Пешеходный переход

"Пешеходный переход" перенаправляется сюда. Для других целей см. пешеходный переход .

Пешеходный переход (в основном британский английский ) или пешеходный переход ( американский английский) - это место , предназначенное для пешеходов, чтобы пересечь дорогу, улицу или проспект . Пешеходные переходы пеликана разработаны , чтобы держать пешеходов вместе, где они могут быть замечены автомобилистами, и где они могут пересечь наиболее безопасно через поток автомобильного движения .

В Европе пересечение зебры является распространенным видом пересечения. Формулировка "пешеходный переход" используется в некоторых международных договорах о дорожном движении и дорожных знаках, таких, как Венская конвенция О дорожном движении и Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах .

Отмеченные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках, но могут быть и в других местах на оживленных дорогах, которые в противном случае были бы слишком небезопасны для пересечения без помощи из-за номеров транспортных средств, скорости или ширины дороги. Они также обычно устанавливаются там, где большое количество пешеходов пытается пересечь дорогу (например, в торговых районах) или где регулярно пересекаются уязвимые участники дорожного движения (например, школьники). Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности; например, в некоторых районах пешеход должен пройти более половины пешеходного перехода до того, как водитель продолжит движение.

Сигнализированные пешеходные переходы четко разделяются, когда каждый тип движения (пешеходы или дорожные транспортные средства) может использовать переход. Не сигнализированные переходы обычно помогают пешеходам, и обычно приоритет пешеходов, в зависимости от местности. То, что кажется просто пешеходными переходами, также может быть создано в основном как способ успокоения движения, особенно в сочетании с другими функциями, такими как пешеходный приоритет , острова убежища или приподнятые поверхности.

История

Уведомление полиции, объясняющее работу первого сигнала пешеходного перехода.

Пешеходные переходы уже существовали более 2000 лет назад, как видно на руинах Помпеи . Блоки, поднятые на дороге, позволили пешеходам перейти улицу, не выходя на дорогу, которая удвоилась как дренажная система и канализация Помпеи. Промежутки между блоками позволяли проезжать повозкам, запряженным лошадьми.

Первый сигнал пешеходного перехода был установлен на Бридж-стрит, Вестминстер, Лондон в декабре 1868 года. Это была идея Джона пик Найта, инженера железной дороги, который думал, что это обеспечит средство безопасно позволить пешеходам пересечь эту оживленную улицу. Сигнал состоял из руки семафора (произведенной Саксби и Фармером, которые были железнодорожными производителями сигнализации), который был поднят и опущен вручную полицейским констеблем, который вращал ручку на стороне полюса. Руки семафора были увеличены газовыми освещенными огнями наверху (зеленый и красный), чтобы увеличить видимость сигнала ночью. Однако в январе 1869 года газ, используемый для освещения огней наверху, просочился и вызвал взрыв, ранив полицейского оператора. Дальнейшая работа по созданию пешеходных переходов с сигнализацией была завершена лишь пятьдесят лет спустя.

В начале 20 века резко возросло автомобильное движение. Читатель "Таймс" написал редактору в 1911 году:

   "Не могли бы вы сделать что-то, чтобы помочь пешеходу восстановить прежний запас прочности на наших общих улицах и дорогах? Это душераздирающе читать о страшных смертях, происходящих. Если у пешехода теперь есть хотя бы одно колебание или неудача, то шанс спастись от ужасной смерти теперь намного меньше, чем когда все транспортные средства были намного медленнее. В автомобильном движении тоже есть явное желание не сбавлять скорости до последнего момента. Несомненно, скандалом является то, что на общих путях должны быть необоснованные опасения в умах самых слабых пользователей из них. В то время как улицы и дороги предназначены для всех, пешеходы, и самые слабые из них, должны получать высшее внимание."

Согласно Zegeer,

   "Пешеходы имеют право безопасно пересекать дороги, и поэтому проектировщики и инженеры несут профессиональную ответственность за планирование, проектирование и установку безопасных транспортных средств."

Критерии установки

Некоторые страны имеют конкретные критерии предоставления пешеходных объектов; например, они выдают ордера, в зависимости от местных условий, как правило, следующие приоритеты:

ничегонеделание. В большинстве мест, пешеходу не нужны специфические средства, как в низких улицах подачи автомобиля, пешеходы могут пересечь (без приоритета) на любом положении.

б) обеспечение центральных островов в дороге. Предоставляет пешеходу безопасное место для ожидания в середине дороги и продвижения вперед, как позволяют условия.

c) Центральное резервирование. Непрерывное (обычно поднятое) центральное резервирование повышает безопасный пешеходный переход в всей области, и уменьшает скорость корабля и лобовую аварию.

d) пересечение зебры. Если пешеходный поток высок (как за пределами школы, поезда или автовокзала), то движение транспортного средства будет серьезно затронуто значительным числом пешеходов, использующих пересечение, что делает необходимым обеспечение дорожных сигналов.

д) светофоры (Пеликан в Великобритании). Используется для управления транспортно-пешеходными конфликтами, не на перекрестках, и снабжена кнопками пешеходов. Таким образом, сигнал транспортного средства становится красным, только если пешеход пытается перейти дорогу.

Нетвердый сигнал светофора. Если дорога широкая (две или более транспортных линий на направление движения) и существует или может быть предусмотрено центральное резервирование, сигналы могут быть установлены в не выровненной паре. Такая конструкция позволяет обеспечить пешеходам ступенчатое зеленое время (одна сторона может быть зеленой, а другая-Красной), пешеходу необходимо ждать в Центральном резерве для второго перехода, улучшая возможность координации движения транспортных средств между перекрестками, с уменьшением остановок, расход топлива и снижение выбросов автомобилей.

f) пешеходный сигнал в Перекрестке. Это средство добавлено в пересечении с светофором, давая ясную ориентацию пешеходу, когда возможно пересечь. В некоторых странах это положение является обязательным для всех светофоров.

g) пешеходный переход или подземный переход. Это средство устраняет конфликт между автомобильным движением и пешеходом, но должно быть поддержано некоторой формой физического ограничения, препятствующего тому, чтобы пешеходы пересекли на уровне, поскольку они восприняли дополнительное усилие, чтобы подняться на эстакаду.

Дизайн и расположение

Немаркированные переходы могут возникать на любом перекрестке, за исключением мест, где пешеходный переход прямо запрещен. В США их называют "немаркированными пешеходными переходами"."

Простейшие маркированные переходы могут состоять лишь из некоторых разметок на дорожном покрытии. В США они известны как " отмеченные пешеходные переходы."[5] в Великобритании их часто называют перекрестками зебры , ссылаясь на альтернативные белые и черные полосы, нарисованные на дорожном покрытии. если пешеход имеет приоритет над автомобильным движением при использовании перехода, то у них есть стимул использовать переход вместо того, чтобы пересекать дорогу в других местах. В некоторых странах пешеходы могут не иметь приоритета, но могут совершать правонарушения, если они переходят дорогу в другом месте, или " jaywalk."На дорожном покрытии часто делается специальная разметка, как для направления пешеходов, так и для предотвращения остановки автотранспорта на пути пешеходного движения. Много разнообразий планов сигнала и маркировки по всему миру и даже внутри одиночные страны. В Соединенных Штатах существует много несоответствий, хотя различия, как правило, незначительны. Есть несколько различных типов в Соединенном Королевстве, каждый со своим именем.

Некоторые переходы имеют пешеходные сигналы, которые позволяют пешеходам и дорожному движению попеременно использовать переход. На некоторых светофорах для запуска сигнала необходимо нажать кнопку вызова. звуковые или тактильные сигналы могут также быть включены, чтобы помочь людям, у которых есть плохое зрение .]во многих городах некоторые или большинство сигналов оснащены таймерами обратного отсчета, чтобы уведомлять водителей и пешеходов о времени, оставшемся на сигнале пересечения. в местах, где есть очень высокое пешеходное движение, встроенные системы мигающего света тротуара используйте для того чтобы просигнализировать движение пешеходного присутсвия, или исключительные участки сигнала движения для пешеходов (также известные как танцы Barnes) могут быть использованы, которые останавливают автомобильное движение во всех направлениях в тоже время.

Пешеходные мосты и тоннели

Пешеходные мосты или пешеходные туннели могут использоваться вместо пешеходных переходов на очень оживленных перекрестках, а также в местах, где должны пересекаться дороги с ограниченным доступом и автомагистрали с контролируемым доступом. Они также могут быть полезны в местах, где тротуар или пешеходная дорожка естественным образом поднимается или спускается на другой уровень, чем сам перекресток, и естественная "линия желания" ведет к пешеходному мосту или туннелю, соответственно. Однако пешеходные мосты неэффективны в большинстве мест; из-за их стоимости они, как правило, расположены далеко друг от друга. Дополнительно, пандусы, лестницы, или лифты представляют дополнительные препоны, и пешеходы клонат использовать пешеходный переход на-степени вместо, иногда jaywalking для избежания этих препон. изменение концепции моста, часто называемое skyway или skywalk, иногда реализуется в регионах, которые испытывают ненастную погоду .

Пешеходная схватка

Некоторые пересечения показывают красные огни во всех направлениях в течение периода времени . Известный как пешеходная схватка, этот тип остановки транспортного средства позволяет пешеходам безопасно пересекаться в любом направлении, в том числе по диагонали.

Сокращение пешеходного переходов

Пешеходные убежища или небольшие островки в середине улицы могут быть добавлены, когда улица очень широка, поскольку эти переходы могут быть слишком длинными для некоторых людей, чтобы пересечь за один цикл.Эти пешеходные убежища могут состоять из строительства новых конкретных транспортных островов в середине дороги; расширение существующего острова или средней полосы к пешеходному переходу, чтобы обеспечить убежище; или просто сокращение существующего острова или средней полосы, где медиана уже непрерывна .

Другой относительно широко распространенный вариант-расширение бордюра/бордюра (также известный как лампочка), который сужает ширину улицы и используется в сочетании с маркировкой пешеходного перехода. Они также могут быть использованы для замедления автомобилей, потенциально создавая безопасный переход для пешеходов.

Чередование пешеходных переходов

Машины пешеходного Креста striping специальное оборудование профессионально используемое для того чтобы покрасить линии зебры на перекрестках или других многодельных разделах дороги. Из-за характеристик перекрестков зебры, параллельных нашивок которые широки но не длинни, striping машина часто малая рук-направленная машина дорожной разметки, которую можно легко сделать для того чтобы изменить направление. Существуют различия между техническими регламентами в разных странах. Ботинок маркировки пешеходной машины Креста striping, которая определяет ширину линий маркировки, гораздо шире чем на других машинах маркировки. Меньший маркировочный башмак с колесами может использоваться для выполнения полосования дороги .

Участок дороги должен быть чисто выметен и сохранен сухим. Художник сначала тянет направляющую линию прямо и фиксирует два конца на земле. Затем они распыляют или чистят грунтовочный слой на асфальтовую или бетонную поверхность. Термопластиковая краска в форме порошка после этого расплавлена в жидкое состояние расплава для красить. Окончательно, живописец вытягивает или нажимает striping машину с направляющим стержнем вдоль направляющей линии. в качестве альтернативы термопластов, бытовая краска или эпоксидная смола могут использоваться, чтобы отметить пешеходные переходы.

Пешеходные переходы как произведение искусства=

Некоторые пешеходные переходы включают уникальные проекты, многие из которых принимают форму художественного произведения. Эти произведения искусства могут служить многим различным целям, таким как привлечение туризма или привлечение внимания водителей.

Города и поселки по всему миру проводили конкурсы по рисованию пешеходных переходов, как правило, как форма искусства. в Сантьяго , 2013 работа канадского художника Roadsworth показывает желто-синюю рыбу, наложенную на существующий пешеходный переход. Другие пересечения во всем мире также показывают некоторые из работы Родсворта, включая пешеходный переход в Монреале, где полосы зебры сформированы как пули, а также пешеходный переход "конвейерной ленты" в Уинстон-Салеме, Северная Каролина . В Ломпоке, Калифорния в рамках конкурса "Творческие переезды" нескольким художникам было поручено создать произведение искусства. Художник Марли Бедфорд нарисовал первый набор из четырех пешеходных переходов в рамках конкурса 2015 года, а Линда Пауэрс нарисовала еще два пешеходных перехода в 2016 году после конкурса в этом году.[19]]

В Тбилиси некоторые студенты Тбилисской Академии Искусств и правительственные чиновники совместно создали пересечение, которое должно выглядеть так, как будто оно находится в 3D . Сообщение на белых полосах пешеходного перехода гласит: "для вашей безопасности." в 3D пешеходный переход конструкции в Китае, с "плавающим зебре", реализуемого в деревне в Ляояне округа для развития туризма; цветное 3-Д пересечение установленных в Чанша , чтобы поймать водителей внимание; и другой разноцветной пересечения в провинции Сычуань , которая служит той же цели, как цветные Чанша пешеходному переходу.

Цветные пешеходные переходы могут иметь темы, которые отражают непосредственную область. Например, в Чэнду была красно-белая зебра с нарисованными на ней сердцами, отражающими ее расположение вблизи слияния двух рек.В Куритибе пешеходный переход с его барами, нерегулярно окрашенными как штрихкод, служил рекламой для соседнего торгового центра, но был позже закрашен. пешеходная схватка в китайском квартале Окленда, штат Калифорния , окрашена красно-желтыми цветами, чтобы обозначить цвета флага Китая .

Иногда разные города по всему миру могут иметь схожие художественные концепции для своих пешеходных переходов. Радужные цветные пешеходные переходы, которые обычно окрашиваются, чтобы показать поддержку ЛГБТ-культур местности, были установлены в Сан-Франциско ; Западный Голливуд ; Филадельфия ; и Тель-Авив . пешеходные переходы, окрашенные как фортепианные клавиатуры, были окрашены в Лонг-Бич; Варшава; и Чунцин .

Различия по регионам

Северная Америка

Для безопасности пешеходных переходов в США не так много ясности относительно необходимости того, чтобы пешеходный переход был отмечен или немаркированные взносы на преимущества и недостатки обоих подходов, хотя каждый город может иметь свои собственные правила.[4]]

Отмеченные пешеходные

Варианты маркировки пешеходных дорожек в США fhwa .

В Соединенных Штатах пешеходные переходы иногда отмечены белыми полосами, хотя у многих муниципалитетов есть немного различные методы, стили или образцы для того, чтобы сделать так. Используемые проекты широко варьируются между юрисдикциями и часто варьируются даже между городом и его округом (или местными эквивалентами). в Соединенных Штатах существуют два основных метода дорожной разметки, как это предусмотрено в варианте руководства 2009 года по единообразным устройствам управления движением (MUTCD). Чаще всего они обозначаются двумя параллельными белыми линиями, идущими от одной стороны дороги к другой, при этом ширина линий обычно составляет от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм) в ширину. третья "линия остановки", которая имеет примерно одинаковую толщину и проходит только через полосы, идущие в Перекресток, обычно также присутствует. Линия остановки действует как законный пункт остановки для транспортных средств и препятствует водителям останавливаться в середине пешеходного перехода. Другой метод включает использование более легко видимых "континентальных полос" (как британские пересечения зебры), которые являются наборами многократных баров через сам пешеходный переход, которые перпендикулярны направлению пересечения. Эти бары типично 12 до 24 дюйма (300 до 610 mm) широкого и установлены 12 до 24 дюйма (300 до 610 mm) врозь. Пешеходные переходы могут использовать комбинацию двух параллельных белых линий и континентальных полос, чтобы создать пешеходный переход "лестницы", который очень виден. Обозначенные пешеходные переходы обычно размещаются на транспортных развязках или перекрестках, но иногда используются в местах среднего блока, где присутствуют пешеходные генераторы, такие как транзитные остановки, школы, магазины или жилые пункты. В Соединенных Штатах эти" переходы в середине квартала "могут включать в себя дополнительные регулирующие вывески, такие как" PED XING "(для" пешеходного перехода"), мигающие желтые маяки, знаки остановки или выхода, или активированные или автоматические сигналы . некоторые более новаторские обработки скрещивания включают проблесковые маячки в-мостовой, желтые проблесковые предупредительные огни установленные в проезжую часть, или Маяк ястреба-верхний сигнал с парой красных маяков выше янтарного маяка, когда пешеход обнаружен или приводит в действие устройство, оно начинает последовательность янтарного мигания, сопровождаемого твердым красным цветом, сопровождаемым мигающей красной фазой, которая позволяет автомобилистам продолжить, только если пешеход(ы) свободен от пути путешествия.

В Соединенных Штатах законы о пересечении варьируются от штата к штату, а иногда и на местном уровне. Все государства требуют, чтобы транспортные средства уступили пешеходу, который вошел в отмеченный пешеходный переход. С юридической точки зрения, в большинстве штатов пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, сходящихся приблизительно под прямым углом, независимо от того, отмечены они или нет.Все государства кроме Мэна и Мичигана требуют, чтобы транспортные средства уступили пешеходу, который вошел в безымянный пешеходный переход. чтобы получить право проезда в некоторых частях Канады, однако, пешеход протягивает руку в положении, очень похожем на то, что раньше пожимал руки и сошел с тротуара. провинция Онтарио приняла закон в 2016 году, который предписывает водителям и велосипедистам полностью остановиться на пешеходных "переходах" -пешеходных переходах в стиле лестницы, которые иногда обозначаются верхними знаками или огнями, а также пешеходных переходах со школьными пограничниками .

Сигнализированные пересечения

См. также: светофор На перекрестках, контролируемых сигналами, наиболее распространенная разновидность устроена так: на каждом конце пешеходного перехода столбы, которые держат светофоры, также имеют белые "прогулки" и Портлендские оранжевые "не ходят".Эти особые цвета используются в Северной Америке (исключая Квебек), чтобы обеспечить заметность на фоне красных, желтых, и зеленых светофоров. С 2000 MUTCD современные сигналы уполномочены использовать пиктограммы оранжевой " поднятой руки "и белого" идущего человека " вместо слов; дисплей руки/человека-мандат с выпуска 2009 года. На пешеходных сигналах, отображающих текст," не ходить " пишется без апострофа, чтобы он легко помещался на знаке.Современные пешеходные сигналы могут быть лампами накаливания , неоновыми , волоконно-оптическими или светодиодными , причем последние три дисплея обычно используют меньше энергии .

Независимо от того, используются ли пиктограммы или слова, MUTCD определяет устойчивый сигнал "поднятая рука" или "не ходить" как признак того, что пешеход не может войти на улицу в направлении этого сигнала, в то время как устойчивый "идущий человек" или "сигнал ходьбы" указывает, что пешеходы могут начать переходить улицу к этому сигналу. поднятая рука или сигналы "не ходить" начинают мигать во время интервала пешеходного просвета, когда переход к "не ходить" неизбежен. Обычно это происходит за несколько секунд до того, как свет становится желтым, обычно становится сплошным оранжевым, когда светофор становится желтым или красным; однако дисплей можно превратить в устойчивую руку или знак "не ходить", пока автомобильный свет желтый, или пока автомобильный сигнал все еще отображает зеленый свет. На перекрестках с " ведущими пешеходными интервалами "поднятая рука или знак" не ходить "будет продолжать мигать, когда огни автомобиля станут красными, а другие перекрестки на перекрестке покажут идущего человека или знак" ходьбы". Автомобильное движение тогда остановлено во всех направлениях в течение короткого периода времени, прежде чем перекрестное движение будет продолжено. MUTCD 2009 года заявляет, что мигающий идущий человек или сигналы "ходьбы" не имеют значения. индикатор "flashing walk" ранее использовался для обозначения "следить за поворотом транспортных средств" и до сих пор используется в Вашингтоне, округ Колумбия; однако, с 2003 MUTCD, это было заменено дополнительной индикацией "оживленных глаз" в пределах пешеходного дисплея сигнала, который был помещен в MUTCD после исследования, которое рекомендовало использование сигнала "оживленных глаз".

Решетчатый "козырек ящика яйца" (патент США 3,863,251 ) обычно помещается перед огнями, чтобы защитить их от солнца и увеличить их видимость, но такие козырьки также могут быть уязвимы для снега или накопления льда на экранах, которые, в свою очередь, могут блокировать пешеходный дисплей.Пешеходные сигналы могут также использовать треугольный призматический "срезной козырек" или " козырек кепки "(так называемый, потому что подача козырька, сформирована как бейсбольная кепка), который главным образом покрывает верхнюю часть сигнала и верхние части левой стороны и правых сторон; или более прямоугольный "забрало тоннеля", которое полно покрывает левую, правую, и верхние стороны пешеходного дисплея В некоторых городах США, другие методы обнаружения пешеходов в настоящее время или были протестированы, в том числе инфракрасные и микроволновые технологии, а также датчики веса, встроенные в бордюр.Исследование 2000 года этих детекторов в Лос-Анджелесе, Финиксе и Рочестере нашло, что инфракрасные и микроволновые технологии и помогли уменьшить конфликты между пешеходами и поворачивающимися транспортными средствами, а также пешеходами, начинающимися во время фазы "не ходите". : 38-39 последующие исследования показали, что эффективность этих датчиков варьировалась в зависимости от пешеходного движения в том месте, где они были установлены.: 39-40

На полностью активированных сигналах или полуактивированных дорожных сигналах нажатие кнопки для пересечения меньшей боковой улицы вызовет "мгновенный сигнал ходьбы". В большинстве штатов водителям остается только дождаться, пока пешеход закончит переходить половину пешеходного перехода, по которому едет водитель, после чего водитель может продолжить движение. однако, в некоторых государствах (таких как Юта ), если водитель находится в школьной зоне с мигающими огнями, водитель должен ждать, пока весь пешеходный переход не ясен, прежде чем он сможет продолжить.

Массачусетс позволяет необычное изменение индикации для пешеходного движения. На сигнализированных перекрестках без отдельных головок пешеходных сигналов светофоры могут быть запрограммированы на красный цвет во всех направлениях с последующим постоянным отображением желтых огней одновременно с красными индикаторами. Во время этой красно-желтой индикации перекресток закрыт для автомобильного движения, а пешеходам предоставляется "эксклюзивный пешеходный интервал" или фаза пешеходной борьбы, в которой они могут пересекать любую ногу перекрестка, обычно в любом направлении, которое они выбирают. Это заменяет дополнительный пешеходный сигнал, но является нарушением MUTCD 2009 года. эта практика устарела, но она остается в руководстве водителя Содружества.

Великобритания

В Соединенном Королевстве и некоторых частях Содружества Наций названия животных часто используются для различения нескольких типов таких скрещиваний. Переход зебры состоит из широких продольных полос на дороге (перпендикулярно маршруту пересечения), с мигающими янтарными маяками Belisha по обе стороны дороги. Пешеходы могут переходить в любое время, в то время как водители должны уступить дорогу пешеходам на переходе. Пересечение пеликана является сигнализированным пешеходным переходом. Сигналы, обращенные к дорожному движению, используют мигающий желтый вместо обычного красного и янтарного сигнала стандартной последовательности дорожных сигналов Великобритании. Пересечение тупика сигнализируется; однако, в отличие от пересечения пеликана, которое является временным пересечением, у тупика есть датчики, чтобы обнаружить людей все еще на пересечении. Puffin также использует стандартную последовательность сигнала трафика Великобритании. Пересечение тукана используется велосипедами, а также пешеходами, в то время как пересечение Пегаса используется всадниками - следовательно, имея кнопку, чтобы управлять пересечением выше.

Переходы по зебре являются единственным пешеходным переходом, который не использует световые сигналы для управления движением транспорта. Другие типы пересечения используют цветные огни пиктограммы, в зависимости от предполагаемых пользователей пересечения это будет человек, велосипед или лошадь.

Континентальная Европа

В Испании, Великобритании, Германии и других европейских странах 90% случаев гибели пешеходов происходит за пределами пешеходных переходов. Самый высокий показатель-в Великобритании, которая имеет меньше пересечений, чем соседние европейские страны.

Континентальные переправы не имеют уточнений Британских, но они по-прежнему указывают на хорошее место для пересечения.

В Швейцарии перекрестки зебр отмечены желтым цветом.

Во Франции не обязательно наличие пешеходных переходов. Однако, если до него менее 50 метров, пешеходы обязаны его использовать.

Некоторые страны в Европе, использовали слово пешеходного перехода в некоторых договорах, например в предложении "транспортное средство может обгонять другое транспортное средство, которое приближается к пешеходному переходу, обозначенной на проезжей части и обозначенные как таковые, или которое остановилось непосредственно перед этим переходом, только на достаточно сниженной скорости, чтобы он немедленно прекратить, если пешеход находится на переходе.- из Конвенции о дорожном движении .

Такая конвенция также считает, что

• "пешеходы, желающие перейти проезжую часть, не должны ступать на нее без осторожности; они должны пользоваться пешеходным переходом, когда он находится поблизости;" (§6.есть)
• "На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств ." (§6.B iii)
• "для пересечения проезжей части в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как такового или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на проезжую часть без предварительной проверки того, что они могут сделать это, не препятствуя движению транспортных средств" (пункт 6).с)
• "Как только пешеходы начинают переходить проезжую часть, они не должны проходить излишне длинный маршрут и не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости." (§6.д.)[

В Европе пешеходный переход также рассматривается с европейским соглашением, дополняющим конвенцию 1968 года О дорожном движении, заключенную в Женеве 1 мая 1971 года (сводный вариант, включая поправки 1993, 2001 и 2006 годов):

• "Для пересечения проезжей части в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как такового или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, не убедившись предварительно в том, что они могут это сделать, не препятствуя движению транспортных средств. Пешеходы должны пересекать проезжую часть под прямым углом к ее оси."
• "Стоянка или стоянка транспортного средства запрещается на проезжей части: в пределах 5 м от пешеходных переходов и переходов для велосипедистов, на пешеходных переходах, на переходах для велосипедистов и на железнодорожных переездах"

Что касается маркировки, то многие европейские страны присоединяются к договорам, в которых говорится, что:

• "Для обозначения пешеходных переходов предпочтительно использовать относительно широкие полосы, параллельные оси проезжей части".
• "Для обозначения переходов велосипедистов должны использоваться либо поперечные линии, либо другие обозначения, которые нельзя путать с обозначениями пешеходных переходов ."

В Конвенции о дорожных знаках также предусмотрены модели предупреждений для знаков и условных обозначений. В этих странах "знак пешеходного перехода" находится на синем или черном фоне с белым или желтым треугольником, где символ отображается черным или темно-синим цветом.

В Европе минимальная ширина, рекомендуемая для пешеходных переходов, составляет 2,5 м (или 8 футов) на дорогах с ограничением скорости менее 60 км/ч (или 37 миль / ч) и 4 м (или 13 футов) на дорогах с более высоким ограничением скорости или без него.

Австралия

В Австралии используется терминология пешеходный переход.

Пиктограммы являются стандартными на всех светофорных контролируемых переходах. Как и в некоторых других странах, мигающая красная последовательность используется до устойчивого Красного, чтобы очистить пешеходов. Через несколько мгновений после этого, в некоторых случаях, мигающая желтая последовательность (для автомобилистов) может начать указывать на то, что транспортные средства могут пройти через пересечение, если это безопасно; это довольно редко, однако. В районах с более интенсивным движением, гарантирующим использование светофора, таких как внутренние районы города, используется эквивалент "стандартной" конфигурации США.

Переходы по зебре распространены в районах с низким уровнем движения, и их подходы могут быть отмечены зигзагообразными линиями.

Рефлекторная сигнализация используется на перекрестках в школьных зонах, однако, учитывая, что большинство школьных перекрестков в стране укомплектованы, эти знаки служат только предупреждением для автомобилистов.

Сигналы

Кнопки пешеходного вызова

Кнопки вызова устанавливаются на светофорах с выделенным пешеходным сигналом и используются для вызова индикации пешеходной "прогулки" в местах, где они функционируют правильно. в большинстве мест, где установлены кнопки вызова, нажатие кнопки не сразу загорается пешеходный знак. Один исследователь из Университета Портленда отмечает кнопки вызова в США: "большинство кнопок [call] не дают никакой обратной связи пешеходу, что сигнал дорожного движения получил вход. Это может появиться во многих местах, что ничего не происходит." Тем не менее, есть некоторые места, где кнопки вызова обеспечивают подтверждение обратной связи. В таких местах пешеходы с большей вероятностью будут ждать указаний" ходить".

Отчеты предполагают, что многие кнопки ходьбы в некоторых областях, таких как Нью-Йорк и Соединенное Королевство, на самом деле могут быть либо кнопками плацебо, либо нерабочими кнопками вызова, которые раньше функционировали правильно. в первом случае эти кнопки предназначены для того, чтобы дать пешеходам иллюзию контроля, в то время как сигнал пересечения продолжает свою работу в соответствии с программой. Однако в случаях последнего случая, например в Нью-Йорке, кнопки просто деактивировались, когда дорожные сигналы обновлялись для автоматического включения пешеходных фаз в каждый цикл сигнала. В таких случаях эти кнопки могут быть удалены во время будущих обновлений пешеходных сигналов. в Соединенном Королевстве нажатие кнопки на автономном пешеходном переходе, который не подключен к перекрестку, немедленно превратит светофор в красный, но это не обязательно имеет место на перекрестке.

Иногда кнопки вызова работают только на некоторых перекрестках, в определенное время суток или в определенные периоды года, например, в Нью-Йорке или в Бостоне , штат Массачусетс. в Бостоне некоторые оживленные перекрестки запрограммированы, чтобы дать пешеходному циклу в определенное время дня (таким образом, нажатие кнопки не обязательно), но в непиковые времена нажатие кнопки требуется, чтобы получить пешеходный цикл. В соседнем Кембридже, нажатие кнопки всегда требуется, если кнопка доступна, хотя город предпочитает строить сигналы, где нет кнопки, и пешеходный цикл всегда происходит между короткими автомобильными циклами. в обоих случаях свет не будет поворачиваться сразу, а будет ждать до следующего доступного пешеходу места в заранее определенном повороте.

Таймеры обратного времени

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/CountDownTrafficLight.gif/75px-CountDownTrafficLight.gif

Некоторые пешеходные сигналы объединяют таймер обратного отсчета, показывая, сколько секунд осталось для фазы очистки. В Соединенных штатах Сан-Франциско стал первым крупным городом, в котором были установлены сигналы обратного отсчета для замены старых пешеходных модулей, что началось в марте 2001 года.[63] MUTCD Соединенных Штатов добавило сигнал обратного отсчета как опционная характеристика к своему изданию 2003 года; если включенный, то цифры обратного отсчета были бы Портландским апельсином, таким же цветом как "поднятая рука" индикация. Выпуск 2009 MUTCD изменил таймеры обратного отсчета к обязательной особенности на пешеходных сигналах на всех signalized перекрестках с пешеходными интервалами зазора ("проблескивая поднятая рука" участки) более длиной чем 7 секунд. С руководством MUTCD, выделяющим по крайней мере одну секунду для пересечения 3 футов (0,91 м), это указывает на то, что таймеры обратного отсчета должны быть установлены на дорогах шириной более 21 фута (6,4 м). обратный отсчет не должен быть показан во время пешеходного интервала "прогулки" (фаза "устойчивого идущего человека"),

Некоторые муниципалитеты обнаружили, что бывают случаи, когда сигналы обратного отсчета пешеходов могут быть менее эффективными, чем стандартные "прогулка"/"не ходить " сигналы. Нью-Йорк начал изучать пешеходные таймеры в неокончательном исследовании 2006 года, но только начал выкатывать пешеходные таймеры в больших масштабах в 2011 году после завершения второго исследования, которое показало, что пешеходные таймеры обратного отсчета были неэффективны на более коротких пешеходных переходах. кроме того, исследование 2000 пешеходных таймеров обратного отсчета в Lake Buena Vista, Флорида, на нескольких перекрестках вблизи Walt Disney World, обнаружили, что пешеходы с большей вероятностью переходят улицу во время интервала разрешения пешеходов (мигание поднятой руки), если есть таймер, по сравнению с перекрестками, где не было таймера.[66] исследование в Торонто обнаружило аналогичные результаты исследования во Флориде, определив, что таймеры обратного отсчета могут фактически вызвать больше сбоев, чем стандартные сигналы руки/человека. однако, другие города, такие как Лондон нашли, что таймеры обратного отсчета были эффективны, и Нью-Йорк нашел, что сигналы обратного отсчета работали главным образом на более длинных пешеходных переходах.

Сигналы обратного отсчета пешеходов также используются в других странах мира , например в Буэнос-Айресе , Индии , Мексике , Тайване и Объединенных Арабских Эмиратах. в Мехико , идущий человек двигает ногами во время обратного отсчета. на Тайване все переходы показывают оживленных мужчин по имени xiaolüren ("маленький зеленый человек"), который будет идти быстрее непосредственно, прежде чем сигнал светофора изменится. Существует также всегда таймер обратного отсчета.

Вариации

В некоторых странах вместо" не ходить", изображение красного человека или руки, указывающее, когда не пересекать, появляется рисунок человека, пересекающего его с нарисованным "X".

Некоторые страны вокруг Балтийского моря в Скандинавии дублируют красный свет. Вместо одного красного света есть два, которые загораются одновременно.

Во многих частях Восточной Германии, в частности в бывшей Германской Демократической Республике , у скрещивающегося человека ( Ampelmännchen ) есть шляпа. Есть также женщины Ampelmännnchen в Западной Германии и Нидерландах.[73] другие страны также используют необычные индикаторы "ходьбы" и "не ходить" пешеходов. В юго-западной Иокогаме, префектура Канагава, есть пешеходные сигнальные огни, которые напоминают Astro Boy . в Лиссабоне некоторые сигналы имеют индикатор" не ходить", который танцует; эти сигналы "танцующего человека", созданные Daimler AG, были созданы, чтобы поощрить пешеходов ждать индикатора "ходьбы", в результате чего на 81% больше пешеходов остановились и ждали свет" ходьбы " по сравнению с пешеходными переходами с обычными сигналами.

Ведущий пешеходный интервал

В некоторых районах технология синхронизации сигнала ведущего пешеходного интервала (LPI) позволяет пешеходам получить эксклюзивный доступ к пешеходному переходу, как правило, за 3-7 секунд до того, как автомобильное движение разрешено. в зависимости от объема перекрестка и истории безопасности, нормальный правый поворот на красный (RTOR) может быть явно запрещен во время фазы LPI. преимущества LPI включают увеличенную видимость и большую вероятность урожайности транспортных средств. LPI является одним из инструментов, рассматриваемых в инструментарии fatality-elimination планировщиков и адвокатов Vision Zero.

Временные сигналы

При определенных обстоятельствах необходимо установить временные сигналы пешеходного перехода. Причины могут включать перенаправление трафика из-за дорожных работ , закрытие постоянных сигналов пересечения из-за ремонта или модернизации и создание новых пешеходных переходов на время крупных общественных мероприятий.

Временные пешеходные переходы могут быть интегрированы в переносные светофоры, которые могут использоваться во время дорожных работ, или могут быть автономными только для остановки транспортных средств, чтобы пешеходы могли безопасно переходить дорогу без направления движения транспортных средств. При использовании сигналов временных пешеходных переходов для дорожных работ следует учитывать время цикла сигнала. Циклы пешеходных переходов могут увеличить задержку движения, что может потребовать дополнительного планирования дорожно-транспортных потоков.

В зависимости от длительности и характера временных сигналов оборудование может быть установлено по-разному. Одним из способов является использование постоянных светофоров, устанавливаемых временными столбами, например, в бетонированных бочках. Другим способом является использование переносных сигналов пешеходных переходов.

Улучшения для людей с ограниченными возможностями

Пешеходные переходы иногда имеют расширенные возможности для оказания помощи инвалидам .

Тактильные показания

Тактильные конусы рядом или под кнопкой управления могут вращаться или дрожать, когда пешеходный сигнал находится в фазе "ходьбы" пешехода. Это для пешеходов с нарушениями зрения. Вибрируя кнопка использована в Австралии, Германии, некоторых частях Соединенных Штатов, Греции, Ирландии, и Гонконге для помощи слабослышащих людей. Альтернативно, электростатический сенсорные кнопки не требуют никакой силы для активации. Для подтверждения регистрации запроса кнопки обычно издают чириканье или другой звук. Они также предлагают преимущества анти -- вандализма должные к не включая двигающие части которые иногда сжаты на традиционных кнопочных блоках.

Тактильные отделывая поверхность картины (или тактильные выстилки) могут быть положены вплотную внутри смежные пешеходные дорожки (США: тротуары ), так, что слабовидящие пешеходы смогут обнаружить местонахождение распределительный ящик и прибор конуса и знать когда они достигали другую сторону. В Великобритании различные цвета тактильного дорожного покрытия указывают на различные типы пересечений; желтый (называемый цветом баффа) используется на неконтролируемых (без сигналов) пересечениях, а красный используется в контролируемых (сигнализированных) местах.

Звуковые сигналы

Пешеходные переходы имеют приспособления, главным образом для людей с ухудшениями зрения, через добавление доступных пешеходных сигналов (APS) которые могут включить дикторов на кнопке, или под дисплеем сигнала, для каждого положения перехода.Эти типы сигналов, как было показано, уменьшают конфликты между пешеходами и транспортными средствами . однако, без других индикаций как тактильные выстилки или конусы, эти блоки APS могут быть трудны для слабовидящих людей обнаружить местонахождение.

В Соединенных Штатах, стандарты в 2009 MUTCD требуют, что блоки APS имеют тон локатора кнопки, слышимые и vibrotactile индикации ходьбы, тактильную стрелку выровнянную с направлением перемещения на crosswalk, и отвечают к окружающему звуку. Кнопка локатор тон звуковой сигнал или ТИК, повторяя сразу в секунду, чтобы люди, которые слепы, чтобы найти устройство. Если блоки APS установлены более чем в одном направлении пересечения (например, если есть блоки APS на бордюре для обоих направлений пересечения Север–Юг и Запад–Восток), для каждого направления могут использоваться разные звуки или речевые сообщения.[83] под директивой MUTCD, индикация прогулки может быть речевым сообщением если 2 или больше блока на таком же обочине отделены меньш чем 10 футами (3.0 m). Эти речевые сообщения обычно следуют шаблону "[название улицы]. Дорожный знак на перекрестке [название улицы]." В противном случае индикация ходьбы может быть "ударным тоном", который обычно состоит из повторяющихся быстрых звуков, которые могут быть четко слышны с противоположного бордюра и могут колебаться между высокой и низкой громкостью. в обоих случаях, когда индикатор "не ходить" мигает, устройство будет издавать звуковой сигнал каждую секунду до тех пор, пока индикатор "не ходить" не станет устойчивым и индикатор обратного отсчета пешеходов не достигнет "0", после чего устройство будет периодически издавать звуковой сигнал на более низком уровне громкости.[86] когда активировано, блоки APS поручены быть сопровоженным вибрируя стрелкой на APS во время сигнала прогулки.

Устройства существуют с середины 20-го века, но не были популярны до 2000-х годов из-за опасений по поводу шума. по состоянию на 2009 MUTCD, APS должны быть установлены, чтобы быть услышаны только от 6 до 12 футов от устройства, чтобы быть легко обнаружить с близкого расстояния, но не так громко, чтобы быть навязчивым для соседних свойств.[9] среди американских городов, Сан-Франциско имеет одно из самых больших чисел APS-оборудованных пересечений в Соединенных Штатах, с APS, установленных на 202 пересечениях по состоянию на октябрь 2016 . у Нью-Йорка есть APS на 131 пересечении с ноября 2015, с еще 75 перекрестков, которые будут оборудованы каждый год после этого.

AP в других странах может состоять из короткого записанного сообщения, как в Шотландии, Гонконге , Сингапуре и некоторых частях Канады (от умеренных до крупных городских центров). В Японии играют различные электронные мелодии, часто из традиционных меланхоличных народных песен, таких как "Tōryanse" или "Sakura". В Хорватии, Дании и Швеции звуковые сигналы (или щелчки) с большими интервалами между ними означают режим "не ходить", а звуковые сигналы с очень короткими интервалами означают режим "ходить".

Символ рельефа

На некоторых кнопках, особенно в Австрии и Германии, есть символический рельеф, показывающий ситуацию пересечения для слабовидящих, поэтому они могут получить обзор пересечения.

Рельеф читается снизу вверх. Он состоит из различных модулей, которые складываются в соответствии с пешеходным переходом. Каждый пешеходный переход начинается с символа старта, состоящего из Стрелки и широкой линии, обозначающей обочину. Затем следуют различные модули для полос движения и островов. Рельеф завершается широкой линией.

Модули для полос движения состоят из тире посередине и символа для вида полосы движения справа или слева от тире, в зависимости от направления, с которого движение пересекает пересечение. Если пересечение возможно с обеих сторон, символ расположен с обеих сторон. Если пешеходный переход является зебральным, средняя линия пунктирная. Светофорный охраняемый переезд имеет сплошную линию.

Велосипедная дорожка представлена двумя точками рядом друг с другом, полоса движения-прямоугольником, а трамвайные рельсы-двумя линиями, лежащими одна над другой.

Острова представлены в виде прямоугольника, который имеет полукруги с правой и левой стороны. Если есть кнопка для пешеходов на острове, есть точка в середине прямоугольника. Если пешеходная дорожка разделяется на острове, прямоугольник может быть открыт с правой или левой стороны.

Система на основе ключей

В Перте, Западная Австралия, расширенного этапа система под названием "Keywalk" разработан главных дорог департамента Западной Австралии в ответ на опасения защитников прав инвалидов о расширении Олбани шоссе в этом городе в середине 1990-х годов. В ведомстве считают, что распространение постоянно фазы ходьбы по улицам Креста вызвало бы слишком много нарушения, мешающие движению по шоссе и поэтому система Keywalk был разработан, чтобы позволить тем, кто нуждается в расширенной зеленой фазы света, чтобы безопасно пересечь дорогу. Небольшой электронный ключ отрегулировал зеленый цвет / прогулку и проблескивая красный цвет / полные участки скрещивания для того чтобы позволить больше времени для ключевого держателя завершить скрещивание хайвея безопасно. Система была впервые установлена на пересечении Олбани ХайВей и Сесил Авеню.Неясно, что стало с этой системой.

Освещение

Есть два типа пешеходных огней: те, которые освещают всю площадь пешеходного перехода, и сигнальные огни.

Освещая общество инженерства Северной Америки в настоящее время обеспечивает стандарты проектирования инженерства для освещения хайвея. В США, в обычных пересечениях, освещение зоны типично обеспечено полюс-установленными люминерами.Эти системы освещают пешеходный переход, а также прилегающие районы и не всегда обеспечивают достаточный контраст между пешеходом и его или ее фоном.

Было предпринято много усилий для создания сценариев освещения, которые обеспечивают лучшее ночное освещение на пешеходных переходах. Некоторые инновационные концепции включают:

Освещающие огни

• Столбы пала содержа линейные источники света внутрь. Было показано, что эти столбы в достаточной степени освещают пешехода, но не задний план, что, следовательно, повышает контрастность и улучшает видимость и обнаружение пешеходов.[93] хотя этот метод показывает обещание В быть включенным в стандарты освещения пешеходного перехода, больше изучений нужно быть сделанным.[

   Гирлянды света над пешеходным переходом.

Сигнальные огни

• Освещение в тротуаре ориентировано на встречное движение.
• В тротуаре, мигающие сигнальные огни, ориентированные вверх (особенно видимые детям, короткометражным , и smombies )
• Полюс-установленный, проблескивая предупредительные световые сигналы (установленные подобные к светофору).
• Пешеходные предупреждающие знаки увеличенные с светами Сид или внутри сторона знака или под ей.

В районах с сильным снегопадом использование освещения на тротуаре может быть проблематичным, так как снег может затенить огни, а снегоочистители могут повредить их.

Железнодорожные пешеходные переходы

Главная статья: железнодорожный переезд

В Финляндии ограждения на пешеходной дорожке, приближающейся к перекрестку, заставляют пешеходов и велосипеды замедляться, чтобы перемещаться по зигзагообразной дорожке, что также заставляет пользователя следить за поездом.

Пешеходные переходы через железные дороги могут быть устроены по-разному в других местах, например в Новом Южном Уэльсе, где они состоят из:

   барьер, который закрывается при приближении поезда;
   "красный человек" свет; нет света, когда поезд не приближается
   сигнал тревоги

Во Франции, когда поезд приближается, красный человек отображается со словом СТОП мигает красным цветом (сигнал R25).[103]]

Когда пешеходная дорожка пересекает железную дорогу в Соединенном Королевстве, чаще всего будут ворота или стайлы, защищающие переход от дикой природы и скота. В ситуациях, когда вдоль железной дороги мало видимости или пешеходная дорожка особенно занята, также будет небольшой набор огней с пояснительным знаком. Когда поезд приближается, сигнальный свет изменится на красный, и будет звучать сигнал тревоги, пока поезд не очистит переезд.

Безопасность

Безопасность не сигнализируемых пешеходных переходов или переходов зебры несколько оспаривается в технических кругах движения.

Исследования, проведенные в Новой Зеландии, показали, что переход через зебру без других элементов безопасности в среднем увеличивает число дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 28% по сравнению с местом без переходов. Однако в сочетании с таблицей скоростей было обнаружено, что переходы по зебре снижают количество дорожно-транспортных происшествий на 80%.

Пятилетнее американское исследование 1000 отмеченных пешеходных переходов и 1000 немаркированных мест сравнения показало, что на большинстве дорог разница в показателях безопасности отмеченных и немаркированных переходов не является статистически значимой, если не используются дополнительные функции безопасности. На многополосных дорогах, перевозящих более 12 000 транспортных средств в день, отмеченный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем аналогичное немаркированное местоположение, если только не установлены такие средства безопасности, как поднятые срединные убежища или пешеходные маяки. На многополосных дорогах, перевозящих более 15 000 транспортных средств в день, отмеченный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем немаркированное местоположение, даже если будут предоставлены повышенные средние убежища. Маркировка не оказала существенного влияния на безопасность. Это исследование включало только те места, где движение транспортных средств не контролировалось сигналом или знаком остановки.

См. также

• Тропинка
• Турникет
• Светофор
• Зеленый Путь
• Разметка дорожного покрытия

Пруф

.fhwa.dot.gov/environment/bicycle_pedestrian/publications/index.cfm

• aka.dft.gov.uk/pgr/roads/tpm/ltnotes/thedesignofpedestriancrossin4034
• .travelblog.org/Europe/blog-846720.html
• .fhwa.dot.gov/publications/research/safety/15043/index.cfm