Доступность (транспорт)

В транспортном планировании доступность относится к измерению легкости достижения (и взаимодействия с) направлением [1] или деятельность , распределенной в пространстве [2] [3] , например , вокруг города или страны [4] [5] . Доступность , как правило , ассоциируется с местом (или мест) происхождения. Место с «высокой доступности» является один из которых может быть достигнуто много направлений, или места назначения могут быть достигнуты с относительной легкостью. «Низкая доступность» означает , что относительно небольшое число направления могут быть достигнуты в течение определенного количества времени / усилий / стоимости или что достижение назначения является более сложным или дорогостоящим из этого места.

Концепция также может быть определена в другом направлении, и мы можем говорить о месте имея доступности от некоторого множества окружающих мест. Например, можно было бы измерить доступность магазина для клиентов, а также доступность потенциального клиента к некоторому множеству магазинов.

В временной географии , доступность также была определена как «люди на основе» , а не «место на основе», были один будет рассматривать доступ человека к некоторому типу приятности по ходу своего дня , как они перемещаются в пространстве. [6] Например, человек может жить в пищевой пустыне , но иметь легкий доступ к продуктовому магазину от места их работы.

Доступность часто рассчитывается отдельно для разных видов транспорта

Математическое определение

В целом, доступность A определяется как:

• Ошибка создания миниатюры: Файл не найден

где:

• i = Индекс пунктов отправления
• J = Индекс места назначения
• W J = Набор весов , связанные с пунктами назначения , например , число рабочих мест в анализе зоне движения
• С i J является стоимость проезда от i в J а также
• ʄ ( С i J ) является функцией от стоимости проезда , которая присваивает вес наблюдений

Показатели затрат

Метрики путешествия расходы ( С i J ) в приведенном выше уравнении) может принимать различные формы, такие как:

• Евклидово расстояние
• Сетевое расстояние
• Время в пути
• Денежная стоимость или стоимость проезда
• Комфорт или субъективная легкость путешествия
• Внутренние и / или внешние издержки

Показатели затрат также могут быть определены с использованием любой комбинации этих или других показателей. Для немоторизованного вида транспорта , таких как ходьба или езда на велосипеде , обобщенная стоимость путешествия может включать в себя дополнительные факторы , такие как безопасность или градиент . Основная идея заключается в определении функции , которая описывает легкость путешествия от любого происхождения i в любой пункт назначения J .

Импеданс функции

Функция по стоимости проезда ʄ( С i J ) определяет , как доступный пункт назначения на основе стоимости проезда , связанные с достижением этого назначения. Две функций общего импеданса «накопительные возможности» и отрицательная экспоненциальная функция. Совокупные возможности [12] [8] является бинарной функцией [13] с получением 1 , если возможность может быть достигнута в течение некоторого порога , и 0 в противном случае. Она определяется как:

• 

  Импеданс

где θ является пороговым параметром.

Отрицательная экспоненциальная [12] функция импеданса может быть определена как:

• 

  Экспонента

где В бета это параметр, определяющий, как быстро функция убывает с расстоянием.

Отношение к землепользованию

Доступность уже давно ассоциируется с землепользованием  ; как доступность увеличивается в данном месте, то утилита развития земельных возрастает . Эта ассоциация часто используется в интегрированных транспортных и прогнозировании землепользования моделей .

На практике

Транспорт для Лондона использует вычисленный подход , известный как общественный транспорт Уровень доступности (PtAl) , который использует расстояние от любой точки до ближайшей остановки общественного транспорта, а также частоту обслуживания на этих остановках, чтобы оценить доступность сайта для общественных транспорта услуг.