Редактирование: Транспортный поток
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 464: | Строка 464: | ||
==Модели слияния Newell-Daganzo == | ==Модели слияния Newell-Daganzo == | ||
В условиях движения транспортных потоков, выходящих из двух ответвлений проезжей части и сливающихся в один поток через одну проезжую часть, определение потоков, проходящих через процесс слияния и состояние каждой ответвления проезжей части, становится важной задачей для инженеров дорожного движения. модель слияния Newell-Daganzo является хорошим подходом для решения этих проблем. Эта простая модель является результатом как описания процесса слияния Гордона Ньюэлла [19], так и модели клеточной передачи Daganzo .[20] Для того чтобы применить модель для определения потоков, выходящих из двух ответвлений автомобильных дорог и состояния каждой ответвления автомобильных дорог, необходимо знать пропускную способность двух входных ответвлений автомобильных дорог, выходную пропускную способность, требования к каждой ответвлению автомобильных дорог и количество полос движения на одной проезжей части. Коэффициент слияния будет рассчитан для того, чтобы определить долю двух входных потоков, когда обе ветви проезжей части работают в перегруженных условиях. | |||
В условиях движения транспортных потоков, выходящих из двух ответвлений проезжей части и сливающихся в один поток через одну проезжую часть, определение потоков, проходящих через процесс слияния и состояние каждой ответвления проезжей части, становится важной задачей для инженеров дорожного движения. модель слияния Newell-Daganzo является хорошим подходом для решения этих проблем. Эта простая модель является результатом как описания процесса слияния Гордона Ньюэлла [19], так и модели клеточной передачи Daganzo . Для того чтобы применить модель для определения потоков, выходящих из двух ответвлений автомобильных дорог и состояния каждой ответвления автомобильных дорог, необходимо знать пропускную способность двух входных ответвлений автомобильных дорог, выходную пропускную способность, требования к каждой ответвлению автомобильных дорог и количество полос движения на одной проезжей части. Коэффициент слияния будет рассчитан для того, чтобы определить долю двух входных потоков, когда обе ветви проезжей части работают в перегруженных условиях. | |||
Как видно из упрощенной модели процесса слияния, [21] выходная емкость системы определяется как μ , емкости двух входных ветвей автомобильных дорог определяются как μ 1 и μ 2, а требования для каждой ветви автомобильных дорог определяются как q 1 D и q 2 D . Q 1 и q 2-это выходные данные модели, которые являются потоками, проходящими через процесс слияния. Процесс построения модели основан на предположении, что сумма мощностей двух входных ветвей проезжей части меньше, чем выходная мощность системы, μ 1 +μ 2 ≤ μ. | Как видно из упрощенной модели процесса слияния, [21] выходная емкость системы определяется как μ , емкости двух входных ветвей автомобильных дорог определяются как μ 1 и μ 2, а требования для каждой ветви автомобильных дорог определяются как q 1 D и q 2 D . Q 1 и q 2-это выходные данные модели, которые являются потоками, проходящими через процесс слияния. Процесс построения модели основан на предположении, что сумма мощностей двух входных ветвей проезжей части меньше, чем выходная мощность системы, μ 1 +μ 2 ≤ μ. | ||
===Решение для модели слияния Newell-Daganzo === | ===Решение для модели слияния Newell-Daganzo === | ||
Потоки, которые проходят через процесс слияния, q 1 и q 2, определяются приоритетом разделения или коэффициентом слияния. Состояние каждой ветки проезжей части определяется графически с вводом требований для каждой ветки проезжей части, q 1 D и q 2 D . Существует четыре возможных состояния для системы слияния: оба входа в свободном потоке, один вход в перегрузке и оба входа в перегрузке. | Потоки, которые проходят через процесс слияния, q 1 и q 2, определяются приоритетом разделения или коэффициентом слияния. Состояние каждой ветки проезжей части определяется графически с вводом требований для каждой ветки проезжей части, q 1 D и q 2 D . Существует четыре возможных состояния для системы слияния: оба входа в свободном потоке, один вход в перегрузке и оба входа в перегрузке. | ||
Строка 479: | Строка 475: | ||
Четыре возможных состояния системы слияния показаны на графике областями, отмеченными точками A1, A2, A3 и A4. Конкретные состояния системы слияния определяются областью, в которую попадают входные данные. Область A1 представляет собой состояние, когда вход 1 и вход 2 находятся в свободном потоке. Область A2 представляет собой состояние, когда вход 1 находится в свободном потоке, а вход 2-в перегруженном состоянии. Область A3 представляет собой состояние, когда вход 1 находится в заторе, а вход 2-в свободном потоке. Область A4 представляет собой состояние, когда вход 1 и вход 2 находятся в состоянии перегрузки. | Четыре возможных состояния системы слияния показаны на графике областями, отмеченными точками A1, A2, A3 и A4. Конкретные состояния системы слияния определяются областью, в которую попадают входные данные. Область A1 представляет собой состояние, когда вход 1 и вход 2 находятся в свободном потоке. Область A2 представляет собой состояние, когда вход 1 находится в свободном потоке, а вход 2-в перегруженном состоянии. Область A3 представляет собой состояние, когда вход 1 находится в заторе, а вход 2-в свободном потоке. Область A4 представляет собой состояние, когда вход 1 и вход 2 находятся в состоянии перегрузки. | ||
==Узкое место для движения== | ==Узкое место для движения== | ||