Редактирование: Транспортный поток
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 511: | Строка 511: | ||
Как было объяснено выше, движущиеся узкие места вызваны из-за медленных движущихся транспортных средств, которые вызывают нарушение движения. Движущиеся узкие места могут быть активными или неактивными узкими местами. Если снижение пропускной способности(q u), вызванное движущимся узким местом, превышает фактическую пропускную способность (μ) ниже транспортного средства, то это узкое место считается активным узким местом. На рис. 20 показан случай, когда грузовик движется со скоростью 'v', приближаясь к нижестоящему участку с емкостью 'μ'. Если уменьшенная емкость тележки (q u) чем идущая дальше по потоку емкость, то тележка будет неактивным bottleneck. \ / HTML | Как было объяснено выше, движущиеся узкие места вызваны из-за медленных движущихся транспортных средств, которые вызывают нарушение движения. Движущиеся узкие места могут быть активными или неактивными узкими местами. Если снижение пропускной способности(q u), вызванное движущимся узким местом, превышает фактическую пропускную способность (μ) ниже транспортного средства, то это узкое место считается активным узким местом. На рис. 20 показан случай, когда грузовик движется со скоростью 'v', приближаясь к нижестоящему участку с емкостью 'μ'. Если уменьшенная емкость тележки (q u) чем идущая дальше по потоку емкость, то тележка будет неактивным bottleneck. \ / HTML | ||
[[Файл:Узфлоумок.JPG| | [[Файл:Узфлоумок.JPG|200px|thumb|right|Рисунок 22.]] | ||
Laval 2009, представляет собой основу для оценки аналитических выражений для снижения пропускной способности, вызванного подмножеством транспортных средств, вынужденных замедляться на горизонтальных / вертикальных кривых на многополосном шоссе. В каждой из полос движения недостаточно эффективный поток описывается с точки зрения его желаемого распределения скорости и моделируется в соответствии с кинематической волновой теорией Ньюэлла для движущихся узких мест. Изменение полосы движения в присутствии грузовых автомобилей может привести к положительному или отрицательному влиянию на пропускную способность. Если целевая полоса движения пуста, то изменение полосы движения увеличивает пропускную способность | Laval 2009, представляет собой основу для оценки аналитических выражений для снижения пропускной способности, вызванного подмножеством транспортных средств, вынужденных замедляться на горизонтальных / вертикальных кривых на многополосном шоссе. В каждой из полос движения недостаточно эффективный поток описывается с точки зрения его желаемого распределения скорости и моделируется в соответствии с кинематической волновой теорией Ньюэлла для движущихся узких мест. Изменение полосы движения в присутствии грузовых автомобилей может привести к положительному или отрицательному влиянию на пропускную способность. Если целевая полоса движения пуста, то изменение полосы движения увеличивает пропускную способность | ||
Строка 519: | Строка 519: | ||
[[Файл:Риманнмок.JPG|400px|thumb|left|Рисунок 23.]] | [[Файл:Риманнмок.JPG|400px|thumb|left|Рисунок 23.]] | ||
Предположим, что в момент времени t грузовик замедляется от свободного потока до v. за грузовиком выстраивается очередь, представленная состоянием U. в области состояния U транспортные средства движутся медленнее, как указано в образце траектории. Поскольку состояние U ограничивает меньший поток, чем состояние A, очередь будет отступать за грузовик и в конечном итоге вытеснять всю автомагистраль (наклон s отрицателен). Если бы состояние U имело более высокий поток, все еще была бы растущая очередь. Однако он не будет отступать, потому что наклон s будет положительным. | Предположим, что в момент времени t грузовик замедляется от свободного потока до v. за грузовиком выстраивается очередь, представленная состоянием U. в области состояния U транспортные средства движутся медленнее, как указано в образце траектории. Поскольку состояние U ограничивает меньший поток, чем состояние A, очередь будет отступать за грузовик и в конечном итоге вытеснять всю автомагистраль (наклон s отрицателен). Если бы состояние U имело более высокий поток, все еще была бы растущая очередь. Однако он не будет отступать, потому что наклон s будет положительным. | ||
===Проблема Римана=== | ===Проблема Римана=== |