Безопасность в цифрах
Безопасность в количестве-это гипотеза о том, что, будучи частью большой физической группы или массы , человек с меньшей вероятностью станет жертвой несчастного случая, аварии, нападения или другого плохого события. Некоторые родственные теории также утверждают (и могут показать статистически), что массовое поведение (становясь более предсказуемым и "известным" другим людям) может уменьшить риски несчастного случая, такие как в безопасности движения – в этом случае эффект безопасности создает фактическое уменьшение опасности, а не просто перераспределение по большей группе.
В биологии[править]
Дополнительная информация: теория эгоистичного стада и адаптация Антипредаторов
Гамильтон предложил свою эгоистичную теорию стада в 1971, чтобы объяснить, почему животные ищут центральные позиции в группе. Каждый индивидуум может уменьшить свою собственную область опасности, располагаясь рядом с соседями, поэтому он движется к центру группы эффект был испытан на буром тюленьем хищнихе большими белыми акулами . Используя печати приманки, расстояние между приманками было изменено, чтобы произвести различные области опасности. Тюлени с большей опасностью, как и предполагалось, подвергались повышенному риску нападения акул. приспособления Антипредатора, такие как флокирование о птицах, пасении овец, и стайке рыб.Точно так же пингвины Адели ждут, чтобы прыгнуть в воду, пока достаточно большая группа не собралась, уменьшая риск каждого человека хищничества тюленя .
В безопасности дорожного движения[править]
В 1949 году Р. Дж. СМИД сообщил, что показатели смертности на дорогах на душу населения, как правило, ниже в странах с более высокими показателями владения транспортными средствами.Это наблюдение привело к закону Смида .
В 2003 году П. Л. Якобсен сравнил скорость ходьбы и езды на велосипеде в ряде стран со скоростью столкновений между автомобилистами и велосипедистами или пешеходами. Он нашел обратную корреляцию. Эта обратная корреляция может быть объяснена теориями, включающими:
(1) более безопасные условия ходьбы и езды на велосипеде заставляют больше людей ходить и ездить на велосипеде,
(2) больше людей ходить и ездить на велосипеде заставляют ходить и ездить на велосипеде быть более безопасными, и
(3) Внешние факторы заставляют ходить и ездить на велосипеде увеличиваться, одновременно заставляя ходить и ездить на велосипеде быть более безопасными. Для дальнейшего обсуждения см., например Корреляция не подразумевает причинно-следственной связи .
Не рассматривая гипотезы 1 или 3, Якобсен пришел к выводу, что "автомобилист менее склонен сталкиваться с человеком, идущим и ездящим на велосипеде, если больше людей ходят или велосипед. Он описал эту теорию как "безопасность в числах"."
Безопасность в цифрах также используется для описания доказательств того, что число пешеходов или велосипедистов обратно пропорционально риску столкновения автомобилиста с пешеходом или велосипедистом . Эта нелинейная зависимость была впервые показана на пересечениях.[8] [9] это было подтверждено экологическими данными из городов Калифорнии и Дании и европейских стран, а также данными временных рядов для Соединенного Королевства и Нидерландов.[7] Число раненых пешеходов или велосипедистов увеличивается медленнее, чем можно было бы ожидать в зависимости от их численности. То есть, больше людей ходят пешком или на велосипеде, где риск для отдельного пешехода или велосипедиста ниже. исследование 2002 года относительно того, уменьшился ли пешеходный риск с пешеходным потоком, используя данные 1983-86 от сигнализированных пересечений в городе в Канаде, нашло, что в некоторых обстоятельствах пешеходный поток увеличился, где риск на пешехода уменьшился.[12]
После того, как велосипед был продвинут в Финляндии, было 75% - ое снижение смертельных случаев велосипедистов, и число поездок увеличилось на 72%.
В Англии, между 2000 и 2008 годами, серьезные травмы на велосипедах снизились на 12%. За тот же период количество велосипедных поездок в Лондоне удвоилось. движение автотранспорта уменьшилось на 16%, использование велосипедов увеличилось на 28%, а травмы велосипедистов уменьшились на 20% в первый год эксплуатации Лондонской платы за перегрузку . В январе 2008 года число велосипедистов в Лондоне, проходивших лечение в больницах по поводу серьезных травм, за шесть лет увеличилось на 100%. За это же время, сообщают они, количество велосипедистов увеличилось на 84%. В Йорке, сравнивая периоды 1991-93 и 1996-98 годов, число убитых и тяжело раненых велосипедистов сократилось на 59%. Доля поездок на велосипедах выросла с 15% до 18%.
В Германии в период с 1975 по 2001 год общее число поездок на велосипедах в Берлин увеличилось почти в четыре раза. В период с 1990 по 2007 год доля поездок на велосипеде увеличилась с 5% до 10%. В период с 1992 по 2006 год число серьезных велосипедных травм сократилось на 38%. в Германии в целом, между 1975 и 1998 годами, число погибших велосипедистов снизилось на 66%, а процент поездок на велосипеде вырос с 8% до 12%.
В Америке за период 1999-2007 годов абсолютное число убитых или тяжело раненых велосипедистов сократилось на 29%, а количество велосипедистов в Нью-Йорке увеличилось на 98%. В Портленде, штат Орегон, в период с 1990 по 2000 год доля рабочих, которые ездили на работу на велосипеде, выросла с 1,1% до 1,8%. К 2008 году эта доля возросла до 6,0%; в то время как число рабочих увеличилось только на 36% в период с 1990 по 2008 год, число рабочих, ездящих на велосипеде, увеличилось на 608%. В период с 1992 по 2008 год число велосипедистов, пересекающих четыре моста в центр города, увеличилось на 369% в период с 1992 по 2008 год.За тот же период количество зарегистрированных аварий увеличилось всего на 14%.
В Копенгагене, Дания, в период с 1995 по 2006 год число убитых или тяжело раненых велосипедистов сократилось на 60%. За тот же период велосипедный спорт увеличился на 44%, а процент людей, ездящих на работу, увеличился с 31% до 36%.
В Нидерландах в период с 1980 по 2005 год смертность велосипедистов снизилась на 58%, а велосипедистов-на 45%.
В течение 7 лет 1980-х годов госпитализация велосипедистов сократилась на 5%, а в Западной Австралии-на 82%.