Транспорт в Лондоне

Эта статья посвящена общественному транспорту в целом в Лондоне. Информацию о компании, которая управляет некоторыми из этих услуг, смотрите в разделе Транспорт для Лондона.

Лондон имеет обширную и развитую транспортную сеть, которая включает в себя как частные, так и государственные услуги. На долю поездок на общественном транспорте приходится 37% поездок в Лондоне, а на частные услуги-36% поездок, пешеходные 24% и велосипедные 2%. сеть общественного транспорта Лондона служит центральным узлом для Соединенного Королевства в железнодорожном , воздушном и автомобильном транспорте.

В сфере услуг общественного транспорта доминирует исполнительное агентство по транспорту в Лондоне: Transport for London (TfL). TfL контролирует большинство общественного транспорта , в том числе метро , автобусы , трамвай , Доклендс Light Railway, London River Services и London Overground . Другие железнодорожные услуги либо предоставляются по франшизе для железнодорожных операционных компаний Департаментом транспорта (DfT), либо, как Eurostar и Heathrow Express, эксплуатируются на основе открытого доступа. TfL также контролирует большинство крупных дорог в Лондоне, но не второстепенные дороги. Кроме того, существует несколько независимых аэропорты, обслуживающие Лондон, в том числе Хитроу , самый загруженный аэропорт в Европе.

История

Дополнительная информация: История транспорта в Лондоне

Управление лондонским транспортом 1933-2000 гг.

Даты	Организация	Под наблюдением:
1933-1947	Совет По Пассажирским Перевозкам Лондона	Совет Графства Лондон
1948-1962	London Transport Executive	Британская Транспортная Комиссия
1963-1969	Лондонская Транспортная Комиссия	министр транспорта
1970-1984	London Transport Executive(только для Большого Лондона)	Совет Большого Лондона
1970-1986	Автобусы до Лондона (только зеленая линия)	Национальная Автобусная Компания
1984-2000	Региональный Транспорт Лондона	Генеральный секретарь по вопросам транспорта
2000-	транспорт для Лондона	мэр Лондона

Ранний общественный транспорт в Лондоне начал свое существование с конных омнибусов в 1829 году, которые постепенно были заменены первыми моторными омнибусами в 1902 году. На протяжении многих лет частные компании, которые начали эти услуги, объединились с лондонской компанией General Omnibus Company (LGOC), чтобы сформировать единое автобусное сообщение. Лондонская компания подземных электрических железных дорог, также образованная в 1902 году, объединила пионерские компании подземных железных дорог, которые построили Лондонское метро ; в 1912 году подземная группа взяла на себя LGOC, а в 1913 году она также поглотила лондонские трамвайные компании. Группа метрополитена стала частью нового лондонского Совета по пассажирскому транспорту (LTPB) в 1933 году; поезда метро, автобусы и трамваи начали работать под более коротким названием London Transport.

Лондонское транспортное название продолжало использоваться до 2000 года, хотя политическое управление транспортными услугами несколько раз менялось. LPTB курировал транспорт с 1933 по 1947 год, пока он не был реорганизован в London Transport Executive (1948-1962).[4] ответственность за лондонский транспорт впоследствии была возложена на Лондонский транспортный Совет (1963-1969 годы), совет Большого Лондона (1970-1984 годы) и лондонский региональный транспорт (1984-2000 годы). После приватизации лондонских автобусных перевозок в 1986 году автобусные перевозки были прекращены к отдельной операции, основанной на конкурентном тендере, относятся лондонские автобусы . В 2000 году в рамках формирования нового органа Большого Лондона ответственность за лондонский транспорт был взят на себя новый орган по транспорту , Transport for London (TfL), который сегодня является государственной транспортной корпорацией для лондонского региона. Метро и легкорельсовый

TfL управляет тремя различными железнодорожными системами по всему Лондону. Самым крупным является лондонский метрополитен-скоростная транзитная система, работающая на подземных линиях и в глубоководных "трубных" линиях. TfL также управляет Docklands Light Railway (DLR), автоматизированной системой легкорельсового транспорта на востоке города и системой Tramlink.

Лондонское метро и DLR составляют 40 процентов поездок между внутренним и внешним Лондоном, что делает их наиболее часто используемыми системами во всем Лондоне . Эти три системы распространяются на большинство точек Лондона, создавая всеобъемлющую и обширную систему. Одним из основных районов, не охваченных этими системами, является Южный Лондон, в котором преобладает большая пригородная железнодорожная сеть .

Лондонский метрополитен

Главная статья: Лондонское метро

В просторечии известное как метро, Лондонское метро было первой быстрой транзитной системой в мире, начав свою работу в 1863 году. более 3 миллионов пассажиров ежедневно путешествуют на метро, что составляет более 1 миллиарда пассажирских поездок в год впервые с 2006 года.метро имеет 11 линий , большинство из которых соединяют пригороды с центральным Лондоном и вместе образуют плотную сеть в центре Лондона, связывая основные железнодорожные вокзалы, центральные деловые районы и иконы. Метро обслуживает Северный Лондон гораздо шире, чем в Южном Лондоне. Это является результатом сочетания неблагоприятной геологии, исторической конкуренции со стороны наземных железных дорог и исторической географии Лондона, который был сосредоточен к северу от реки Темзы . Южный Лондон обслуживается в основном наземными железными дорогами (большая часть протяженности маршрута лондонского метро фактически находится на поверхности, а не в туннеле.)

Перевозя почти 50% лондонских пассажиров, метро является наиболее часто используемым видом общественного транспорта в этом районе.

Docklands Light Railway

Главная статья: Docklands Light Railway

Docklands Light Railway (DLR) - это автоматизированная система легкорельсового транспорта, обслуживающая район Доклендс в восточном Лондоне. Он дополняет Лондонский метрополитен, в значительной степени разделяя его систему тарифов и имея с ней ряд развязок.

DLR обслуживает более 101 миллиона пассажиров в год и является важной частью инфраструктуры Восточного Лондона . наиболее часто используемые станции DLR-это Bank , Canary Wharf , Canning Town , Lewisham и Woolwich Arsenal .

Отчасти благодаря успеху Canary Wharf, система расширилась в несколько раз и теперь имеет пять основных ветвей , соединяющих остров собак и Королевские доки друг с другом и с городом Лондон , Стратфорд, Вулвич и Люишем к югу от реки. Кроме того, здесь можно посетить аэропорт Лондон-Сити и Международный аэропорт Стратфорд . Было предложено дальнейшее расширение Дока Дагенхэм, но позднее мэр Лондона Борис Джонсон отменил его в 2008 году [13]. Расширение Dagenham Dock было включено в более поздние планы , но его статус не определен.

Tramlink

Главная статья: Tramlink

В отеле Tramlink работает трамвайная и легкорельсовая система, обслуживающая район Кройдон и его окрестности. Он работает в районах Бромли , Кройдон и Мертон и имеет 39 станций. В 2011 году он перевез более 28 миллионов пассажиров, по сравнению с 18 миллионами в 2001 году.

Система работает на своем собственном праве пути, смешанного использования рельсов и с уличным движением. Эта сеть имеет связь с лондонским метро, лондонским наземным транспортом и национальной железнодорожной системой. Для этой системы запланировано несколько расширений, таких как расширение ее охвата и дальнейшая интеграция в подземную систему.

Тяжелый рельс

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Великобритании

Лондон является координационным центром британской железнодорожной сети, где 18 крупных станций обеспечивают сочетание пригородных, междугородних, аэропортовых и международных услуг; 13 из этих станций являются Термини и 5 являются сквозными станциями, а две другие-обеими. Большинство районов города, не обслуживаемых метро или DLR, обслуживаются пригородными тяжелыми железнодорожными службами на одной из этих станций. Эти пригородные железнодорожные перевозки не являются частью транспорта для Лондона (кроме наземного транспорта Лондона и TfL Rail), но принадлежат и управляются рядом частных железнодорожных фирм и используют систему карт Oyster TfL.

Конечными (только) станциями являются Кэннон-стрит , Чаринг-Кросс , Юстон , Фенчерч-стрит , Кингс-Кросс , Ливерпуль-Стрит , Мэрилебон , Мургейт , Паддингтон, Виктория и Ватерлоо .

Сквозные (только) станции-Waterloo East, City Thameslink, Farringdon , Old Street, Vauxhall .

"Смешанные" станции-Сент-Панкрас, Блэкфрайерс и Лондонский мост .

Лондон также связан железнодорожным сообщением с материковой Европой по высокоскоростной железной дороге 1 (HS1) через канал Tunnel Rail Link. Высокоскоростные поезда Eurostar курсируют между Парижем и Брюсселем . Лондонская конечная станция Eurostar находится на станции St Pancras International, а маршрут HS1 проходит через Stratford International и две станции в графстве Кент, Ashford International и Ebsfleet International .

Местные и региональные

Основная статья: Пригородные железнодорожные перевозки в Великобритании

Лондон-это центр обширной радиальной пригородной железнодорожной сети, которая, наряду с Парижем, является самой оживленной и крупнейшей в Европе, обслуживая окружающую столичную область . Каждый терминал связан с пригородным сообщением из определенного сегмента этого района. Большинство пригородных поездов до центра Лондона (около 80% от 1,1 миллиона) прибывают либо на метро (400 000 ежедневно), либо по наземной железной дороге в эти Термини (860 000 ежедневно).[16]

По историческим причинам пригородная железнодорожная сеть Лондона организована в радиальном направлении, и в результате большинство услуг, поступающих в Лондон, заканчиваются на одной из конечных станций по краю центра города.

В отличие от более развитых региональных поездов RER сеть в Париже, только два дальних национальные железнодорожные линии в настоящее время ходят по всему Лондону: в Темзлинк маршруту курсирует между более отдаленными городами Бедфорд на севере и Брайтон на южном побережье, проходящих через город, Лондон, пригороды, а также Лутон Parkway и аэропорта Гатвик, в то время как в Западном Лондоне, маршрут идет через Шепердс-Буш и управляется Юга , курсирующие между Милтон Кейнс Центральной в Северном и Восточном Кройдоне на юге. В 2013-2018 годах планируется значительное расширение маршрута Thameslink, в рамках которого ряд существующих региональных железнодорожных услуг будет перенаправлен через кросс-лондонский коридор Thameslink.

Постоянно растущее давление на пригородные железнодорожные системы и на метро для разгона пассажиров из занятых терминалов привело к многомиллиардной схеме Кроссрейла. После завершения строительства Crossrail добавит дополнительную линию кросс-Лондона, проходящую через Паддингтон и Ливерпуль-Стрит. В настоящее время ведутся строительные работы, а под центром города пробуриваются сдвоенные 16-километровые тоннели. Новые или модернизированные станции будут размещены в ключевых местах в центре города, соединяясь с метро.

Хотя большинство станций в центре Лондона являются termini, есть несколько заметных исключений. Станция Лондон-Бридж имеет несколько сквозных линий до более Центрального Термини на Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс, а поезда до последнего также заходят на Восток Ватерлоо , связанный с Ватерлоо пешеходным мостом. Сквозные платформы Лондонского моста также используются службами Thameslink железной дороги Govia Thameslink, которые пересекают центр города, заходя в Blackfriars, City Thameslink, Farringdon и St Pancras.

London Overground

Главная статья: London Overground

Помимо радиальных линий Лондона и кросс-лондонских маршрутов, существует также несколько орбитальных национальных железнодорожных линий, соединяющих периферийные пригороды внутреннего Лондона. Эти линии находятся под управлением TfL с ноября 2007 года и эксплуатируются по частному контракту под брендом London Overground. Этот пригородный транспорт функционирует как система быстрого транзита с высокочастотными услугами по кольцевому маршруту с радиальными ответвлениями и предназначен для снижения нагрузки от внутригородской сети труб, позволяя пассажирам путешествовать по Лондону, не проходя через центральную зону 1.

Лондонская надземная часть была образована путем соединения ряда существующих железнодорожных линий, чтобы сформировать круговой маршрут вокруг города и включает в себя самую старую часть истории метро, туннель Темзы под рекой Темзой , который был завершен в 1843 году. Маршруты включают в себя::

• Линия Северного Лондона, которая проходит по дуге через Северный Лондон от Ричмонда на Западе через Willesden Junction и Highbury & Islington до Стратфорда на востоке.
• Западная Лондонская линия, соединяющая Клэпхем-Джанкшн с Уиллесден-Джанкшн, а также некоторые поезда до Стратфорда по линии Северного Лондона.
• В Восточной Лондонской линии (в том числе в Южной Лондонской линии), бывшего лондонского метро линии, которая была превращена в тяжелый рельс эксплуатацию в 2010 году; составная часть Брайтона главная линия между Нью-Кросс-Гейт и Норвуд Junction; и в Южном Лондоне линию , которая была добавлена в Лондон наземные сети в декабре 2012 года, замыкая цепь через Южный Лондон пригороде в Клэпхэм. бег от Хайбери и Ислингтона до Нью-Кросса , Уэст-Кройдона и Кристал-Паласа , а также через линию южного Лондона-Клэпхем-Джанкшн.

Другие эксплуатируемые маршруты включают:

• The Gospel Oak to Barking Line which links inner North London to the northern East suburbs, which is due to be extended to Barking Riverside .
• Внутренняя пригородная линия Уотфорд DC от Юстон до Уотфорд Junction .
• Пригородное сообщение от Ливерпуль-Стрит до Чингфорда, Энфилд-Тауна и Чешунта через Хэкни-Даунс .
• Линия Ромфорд-Апминстер через Эмерсон-парк .

Услуги аэропорта

Аэропорты Хитроу, Гатвик и Станстед обслуживаются выделенными железнодорожными службами, а также стандартными пригородными службами. Услуги Heathrow Express от Паддингтона предоставляются оператором аэропорта Heathrow Airport Holdings, в то время как Gatwick Express от Виктории и Stansted Express от Ливерпуль-Стрит предоставляются франчайзинговыми железнодорожными операторами.

Авиапорт	Оператор	Ж\Д вокзал	Примечание
Хитроу	Рельс TfL	Паддингтон	Пригородное сообщение на всех станциях, которое обслуживает терминалы 2 и 3, а затем завершается в терминале 4
Хитроу	Хитроу Экспресс	Паддингтон	Круглосуточный сервис между центром Лондона и аэропортом, обслуживает терминалы 2 и 3, а затем завершается в Терминале 5
Хитроу	лондонское метро	Некоторые из них, включая Кингс-Кросс Сент-Панкрас	Линия обслуживания Piccadilly
Гатвик	Gatwick Express	Виктория	Безпосадочное обслуживание, sub тавро железной дороги Govia Thameslink
Гатвик	Thameslink	Сент-Панкрас / Фаррингдон / Сити Thameslink / Blackfriars / Лондонский Мост	Служба маршрутов Thameslink
Гатвик	Южный	Виктория	Полу-быстрый и быстрый сервис через Clapham Junction
Город	ДОЛЛАР	Шлюз Банка / Башни	Т
Stansted	Станстед Экспресс	Ливерпуль-Стрит	Лимитированное обслуживание стопа, sub тавро Abellio большой Anglia
Southend	Abellio Большая Англия	Ливерпуль-Стрит	Т
Лутон	Thameslink	Сент-Панкрас / Фаррингдон / Сити Thameslink / Blackfriars / Лондонский Мост	Служба маршрутов Thameslink

Операторы

В отличие от метрополитена, который является единой системой, принадлежащей и управляемой транспортом для Лондона, пригородные железные дороги в Лондоне управляются рядом отдельных железнодорожных операционных компаний (TOC). Это связано с приватизацией British Rail в 1990-х годах, которая разделила бывшего государственного железнодорожного оператора British Rail на ряд более мелких франшиз в целях усиления конкуренции и предоставления железным дорогам возможности работать на свободном рынке .

Среди железнодорожных компаний, осуществляющих пассажирские перевозки в Лондоне, ряд принадлежат иностранным компаниям или государственным железным дорогам других европейских стран. London Overground заключает контракт иным образом с другими франшизами в том, что он управляется частной компанией по контракту на перевозку в Лондон. Хитроу Экспресс также необычен тем, что он официально не является частью национальной системы железнодорожного франчайзинга.

Национальный Интерсити

Междугородние междугородние сообщения предоставляются в некоторых железнодорожных терминалах Лондона. Поскольку Термини и междугородние маршруты были в основном построены конкурирующими компаниями, многие Термини обслуживают города в перекрывающихся регионах или в разных частях одного и того же региона:

• Юстон для Западного Мидленда, Северного Уэльса, Северо-Западной Англии и Шотландии
• Сент-Панкрас для Восточного Мидленда и части Йоркшира
• King'S Cross для Восточного Мидленда, Йоркшира, Северо-Восточной Англии и Шотландии
• Ливерпуль-Стрит для Восточной Англии
• Паддингтон для Юго-Западной Англии и Южного Уэльса

International

St Pancras предоставляет международные услуги Eurostar через туннель канала до городов, включая Париж, Брюссель, Лион и Марсель , с поездками до Парижа примерно за 2 часа 15 минут и до Брюсселя примерно за 1 час 50 минут. Кроме того, начались поездки в Амстердам . ==Продажа билетов== Основная статья: Oyster card

Лондонские пассажиры в основном получают доступ к услугам общественного транспорта в Лондоне, используя один из междугородних проездных билетов, предоставляемых транспортом в Лондон. Oyster card-это электронный билет размером с кредитную карту, который предлагает почти неограниченное использование в лондонском метро, лондонском наземном транспорте, Доклендской легкой железной дороге, Трамлинке, лондонских автобусах и национальных железнодорожных службах в районе Большого Лондона.[25] пассажиры, въезжающие в Лондон из более отдаленных районов, могут полагаться на старую бумажную туристическую карту (в сочетании с национальным железнодорожным билетом), который предлагает такой же межмодовый доступ, но действует на региональных железнодорожных станциях, еще не оборудованных для предоставления электронных билетов. Oyster card, как правило, не действует за пределами лондонских тарифных зон или на некоторых экспресс-службах аэропорта.

Тарифы Travelcard и Oyster card рассчитываются с использованием системы тарифных зон, которая разделяет транспортную сеть Лондона на концентрические окружности с номерами 1-6. Отдельные транспортные операторы также могут предложить свои собственные билетные и тарифные тарифы на проезд на одном виде транспорта.

The London Pass предлагает туристам, посещающим Лондон, сочетание Travelcard и допусков к ряду туристических достопримечательностей за установленную плату заранее.

Дороги

Лондон имеет иерархию дорог, начиная от основных радиальных и орбитальных магистральных дорог до второстепенных "боковых улиц". На верхнем уровне находятся автомагистрали и разделенные по классам двухполосные дороги, дополненные не разделенными по классам городскими двухполосными дорогами, крупными однополосными дорогами, местными распределительными дорогами и небольшими местными улицами.

Большинство улиц в центре Лондона были проложены до изобретения автомобилей,и дорожная сеть Лондона часто перегружена. Попытки решить эту проблему восходят, по крайней мере, к 1740-м годам, когда новая дорога была построена через поля к северу от города; теперь это просто еще одна переполненная центральная магистраль Лондона. В конце 19-го и начале 20-го веков были созданы новые широкие дороги, такие как набережная Виктории , Шафтсбери-авеню и Кингсвей. В 1920-е и 1930-е годы появилась серия новых радиальных дорог, таких как Западный проспект и Восточный проспект, были построены в новых пригородных пригородах Лондона, но мало что было сделано в перегруженном Центральном районе.

В 1938 докладу, шоссе разработке опросов, на сэра Чарльза Bressey и Сэром Эдвином Лутйенс для Министерства транспорта и Сэр Патрик Аберкромби 1943 округа Лондона план и 1944 Большой Лондон план все рекомендованные строительство многих километров новых дорог и ремонт существующих трасс и развязок; но мало было сделано для выполнения рекомендаций. В 1960-х годах совет Большого Лондона подготовил радикальный план для сети лондонских кольцевых дорог, включая строительство коробки Лондонской автомагистрали что повлекло бы за собой массовый снос и огромные затраты на приведение автомагистралей в самое сердце города. Сопротивление со стороны центрального правительства по поводу расходов и кампании возражений со стороны местных жителей привели к отмене большинства планов в 1973 году. К концу 20-го века политика переориентировалась на улучшение общественного транспорта, хотя 118-мильная (190 км) орбитальная автомагистраль М25 была построена между 1973 и 1986 годами для обеспечения маршрута движения в обход городского района Лондона.

Основные маршруты

Из-за несогласия с планом кольцевой автодороги и более ранними предложениями существует несколько отдельных маршрутов, проникающих в центр города. Только Западный A40 , северо-восточный A12 Leyton Bay-pass, восточный A13 и юго-восточный A2 разделены по классам для большей части пути в центральный Лондон. Существует также Восточный a1203, туннель с двумя проезжими частями вокруг района Доклендс, который напрямую связан с A13.

Существует техническое различие между автомагистралями, эксплуатируемыми агентством шоссейных дорог, и другими основными маршрутами, эксплуатируемыми TfL в качестве транспорта для Лондонской маршрутной сети (TLRN) . Многие из основных радиальных маршрутов Лондона продолжаются далеко за пределами города в рамках национальной сети автомагистралей и магистральных дорог.

С севера, по часовой стрелке (и отметив ключевую пригородные местоположения обслуживается, а не конечный пункт назначения), крупных вылетных магистралей, в А10 (на север до Хертфорда), на М11 (север Кембридж), в А12 (северо-восток до Челмсфорда), на А127 (Восток в Саутенд-он-Си), в А13 (также Восточный Саутенд), в А2/м2 (с востока на Чатем), в А20/М20 (Восток в Мейдстон), в А23/М23 (на юг, к аэропорту Гатвик и Брайтон), в А3 (юго-запад, чтобы Гилфорд), А316/м3 (юго-запад до Бейзингстока), на А4/М4 (Западная до аэропорта Хитроу и значение)в А40/М40 (Запад в Оксфорде), на М1 (северо-запад до Лутона & Milton Keynes) и A1 (север до Стивенейджа).

Существует также три кольцевые дороги, связывающие эти маршруты по орбите. Самая внутренняя, внутренняя Кольцевая дорога, огибает зону взимания платы за пробки в центре города. Северная Кольцевая дорога, как правило, разделенная по классам (A406 от Ганнерсбери до Ист-Хэма), и неотделенная Южная Кольцевая дорога (A205) образуют Пригородное кольцо радиусом примерно 10 км. Наконец, М25 окружает большую часть городского района с радиусом примерно 25 км. Западный участок трассы М25 мимо аэропорта Хитроу является одним из самых загруженных в Европе, перевозящих около 200 000 автомобилей в день.

Ни на одной из этих дорог нет дорожных сборов , хотя Дартфордская переправа , которая соединяет два конца М25 к востоку от Лондона, платная.

Дистрибьютор и второстепенные маршруты

Основные дороги, упомянутые выше, дополняются множеством стандартных однополосных основных дорог, эксплуатируемых в рамках вышеупомянутой TLRN. Эти дороги, как правило, связывают пригороды друг с другом или доставляют трафик с концов основных маршрутов в центр города.

TLRN дополняется местными распределительными дорогами, управляемыми местными властями, лондонскими районами. На этих нестратегических дорогах осуществляется только местное движение.

Плата за перегрузку и плата за выбросы

Главная статья: London congestion charge

В 2003 году TfL ввел схему взимания с автомобилистов £5 в день за управление транспортными средствами в пределах специально отведенного района центрального Лондона в часы пик, плата за перегрузку. политики, стоящие за этой схемой, утверждают, что она значительно сократила транспортные заторы и, следовательно, повысила надежность автобусных и таксомоторных служб, но это сильно оспаривается критиками схемы. В 2005 году этот сбор был увеличен до 8 фунтов стерлингов в день. С 2007 по декабрь 2010 года зона была расширена, чтобы охватить большую часть Кенсингтона и Челси. По состоянию на 2019 год, около 90 000 автомобилей въезжают в зону взимания платы за пробки каждый день, по сравнению с более чем 100 000 в 2017 году.

T-charge (заряд токсичности) был введен с октября 2017 года для транспортных средств, которые не соответствуют стандартам Евро-4 . Эти старые загрязняющие транспортные средства заплатили дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов поверх платы за перегрузку, чтобы проехать в зоне взимания платы за перегрузку. в апреле 2019 года T-charge был заменен зоной сверхнизких выбросов, которая применяется к транспортным средствам, которые не соответствуют стандартам Евро 4 для бензина и Евро 6 для дизельного топлива и работают круглосуточно.

С 2021 года эта зона будет расширена до Северного и Южного округов, с тем чтобы охватить территорию, в которой проживает 3,8 миллиона человек. Как только зона будет расширена, по оценкам, 100 000 автомобилей, 35 000 фургонов и 3000 грузовых автомобилей будут платить ежедневную плату.

Дорожно-транспортные происшествия в Лондоне

В следующей таблице показано число жертв, сгруппированных по степени тяжести, на дорогах Большого Лондона (включая лондонский Сити) за последние годы. Однако данные за 2017 год и последующий период не должны напрямую сравниваться с ранее собранными данными в связи с внедрением онлайн-самоотчета.