Выбор Bikeway

Несколько руководств и процедур доступны для помощи юрисдикциям в планировании дорожных процедур и велосипедной инфраструктуры .

Объем и скорость движения

Руководство по проектированию Sustrans содержит рекомендации по типу и уровню обслуживания, необходимого для велосипедного маршрута.[1] как объем, так и скорость движения автотранспорта влияют на решение о необходимости отделения велосипедистов от других видов транспорта. В некоторых случаях власти снижают ограничения скорости движения и сокращают объемы за счет мер по успокоению движения, чтобы стимулировать велосипедистов использовать проезжую часть. Основные веломаршруты получают более высокий уровень обслуживания, чем другие веломаршруты. Основные велосипедные маршруты, скорее всего, будут иметь сегрегацию и более широкую ширину для размещения более высокого велосипедного движения.

При средней скорости движения автомобиля свыше 40 миль в час или при объеме движения свыше 10 000 автомобилей в день Sustrans рекомендует физическое разделение. На дорогах, которые превышают оба, они рекомендуют физическое разделение с обочиной дороги (бульвар).

Определение приоритетов на основе предварительно заданной иерархии

В 1996 году британский клуб велосипедистов Touring Club (CTC) и Институт автомобильных дорог и транспорта совместно подготовили документ "дружественная к велосипедам инфраструктура: руководящие принципы планирования и проектирования".[2] это определило иерархию мер по поощрению велосипедного движения, которые направлены на улучшение дорожной инфраструктуры для поощрения и облегчения велосипедного движения.

• Снижение трафика. Можно ли снизить уровень автомобильного движения, особенно большегрузных транспортных средств?
• Движение успокаивая. Можно ли снизить скорость и изменить поведение водителя?
• Обработка соединения и управление движением. Эти меры включают:
• Системы управления городским движением, предназначенные для распознавания велосипедистов и предоставления им приоритета.
• Освободить велосипедистов от запрещенных поворотов и ограничений доступа.
• Обеспечьте майны цикла против-подачи на односторонних улицах .
• Ввести ограничения на парковку на улице.
• Изменения соединения, карусели с путями цикла вокруг их, цикл-содружественная конструкция соединения.
• Перераспределение проезжей части-например, путем разметки широких полос тротуара или общих автобусных/велосипедных полос.
• Велосипедные дорожки и велосипедные дорожки. Рассмотрев и реализовав все вышеизложенное, какие велосипедные дорожки или велосипедные дорожки считаются необходимыми?

Выбор Bikeway в Нидерландах

В Нидерландах существует стандартная практика физического отделения велосипедистов от автомобильного движения, за исключением самых тихих местных улиц и улиц, обозначенных как велосипедные улицы. Нидерланды имеют тысячи километров велосипедных дорожек и велосипедных дорожек, чаще первые-и большинство перекрестков являются велосипедными. Светофоры редко используются в велосипедных поездках большинства людей в небольших муниципалитетах (менее 120 тыс. человек) и лишь немногим чаще-в крупных городах. Большинство перекрестков, управляемых светофором, имеют своего рода бордюр для создания велосипедных дорожек на самих перекрестках, часто позволяя включать красный. Больше перекрестков строятся как карусели. Большинство городов предоставляют велосипедистам право на выезд и въезд на кольцевую велосипедную дорожку, но некоторые муниципалитеты (в частности, Тилбург и Ассен) предоставляют автомобилистам право на проезд. Велосипедные дорожки обычно переходят в велосипедные дорожки на перекрестках.