. Полное соответствие с VSL от всех водителей 5. Сосредоточьтесь на уменьшении заторов |