Редактирование: Экопайсагерная фрагментация

[[Файл:Сэкадлайзок.JPG|200px|thumb|right|Дороги являются наиболее заметными факторами экологической фрагментации. Даже без движения многие виды, в том числе беспозвоночные, отказываются пересекать их ; экологический район, подверженный воздействию дороги, значительно превышает площадь самой дороги (в среднем более 100 м по обе стороны дороги)1]]

Понятие фрагментации или фрагментации экосистем / местообитаний / экопайсагер(Эр) / экология охватывает любое искусственное явление фрагментации космоса, которое может или может препятствовать перемещению одного или нескольких видов в соответствии с их потребностями и возможностями при отсутствии фактора фрагментации.
С концепцией гетерогенности, что фрагментация является одной из теоретических основландшафтной экологии.

Индивидуумы, популяции и виды по-разному страдают от фрагментации их среды обитания. Они более или менее уязвимы в зависимости от своих адаптивных способностей, степени специализации, зависимости от определенных экопаузных структур. Другими факторами являются их способность летать или преодолевать препятствия (стены, ограждения, дороги, районы, обработанные пестицидами и т. д.), И в зависимости от биологии их популяций. Например, лесные птицы, которые летают и, следовательно, могут эксплуатировать различные « пятна», по-видимому, гораздо меньше страдают от уменьшения лесного покрова, чем от фрагментации самого леса 2 (за исключением некоторых исключений, в частности, из-за « эффектов-опушки » 3).

Воценке экосистем на пороге тысячелетияэкологическая фрагментация рассматривается в качестве одной из основных причин ущерба биоразнообразиюдо загрязнения4. Валлонская обсерватория по биоразнообразию, например, считает, что в 2000 году 5-15% видов уже вымерли, 30-50% находятся в регрессе и что « исчезновение и фрагментация природных пространств являются основной причиной этого»

[[Файл:Снперекдпрок.JPG|200px|thumb|left|Для животных, которые отказываются пересекать дорогу, 3 или 4 пересекающиеся дороги образуют эквивалент "экологического острова", из которого они не могут убежать.
Примечание: обочины дорог кажутся хорошими коридорами, но они загрязняются выхлопными газами и каталитическими материалами, атакже повышается риск дробления и хищничества (отсутствие укрытий)]]

==Состояние==
Это касается всех стран, богатых дорожной инфраструктурой, каналами и, в меньшей степени, железнодорожным транспортом.
Региональные сети железнодорожного и автомобильного транспорта являются прерогативой не богатых регионов или районов, где находится столица , в том числе в Европе6, а скорее густонаселенных и промышленных районов. В Европе наиболее плотные и фрагментарные сети автомагистралей были построены в Нидерландах (более 100 км шоссе на 1000 км2 на западе страны), Люксембурге и, как это ни парадоксально, на Кипре. Промышленные районы с низким ВВП (Норд-Па-де-Кале) или высоким ВВП, такие как Дюссельдорф и Кельн (Германия) или мадридский Комунидад (Испания), имеют очень плотную сеть автомагистралей. Некоторые столицы (Берлин, Прага, Бухарест) поощряли поезд, а не шоссе. Крупная портовая инфраструктура способствовала созданию сети автомагистралей и железных дорог.

В 2011году для европейскогоагентства по окружающей среде (ЕАОС)7, фрагментация является одной из основных причин регрессии биоразнообразия в Европе ; она резко обострилась с начала 1990-х годов, что имело серьезные последствия для европейской флоры и фауны. Кроме того, количество инфраструктурных проектов продолжает расти или стабильно. Наиболее фрагментированными странами являются Бельгия, Люксембург, Нидерланды, за которыми внимательно следуют Мальта, Германия и Франция. Однако Лондон, Северная Франция и парижский регион находятся на уровне, сопоставимом с уровнями в наиболее пострадавших странах. Плотность автомагистралей выше в Чехии, Бельгии и Германии. Наиболее эффективной страной фрагментации является Румыния, в том числе благодаря 13 крупным национальным паркам и 500 охраняемым районам. Эта страна сохранила мало фрагментированную среду обитания, в которой живут 60 % медведей, 40 % волков и 35 % европейских рысей7. Польша, после периода учета экологических сетей, приступила к широкомасштабной программе автомобильных и автомобильных дорог, которая, как ожидается, значительно увеличит фрагментацию.

В ряде стран, таких как Испания, Греция, Италия и Франция, Центральные районы относительно сохранились, но прибрежные районы все более сильно раздроблены. Эти различия, иногда контрастные, даже в одной стране, например в Великобритании, где в лондоне имеет рекордно высокого уровня фрагментации (несмотря на его "зеленый пояс"), но где - Хайлендс шотландский относятся районы, где целостность ландшафта лучше всего сохранившийся в Европе, в частности, низкой плотностью населения, как в некоторых регионах скандинавских малонаселенных7. С 1984 года в Нидерландах проводится амбициозная политика дефрагментации ландшафта, которая, например, как и в Бельгии, позволила начать восстановление популяций барсука с помощью небольших туннельных экопроводов, которые предотвращают их столкновение на дорогах.

ЕАОС призывает увеличить количество экопроводов, в том числе на старых дорогах, чтобы животные могли передвигаться. ЕАОС также рекомендует уничтожать старые дороги или дороги с сокращением трафика, а не строить новые в интересах поезда и альтернатив. Она также рекомендует планировать обходы вблизи фаунистически важных районов, вместо того чтобы продолжать строить дороги и железнодорожные пути рядом друг с другом

==Происхождение понятия==

Работы Формана и Годрона и 198611 и Формана в 199512 формализовали основы количественного анализа структуры и компонентов ландшафта (здесь понимается как переменная поверхность, состоящая из мозаики экосистем), а затем, в частности, Опдам в 1991 Эти авторы показали, что фрагментация естественной среды обитания является одной из форм разрушения среды обитания, которая, за исключением нескольких убиквистских видов, в первую очередь влияет на размеры популяций, увеличивая риск вымирания.

Wiens в 1997 году утверждает, что фрагментация изменяет размер, формы и изоляцию « пятен » ландшафта, что приводит к влиянию экопаузирующих функций изолированных элементов и-в результате второго эффекта-на элементы, расположенные на верхних или нижних уровнях ландшафта. Фрагментация ;

*    индуцирует замену экопайсагеров другими,
*    изменяет пространственный контекст, в том числе путем изменения экологической связности и, следовательно, степениэкологической целостности ландшафта.
*    является мощным фактором экологической изоляции естественных (или полуестественных) сред внутри более "враждебной «" матрицы " (поскольку к условиям окружающей среды, нарушенным деятельностью человека или их побочными последствиями).
*    благодаря инсуларизации, которую она вызывает, снижение темпов рассеяния и иммиграции увеличивает риск вымирания16.
*    изменяет граничные эффекты (Экотон/эффект кромки), более или менее в зависимости от характеристик окружающей матрицы.

Во Франции эта концепция, в частности, была распространена сетью человека и биосферы ЮНЕСКО, а работа Франсуаз Бюрель (диссертация в Университете Ренна) стала началом серии диссертаций и работ в Ренне, Монпелье и других местах.
==Ставки==

[[Файл:Снооссотеок.JPG|200px|thumb|left|Водно-болотные угодья, расположенные между Викторией и Ванкувером, не являются фрагментированными (без плотин) и имеют древовидную форму : таким образом, водно-болотные угодья и водно-болотные угодья являются физически и экологически интегрированным пространством. Оттуда некоторые распространители также переносятся и рассеиваются другими видами, возможно, на большие расстояния в другие водно-болотные угодья]]

Основная проблема заключается вэкологической целостности окружающей среды, поскольку фрагментация мест обитания препятствует жизненно важным потребностям фауны, фонжа и флоры в возможности перемещаться по ландшафту. Это способствует ухудшению качества местообитаний и изоляции населения. Однако вероятность реколонизации зависит для каждого активно или пассивно движущегося вида от 3 факторов :

*    пространственные связи между ландшафтными элементами, используемыми населением, включая места размножения и элементы мозаики пятен, через которые должны перемещаться диспергаторы генов или распространители (например, от одного пруда к другому для водных видов18) ;
*    особенности рассеяния организма (который в зависимости от вида может или не может плавать, ползать, летать, бегать или передвигаться по земле, или переноситься и т. д. Более или менее быстро откладывает более или менее устойчивые к высыханию яйца и т. д.) ;
*    временные изменения в структуре ландшафта.

Полевые данные, такие как сравнительный анализ , полученный в результате картирования биологических коридоров, спутниковых изображений, аэрофотоснимков или старых карт, свидетельствуют о том, что экосистемы все более искусственно и фрагментированы транспортными средствами , товарами или людьми или энергетической инфраструктурой (линии электропередач, телефонные линии). Гидроэнергетические плотины являются видимым и легко понятным эквивалентом речных сетей, но существуют и другие нефизические экологические барьеры (загрязнение пестицидами, эвтрофицирующие или другие биоциды также являются основными факторами фрагментации, более сдержанными, но затрагивающими большие пространства.
[[Файл:Снраззвязззок.JPG|400px|thumb|left|Автострады , каналы с бетонными или шпалоподбойными берегами, железные дороги типа TGV (с двойным забором) и дороги-это инфраструктура с самой сильной экологической фрагментацией. Дорожные погоны на этой фотографии являются экологическим фактором для » островков", которые они окружают.]]

Люди, но также группы населения сталкиваются с растущим числом « замки экологических » (барьеры физические или нематериальные) или « узких мест » или ловушки, экологических, которые — путем разбиения абнормально экосистем ограничивают или запрещают движение отдельных людей и групп населения, и, следовательно, смешение генов в рамках их поверхности нормального распределения в точке, привести к регрессии или исчезновения видов, или угроз в среднесрочной или долгосрочной перспективе.

В двух случаях антропогенная фрагментация , по-видимому, имеет локально и временно позитивный аспект ; это касается некоторых экотониальных видов, которые часто являются повсеместными, которые, таким образом, увеличивают длину своей среды обитания (но часто линейно, что делает их более уязвимыми для своих хищников ; это эффект-край). Еще одно преимущество, очень относительное, поскольку обычно временное, заключается в том, что фрагментация среды может ограничить распространение некоторых инвазивных видов (например, Bothriochloa ischaemum, инвазивная травянистая, менее быстро распространилась в Техасе на фрагментированные участки, чем не фрагментированные, зная, что, наоборот, края фрагментированной транспортной инфраструктуры являются хорошими коридорами рассеяния для многих инвазивных.

Даже летающих животных назначаются : долго считалось, что птицы и летучие мыши были последствия фрагментации на лесных дорогах, или сердца леса22, но кроме того, что некоторые виды очень, затронутых Roadkill, с различным опытом работы (в том числе в Гайане в рамках исследования, воздействия и компенсационных мер на RN2) или в Бразилии23 в частности, на экспериментальной площадки, который расположен в 80 км к северу от города Манаус , показали, что даже на дорог, птицы и летучие мыши страдают. Фрагментация лесов и водно — болотных угодий или ранее диких также несет ответственность за снижение хироптеры24 — несмотря на их способность летать-страдают от наличия дорог в лесах. На оживленных и шумных дорогах единственный звук отдаляет певчих птиц (до более чем на километр под господствующим ветром автомагистралей в Великобритании), и городским птицам приходится адаптировать свои песни, чтобы слышать друг друга, особенно на низких частотах

Экология ландшафта пытается ответить на вопросы, имеющие решающее значение для сохранения природы ; в частности, какой минимальный размер среды обитания и качество взаимосвязанности необходимо сохранить, чтобы обеспечить выживание видов, которые коэволютируют там ? Лучше ли охранять большее число видов и экосистем в большом заповеднике или в нескольких небольших?

==Определение==

[[Файл:Сплотдамбок.JPG|200px|thumb|left|Плотины водяных мельниц не мешали подниматься лососям или морской форели. Крупные плотины - это они, основные препятствия для движения водных организмов рек. Согласнооценке экосистем на пороге тысячелетия, с 1960 по 2000 год объем воды, хранящейся в водохранилищах (здесь Дамба Бимон во Франции), увеличился в четыре раза, став в три-шесть раз больше, чем в естественных реках и реках (за исключением естественных озер). Рыбные проходы, когда они существуют, позволяют поднимать и опускать только часть рыбы.]]

Естественные барьеры существуют в природе. Наиболее важными являются длинные и высокие горные цепи (например , Альпы, Пиренеи, Анды, Гималаи). Другие (для континентальных видов) составляют великие пустыни, морские просторы. Океаны и большинство морей физически взаимосвязаны, но районы, не имеющие питательных веществ , бедные планктоном или с определенной температурой, соленостью или глубиной, имеют характеристики, которые придают им барьерную функцию для некоторых видов ( например, коралловых).

Эти барьеры могут быть преодолены путем их обхода или, в случае гор, через перевалы и/или некоторые виды (в частности, птицы). Поскольку перелетные птицы сами являются носителями различных паразитов или видов, которые непреднамеренно переносятся , иногда в видеяиц или спор, они два раза в год способствуют переносу различных организмов, которые, однако, составляют лишь незначительную долю биоразнообразия.

Для видов суши, в бассейн обычный (иллюстрация), это реки, которые, если они - биологических коридоров для некоторых видов, являются основными природными барьерами. Реки - это меньшие препятствия,а ручьи-еще меньше. Большинство видов через некоторое время могут пересекать или обходить реки. В дикой природе водораздел полностью потенциально доступен для многих видов. Для видов, которые с трудом пересекают канал или дорогу или не могут пересекать поле, обработанное пестицидами, антропогенный ландшафт, как она развивается в течение нескольких десятилетий, становится чередой более или менее непроходимых препятствий27.

Человек постепенно осознает, что он является источником многих и новых экологических барьеров, которые являются либо районами, непригодными для жизни многих видов, либо районами, которые просто неблагоприятны для циркуляции и/или размножения видов. Они могут быть материальными и видимыми (стена, линия TGV или шоссе во Франции с двойным забором), но они часто невидимы для наших глаз (их иногда называют « нематериальными »). Не исключено, что все виды экологического барьера пока не определены.

    '''Примеры материальных барьеров''' :
*        построенная инфраструктура, такая как ветровыетурбины , дороги, шоссе, железные дороги, TGV, каналы (Панамский или Суэцкий канал отрезает и изолирует континенты), протокольные реки, плотины-водохранилища или гидроэлектростанции, высоковольтные линии, антенны или кабели на миграционных коридорах и т. д.
*        урбанизированные и очень девегетализированные районы
*        искусственные области
*        районыинтенсивного сельского хозяйства и лесоводства
*        области экспериментов или культуры ГМО; помимо того, что некоторые растения производят свои собственные пестициды, эти поля теоретически должны управляться, чтобы не способствовать рассеиванию пыльцы, семян или других распространителей.

    '''Пример нематериальных барьеров''' :
*        запахи (запах, оставленный собакой или человеком, может в течение нескольких часов или дней беспокоить пугливых животных, которые очень чувствительны к нему)
*        микроклимат (температура, относительная влажность, …)
*        расстройство, нарушение, чрезмерная обработка
*        шумовое загрязнение
*        световое загрязнение
*        тепловое загрязнение воды, воздуха или почвы (плохо изолированная тепловая сеть)
*        загрязнение воздуха (биоцид, Озон, тяжелые металлы, …)
*        электромагнитное загрязнение (высоковольтные линии, реле…)

==Пороговые эффекты==

Взаимосвязь между фрагментацией и регрессией биоразнообразия носит « нелинейный "28. В качестве примера ученые исследовали возможные "экологические пороги" в фрагментированных лесах Пригородного района Ломбардии (Северная Италия)(исследование опубликовано в 2010 году).
Для этого они выбрали батареюиндикаторов в травянистой пласте. Этими показателями были многолетники, типичные для трех фитосоциологических синтаксисов (Fagetalia sylvaticae, Carpinion betuli и Erythronio-Carpinion), и трех особенностей фрагментации лесов (локализация, степень инсуларности, форма фрагмента). « Экологические факторы " оценивались с использованием индексов Landolt L и H ; рассчитывались на основе предыдущих данных, сделанных в исходных лесах и считавшихся экологически чистыми.
Некоторые растения (травянистые многолетники )действительно свидетельствуют о древних лесах, а другие-о сильно раздробленных лесах28. На статистической основе " обобщенные линейные модели » были построены на основе данных, сделанных в лесу; они показывают корреляцию между количеством лесных индикаторов и размером фрагментов, а также их степенью связности с другими лесными средами28. Обобщенные аддитивные модели подтверждают нелинейную связь между показателем богатства и размером фрагментов ; с наличием двух пороговых28 :

#    ) Количество лесных показателей возросло до 35-40 га (выше этого порога площади травянистые богатства оставались постоянными).
*    В этом регионе Италии природоохранная политика может или должна быть направлена на защиту фрагментов леса, достигающих по меньшей мере 35-40 га одного ;
*    ) Другой порог касается отношения междуплощадью и количеством индикаторов ; эта связь менее выражена в фрагментах размером менее 1-1 ,5 га
*    , поэтому, если фрагменты размером между этими 2 порогами будут увеличены, их ценность для биоразнообразия растений будет сильно расти.
*    Существование этих 2 порогов говорит о резкой реакции флоры на некоторые экопайсагерные изменения28. Она также обеспечивает количественные цели сохранения28.Для того чтобы сохранить (или восстановить) биоразнообразие в этих лесах, необходимо - до достижения критических пороговых значений - провести дефрагментацию пригородных лесов. Многолетние травянистые леса древних или, как правило, связанные с гиперфрагментированными лесами, по-видимому, являются надежными показателями дляэкологической оценки, но они варьируются в зависимости от каждой биогеографической области.

==Эффекты границы==
Подробная статья: [[Опушка#эффекты-опушка в экологии]].

[[Файл:Снлауншфток.JPG|400px|thumb|left|Ландшафтное воздействие приподнятой дороги, пересекающей долину, наиболее заметно, но с точки зрения фрагментации ее экологическое воздействие намного меньше, чем воздействие дороги вдоль берега реки, по которой будет проходить лишь очень ограниченное число живых организмов]]

Сондерс и его коллеги в 1991году, а затем Collinge в 1996 году показывают, что границы, искусственно созданные фрагментацией, подвергаются немедленному изменению важных факторов, таких как температура , относительнаявлажность, ветер, яркость/Albedo, запахи, которые нарушают или блокируют передвижение некоторых видов. Другие факторы часто нарушаются в среднесрочной и долгосрочной перспективе (качество почвы и воды, уровень воды, качество воздуха, шум/помехи и т. д.). Эти эффекты-опушки сначала нарушают сообщества животных, грибков и растений, которые находятся вблизи опушки островов или островков, изолированных в результате фрагментации. Ранни и его коллеги в 1981году, а Чен и его команда в 1992 году или Мэтлак в 1993 году демонстрируют этот факт, отмечая, например, что в североамериканских лесах, разделенных на 15-240 метров в зависимости от изучаемых видов животных и растений, заметно измеряются "опушенные эффекты".

Дренаж и откачка в экопайсагерную " матрицу "могут – в результате падения скатерти-расстроить экологию островка, который, казалось, априори был спасен, и это далеко за его краями, до самого сердца и в глубину.
См. также статью край [[Опушка]]

==Расстояние между фрагментами==

Расстояние между фрагментами является важным элементом модельной теории инсуляции. Он представляет собой один из индексов фрагментации30, удобный для картирования ГИС. Тем не менее уже в 1986году Форман и Годрон признают , что в реальности эффект расстояния между фрагментами относителен. Он варьируется в зависимости от вида (ubiquist, летающий, плавающий... или специализированный и непригодный для больших перемещений) 11. И это более или менее снижается или избыточный вес в зависимости от других факторов, таких как :

*    природа матрицы (среда, разделяющая островки, более или менее "враждебна" инсуларированным видам) ;
*    местообитания, в которых она обитает (местообитания подмен иногда) ;
*    степень сходства между островками и местами обитания матрицы (близкими или, наоборот, очень " противоположными ») ;
*    интенсивность, даты и виды деятельности человека, происходящие в ней, и т.

===Влияние типа структуры сети===

В случае искусственных и фрагментирующих сетей каналов, водотоков, железных дорог, дорог и т. д. Эта сеть будет оказывать весьма различное (с точки зрения фрагментации) воздействие в зависимости от общей протяженности линейной инфраструктуры, но в большей степени в зависимости от степени замкнутости (взаимосвязей) сети. Две крайности с точки зрения воздействия через фрагментацию :

*    только древовидная сеть, ветви которой не соприкасаются друг с другом (многие дороги, идущие от прибрежных коммун к береговой линии, когда-то были так структурированы)
*    ячеистая сеть

Приоценке фрагментации сети необходимо учитывать количество пересечений ( « перекрестков»), а не « узлов».
==Размер, площадь и форма фрагментов==

Размер, площадь и форма фрагментов влияют на интенсивность эффекта границы, в том числе по геометрическим причинам, и в зависимости от их воздействия ветра, солнца, дождей и т. д. Небольшие или узкие фрагменты будут в наибольшей степени затронуты эффектами границы, так как они больше не имеют больших нетронутых площадей в центре (иногда называют "сердце среды обитания" ).

==Пример: раздробленность транспортными сетями==
[[Файл:Снщельъок.JPG|200px|thumb|left|Узкие места, такие как это, являются труднодоступными барьерами для многих видов, здесь, на провинциальной дороге (highway 93), выходящей из национального парка Кутеней(Канада, Британская Колумбия)]]

Наиболее непрозрачной инфраструктурой для перемещения животных и растений или высокого риска roadkill (смертность животных в результате столкновения с транспортными средствами) остается сеть автомобильного, автострадного и железнодорожного транспорта (линия TGV Глобальная сеть автомобильных дорог и автомагистралей продолжает быстро расти. Его сетка уплотняется, соединяется, а дороги становятся все шире и « искусственнее ». Количество переходов в Фауну значительно меньше, чем нужно. Влияние дорог сильно недооценивалось, но это стало известно лишь совсем недавно. Не имея возможности количественно оценить его, оценки воздействия продолжают сводить его к минимуму. Для мелких млекопитающих, насекомых, микроорганизмов и некоторых растений проблема обычно просто уклоняется.
===Шум и световое загрязнение===
Статьи по теме: [[Шумовое загрязнение]] и [[Световое загрязнение]].

[[Файл:Снмоосстток.JPG|200px|thumb|left|Значение светового загрязнения для фрагментации ночнойсреды только начинает оцениваться.]]

    Шумовое загрязнение, как представляется, стабилизируется в богатых странах, но быстро растет в развивающихся странах. В качестве одного из факторов, препятствующих развитию видов, он охватывает по меньшей мере 70% городских зеленых насаждений и особых садов, а также природных территорий, граничащих с основными маршрутами передвижения. По соображениям стоимости она рассматривается только для жилых домов, расположенных очень близко к урбанизированным районам. Исследования, проведенные в Великобритании вдоль автомагистралей, показали постепенное исчезновение певчих птиц на 2-километровой полосе примерно (и до 4 километров при господствующем ветре). Это исчезновение коррелирует с уровнем децибел, но также варьируется в зависимости от близости оси, рельефа, движения, преобладающего ветра, характера покрытия, количества грузовиков, характера и плотности растительности и т. д. К этому добавляется загрязнение, наносимое транспортными средствами (бензол, свинец, металлы платиновой группы из каталитических горшкови т. д.).
    Было бы интересно измерить, является ли помеха, связанная с шумом, одинаковой на железнодорожных путях, где шум часто больше в децибелах, но прерывается во времени.
    Кроме того, воздушный трафик постоянно растет (от 7 до 10% в год) в последние годы, и его влияние очень плохо измеряется.

    Световое загрязнение в результате освещения зданий, памятников и инфраструктуры (включая каналы и потоки, которые являются осями миграции животных) и фары транспортных средств не анализируется или очень мало. Она очень важна в богатых странах. По-видимому, она имеет последствия, которые также были сильно недооценены, в том числе для рек и синего кадра, который они должны составлять. Большие или малые миграции рыб и планктонная активность могут быть нарушеныосвещением. Значительная часть миграций животных происходит в ночное время, а естественный и/или искусственный свет оказывает сильное влияние на многие процессы в жизни. Он нарушает биологические ритмы и, в частности, никтемеральный ритм, от которого зависят сезонные изменения в метаболизме и поведении. Многие виды также чувствительны к лунным циклам и яркости Луны (ночью солнечный свет (тогда невидимый), отраженный Луной, может, например, препятствовать или, наоборот, возбуждать деятельность некоторых водных животных ; в частности, nycthemeral ритм влияет на ежедневную миграцию (горизонтальное и/или вертикальное перемещение) и активность многих планктонных видов, включая дафнии и других водных беспозвоночных и зоопланктонных организмов ). Искусственное освещение нарушает их, как оно нарушает водные улитки32 или рыбы миграцию, размножение, кормление)33. Свет может быть источником экологической ловушки для видов, которых он привлекает.

===Разбиение дорог===

[[Файл:Снлесрогок.JPG|200px|thumb|left|Многие дороги занимают древние Броды или самые низкие перевалы, экологические коридоры, которые когда-то преимущественно использовались дикой природой для пересечения горных рек или цепей. Это занятие заставляет птиц и других видов мигрировать выше на другие перевалы, где они более уязвимы для климатических опасностей. Эти шейки использовались также перелетными бабочками, мигрирующими летучими мышами и различными млекопитающими (напр. : медведи, рыси и волки в Альпах и Пиренеях)]]

Дробление дорог более заметно на поверхности благодаря заградительному эффекту, дорожному и дорожному загрязнению, соли для уборки снега или освещению фактор светового загрязнения, но эффект заграждения также существует для почвенных видов (или копателей) и других видов, использующих свои галереи. Виды, чьи споры, микробы или семена, организмы или распространители переносятся мелкими млекопитающими или почвенными животными (зоохория) также могут быть 

затронуты. Дорожные фонды, к которым часто добавляли известь и / или цемент гомогенизирован и сильно обработан до такой степени, что имеет прочность, равную прочности бетона. Они являются абсолютным физическим барьером для кротов, микро-млекопитающих, дождевых червей, насекомых и связанных с ними процессий микроорганизмов. Эти рытвины больше не могут выполнять свою функцию » туннелистов", очищающих, осушающих и аэрирующих почву, которые участвуют в поддержании

подземных биологических континуумов, значение которых, в частности, обнаружено или вновь обнаружено для деревьев. В придорожной подошве обнаружится несколько бактерий, но подвижность которых сильно снижается. Если органическое вещество было захоронено, только грибы и несколько микроорганизмов будут циркулировать и, возможно, прокалывать Макадам. Иногда корни деревьев пробивают субстрат там, где он хрупок или провален, но без компенсации отсутствия 

поверхностного континуума. Туннели предлагают способ циркуляции, сохраняя экологическую непрерывность, но они дороги и с момента аварии туннеля Монблана, благоустроители их ограничивают. Могут пострадать и совершенно летающие виды. Например, недавнее исследование показало, что у двух видов летучих мышей, находящихся под угрозой исчезновения, Myotis bechsteinii (специалист по охоте вблизи Земли) и что такой вид, как Barbastella barbastellus (который охотится выше), по-разному влияет на шоссе : первый из них проходит через 

инфраструктуру, и только через подземные. Она охотится и реже размножается на окраинах шоссе. В то время как другой вид (B. barbastellus) - не очень-то чувствителен. В частности, она охотнее пересекает шоссе, выше или ниже. Эти два вида требуют различных коридоров, компенсационных и временных мер34. Для некоторых видов дорога ведет себя как » экологическая ловушка", заманивая их в смертельно опасную для них среду. Эти явления лучше изучаются 35 и лучше компенсируются36, но дороги остаются мощными факторами фрагментации мест обитания.
===Химические барьеры===

[[Файл:Снреечкпок.JPG|200px|thumb|left|В городе природные берега часто полностью исчезли]]

Химические барьеры. Дорожные днища иногда состоят из промышленной грязи, ядовитой золы мусоросжигательных установок, челюстей, богатых тяжелыми металлами и другими микро-загрязнителями, некоторых литейных отходов. Миллионы тонн этих продуктов были приняты с содержанием тяжелых металлов и / или органических загрязнителей, значительно превышающими наземные стандарты (стандарты AFNOR). Аналогичным образом, иногда менее официально, другие так называемые инертные или стабилизированные отходы, которые, как считается, не были использованы, использовались, например, для восстановления берегов рек или каналов. В кислых и/или песчаных (часто естественно кислых) глинистых средах строительные площадки стабилизируются известью и/или цементом (до более 10 кг/м2), Эти продукты « токсичны " для большого количества видов, обитающих в кислых средах. Молокозаводы и продукты стока из специальных свежих бетонов, таких как те, которые используются для плит, канав, водоемов, стенок на месте, достигают pH 11. хотя производственные адъюванты, как говорят их пользователи, помечены NF, эти молокозаводы могут иметь впечатляющий нервно-параличный характер (паралич и немедленная смерть при простом контакте) для большинства хладнокровных животных... и это в течение нескольких месяцев.
Низкие стороны, зависимости или близлежащие поля, обработанные пестицидами, являются дополнительным и абсолютным барьером для многих видов, часто в период культивирования, который также является периодом развития видов, которые должны были бы циркулировать по территории. Воспоминания и интенсификация сельского хозяйства, которая часто следует за дорожным строительством, привела к тому, что почти во всех странах поля становятся все более обширными и враждебными биоразнообразию. Дороги также способствовали сокращению Бокажа и сетей канав и путей, которые когда-то представляли собой огромную сеть для передвижения видов. Уплотнение транспорта и снижение его относительных затрат привели к тому, что животноводство за пределами почв привело к сокращению пастбищ в пользу кукурузы, что также отрицательно сказалось на видах открытых и выгребных сред и их возможностях для мобильности.
===Качество почв===

Сухость и качество почвы. Дренаж и гидроизоляция дорог и их окраин становятся все более эффективными. Сточная вода (загрязненная) собирается в канавы, которые иногда полностью непроницаемы, в водоемы, которые также часто непроницаемы и/или изолированы (защитные ограждения, отвесные и/или пластифицированные стены). Конечно, реальные риски загрязнения грунтовых вод, особенно на полях-улавливая воду. Но отсутствие воды или влаги в канавах и под дорогами является дополнительным фактором исчезновения видов. Кроме того, слишком сухой подвал негостеприимен и непроходим для большинства ищущих видов. Он выступает против подземного движения дикой природы. Дренажный эффект утопленных дорог дополняет эффект сельского хозяйства, а растянутая в сельской местности пахотная подошва блокирует рытвины в объеме, который полностью подвергается воздействию плуга и термо-гигрометрических ударов.
===Термо-гигрометрический континуум===

[[Файл:Снкантанток.JPG|200px|thumb|left|Канатная дорога-это экологически не фрагментированный вид транспорта]]

Разрыв термо-гигрометрического континуума совместные измерения температуры и влажности, проведенные на обочине дороги или в гидроизоляционных зонах, показывают, что эффект траншеи (например, дорога в лесу) и эффект опушки может привести к значительному и постоянному падению относительной влажности с ударами, которые были сильно занижены :

*    Полное и устойчивое исчезновение росы на полосе, которая может достигать 40 м на краю некоторых открытых объектов инфраструктуры (участки плато с высокими скалами, скалы, …)
*    Опускание потолка скатерти
*    Различные гидрологические и почвенные нарушения могут сопровождать и усиливать это явление.
*    Эффект высыхания. Широкие и линейные дороги с черным макадамом, как лесные траншеи, где девегетализация почвы иногда очень сильно усиливает обезвоживающее действие ветра и солнца. Они приводят к очень большому падению относительной влажности (в 2-3 раза меньше влажности) с цифрами, которые иногда могут быть ниже средних значений в сахаре, в том числе во влажной тропической зоне в начале сезона дождей (Французская Гвиана). Это явление даже парадоксальным образом наблюдалось над водоразделом (плотина EDF-Малый скачок в Гвиане, где на большой площади деревья были утоплены и больше не испаряются). Многие насекомые и некоторые микро-млекопитающие проявляют очень четкое поведение, избегая обнаруженных и девегетализованных областей, где падает относительная влажность, где резко меняется температура. Для некоторых видов, которые, тем не менее, быстро и быстро бегают или летают, это происходит днем и ночью и даже на дороге, закрытой для движения в течение нескольких месяцев. Для этих видов дорога кажется эквивалентом невидимой и непроходимой вертикальной стены, « толщина которой " может быть намного больше дороги… Для этих же видов не является препятствием растительная грунтовая дорога, мощеная дорога или полузаселенная стоянка, где растет трава. Было показано, что даже для лесной дороги шириной 10 м, где проезжают всего 25 машин в день, это явление существует. Воздействие на птиц более сложное и различное в зависимости от вида. Это и домашние млекопитающие (собаки, кошки), и дикие млекопитающие (мустелиды, лисы, генетт, кролик Гаренн, косуля, кабан, еж, крысы, мыши, земноводные), которые кажутся наименее смущенными (а также земноводными во время миграции), но они являются потенциальными жертвами транспортных средств…

По всем этим причинам дорожная сеть запрещает поперечное и продольное движение многих видов. При этом он сильно нарушает естественные диффузии и потоки генов, которые необходимы для нормального функционирования экосистем. Фрагментация экосистем также несет ответственность за потерю генетического разнообразия : виды, ограниченные во все более ограниченных местах обитания , обречены наэндогамию, что вызывает проблемы инбридинга и генетического дрейфа.

Сетей, инфраструктуры и урбанизации, что они поощряют продолжают потреблять природный сельского хозяйства (эквивалент поверхности двух отделов будет уже проверенный и, таким образом, превращается в квази-биологическую пустыню или места экологически очень бедных во Франции ; гидроизоляция которая имеет несколько практических преимуществ в краткосрочной перспективе, будут платить за засухи, и наводнения и эрозии, загрязнения и шум всех видов).

Некоторые редкие виды микро млекопитающих или птиц (сороки, вороны, скворцы, голуби, пустельги) нашли по дорогам суррогатные среды. Тем не менее дорожная сеть становится все более враждебной и « непроницаемой » для движения фауны и флоры (бетонные канавы, ограждения с мелкой сеткой, шумоподавляющие стены, бордюры, парапеты, земляные или центральные стены, непроницаемые для мелких животных, дренаж дорог и берегов, все более широкие траншеи, частые косилки, использование пестицидов и ингибиторов роста-все это создает эффект.)

Некоторые виды признаются особенно полезными или важными для функционирования экосистем и поэтому защищены законом. Среди них еж и земноводные, из которых соответственно более миллиона и нескольких миллионов особей все еще ежегодно становятся жертвами обращения, хотя их число неуклонно сокращается. Аналогичным образом, некоторые виды растений благоприятствовали инфраструктуре, но они часто являются банальными, повсеместными и даже инвазивными растениями (японский спорыш, Бальзамин и так далее). Очень однородные (в том числе генетически) плантации в краях инфраструктуры также способствовали распространению микробов или паразитов (например, бактериальный огонь для розацеа, которые когда-то были посажены на краях автомагистралей).

В Африке и во многих развивающихся странах полосы, параллельные дорогам, днем использовались пешеходами, ослами, лошадьми и другими бродячими животными вдоль дорог, что позволяло в ночное время использовать некоторые дикие виды в качестве биологического коридора. Часто, в том числе из-за многочисленных аварий, власти стремятся расширить дороги и ликвидировать эти обочины.
Подробная статья: картография биологических коридоров.

Различные типы карт, часто на ГИС, описывают экологическую фрагментацию, особенно для картирования биологических коридоров.
Во Франции в рамках гренельских соглашений и зеленой и синей рамкиCEMAGREF подготовила на основе европейских данных (ЕС – SOeS ; CORINE Land Cover 2006),IGN 2006 иIFN 2010 карту фрагментации природных пространств по ведомственным лесным регионам37.

===Временные решения===

Для подсчета амфибий и рептилий, пересекающих дорогу, и/или для направления их в батрахопровод (туннель, позволяющий им более безопасно пересекать дорогу), на обочинах дорог могут быть установлены временные коллекторные устройства (панели, брезенты или очень тонкие сетки), расположенные вблизи известных мест пересечения во время миграции амфибий (как правило, взрослые люди, отправляющиеся в свои места нереста весной или возвращающиеся). Эти устройства закладываются только во время миграции, а собранные в ведра животные перевозятся на другую сторону, или они являются постоянными, если существует батрахопровод. Тритоны умеют лазить по гладкой вертикальной стене, на высокой части часто предусмотрен выступ. Затем можно установить экопроводы в правильных точках, которые также можно обнаружить, подсчитав трупы животных.
Эти устройства, если они не так хорошо похоронены, иногда менее эффективны для молодых людей года, которые возвращаются в лесные или прериальные среды, размер которых составляет всего несколько миллиметров, иногда они проходят под жесткими плитами, которые должны направлять их, и затем умирают многие, обезвоженные или раздавленные на дороге.

Другая возможность-захват животных и транспортировка их (обычно грузовиком) на другую сторону очень фрагментированной инфраструктуры (например, шоссе или огороженные '''TGV'''). Это ограничивает риск генетического дрейфа, но это важный фактор стресса для животных. 

==Законодательство==

Во Франции гренельские соглашения устанавливают зеленую и голубую рамку , которая, в частности, имеет целью  « восстановление окружающей среды, необходимой для экологической устойчивости», в частности « восстановление или улучшение их функциональности. Это происходит, в частности, посредством действий по управлению, обустройству или стиранию фрагментарных элементов, которые существенно нарушают их функциональность и тем самым создают препятствия »38. Однако эти действия также должны учитывать " общее функционирование биоразнообразия и деятельность человека ».

==См. также==
===Статьи по теме===

*    [[Биоразнообразие]]
*    [[Экология ландшафта]]
*    [[Зеленый]]
*    [[Дорога HQE]]
*    [[Пятнадцатая цель HQE]]
*    [[Экодук]]
*    [[Экологическая целостность]]
*    [[Экологическая связь]]
*    [[Биологический коридор]]
*    [[Смертность животных от транспортных средств]]
*    [[Световое загрязнение]]
*    [[Миграция животных]]
*    [[Список мигрирующих животных]]
*    [[Фрагментация лесов]]
*    [[Лесная перегородка]]
*    [[Биология сохранения]]
*    [[Теории рассеяния индивидов]]
*    [[Ломбридук]]
*    [[Эволюция в ответ на фрагментацию мест обитания]]

==Внешние ссылки==

[http://carmen.carmencarto.fr/66/ka_roe_current_metropole.map carmen.carmencarto.fr/66/ka_roe_current_metropole.map]
* [http://carmen.naturefrance.fr/ /carmen.naturefrance.fr/]
* [http://environnement.wallonie.be/ environnement.wallonie.be/]
* [http://www.stats.environnement.developpement-durable.gouv.fr/publications/4pages/PDF/de114.pdf .stats.environnement.developpement-durable.gouv.fr/publications/4pages/PDF/de114.pdf]
* 
===Библиография===
* (ru) фрагментация ландшафта в Швейцарии " анализ фрагментации 1885-2002 годов и последствия для планирования дорожного движения и территориального планирования » (краткий вариант [архив], Федеральное статистическое управление)
* Леонардо A. & Zegel П., 2010. Хранилище препятствий на пути потока версия 1 – Описание содержимого [архив]. ОНЕМА, 30п
* (en) Amezaga, J.M., Santamaría, L. & Green, A.J. (2002) Biotic wetland connectivity — supporting a new approach for wetland management policy. Acta Oecologica, 23, 213–222.
* (en) Didham R.K, Kapos V & Ewers R.M (2012) Rethinking the conceptual foundations of habitat fragmentation research. Oikos 121, 161–170
* (en) Fischer, J. & Lindenmayer, D. B. 2007. Landscape modification and habitat fragmentation: A synthesis. Global Ecology & Biogeography 16, 265-280 (Résumé [archive]).
* (en) Ledevin R & Millien V (2013),Congruent morphological and genetic differentiation as a signature of range expansion in a fragmented landscape ; Ecology and Evolution 3 (10.1002/ece3.2013.3.issue-12), 4172-4182
* (en) Lindenmayer, D. B. & Fischer, J. 2007. Tackling The habitat panchreston (Panchreston означает по-английски "кто все объясняет"). Trends in Ecology & Evolution 22, 127-132 (Résumé [archive])
* (en) Lindenmayer, D. B. & Fischer, J. 2006. Habitat fragmentation and landscape change: an ecological and conservation synthesis. Island Press, Washington D.C. (Habitat fragmentation and landscape change: an ecological and conservation [archive] Extraits avec Google livre)
* Brown, M. & Dinsmore, J.J. (1986) Implications of marsh size and isolation for marsh bird management. Journal of Wildlife Management, 50, 392–397
* Figuerola, J., Green, A.J. & Michot, T.C. (2005) Invertebrate eggs can fly: evidence of waterfowl mediated gene-flow in aquatic invertebrates. American Naturalist, 165, 274–280.
* Figuerola, J., Green, A.J. & Santamaría, L. (2003) Passive internal transport of aquatic organisms by waterfowl in Doñana, southwest Spain. Global Ecology and Biogeography, 12, 427–436.
* Trakhtenbrot, A., Nathan, R., Perry, G. & Richardson, D.M. (2005) The importance of long-distance dispersal in biodiversity conservation. Diversity and Distributions

[[Категория:Временные ставки]]
[[Категория:Экология ландшафта]]
[[Категория:Экологическая связь]]