Дорожная сеть

Страница справки о тезках Сведения о одноименных статьях см. В разделе Сеть (омонимия).

Дорожная сеть - это все сухопутные полосы движения, позволяющие перевозить дорожные транспортные средства, и в частности моторизованные транспортные средства (автомобили, мотоциклы, междугородние автобусы, большегрузныетранспортные средства ...).

Тип дороги участка дорожной сети определяет статус (также называемый классификацией) данного участка и связанные с ним обязанности. Таким образом, некоторые участки дорожной сети могут использоваться всеми типами транспортных средств, а другие-только для зарегистрированных транспортныхсредств . Для некоторых типов транспортных средств запрещено движение по автомагистралям (нижняя предельная скорость)

Карта плотности дорожного движения (км / км−2, для сетки 100 км × 100 км), источник экопайз-фрагментации и гибели животных в результате столкновения с транспортными1

Дорожная сеть состоит из :

• автомобильные дороги с покрытием: улицы (в общем смысле, включая проспекты, бульвары,..), дороги, скоростныедороги, автострады)
• автомобильные дороги без покрытия : грунтовыедороги , взлетно-посадочные полосы

Он не понимает :

• места для кузовов, предназначенные для использования не в дорожном движении : места для парковки, места для маневрирования...
• несамоходные пути, такие как тропы, мулатки...

Управление дорожной сетью является обязанностью государственных органов :

• государство для национальных дорог и автомагистралей
• местные органы власти . Во Францииэто ведомственные советы по ведомственным дорогам и национальным дорогам местного значения (с 2006 года). Столичные дороги управляются мегаполисами.
• коммуны для коммунальных дорог, бывшиевицинскими путями.

Вместе с тем отдельные участки или сооружения предоставляются частным компаниям, в частности платным автострадам.

Дорожная полиция осуществляется национальными полицейскими службами (ситуация существенно отличается от ситуации на других видах транспорта, управление движением которых осуществляется внутренними службами операторов-концессионеров).

Основные магистрали в Европе

История дорожных сетей

Старые дорожные сети

Доисторический Андре Леруа-Гурхан рассматривает эту дорогу как активное торговое пространство еще в палеолите. Наследница нефритовой дороги, остатки которой датируются 7000 годами, однако упоминается в китайских хрониках лишь со II века до н. э.2. Этот маршрут также упоминается Микеле Пираццоли-т'Серстевенс3 « по крайней мере, с 2000 года до нашей эры » как путь для популяции Агро-скотоводов евразийских степей, особенно коневодов. И исследования, опубликованные в 2012 и 2014 4 О культуре Цицзя (культура окончательного Северо-Западного неолита) показали, что эти обмены также были связаны с внедрением бронзовой технологии в Китай.

Римские пути-пути дорожной сети, созданной римлянами. Часто по прямой, они позволяли быстрее , чем раньше, пройти всюимперию изУрбса, Рима.

Они связывали между собой города всех точекИталии, а затем империи с центрами политических или экономических решений. Они позволяли довольно состоятельные для того времени передвижения, будь то для использования в походах войск или купцов и курьеров. Они позволили экономической экспансии империи, а затем ее концу, содействуя крупным вторжениям.

Кстати, римский путь может быть частью одонима, то есть показателем вида пути, за которым следует собственное имя.

Римские пути в Римской Империи около 117 года до н. э.-С.

Пути инков (испанский : Каминос-дель-инков) были огромной сетью дорог, построенных во временаимперии инков, которые сходились к столице Куско (что в кечуа означает « пуп мира »). Пересекая Анды и достигая высот более 5000 метров, пути соединяли различные районы империи Инков с севера от столицы провинции Кито до юга нынешнего Сантьяго в Чили. Сеть дорог покрывала около 22 500 километров и открывала доступ к территории площадью три миллиона квадратных километров.

Так как инки не пользовались колесом для своего транспорта и не владели лошадьми, то до прихода испанцев в Перу в XVI векепути ходили только ходоки , иногда сопровождаемые вьючными животными, обычно ламами.

Маршрут Антонина (на латинском языке Itinerarium Antonini Augusti)-путеводитель по Древнему Риму, в котором перечислены города-этапы Римской Империи и расстояния между ними. Известно нам по двадцати рукописям, начиная с VII - XV вв.

Таблица Пеутингера (Tabula Peutingeriana или Peutingeriana Tabula Itineraria), также называемая картой этапов Кастория, является копией XIII века древней римской карты, где показаны основные дороги и города РимскойИмперии, которые составляли cursus publicus. Этот документ также был известен когда-то как Феодосийский стол5 (или tabula феодосиана), имя , которое относится к императору Феодосию, поскольку, по словам г-на Д'Айгеперсе, копия отображает стихи, сделанные при этом императоре6.

Эволюция дорожных сетей иногда менее известны, какистория дороги во Франции в Средние века или история дороги во Франции в шестнадцатом веке.

В 1848 году почтовые и магистральные дороги Европы идут до Херсона и Москвы7.

Создание национальных дорожных сетей

Постепенно создавались национальные сети. Различные элементы современных дорожных сетей появились в разные эпохи.

• Дорожныезнаки: именно в Великобритании появились первые указатели в виде "fingerposts". Это колонны с одним или несколькими рычагами, на которых указаны названия направлений движения. Они были введены в британское законодательство в 1697 году с актом, который разрешает магистратам размещать указательные столбы на пересечении дорог. Однако самый старый сохранившийся фингерпост датируется 1669годом . Он расположен недалеко от Чиппинг-Кэмпдена, в Глостершире. Он указывает направления Оксфорд, Уорик, Глостер and Worcester (abréviation de 'Gloster' et de 'Woster'). Дорожный кодекс 1766 года устанавливает fingerposts на платных дорогах.

• при Людовике XV, начиная с 1745 года, на королевских дорогах были установлены каменные столбики высотой 1,30 м, украшенные цветком лилии в барельефе. В частности, дорога на Эстерне (Марна), на которой до сих пор существует 22 терминала9. Они имплантированы каждые тысячу туазов, или поллье (лье от Парижа) или около 1949 м9. На них написано число, указывающее расстояние в тысячах туазов от исходной точки, расположенной на дворе Богоматери .

• правила: во Франции правила дорожного движения предшествовали рождению автомобиля: Наполеон Ier в 1804 году сделал обязательным движение справа от проезжей части. Первоначально римляне ехали влево[ref . Понятие " правила дорожного движения и движения » рассматривалось еще в 182810. Движение конного транспорта регулируется « законом о полицейской езде и публичных курьерах " от 30 мая 1851 года и его многочисленными указами об осуществлении. Этот закон провозглашает свободу передвижения для автомобилей (эти моторные средства « могут пугать лошадей и поджигать урожай»), но он регулируется правилами, которые часто носят местный и ограничительный характер.

В 1852 году указ ограничил длину осей двумя с половиной метрами12. Впоследствии этот предел стал предельным пределом ширины транспортных средств в некоторых международных договорах и в Европе.

Помимо транспортных средств, автомобиль нарушает культурный подход к способам передвижения. Противопоставление технического прогресса и религии иногда бывает жестоким. Церковники выступают против этого устройства, которое « больше похоже на дьявола, чем на человека »N 1.

В начале XX векапервые четыре знака во Франции были посажены на дороге между Парижем и Трувилем-сюр-Мер , приморским курортом в Нормандии. Эти знаки были объявлением о перекрестке, повороте, железнодорожном переезде и черной смородине (или Ослиной спине)[ref. Первые шаги международных сетей

В ряде международных документов, таких как договор 1949 года, когда международные стандарты предусматривают, что для эксплуатации на международных маршрутах, транспортное средство, его ширина должна быть не менее 2,50 м (или 8,20 футов) и высотой не менее 3,80 м (или 12,50 футов)13 , где в двух венских конвенциях, или тексты европейских14,15.

Наконец, ряд государств подписали международные договоры, направленные на достижение определенной конвергенции между национальными дорожными сетями.:

• Первая попытка международного объединения произошла на международной дипломатической конференции в Женеве 11 октября 1909 г.
• Постоянный комитет Лиги Наций по дорожному движению продолжал свою работу в Женеве, завершив 30 марта 1931года подписание Международной конвенции об унификации дорожных знаков и сигналов, завершив тем самым работу, начатую с 1926 года, в едином регулировании всех видов знаков. Знаки там делились на четыре категории: опасность, предписание, указание и, наконец, знаки предосторожности.
• С августа по сентябрь 1949 года в Женеве состоялась конференция Организации Объединенных Наций по автомобильному и автомобильному транспорту , в которой приняли участие делегаты из 28 стран. В ходе конференции стало очевидным, что невозможно достичь соглашения о единой и глобальной системе дорожных знаков.
• Как и в Женеве в 1949 году, Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах с 7 октября по 8 ноября 1968года , в которой приняли участие 66 стран и многие ассоциации, была организована вокруг четырех комитетов (вопрос о сигналах рассматривается в комитете II).
• Каждый из них, к сожалению, оставался на своих позициях по форме знаков опасности (треугольные с белым фоном в Европе, ромбовидные с желтым фоном для американского континента).

И даже было признано, что сигнализация должна быть унифицирована на континенте, а не на глобальном уровне.

Развитие континентальных автодорожных сетей

• В 1950 году была подписана в Женеве декларация о большом международном дорожном движении, изменена в 1961 16

• В 1975 году было подписано европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) от 15 ноября 197517

• В 2002 году TRANS / SC. 1/2002/3 обновило европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) от 15 ноября 1975 17,18.

• В 2008 году ECE/TRANS / SC.1/384 европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) 17.

Азиатские дороги основаны на стандартах классификации и дизайна, полученных из « стандартов классификации и дизайна для азиатского шоссе», разработанных в 1974 году.

На совещании группы экспертов, состоявшемся 29 ноября-3 декабря 1993 года в Бангкоке, в котором были представлены 15 стран-членов Азиатских автомобильных дорог, были предложены и приняты в качестве общего руководства новые стандарты классификации и дизайна Азиатских автомобильных дорог.

Международные дороги в Восточной Аравии (англ. Arab Mashreq international Road Network) являются дорогами между некоторыми странами Арабского полуострова, в результате соглашения о международных дорогах в арабском Mashreq 2001 года, многосторонний договор Организации Объединенных Наций, который вступил в силу в 2003 году и был ратифицирован некоторыми из стран, которым эта сеть полезна.

Позже сеть трансафриканских дорог представляет собой комплекс проектов трансконтинентальных дорог в Африке.

Международные дорожные сети

Договоры, касающиеся международных дорожных сетей, регулируются в разделе» глава XI транспорт и связь «в разделе "B". Дорожное движение", в сборнике договоров ООН19, в частности, по вопросу о заинтересованных сторонах.

Существенные международные дорожные сети

Год создания	Год последнего изменения	Текущее имя	Название договора	Языки договора	Страна	Географический район	Общая протяженность сети (км)	Код
1975	2008	Европейский маршрут	Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА)	Английский, французский (два подлинных оригинальных языка), переводы: Русский	37-39	Евразия	?	Вода
1974	1993	Азиатская дорожная сеть	Межправительственное соглашение по сети Азиатских автомобильных20	Английский, Китайский, Русский	32	Азия	140 479	АХ
2001	2003	дорожная сеть арабского Машрика	Соглашение о международных дорогах в арабском Машреке	Английский, французский, арабский	Около 13	Арабский полуостров		Корпус
		Сеть трансафриканских дорог			Африка

Национальные сети

Канада

В Канаде строительство, техническое обслуживание и благоустройство дорог относятся к компетенции провинций, однако федеральное правительство создало в 1988 году Национальную дорожную сеть, с тем чтобы сделать дороги приоритетными для инвестиций. На 30 028 кмэтой сети приходится лишь 3% дорог Канады, но 37% поездок21. Эта сеть разделена на три уровня: основные дороги, коллекционные дороги и дороги , обслуживающие северные и отдаленные районы.

"Канада имеет почти 900 000 километров дорог, достаточно, чтобы объехать мир 22 раза! Национальная Дорожная сеть Канады состоит из более чем 38000 км важных национальных и региональных дорог"

Квебек

Подробная статья: Квебекская дорожная сеть.

Статьи по теме

• Список маршрутов по всему миру
• Автострада
• Автомагистраль

Пруф

/routes.fandom.com/wiki/Accueil