Аккумулятор для электромобиля

Сведения о батарее системы запуска, освещения и зажигания автомобиля см. В разделе Автомобильная батарея .

Аккумулятор электромобиля (EVB) в дополнение к специальным системам тяговых батарей, используемым для промышленных (или рекреационных) транспортных средств, представляют собой батареи, используемые для питания двигательной установки аккумуляторного электромобиля (BEVs). Автомобильные аккумуляторы обычно являются вторичной (перезаряжаемой) батареей и , как правило, литий-ионными батареями. Тяговые батареи, специально разработанные с высокой производительностью ампер-часа, используются в вилочных погрузчиках, электрических тележках для гольфа , скрубберах пола для верховой езды , электрических мотоциклах , электромобилях, грузовиках, фургонах и других электромобилях .

Аккумуляторы для электромобилей отличаются от аккумуляторов для запуска, освещения и зажигания (SLI), поскольку они предназначены для обеспечения питания в течение длительного периода времени. Батареи глубок-цикла использованы вместо батарей SLI для тех применений. Аккумуляторы для электромобилей характеризуются относительно высоким отношением мощности к массе , удельной энергией и плотностью энергии ; меньшие, более легкие аккумуляторы уменьшают массу автомобиля и улучшают его эксплуатационные характеристики. По сравнению с жидким топливом, большинство современных аккумуляторных технологий имеют гораздо более низкую удельную энергию, и это часто влияет на максимальный полностью электрический диапазон транспортных средств. Однако металловоздушные аккумуляторы обладают высокой удельной энергией, поскольку катод обеспечивается окружающим кислородом воздуха. Аккумуляторные батареи, используемые в электромобилях, включают свинцово-кислотные ("затопленные", глубинноцикловые и VRLA), NiCd, никель-металлгидридные , литий–ионные , литий-ионные полимерные и , реже , цинк-воздушные и расплавленные солевые батареи. Наиболее распространенными типами аккумуляторов в современных электромобилях являются литий-ионные и литий-полимерные батареи, из-за их высокой плотности энергии по сравнению с их весом. Количество электричества (т. е. электрический заряд), хранящееся в батареях, измеряется в амперных часах или в кулонах, причем общая энергия часто измеряется в ваттных часах .

Для BEVs, блок батарей составляет значительную цену корабля которую можно связать с рядом корабля как ряд следов размера батареи. С 2018 года несколько электромобилей с более чем 500-километровой дальностью действия, таких как Tesla Model S, были коммерциализированы и теперь доступны во многих сегментах автомобилей.[1]. Начиная с конца 1990-х годов, успехи в литий-ионной промышленности технология батарей была управлена требованиями от портативной электроники, портативных компьютеров, мобильных телефонов,и електричюеских инструментов. Рынок БЭВ пожинал преимущества этих выдвижений как в представлении, так и в плотности энергии. В отличие от более ранних химических элементов питания, в частности NiCd , литий-ионные батареи могут разряжаться и перезаряжаться ежедневно и в любом состоянии заряда. По словам президента Mitsubishi Осаму Масуко, стоимость батареи для Mitsubishi i-MiEV была сокращена вдвое между 2009 и 2011 годами.[2] с 2008 по 2014 год стоимость батарей для электромобилей была снижена более чем на 35%.

С точки зрения эксплуатационных расходов, цена электроэнергии для запуска ЭВ составляет небольшую долю от стоимости топлива для эквивалентных двигателей внутреннего сгорания, что отражает более высокую энергоэффективность

Типы батарей[править]

Основная статья: Аккумуляторная батарея

Свинцово-кислотный[править]

Главная статья: Свинцовокислотная батарея

Цилиндрическая ячейка (18650) перед сборкой.

Затопленные свинцовокислотные батареи самые дешевые и в прошлом большинств общие имеющиеся батареи тракции. Существует два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов: автомобильные стартерные батареи и батареи глубокого цикла. Автомобильные генераторы предназначены для обеспечения стартерных батарей высокой скорости заряда для быстрых зарядов, в то время как глубокие батареи цикла, используемые для электрических транспортных средств, таких как вилочные погрузчики или тележки для гольфа, а также в качестве вспомогательных домашних батарей в RV, требуют различной многоступенчатой зарядки. никакая свинцовокислотная батарея не должна быть discharged под 50% из своей емкости, по мере того как она сокращает жизнь батареи. Затопленные батареи требуют осмотра уровня электролита и случайной замены воды которая газирует прочь во время нормального поручая цикла.

Традиционно, большинство электромобилей использовали свинцово-кислотные батареи из–за их зрелой технологии, высокой доступности и низкой стоимости (исключение: некоторые ранние EVs, такие как Detroit Electric, использовали никель-железную батарею .) Как и все батареи, они оказывают воздействие на окружающую среду через их строительство, использование, утилизацию или переработку. С другой стороны, скорость переработки автомобильных аккумуляторов составляет 95% в Соединенных Штатах. Свинцовые батареи глубокого цикла стоят дорого и имеют более короткий срок службы, чем сам автомобиль, как правило, нуждающийся в замене каждые 3 года.

Свинцово-кислотные батареи в ЭВ-системах в конечном итоге составляют значительную (25-50%) часть конечной массы транспортного средства. Как и все аккумуляторы, они имеют значительно меньшую удельную энергию, чем нефтяные топлива—в данном случае 30-40 Втч/кг.[ требуется цитирование]В то время как разница не столь велика, как это сначала кажется из-за более легкого привода-поезда в EV, даже лучшие батареи, как правило, приводят к более высокой массе при применении к транспортным средствам с Нормальным диапазоном. Эффективность (70-75%) и емкость запоминающего устройства настоящего поколения общих глубоких батарей цикла свинцовокислотных уменьшают с более низкими температурами, и отвлекать силу побежать змеевик для обогрева уменьшает эффективность и ряд до 40%.[ требуется цитирование] Последние достижения в области эффективности батареи, емкости, материалов, безопасности, токсичности и долговечности, вероятно, позволят применять эти превосходные характеристики в автомобильных EVs.

Зарядка и эксплуатация батарей, как правило , приводит к выделению водорода , кислорода и серы, которые естественным образом происходят и обычно безвредны, если правильно вентилируются. Ранние владельцы Citicar обнаружили, что, если не вентилировать должным образом, неприятные запахи серы будут просачиваться в кабину сразу после зарядки.

Свинцово-кислотные аккумуляторы питают такие раннесовременные ЭВС, как оригинальные версии EV1 и RAV4 EV .

Металлгидрид никеля[править]

Основная статья: Никель–металлгидридный аккумулятор

Электроника контроля батареи Иона лития (предохранение от над-и разрядки)

Никель-металлгидридные аккумуляторы в настоящее время считаются относительно зрелой технологией . Хотя они менее эффективны (60-70%) в зарядке и разрядке, чем даже свинцово-кислотные, они имеют удельную энергию 30-80 Втч/кг, намного выше, чем свинцово-кислотные. При правильном использовании никель-металлгидридные аккумуляторы могут иметь исключительно длительный срок службы, что было продемонстрировано при их использовании в гибридных автомобилях и выжившие NiMH RAV4 EVs, которые все еще хорошо работают после 100 000 миль (160 000 км) и более десяти лет службы. Недостатки включают низкую эффективность, высокий саморазряд, очень привередливые циклы заряда и плохую производительность в холодную погоду.

GM Ovonic произвел батарею NiMH, используемую во втором поколении EV-1, а Cobasys делает почти идентичную батарею (десять 1.2 V 85 Ah NiMH-ячеек последовательно в отличие от одиннадцати ячеек для батареи Ovonic). Это очень хорошо сработало в EV-1. Патентное обременение в последние годы ограничило использование этих батарей.

Zebra[править]

Главная статья: Батарея жидкой соли

Хлорид никеля натрия или батарея "зебры" используют расплавленную соль хлоралюмината натрия (NaAlCl4) как электролит. Первоначально разработанный CSIR в Южной Африке командой, возглавляемой Йоханом Коетцером в 1980-х годах. [5]. Эта технология была лицензирована несколькими европейскими компаниями после завершения первоначальной разработки. Относительно зрелая технология, батарея зебры имеет специфическую энергию 120Wh / kg и разумного сопротивления серии. Поскольку батарея должна быть нагрета для использования, холодная погода не сильно влияет на ее работу, за исключением увеличения расходов на отопление. Они были использованы в нескольких EVs. Зебры могут длиться в течение нескольких тысяч циклов зарядки и нетоксичны, хотя высокая температура эксплуатации может представлять опасность. К недостаткам батареи Zebra относятся плохое соотношение мощности и веса (

Батареи Zebra были использованы в автомобиле неиндивидуального пользования Modec с тех пор как он вошел в производство в 2006 году.

Литий-ионный[править]

Основные статьи: Литий-ионный аккумулятор и литий-полимерный аккумулятор

Литий-ионные (и механистически подобные литий-полимерные) аккумуляторы были первоначально разработаны и коммерциализированы для использования в ноутбуках и бытовой электронике. С их плотностью высокой энергии и жизнью длительного цикла они были ведущим кандидатом для пользы в EVs. Первая коммерциализированная литий-ионная химия - это литий-кобальтовый оксидный катод и графитовый анод, впервые продемонстрированные N. Godshall в 1979 году , а также Джоном Гуденоу и Акирой Есино вскоре после этого. . К недостаткам традиционных литий-ионных аккумуляторов относятся чувствительность к температуре, низкая производительность питания температуры и ухудшение производительности с возрастом.[10]. Из-за летучести органических электролитов, наличия высокоокисленных оксидов металлов и термической нестабильности анодного слоя SEI традиционные литий-ионные батареи представляют угрозу пожарной безопасности при проколе или неправильной зарядке. Эти ранние клетки не принимали и не подавали заряд при чрезвычайно холодном климате, и поэтому нагреватели могут быть необходимы в некоторых климатических условиях, чтобы согреть их. Зрелость этой технологии является умеренной. Этот Tesla Roadster (2008) и другие автомобили, производимые компанией, использовали модифицированную форму традиционных литий-ионных "аккумуляторных батарей", которые могут быть заменены индивидуально по мере необходимости.

Недавние EVs используют новые изменения на химии лити-Иона которые жертвуют специфическую энергию и специфическую силу обеспечить огнестойкость, экологичность, быстрый поручать (как быстро как немного минут), и более длинние продолжительности жизни. Эти варианты (фосфаты, титанаты, шпинели и др.) были показаны, что имеют гораздо длиннее продолжительность жизни, с типами А123 используя фосфат железа лития продолжая по крайней мере 10+ Леты и 7000+ циклы обязанности/разрядки, и ЛГ чем ожидая их батареи шпинели лити - марганца продолжать до 40 лет.

В лаборатории проводится большая работа по литий-ионным батареям. оксид ванадия лития уже пробился в прототип Subaru G4e , удвоив плотность энергии . Кремниевые нанопроволоки наночастицы кремния и наночастицы олова обещают в несколько раз большую плотность энергии [необходимое осветление] в аноде, в то время как композитные и сверхрешетные катоды также обещают значительное улучшение плотности.

Пример транспортных средств и их емкости аккумулятора[править]

Полный электрический[править]

Addax MT: 10-15 кВт * ч
Audi e-tron: 95 кВт * ч
BMW i3 : 22-33 кВт * ч
BYD e6: 60-82 кВт * ч
Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e: 60 кВт * ч
Citroen C-Zero / Peugeot iOn( i. MIEV): 16 кВт * ч (2010) / 14,5 кВт * ч (2013-)
Fiat 500e : 24 кВт * ч
Ford Focus Electric : 23 кВт * ч (2012), 33,5 кВт * ч (2018)
Honda Clarity (2018): 25,5 кВт * ч
Hyundai Kona Electric: 39.2-64 кВт * ч
Hyundai Ioniq Electric: 28 кВт * ч
Kia Soul EV : 27 кВт * ч
Kia Niro EV: 39.2-64 кВт * ч
Jaguar I-Pace : 90 кВт * ч
Mini Cooper SE: 32,6 кВт * ч
Nissan Leaf I: 24-30 кВт * ч
Nissan Leaf II: 24-60 кВт * ч
Mercedes-Benz EQ C: 80 кВт * ч
Mitsubishi i-MIEV : 16 кВт * ч
Renault Fluence Z. E.: 22 кВт * ч
Renault Twizy : 6 кВт * ч
Renault Zoe : 22 кВт * ч (2012), 41 кВт * ч (2016), 51 кВт * ч (2019)
Интеллектуальный электропривод II: 16,5 кВт * ч
Интеллектуальный электропривод III: 17,6 кВт * ч
Tesla Model S: 60-100 кВт * ч
Tesla Model X : 60-100 кВт * ч
Tesla Model 3: 50-70 кВт * ч
Tesla Model Y : 50-70 кВт * ч
Toyota RAV4 EV: 27.4 кВтч (1997), 41.8 кВтч (2012)
Volkswagen e-Golf Mk7: 24-36 кВт * ч
Volkswagen e-Up!: 18,7 кВт * ч
Rimac C Two: 120 кВт * ч

Плагин hybrids[править]

Audi A3 e-tron: 8,8 кВт * ч
Audi A6 L e-tron (2016): 14,1 кВт * ч
Audi Q7 e-tron: 17 кВт * ч
BMW i8 : 7 кВт * ч
BMW 2 Series Active Tourer 225xe: 6,0 кВт * ч
BMW 330e iPerformance: 7.6 kWh
BMW 530e iPerformance : 9,2 кВт * ч
BMW X5 xDrive40e: 9,0 кВт * ч
Chevrolet Volt: 16-18 кВт * ч
Chrysler Pacifica Hybrid : 16 кВт * ч
Ford Fusion II / Ford C-Max II Energi: 7,6 кВт * ч
Fisker Karma : 20 кВт * ч
Honda Accord PHEV (2013): 6.7 kWh
Honda Clarity PHEV (2018): 17 кВт * ч
Hyundai Ioniq Plug-in: 8,9 кВт * ч
Kia Niro Plug-in: 8,9 кВт * ч
Koenigsegg Regera: 4,5 кВт * ч [22]
Mini Countryman Cooper S E: 7,6 кВт * ч
Mitusbishi Outlander PHEV: 12-13. 8 кВт * ч
Polestar 1: 34 kWh
Porsche 918 Spyder : 6,8 кВт * ч
Toyota Prius III Plug-in: 4,4 кВт * ч
Toyota Prius IV Plug-in: 8,8 кВт * ч
Volkswagen Golf GTE: 8,8 кВт * ч
Volkswagen Passat GTE: 9,9 кВт * ч
Volkswagen XL1 : 5,5 кВт * ч
Volvo V60 : 11,2 кВт * ч

Не подключаемые гибриды[править]

Audi A6 Hybrid (2012): 1,3 кВт * ч
Cadillac Escalade 2008-2013 Двухрежимный Гибрид
Chevrolet Malibu (2016): 1,5 кВт * ч
Chevrolet Silverado / Chevrolet Tahoe 2008-2013 Двухрежимный Гибрид
Ford Fusion II / Ford C-Max II: 1,4 кВт * ч
GMC Yukon / GMC Yukon Denali 2008-2013 двухрежимный гибрид
Hyundai Ioniq Hybrid: 1.56 кВт * ч
Kia Niro: 1.56 kWh
Lexus CT 200h: 1,3 кВт * ч
Lexus NX 300h: 1,6 кВт * ч
Toyota Prius II: 1,3 кВт * ч
Toyota Prius III: 1,3 кВт * ч
Гибрид Toyota Prius C / Toyota Yaris: 0,9 kWh
Toyota Camry Hybrid (2012): 1,6 кВт * ч

Стоимость батареи[править]

Прототипы батареи полимера Иона лития 50 ватт-часов/килограмма . Более новые клетки Li-Иона могут обеспечить до 265 Wh/kg и продолжать через тысячи поручая циклов.

В 2010 году ученые из Технического университета Дании заплатили $ 10 000 за сертифицированную батарею EV емкостью 25 кВт-ч (т. е. $400 за киловатт-час), без каких-либо скидок или надбавок. два из 15 производителей аккумуляторов смогли предоставить необходимые технические документы по качеству и пожарной безопасности. в 2010 году было подсчитано, что пройдет не более 10 лет, прежде чем цена батареи снизится до 1/3.

По данным исследовании 2010 года, в Национальный научно-исследовательский совет, стоимость литий-ионных батарей был около нас$1,700/кВт * ч полезной энергии, а учитывая, что электросети-10 требуется около 2,0 кВт / ч, а электросети-40 около 8 кВт / ч, производитель стоимость аккумулятор для электросети-10 составляет около 3000 долларов США, и это продолжается до 14 000 долл. США для PHEV-40.[25] [26] обзор технологий MIT оценил стоимость автомобильных аккумуляторных батарей в размере от 225 до 500 долларов США за киловатт-час к 2020 году. исследование 2013 года, проведенное Американским советом по энергоэффективной экономике, сообщило, что расходы на батареи снизились 1300 долл.США за кВт ч в 2007 году до 500 долл. США за кВт ч в 2012 году. Министерство энергетики США установило целевые показатели затрат для своих спонсируемых исследований батареи в размере 300 долларов США за кВт * ч в 2015 году и 125 долларов США за кВт * ч к 2022 году. Снижение затрат за счет развития аккумуляторной техники и увеличения объемов производства позволит подключаемым электромобилям быть более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.[28]в 2016 году в мире была создана литий-ионная производственная мощность 41,57 ГВт-ч.

Фактические затраты на ячейки являются предметом многочисленных споров и спекуляций, поскольку большинство производителей ЭВ отказываются обсуждать эту тему подробно. Однако в октябре 2015 года автопроизводитель GM показал на своей ежегодной глобальной бизнес-конференции, что они ожидали цену в размере 145 долларов США за киловатт-час для Li-ion клеток, входящих в 2016 год, что существенно ниже, чем оценки других аналитиков. GM также ожидает стоимость в размере 100 долларов США за кВт * ч к концу 2021 года.[30]

Согласно исследованию, опубликованному в феврале 2016 года агентством Bloomberg New Energy Finance (BNEF), цены на батареи упали на 65% с 2010 года и на 35% только в 2015 году, достигнув 350 долларов США за кВт ч. В исследовании делается вывод о том, что расходы на батареи находятся на траектории, чтобы сделать электромобили без государственных субсидий такими же доступными, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания в большинстве стран к 2022 году. BNEF прогнозирует, что к 2040 году дальнобойные электромобили будут стоить менее$22 тыс., выраженных в долларах 2016 года. BNEF ожидает, что затраты на аккумулятор для электромобилей будут значительно ниже 120 долларов США в расчете на киловатт-час к 2030 году, а затем еще больше упасть по мере появления новых химических производств

Сравнение стоимости батареи Основная статья: Аккумуляторная батарея § история цен

Батарейка	Год	Цена S\КВт*ч
Li-Ион	2016	130-145
Li-Ион	2014	200–300
Li-Ион	2012	500–600
Li-Ион	2012	400
Li-Ион	2012	520–650
Li-Ион	2012	752
Li-Ион	2012	689
Li-Ион	2013	800–1 000
Li-Ион	2010	750
Металлгидрид Никеля	2014	750
Металлгидрид Никеля	2013	500-550
Металлгидрид Никеля	Т	350
Кислотно-свинцовый	Т	256.68

Сравнение оценки долговечности батареи

Батарейка	год	циклы	Миль	Годы
Li-Ион	2016	>4 000	100 000	>10
Li-Ион	2008	Т	100 000	5
Li-Ион	Т	Т	60,000	5
Li-Ион	2002	Т	Т	2-4
Li-Ион	1997	>1,000	Т	Т
Металлгидрид Никеля	2001	Т	100,000	4
Металлгидрид Никеля	1999	>90,000	Т	Т
Металлгидрид Никеля	Т	Т	200,000	Т
Металлгидрид Никеля	1999	1 000	93,205.7	Т
Металлгидрид Никеля	1995	<2,000	Т	Т
Металлгидрид Никеля	2002	2000	Т	Т
Металлгидрид Никеля	1997	>1,000	Т	Т
Металлгидрид Никеля	1997	>1,000	Т	Т
Кислотно-свинцовый	1997	300–500	Т	3

EV четность[править]

В 2010 году профессор батареи поул Норби заявил, что он считает, что литиевые батареи должны будут удвоить свою удельную энергию и снизить цену с $500 (2010) до $100 за кВт * ч мощности, чтобы оказать влияние на бензиновые автомобили. Citigroup указывает на $230/kWh.

На официальной странице Toyota Prius 2012 plug-in заявлен 21 километр (13 миль) диапазона и емкость аккумулятора 5,2 кВт * ч с соотношением 4 километра (2,5 миль)/кВт * ч, в то время как внедорожник Addax (модель 2015 года) уже достигает 110 километров (68,5 миль) или соотношение 7,5 километров (4,6 миль)/кВт * ч.

Аккумуляторные электромобили достигают около 5 миль (8,0 км)/кВт * ч. Ожидается, что Chevrolet Volt достигнет 50 MPGe при работе на вспомогательном силовом агрегате (небольшом бортовом генераторе) – при 33% термодинамическом КПД, что будет означать 12 кВт * ч на 50 миль (80 км), или около 240 ватт-часов на милю. Цены на 1 кВт * ч заряда с различными технологиями различных батарей см. В столбце "энергия/потребительская цена" в разделе "таблица технологий перезаряжаемых батарей" в статье о перезаряжаемых батареях.

Министр энергетики США Стивен Чу прогнозирует, что стоимость 40-мильной батареи упадет с цены в 2008 году в размере $ 12 тыс. до $3600 в 2015 году и далее до $ 1500 К 2020 году.[54] [55] батареи Li-Иона , Li-poly , алюмини-воздуха и батареи цинк-воздуха демонстрировали специфические энергии высокие достаточно для того чтобы поставить ряд и перезарядить времена соответствующие к обычным кораблям на ископаемом топливе.

Паритет затрат[править]

Важны разные затраты. Одна проблема-это цена покупки, другая проблема-общая стоимость владения. По состоянию на 2015 год, электромобили дороже первоначально приобрести, но дешевле запустить, и, по крайней мере, в некоторых случаях, общая стоимость владения может быть ниже.

Согласно Каммену и др., 2008, новые Пэвс стали бы экономически эффективными для потребителей, если бы цены на батареи снизились с $ 1300/kWh до около $ 500 / kWh (так что батарея может платить за себя).

Согласно сообщениям, в 2010 году аккумуляторная батарея Nissan Leaf была произведена по цене $ 18 000.[57] таким образом, первоначальные производственные затраты Nissan при запуске Leaf составили около 750 долларов США за киловатт-час (для 24-киловаттной батареи).

В 2012 году McKinsey ежеквартально привязывала цены на батареи к ценам на бензин на основе 5-летней общей стоимости владения автомобилем, оценивая, что $3,50 / галлон равняется $250 / кВт * ч.[58] В 2017 году McKinsey оценила, что электромобили конкурентоспособны при стоимости блока батарей $100/кВт * ч (около 2030 года), и ожидает, что стоимость пакета составит $190/кВт * ч к 2020 году.

В октябре 2015 года автопроизводитель GM показал на своей ежегодной глобальной бизнес-конференции, что они ожидают цену в размере $145 за киловатт-час для Li-ion клеток, входящих в 2016 год.

Четность диапазона[править]

Четность дальности вождения означает, что электромобиль имеет тот же диапазон, что и средний автомобиль полного сгорания (500 километров или 310 миль), с батареями 1+ kWh/kg. более высокая дальность действия означает, что электромобили будут проходить больше километров без подзарядки.

Официальные лица Японии и Европейского Союза ведут переговоры о совместной разработке передовых аккумуляторных батарей для электромобилей, чтобы помочь странам сократить выбросы парниковых газов. Разработка аккумулятора, который может питать электромобиль на 500 километров (310 миль) за один заряд, является возможной, сказал японский производитель аккумуляторов GS Yuasa Corp.Sharp Corp и GS Yuasa входят в число японских производителей солнечных батарей и батарей, которые могут извлечь выгоду из сотрудничества.

Литий-ионная батарея в двигателе переменного тока tzero обеспечивает дальность действия от 400 до 500 км (от 200 до 300 миль) за один заряд (один зарядный диапазон). прейскурант этой машины, когда она была выпущена в 2003 году, составлял $220 000.
Управляя автомобилем Daihatsu Mira, оснащенным литий-ионными батареями емкостью 74 кВт * ч, Japan EV Club установил мировой рекорд для электромобиля: 1003 километра (623 мили) без подзарядки.
Zonda Bus , в Цзянсу, Китай предлагает Zonda Bus New Energy С 500-километровым (310 mi) только электрическим диапазоном.[ [ требуется разъяснение]
Суперкар Rimac Concept One с аккумулятором 82 кВт имеет дальность действия 500 км. Автомобиль строится с 2013 года.
Чисто электрический автомобиль BYD e6 с батареей 60 kWh имеет ряд 300 km.

Особенности[править]

Внутренние компоненты[править]

Конструкции аккумуляторных блоков для электромобилей (EVs) являются сложными и широко варьируются в зависимости от производителя и конкретного применения. Однако все они включают в себя комбинацию нескольких простых механических и электрических систем компонентов, которые выполняют основные необходимые функции пакета.

Фактические элементы батареи могут иметь различную химию, физические формы и размеры, как это предпочитают различные производители пакетов. Блок батарей всегда будет включать много дискретные клетки соединенные последовательно и параллельно для того чтобы достигнуть полных напряжения тока и настоящих требований пакета. Аккумуляторные блоки для всех электроприводов EVs могут содержать несколько сотен отдельных ячеек.

Чтобы помочь в производстве и сборке, большой стек ячеек, как правило, сгруппированы в более мелкие стеки, называемые модулями. Несколько из этих модулей будут помещены в один пакет. Внутри каждого модуля клетки сварены совместно для того чтобы завершить электрический путь для настоящей подачи. Модули могут также включать охлаждая механизмы, мониторы температуры, и другие приборы. В большинстве случаев модули также позволяют контролировать напряжение, создаваемое каждой Батарейной ячейкой в стеке с помощью системы управления батареями (BMS).

Стог клетки батареи имеет главный взрыватель который ограничивает течение пакета под условием короткого замыкания. "Штепсельную вилку обслуживания "или" разъединение обслуживания " можно извлечь для того чтобы разделить стогу батареи в 2 электрически изолированных половины. При снятом сервисном штекере открытые главные клеммы аккумулятора не представляют высокой потенциальной электрической опасности для обслуживающего персонала.[

Блок батарей также содержит реле, или контакторы, которые контролируют распределение электропитания блока батарей к выходным клеммам. В большинстве случаев существует минимум два основных реле, которые соединяют аккумуляторную батарею стека с основными положительными и отрицательными выходными клеммами пакета, которые поставляют большой ток к электродвигателю электропривода. Некоторые конструкции пакетов будут включать в себя пути переменного тока для предварительной зарядки системы привода через предварительно заряженный резистор или для питания вспомогательных шин, которые также будут иметь свои собственные связанные реле управления. По очевидным причинам безопасности эти реле все нормально открыты.

Блок батарей также содержит разнообразие датчики температуры, напряжения тока, и течения. Сбор данных от датчиков пакета и активация реле пакета выполнены блоком контроля батареи пакета (BMU) или системой управления батареи (BMS). BMS также отвечает за связь с внешним миром вне блока батарей.

Зарядка[править]

Батареи в BEVs необходимо периодически перезаряжать. Бевс наиболее обыкновенно поручают от электрической сети (дома или используя улицу или пункт магазина перезаряжая ), которая в свою очередь произведена от разнообразие отечественных ресурсов, как уголь , гидроэлектричество , ядерное и другие. Домашняя или сетевая энергия, такая как фотоэлектрические панели солнечных батарей, микрогидро или ветер, также может использоваться и продвигаться из-за опасений относительно глобального потепления .

При использовании подходящих источников питания хороший срок службы батареи обычно достигается со скоростью, не превышающей "0,5 C" или около того, что занимает от двух до трех часов для полной зарядки, но более быстрая зарядка может быть выполнена.

Время зарядки часто ограничено емкостью сетевого соединения. Обычная бытовая розетка обеспечивает 1,5 киловатта (в США, Канаде, Японии и других странах с напряжением питания 110 вольт) и 3 киловатта (в странах с напряжением питания 230 В).

В 1995 году некоторые зарядные станции заряжали BEVs за один час. В ноябре 1997 года компания Ford приобрела быстрозаряжаемую систему производства AeroVironment под названием "PosiCharge" для тестирования своих парков Ranger EVs , которые заряжали свои свинцово-кислотные батареи между шестью и пятнадцатью минутами. В феврале 1998 года General Motors анонсировала версию своей системы "заряд Магне", которая могла заряжать батареи NiMH примерно за десять минут, обеспечивая дальность от шестидесяти до ста миль.

В 2005 году было заявлено, что аккумуляторные батареи портативных устройств от Toshiba способны принимать 80% заряда всего за 60 секунд. масштабирование этой характеристики до тех же 7 киловатт-час EV pack приведет к необходимости пиковой мощности 340 киловатт от какого-либо источника в течение этих 60 секунд. Не ясно, что такие батареи будут работать непосредственно в BEVs, так как накопление тепла может сделать их небезопасными.

Время подзарядки[править]

Электрические автомобили любят Tesla Model S, Renault Zoe, BMW i3, etc. смогите перезарядить их батареи на быстрых зарядных станциях не познее 30 минут до 80 процентов.

Исследователи из Сингапура в 2014 году разработали аккумулятор, который можно заряжать через 2 минуты до 70 процентов. Батареи полагаются на литий-ионную технологию. Однако анод и отрицательный полюс в батарее уже не выполнены из графита, а представляют собой гель диоксида титана. Гель значительно ускоряет химическую реакцию, обеспечивая тем самым более быструю зарядку. В частности, такие аккумуляторы планируется использовать в электромобилях. уже в 2012 году исследователи из Университета Людвига-Максимилиана в Мюнхене открыли основной принцип.

Ученые из Стэнфордского университета в Калифорнии разработали аккумулятор, который можно заряжать в течение одной минуты. Анод выполнен из алюминия, а катод-из графита (см. алюминиево-ионный аккумулятор ).

Электромобиль Volar-e компании Applus + IDIADA, основанный на концепции Rimac One , содержит литий-железоф фосфатные батареи, которые можно заряжать за 15 минут.

По заявлению производителя BYD литий-железоф фосфатная батарея электромобиля e6 заряжается на быстрой зарядной станции в течение 15 минут на 80%, через 40 минут на 100%.

Соединители[править]

Зарядная мощность может быть подключена к автомобилю двумя способами. Первый-это прямое электрическое соединение, известное как проводящая муфта . Это может быть так же просто, как сетевой провод в погодостойкую розетку через специальные кабели большой емкости с разъемами для защиты пользователя от высоких напряжений . Современный стандарт для зарядки подключаемого транспортного средства-это проводящий разъем SAE 1772 (IEC 62196 Type 1) в США. ACEA выбрало VDE-AR-E 2623-2-2 (тип 2 IEC 62196) для раскрытия в Европе, которая, без защелки, значит ненужные дополнительные требования к силы для фиксируя механизма.

Второй подход известен как индуктивный заряд . В прорезь на автомобиле вставляется специальное "весло". Лопасть представляет собой одну обмотку трансформатора, в то время как другая встроена в автомобиль. Когда затвор введен он завершает магнитную цепь которая снабубежит силу блок батарей. В одной индуктивной зарядной системе [81] одна обмотка прикреплена к нижней стороне автомобиля, а другая остается на полу гаража. Преимущество индуктивного подхода заключается в том, что отсутствует возможность поражения электрическим током по мере того как никакие, Котор подвергли действию проводники, хотя блокировки, специальные разъемы и детекторы земляного повреждения могут сделать проводное соединение почти как безопасно. Индуктивная зарядка также может уменьшить вес автомобиля, перемещая больше зарядных компонентов за борт.[82] сторонник индуктивной зарядки из Toyota утверждал в 1998 году, что общие различия в стоимости были минимальными, в то время как сторонник проводящей зарядки из Ford утверждал, что проводящая зарядка была более экономичной.

Места для подзарядки[править]

Основная статья: Зарядная станция

Во Франции компания Électricité de France (EDF) и Toyota устанавливают пункты подзарядки автомобилей PHEV на дорогах, улицах и парковках .[83] EDF также сотрудничает с компанией Elektromotive, Ltd. установить 250 новых пунктов зарядки в течение шести месяцев с октября 2007 года в Лондоне и в других местах в Великобритании. точки подзарядки также могут быть установлены для конкретных целей, как в стоянках такси .

Диапазон перемещения перед подзарядкой[править]

Диапазон БЭВ зависит от количества и типа используемых батарей. Вес и тип транспортного средства, а также рельеф местности, погода и производительность водителя также оказывают влияние, как и на пробег традиционных транспортных средств . Производительность преобразования электромобиля зависит от ряда факторов, включая химию аккумулятора:

Свинцово-кислотные аккумуляторы являются наиболее доступными и недорогими. Такие преобразования, как правило, имеют диапазон от 30 до 80 км (20 до 50 миль). Серийные ЭВС со свинцово-кислотными аккумуляторами способны преодолевать расстояние до 130 км (80 миль) за один заряд.
Батареи NiMH имеют более высокую удельную энергию, чем свинцово-кислотные; прототип EVs обеспечивает дальность до 200 км (120 миль).
Новые EVs, оснащенные литий-ионными батареями, обеспечивают дальность действия 320-480 км (200-300 миль) за заряд.[86] литий также дешевле никеля.
Никель-цинковые батареи дешевле и легче, чем никель-кадмиевые батареи . Они также дешевле (но не так легки), чем литий-ионные аккумуляторы .

Поиск экономического баланса между диапазоном и производительностью, емкостью батареи и весом, а также типом батареи и стоимостью бросает вызов каждому производителю EV.

С системой AC или предварительными системами DC рекуперативное торможение может расширить ряд до 50% под весьма условиями движения без полного останавливать. В противном случае диапазон расширяется примерно на 10-15% в городском вождении и лишь незначительно в вождении по шоссе, в зависимости от местности.

BEVs (включая шины и тележки) может также использовать трейлеры genset и трейлеры толкателя для того чтобы расширить их ряд пожелано без дополнительного веса во время нормальной кракторейсовой пользы. Разряженные базовые прицепы могут быть заменены на заряженные в точке маршрута. Если арендуется, то расходы на техническое обслуживание могут быть отложены до агентства.

Такие BEVs могут стать гибридными транспортными средствами в зависимости от типа прицепа и автомобиля энергии и трансмиссии.

Tesla Roadster (build 2008-2012) может проехать 245 миль (394 км) за один заряд;
Tesla Model S с аккумулятором 85 кВтч имеет дальность действия 510 км (320 миль). Tesla Model S строится с 2012 года.
Суперкар Rimac Concept One с аккумулятором 82 кВт имеет дальность действия 500 км. Автомобиль строится с 2013 года.
Чисто электрический автомобиль BYD e6 с батареей 60 kWh имеет ряд 300 km.
Бестселлер Nissan Leaf модельного года 2016 с аккумулятором 30 кВт имеет дальность действия 172 км.

Трейлеры[править]

Емкость подмышечной батареи, перевозимой в прицепах, может увеличить общую дальность движения транспортного средства , но также увеличивает потери мощности, возникающие из-за аэродинамического сопротивления, увеличивает эффекты переноса веса и уменьшает тяговую способность.

Тепловые эффекты[править]

Внутреннее сопротивление некоторых аккумуляторов может быть значительно увеличено при низкой температуре , что может привести к заметному снижению дальности действия автомобиля и срока службы аккумулятора.

Замена и удаление[править]

Основная статья: Замена батареи

Альтернативой подзарядке является замена разряженных или почти разряженных батарей (или модулей расширения диапазона батарей ) на полностью заряженные батареи. Это называется замена батареи и делается в обменных станциях .

С другой стороны, MIRA анонсировала модифицированный гибридный конверсионный комплект, который обеспечивает съемные аккумуляторные батареи, которые подключаются к сетевой розетке для зарядки. также XP транспортные средства используют удлинитель-шнур-свободная зарядка батареи горячей замены (съемный блок питания для зарядки дома без удлинителя ).

Особенности станций подкачки включают в себя:

Потребитель больше не озабочен капитальными затратами батареи, жизненным циклом, технологией, техническим обслуживанием или гарантийными вопросами;
Замена намного быстрее, чем зарядка: оборудование для замены батарей, построенное фирмой Better Place, продемонстрировало автоматизированные свопы менее чем за 60 секунд;
Замена станций повышает целесообразность распределенного накопления энергии через электрическую сеть;

Опасения по поводу своп-станций включают в себя:

Возможность мошенничества (качество батареи может быть измерено только в течение полного цикла разряда; срок службы батареи может быть измерен только в течение повторяющихся циклов разряда; те, кто участвует в сделке свопа, не могут знать, получают ли они изношенную или уменьшенную эффективность батареи; качество батареи медленно ухудшается с течением времени, поэтому изношенные батареи будут постепенно вводиться в систему)
Нежелание производителей стандартизировать доступ к батарее / детали внедрения
Вопросы безопасности

Повторное заполнение[править]

Батареи подачи цинк-брома можно re-filled используя жидкость, вместо перезаряжать разъемами, сохраняя время.

Лизинг[править]

Три компании работают над планами аренды батарей. Greenstop [98] завершила испытания своей сети ENVI Grid, которая позволяет потребителям легко контролировать и заряжать батареи электромобилей. Think Car USA планирует арендовать аккумуляторы для своего городского электромобиля, который поступит в продажу в следующем году. Лучшее место-это создание системы для потребителей, чтобы "подписаться" на услугу, которая предлагает зарядные станции и обмен батареями.

Энергетические компании рассматривают планы, которые включали бы предоставление электромобилей пользователям (по низкой цене) и получение их прибыли от продажи энергии.

V2G и afteruse[править]

Главная статья: Корабль-к-решетка

Умная решетка позволяет BEVs снабдить силу решетка в любое время, специально:

В периоды пиковой нагрузки (когда отпускная цена электроэнергии может быть очень высокой. Эти транспортные средства затем могут быть заряжены в нерабочее время по более низким ценам, помогая поглощать избыточное ночное время генерации. Здесь корабли служат как распределенная система хранения батареи амортизировать силу.)
Во время отключений, как резервное копирование

Тихоокеанская газовая и электрическая компания (PG&E) предположила, что коммунальные службы могли бы приобрести подержанные батареи для резервного копирования и выравнивания нагрузки. Они утверждают, что, хотя эти использованные батареи могут больше не использоваться в транспортных средствах, их остаточная емкость по-прежнему имеет значительную ценность.

Продолжительность жизни[править]

Отдельные батареи обычно располагаются в больших батарейных блоках различного напряжения и Ампер-часовых емкостей продуктов, чтобы дать необходимую мощность энергии . Срок службы батареи следует учитывать при расчете расширенной стоимости владения, так как все батареи в конечном итоге изнашиваются и должны быть заменены. Скорость, с которой они истекают, зависит от ряда факторов.

Глубина разряда (DOD) - это рекомендуемая доля от общего объема имеющихся накопителей энергии, для которых эта батарея будет достигать своих номинальных циклов. Глубокие свинцовокислотные батареи цикла вообще не должны быть discharged до под 20% из полной производственной мощности. Более современные формулировки могут выдерживать более глубокие циклы.

В реальном мире некоторые автопарки Toyota RAV4 EVs, использующие никель-металлгидридный аккумулятор, превысили 100 000 миль (160 000 км) с небольшим ухудшением в их ежедневном диапазоне.[102] цитирование заключительной оценки этого доклада:

"Испытание пяти транспортных средств демонстрирует долгосрочную долговечность никель-металлгидридных батарей и электроприводов. На сегодняшний день лишь незначительное ухудшение эксплуатационных характеристик наблюдается на четырех из пяти транспортных средств.... Данные испытаний EVTC убедительно свидетельствуют о том, что все пять транспортных средств превысят отметку в 100 000 миль (160 000 км). SCEположительный опыт s указывает на очень сильную вероятность 130,000-150,000-мильного (240 000 км) никель-Металлгидридного аккумулятора и срока службы трансмиссии. Таким образом, EVs может соответствовать или превышать жизненный цикл миль сопоставимых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

"В июне 2003 года 320 RAV4 EVs парка SCE были использованы в основном счетчиками читателей, менеджеров по обслуживанию, представителей на местах, сервисных планировщиков и почтовых операторов, а также для патрулей безопасности и автопарков. За пять лет эксплуатации флот RAV4 EV преодолел более 6,9 миллиона миль, устранив около 830 тонн загрязняющих воздух веществ и предотвратив более 3700 тонн выбросов углекислого газа из выхлопных труб. Учитывая успешную работу его EVs на сегодняшний день, SCE планирует продолжать использовать их хорошо после того, как они все будут регистрировать 100 000 миль."

Литий-ионные аккумуляторы в некоторой степени подвержены порче; они теряют часть своей максимальной емкости хранения в год, даже если они не используются. Никель-металлгидридные аккумуляторы теряют значительно меньшую емкость и дешевле по объему хранения они дают, но имеют более низкую общую емкость изначально для того же веса.

Jay Leno 's 1909 Baker Electric (см. Baker Motor Vehicle ) по-прежнему работает на своих оригинальных ячейках Edison . Затраты на замену батарей BEVs могут быть частично или полностью компенсированы отсутствием регулярного технического обслуживания, такого как масло и фильтр изменения необходимы для ICEVs, и большей надежностью BEVs должных к их меньше двигающих частей. Они также делают прочь с много других частей которые нормально требуют обслуживать и обслуживания в регулярн автомобиле, как на коробка передач, система охлаждения, и настраивать двигателя. И к тому времени, когда батареи, наконец, нуждаются в окончательной замене, они могут быть заменены на более поздние поколения, которые могут предложить лучшие эксплуатационные характеристики.

Литий-железофосфатные аккумуляторы достигают, по данным производителя, более 5000 циклов при соответствующей глубине разряда 70%.[103] BYD, крупнейший в мире производитель литий-фосфорнокислых аккумуляторов, разработал широкий спектр элементов для глубокого цикла применения за счет точного производства. Такие аккумуляторы используются в стационарных системах хранения. После 7500 циклов, с разрядкой 85%, они все еще имеют запасную емкость по крайней мере 80% по норме 1 C; что соответствует с полным циклом в день к продолжительности жизни min. 20,5 лет назад. Батарея фосфорнокислого железа лития Sony Fortelion имеет после 10.000 циклов на разряде 100% ровном все еще остаточная емкость 71%. Данный аккумулятор существует на рынке с 2009 года.

Используемые в солнечных батареях литий-ионные аккумуляторы имеют частично очень высокое циклическое сопротивление более 10 000 циклов заряда и разряда и длительный срок службы до 20 лет.

Plug-in America имеет среди водителей Tesla Roadster (2008) опрос, проведенный относительно срока службы установленного аккумулятора. Было обнаружено, что после 100 000 миль = 160 000 км батарея все еще имела оставшуюся емкость от 80 до 85 процентов. Это происходило независимо от того, в какой климатической зоне передвигается автомобиль. родстер Тесла был построен и продан между 2008 и 2012 годами. На его 85-киловаттные аккумуляторы в Tesla Model S Tesla действует 8-летняя гарантия с неограниченным пробегом.

Хранение Varta предлагает гарантию 14.000 полных циклов и срока службы 10 лет.

По состоянию на декабрь 2016 , самым продаваемым электромобилем в мире является Nissan Leaf , с момента его создания в 2010 году было продано более 250 000 единиц. Nissan заявил в 2015 году, что до сих пор только 0,01 процента батарей должны были быть заменены из-за сбоев или проблем, а затем только из-за внешних повреждений. Есть несколько транспортных средств, которые уже покрыли более 200 000 км; ни у одного из них не было никаких проблем с батареей.

Переработка[править]

В конце их полезной жизни их можно повторно использовать или батареи можно рециркулировать . С существенным международным ростом продаж EV, Министерство энергетики США учредило исследовательскую программу для изучения методологий утилизации использованных литий-ионных батарей EV. В настоящее время изучаются следующие методы: пирометаллургический (восстановление до элементов), гидрометаллургический (восстановление до составляющих солей) и прямой рециклинг (восстановление электрохимических свойств с сохранением структуры исходных материалов)..

Безопасность[править]

Вопросы безопасности аккумуляторных электромобилей в значительной степени регулируются международным стандартом ISO 6469. Настоящий документ состоит из трех частей, посвященных конкретным вопросам:

Бортовой накопитель электрической энергии, т. е. аккумулятор
Средства функциональной безопасности и защиты от отказов
Защита людей от опасных электрических явлений.

Пожарные и спасатели проходят специальную подготовку для борьбы с повышенными напряжениями и химическими веществами, возникающими при авариях на электрических и гибридных электромобилях. Хотя аварии с Бев могут представлять собой необычные проблемы, такие как пожары и пары, возникающие в результате быстрого разряда батареи, Многие эксперты согласны с тем, что батареи Бев безопасны в коммерчески доступных транспортных средствах и в задних столкновениях, более безопасны, чем бензиновые автомобили с задними бензобаками.

Как правило, тестирование производительности батареи включает в себя определение:

Состояние заряда (SOC)
Состояние здоровья (сох)
энергетическая эффективность

Эксплуатационные испытания имитируют приводные циклы для приводных цепей аккумуляторных электромобилей (БЭВ), гибридных электромобилей (хэв) и подключаемых гибридных электромобилей ( ПХЭВ) в соответствии с требуемыми спецификациями производителей автомобилей (Оэм ). Во время этих циклов привода может быть выполнено управляемое охлаждение аккумулятора, имитирующее тепловой режим в автомобиле.

Кроме того, климатические камеры обеспечивают постоянные условия окружающей среды во время характеристики и позволяют выполнять моделирование для полного диапазона температур автомобиля, охватывающего климатические условия.[ требуется цитирование]

Патенты[править]

Патенты могут использоваться для подавления разработки или внедрения этой технологии. Например, патенты, касающиеся использования никелевых металлгидридных элементов в автомобилях, были получены ответвлением нефтяной компании Chevron Corporation, которая сохраняла право вето на любую продажу или лицензирование технологии NiMH.

Исследования, разработки и инновации[править]

R & D Magazine 's престижные премии R&D 100-также называемые" Оскарами изобретательства – - за 2008 год:

Аргоннская национальная лаборатория получила награду за литий-ионный аккумулятор высокой мощности EnerDel /Argonne для гибридных электромобилей-высоконадежное и чрезвычайно безопасное устройство, которое легче по весу, компактнее, мощнее и долговечнее, чем никель-металлгидридные (Ni-MH) батареи, которые встречаются в современных гибридных электромобилях .
Национальная лаборатория Лоуренса Беркли : наноструктурированный полимерный электролит для перезаряжаемых литиевых батарей – полимерный электролит, который позволяет разрабатывать перезаряжаемые литий-металлические батареи с удельной энергией, которая достаточно высока"для обеспечения электрической технологии транспортировки с приводом от батареи".

Будущее[править]

Автомобили с батарейным питанием (такие как Nissan Leaf), по прогнозам, будут иметь годовой объем продаж в 2020 году в размере 100 000 единиц в США и 1,3 миллиона во всем мире — 1,8 процента от 71 миллиона автомобилей, которые, как ожидается, будут проданы в 2020 году. Еще 3,9 миллиона плагинов и гибридов будут продаваться по всему миру, в результате чего общий рынок электрических и гибридных автомобилей составит около 7 процентов от всех проданных автомобилей в 2020 году.

Bolloré французская группа автомобильных запчастей разработала концепт-кар "Bluecar" с использованием литий-металлических полимерных батарей, разработанных дочерней компанией Batscap. Он имел дальность действия 250 км и максимальную скорость 125 км/ч.

Ультраконденсаторы[править]

Электрические двухслойные конденсаторы (или" ультраконденсаторы") используются в некоторых электромобилях, таких как концептуальный прототип AFS Trinity, для быстрого хранения доступной энергии с их высокой удельной мощностью , чтобы держать батареи в безопасных резистивных пределах нагрева и продлить срок службы батареи.

Поскольку серийно выпускаемые ультраконденсаторы имеют низкую удельную энергию, ни один серийный электромобиль не использует исключительно ультраконденсаторы. Но использование электромобиля как с батареей, так и с ультракапаситором может уменьшить ограничения обоих.

Продвижение по службе[править]

Как президент США Барак Обама объявил 48 новых передовых проектов батареи и электропривода ,которые получат $ 2,4 млрд в виде финансирования в соответствии с американским законом О восстановлении и реинвестировании. Правительство заявило, что эти проекты ускорят развитие производственных мощностей США по производству батарей и компонентов электропривода, а также развертывание электроприводов транспортных средств, помогая установить американское лидерство в создании следующего поколения передовых транспортных средств.

Объявление знаменует собой единственную крупнейшую инвестицию в передовые технологии батареи для гибридных и электроприводных транспортных средств когда-либо сделанных. Отраслевые чиновники ожидают, что эти инвестиции в размере 2,4 миллиарда долларов в сочетании с другой долей затрат в размере 2,4 миллиарда долларов от победителей премии, приведут непосредственно к созданию десятков тысяч производственных рабочих мест в США аккумуляторной и автомобильной промышленности.

Эти новые премии охватывают 1,5 млрд. долл. США в виде субсидий производителям, базирующимся в Соединенных Штатах, на производство батарей и их компонентов и на расширение возможностей по рециркуляции батарей.

Вице-президент США Джо Байден объявил в Детройте более $ 1 млрд в виде грантов для компаний и университетов, базирующихся в Мичигане. Отражая лидерство государства в производстве чистой энергии, мичиганские компании и учреждения получают самую большую долю грантового финансирования любого государства. Две компании, A123 Systems и Johnson Controls, получат в общей сложности около $ 550 млн для создания производственной базы в штате для передовых батарей, а две другие, Compact Power и Dow Kokam, получит в общей сложности более $300 млн на изготовление аккумуляторных батарей и материалов. Крупные автопроизводители, базирующиеся в Мичигане, включая GM, Chrysler и Ford, получат в общей сложности более 400 миллионов долларов для производства батарей и компонентов электрического привода. И три учебных заведения в Мичигане-Мичиганский университет, Университет штата Уэйн в Детройте и Мичиганский технологический университет в Хоутоне, на Верхнем полуострове — получит в общей сложности более $10 млн на образовательные и кадровые программы подготовки кадров для подготовки научных работников, технических специалистов и поставщиков услуг, а также для проведения потребительских исследований с целью ускорения перехода на современные транспортные средства и аккумуляторы.

Министр энергетики Стивен Чу посетил Celgard, в Шарлотте, Северная Каролина , чтобы объявить о гранте в размере 49 миллионов долларов США для компании по расширению своих производственных мощностей по производству сепараторов, чтобы удовлетворить ожидаемый повышенный спрос на литий-ионные батареи из производственных мощностей в Соединенных Штатах. Celgard будет расширять свои производственные мощности в Шарлотте, Северная Каролина, и соседнем Конкорде, Северная Каролина, и компания ожидает, что новое производство сепараторов появится в сети в 2010 году. Celgard ожидает, что будет создано около сотни рабочих мест, причем первое из них начнется уже осенью 2009 года.

Администратор EPA Лиза Джексон была в Санкт-Петербурге, штат Флорида , чтобы объявить о гранте в размере 95,5 миллионов долларов для Saft America, Inc. построить новый завод в Джексонвилле на месте бывшей полевой военной базы Сесил, чтобы производить литий-ионные элементы, модули и блоки батарей для военных, промышленных и сельскохозяйственных транспортных средств.

Заместитель секретаря Департамента транспорта Джон Поркари посетил Ист-Пенн производство сотрудничество, в Лионе станции, штат Пенсильвания, чтобы награда компании за $32,5 млн. грант, чтобы увеличить производственные мощности для герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторов и UltraBattery, а свинцово-кислотный аккумулятор в сочетании с углеродного суперконденсатора, микро-и мягких гибридных приложений.

Смотрите также[править]

Пруф[править]

.idtechex.com/en/research-report/car-traction-batteries-the-new-gold-rush-2010-2020/232

Строительство

.gbindustrialbattery.com/BatteryConstruction.html

.popsci.com/cars/article/2010-04/electric-car-cheat-sheet/