Цены на перегруженность дорог
Плата за перегрузку или заторов обвинения представляет собой систему взыскании пользователей общественных благ , которые являются предметом перегрузка в результате избыточного спроса, такие как высокие сборы за использование автобусов, электричество, метро, железные дороги, телефоны, и дорожные сборы для снижения заторов; авиакомпаний и доставки компании может взимать более высокие сборы для слотов в аэропортах и через каналы в часы пик. Адвокаты утверждают, что эта ценовая стратегия регулирует спрос, позволяя управлять перегрузкой без увеличения предложения.
Согласно экономической теории за перегрузку, целью этой политики является использование ценового механизма , чтобы заставить пользователей сознательный затрат, которые они накладывают друг на друга при потреблении во время пикового спроса, и что они должны платить за дополнительных пробок, которые они создают, таким образом, стимулируя перераспределение спроса в пространстве или во времени, и заставив их платить за отрицательные внешние эффекты , которые они создают, делая потребителей более осведомленными их воздействия на окружающую среду.
Применение на городских дорогах в настоящее время ограничено несколькими городами, включая Лондон, Стокгольм, Сингапур, Милани Гетеборг, а также несколькими более мелкими городами , такими как Дарем, Англия; Зноймо, Чешская Республика; Рига (закончилась в 2008 году), Латвия; и Валлетта, Мальта. Используются четыре основных типа систем: зона оцепления вокруг центра города, с оплатой за прохождение линии оцепления; зона широкого затора, которая взимает плату за нахождение внутри района; платное кольцо центра города, с оплатой сбора платы за проезд вокруг города; и коридор или единый объект затора, где доступ к полосе или объекту оценивается по цене.
Внедрение ценообразования на перегруженность дорог привело к сокращению заторов в городских районах, но также вызвало критику и общественное недовольство. Критики утверждают, что ценообразование на перегруженность не является справедливым, накладывает экономическое бремя на соседние общины, оказывает негативное влияние на розничный бизнес и экономическую активность в целом и представляет собой еще один налоговый сбор.
Однако обзор экономической литературы по этому вопросу показывает, что большинство экономистов согласны с тем, что та или иная форма ценообразования на дорогах для уменьшения заторов является экономически целесообразной, хотя существуют разногласия относительно того, какую форму должно принимать ценообразование на дорогах. Экономисты расходятся во мнениях по поводу того, как устанавливать плату за проезд, как покрывать общие расходы, что делать с любыми избыточными доходами, следует ли и как компенсировать "проигравших" от взимания платы за проезд по ранее свободным дорогам и приватизировать ли автомобильные дороги.[6] Кроме того, озабоченность в связи с поставками ископаемого топлива и высоким уровнем выбросов парниковых газов городским транспортом в контексте изменения климата возродился интерес к ценообразованию на перегруженность, поскольку оно рассматривается как один из механизмов со стороны спроса, который может снизить потребление нефти
Описание
Перегруженность ценообразования-это концепция рыночной экономики, касающаяся использования механизмов ценообразования для взимания платы с пользователей общественных благ за негативные внешние эффекты, порождаемые пиковым спросом, превышающим доступное предложение. Его экономическое обоснование состоит в том, что при нулевой цене спрос превышает предложение, вызывая дефицит, и что дефицит должен быть исправлен путем взимания равновесной цены, а не смещения ее вниз путем увеличения предложения. Обычно это означает повышение цен в определенные периоды времени или в местах скопления людей; или введение нового налога на использование или взимать плату, когда пиковый спрос превышает доступное предложение, в случае финансируемого налогом общественного блага, предоставляемого бесплатно в месте использования.
Согласно экономической теории за перегрузку, целью этой политики является использование ценового механизма, чтобы заставить пользователей более известны расходы, которые они накладывают друг на друга при потреблении во время пикового спроса, и что они должны платить за дополнительных пробок, которые они создают, таким образом, стимулируя перераспределение спроса в пространстве или во времени[1][2] или переложив его на потребление заменителя общественного блага; например, переход от частного транспорта к общественному транспорту.
Этот механизм ценообразования использовался в ряде коммунальных служб и государственных услуг для установления более высоких цен в периоды перенаселения, как средство более эффективного управления спросом на услуги, а также для того, чтобы избежать дорогостоящих новых инвестиций только для удовлетворения пикового спроса, или потому, что экономически или финансово нецелесообразно предоставлять дополнительные мощности для обслуживания. Цены на перегруженность широко используются телефонными и электрическими службами, метрополитенами, железными дорогами и автобусами, а также были предложены для взимания платы за доступ в интернет. Он также широко изучается и пропагандируется по учету транспорта экономистов, порты, водные пути, аэропорты и дороги, хотя их фактическое внедрение весьма ограничено из-за спорных вопросов, подлежащих дискуссии, касающиеся политики, в частности для городских дорог, такие как нежелательную рассылку эффекты, распоряжение доходы и социальная и политическая приемлемость платы за въезд
