Миланский Район С
Area C-это заторная плата, действующая в центре города Милан, Италия . Зона С была введена 16 января 2012 года, заменив предыдущий заряд загрязнения Ecopass . Он основан на той же обозначенной зоне ограничения движения или ZTL ( итальянский язык : Zona a Traffic Limitato ), соответствующей центральной зоне Cerchia dei Bastioni. ЗТЛ охватывает около 8,2 км2 (3,2 кв. м) и 77 000 жителей (4,5% и 6% от общего числа городов соответственно).[2] в этот район можно попасть через 43 ворот, контролируемых видеокамерами .
Область с началась как 18-месячная пилотная программа, основанная на частичной реализации результатов референдума, который состоялся в июне 2011 года. Цель программы заключалась в том, чтобы резко сократить хронические пробки на дорогах, которые происходят в городе Милан , содействовать устойчивой мобильности и общественному транспорту, а также уменьшить существующие уровни смога, которые стали неустойчивыми с точки зрения общественного здравоохранения. Область С была окончательно утверждена в качестве постоянной программы 27 марта 2013 года.
Фон[править]
Милан имеет один из самых высоких европейских показателей владения автомобилем, так как более половины жителей Милана используют частные автомобили и мотоциклы, занимая второе место только после Рима, и среди самых высоких в мире. Город также имеет третью по величине концентрацию взвешенных в воздухе твердых частиц среди крупных европейских городов, как с точки зрения среднего годового уровня, так и дней превышения предела ТЧ10 Европейского Союза в 50 микрограммов на кубический метр, согласно исследованию 2007 года, поддержанному несколькими экологическими группами. Из-за своих затяжных проблем с загрязнением воздуха и связанных с этим проблем со здоровьем, в 2007 году и в течение испытательного периода, город запретил 170 000 старых автомобилей и мотоциклов, которые не соответствуют строгим стандартам выбросов в окружающую среду.
В январе 2008 года мэр Милана Летиция Моратти запустила программу Ecopass, ожидая снижения уровня загрязнения на 30% и сокращения трафика на 10%. Эта программа предусматривала взимание платы с транспортных средств с более высоким уровнем загрязнения. Экопас был стимулом для автомобилистов покупать меньше загрязняющих веществ автомобилей, и через несколько лет количество автомобилей с бесплатным доступом были большинство. Несмотря на то, что эти транспортные средства имеют менее загрязняющие двигатели, свободный доступ помог меньше с проблемой перегруженности. Эта тенденция способствовала возврату к прежним уровням посещаемости и одновременно снижению собираемых доходов. Это поставило под угрозу возможность сохранения системы в рабочем состоянии.
Описание[править]
Плата взимается с каждого транспортного средства, въезжающего в центр города в будние дни (кроме субботы) с 7:30 до 7:30 вечера, по четвергам операция ограничена до 6 вечера. каждое транспортное средство, въезжающее в зону взимания платы, должно заплатить 5 евро независимо от уровня загрязнения. Жители, находящиеся в зоне ограниченного доступа, также должны заплатить, чтобы добраться до своих домов, но у них есть 40 бесплатных посещений в год и льготный тариф в размере 2 евро.
Доступ в этот район запрещен для дизельного топлива Евро 3 или ниже, бензина Евро 0 и частных транспортных средств длиной более 7 м (23 фута). электромобили , мотоциклы и скутеры , транспортные средства коммунальных служб, полицейские и аварийные транспортные средства, автобусы и такси освобождаются от уплаты сбора. Гибридные электрические и двухтопливные транспортные средства на природном газе (СПГ и СУГ ) были освобождены до 1 января 2013 года.[3] позднее этот срок был продлен до конца 2016 года.
Программа была временно приостановлена с 25 июля по 17 сентября 2012 года из-за решения Государственного совета после протестов владельцев парковок в центре Милана. После приостановки летом 2012 года въезд в этот район будет бесплатным с 6 часов вечера в четверг.
- 1. до сентября 2022 года
- 2. жители также имеют 40 бесплатных посещений в год
- 3. включает в себя общественный транспорт, автомобили скорой помощи, такси
- 4. с исключениями
Транспортные средства с водителем (итальянский: Noleggio con conducente, NCC) с более чем 9 местами оплачивают более высокие входные билеты, от €40 до €100, в зависимости от длины транспортного средства.
Результаты[править]
Ранние результаты[править]
В первый месяц въезд автомобилей в центр города сократился на 33%, в общей сложности около 700 000 автомобилей меньше в течение месяца или около 40 000 в день. было также сообщено о существенном уменьшении заторов на дорогах в зоне ограниченного движения, в то время как движение за пределами этой зоны оставалось неизменным. плата за перегрузку не оказала заметного влияния на уровни загрязнения, за исключением уровня черного углерода, который снизился примерно на 30% в ЗТЛ .
Данные за первые два месяца показали снижение посещаемости и за пределами запретной зоны. По сравнению с аналогичными месяцами 2011 года, количество транспортных средств, находящихся вне зоны действия ЗТЛ, сократилось примерно на 6%.
Снижение загруженности в центре города привело к увеличению средней скорости движения общественного транспорта, особенно автобусов, а также в часы пик. Несмотря на то, что в течение всего дня наблюдалось увеличение лишь примерно на 3%, средняя скорость движения в утренний час пик (8-9 часов утра) для наземного общественного транспорта была примерно на 10% выше, чем до уровня зоны С.
Сокращение объема перевозок внутри зоны с ограниченной зоной с момента ее введения по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года составило 34,3% к 30 апреля 2012 года.: 6 общее сокращение трафика в районе Милана составило около 7% : 8 К 30 сентября 2012 года зона с действовала в общей сложности 140 дней (с 16 января). за этот период произошло снижение на 32,8% количества транспортных средств, въезжающих в этот район, по сравнению с 2011 годом.
Более поздние результаты[править]
Более поздние результаты подтверждают тенденцию к снижению транспортных заторов в городе. За первые 6 месяцев 2015 года среднее количество автомобилей, въезжающих в запретную зону, было на 28,6% меньше, чем за аналогичный период 2011 года, сообщает Экопас.
В 2014 году во время работы зоны С. Большинство пользователей въезжают в зону ограниченного доступа только несколько раз в год, при этом около двух третей автомобилей въезжают в течение 2014 года в 4 раза или меньше. Кроме того, большинство жителей (71%), проживающих в этом районе, не использовали все 40 бесплатных разрешений в год.
Принимая во внимание оценку готовности платить за сокращение выбросов ТЧ10, проведенное исследование показало, что прирост благосостояния, получаемый в Зоне С только за счет сокращения загрязнения воздуха, составляет 3 млрд. долл.США.[24] И это несмотря на то, что автопарк Милана относительно чистый по сравнению с другими городами мира.
Доходы[править]
Все чистые поступления от этой схемы направляются на поощрение устойчивой мобильности и осуществление политики по сокращению загрязнения воздуха , включая реконструкцию, защиту и развитие общественного транспорта , "мягкую мобильность" (пешеходы, велоспорт , зона 30 ) и системы рационализации распределения товаров.в 2012 году общая выручка программы составила около € 20,3 млн, а чистая прибыль после расходов-более €13 млн. Эти ресурсы были использованы для увеличения обслуживания в миланском метро , на сети наземного общественного транспорта и для финансирования расширения Схемы совместного использования велосипедов BikeMi.
Критика и споры[править]
Зона с, как и ее предшественница Ecopass, вызвала много критики, особенно со стороны правых политиков. Были проведены демонстрации против района С, и мэру Джулиано Пизапиа было направлено письмо с ненавистью, содержащее случай пули и текст против обвинения в перегруженности .
Референдум о прекращении действия программы был инициирован противниками. однако организаторы референдума не смогли собрать минимальное количество подписей для его проведения.
Протесты владельцев парковочных мест в центре, которые видели снижение прибыли, привели к постановлению Государственного совета, который приостановил программу 25 июля в ожидании дальнейшего расследования законности этой схемы. Впоследствии, 17 сентября, зона С была вновь введена в действие.
Область B[править]
Зона B-это зона ограниченного движения транспорта, основанная на большей площади, которая была активирована 25 февраля 2019 года. Он был введен для ограничения доступа в город наиболее загрязняющих транспортных средств и крупных транспортных средств.
См. также[править]
Соответствующие статьи
Дальнейшее чтение
- Эффективность Pareto
- Pigovian налог
- Нормирование дорожного пространства
- Трагедия Общин
- Экономика транспорта
Аналогичные схемы ценообразования на перегрузку
- Плата за пробки в Лондоне
- Цены на пробки в Сан-Франциско
- Электронное дорожное ценообразование Сингапура
- Стокгольмский транспортный налог