Применение ограничения скорости

"Speedtrap" перенаправляет сюда. Фильм 1977 года смотрите в разделе Speedtrap (фильм).

Обеспечение соблюдения скоростного режима - это усилия, предпринимаемые надлежащим образом уполномоченными органами для улучшения соблюдения водителями скоростных ограничений . Используемые методы включают установленные и эксплуатируемые полицией дорожные ловушки скорости и автоматизированные системы придорожной "камеры скорости", которые могут включать использование автоматической системы распознавания номерных знаков. Традиционно сотрудники полиции используют секундомеры для измерения времени, необходимого транспортному средству для преодоления известного расстояния. В последнее время стали использоваться радиолокационные пушки и автоматизированные бортовые системы.

Всемирный обзор исследований показал, что камеры контроля скорости привели к снижению "11% до 44% для смертельных и серьезных аварий с травмами". Департамент транспорта Великобритании подсчитал, что камеры привели к сокращению числа столкновений с травмами на 22% и уменьшению числа людей, убитых или серьезно раненных на местах установки камер, на 42%. Британский медицинский журнал недавно сообщил, что камеры наблюдения за скоростью были эффективны для сокращения числа несчастных случаев и травм в их окрестностях, и рекомендовал более широкое развертывание. AN LSE исследование, проведенное в 2017 году, показало, что " добавление еще 1000 камер на британские дороги может ежегодно спасать до 190 жизней, уменьшать до 1130 столкновений и смягчать 330 серьезных травм."

Представление о том, что ограничения скорости в данном месте устанавливаются и применяются главным образом для сбора доходов, а не для повышения безопасности дорожного движения, вызвало споры.

История

Движением был построен в 1865 Локомотив действовать в Великобритании, который установил ограничение скорости 2 мили в час (3,2 км/ч) в городах и 4 мили в час (6.4 км/ч) за городом, требуя от человека с красным флагом ходить 60 ярдов (55 м) в преддверии отборочного транспортных средств. В 1878 году расстояние до пешеходного члена экипажа было сокращено до 20 ярдов (18 м), и транспортные средства должны были останавливаться при виде лошади. ограничение скорости было фактически избыточным, поскольку скорость транспортного средства не могла превышать скорость, с которой человек мог идти.

К 1895 году некоторые водители ранних легких паровых автокаров предполагали, что они будут юридически классифицированы как безлошадный экипаж и поэтому будут освобождены от необходимости предшествующего пешехода. Пробное дело было возбуждено пионером автомобильного движения Джоном Генри Найтом, который впоследствии был осужден за использование Локомотива без лицензии.[4] закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года снял некоторые ограничения, введенные Законом 1865 года, в частности повысив предельную скорость для "легких локомотивов" весом менее 3 тонн до 14 миль в час (23 км/ч). Ограничение скорости было снова снято по закону Закон о легковых автомобилях 1903 года до 20 миль в час (32 км/ч).

Королевская комиссия по автомобилям в Великобритании сообщила в 1907 году и выразила озабоченность по поводу того, каким образом ловушки скорости используются для повышения доходов в сельских районах, а не для защиты жизни в городах. В парламентских дебатах того времени отмечалось, что "полицейские не дислоцируются в деревнях, где есть люди, которые могут быть в опасности, а прячутся в изгородях или канавах вдоль самых открытых дорог в стране" и были "явно абсурдны в качестве защиты для общественности, и они используются во многих графствах просто как средство извлечения денег из проезжающего путника способом, который напоминает одного из разбойников Средних веков".

В 1905 году автомобильная ассоциация была создана, чтобы помочь автомобилистам избежать полицейских ловушек скорости. Главный судья, лорд Alverston принес тест, судебное дело в 1910 году ('Беттс -в - Стивенса) в отношении автомобильной ассоциации патрульный и потенциально превышение скорости автомобилиста—судья постановил, что, где патрульный сигналы на превышение скорости водителю притормозить и тем самым избежать ловушки скорости, что человек совершил бы преступление "воспрепятствование офицера в ходе его обязанностей" в предупреждении преступлений закон 1885.Впоследствии организация разработала кодированную систему предупреждения, которая использовалась до 1960-х годов, когда патрульный всегда отдавал честь водителю проезжающего автомобиля, который показывал видимый значок AA, если поблизости не было ловушки скорости, при том понимании, что их сотрудники не могут быть привлечены к ответственности за то, что они не отдавали честь.

Gatsometer BV, основанная в 1958 году раллийным гонщиком Морисом Гацонидисом, произвела "Гацометр", который был описан как"революционный измеритель скорости". разработанный первоначально для улучшения его расовых времен, он был позже продан в качестве инструмента обеспечения полицейской скорости. Гацометр утверждает, что он разработал первый радар для использования с дорожным движением в 1971 году, но это утверждение подрывается доказательствами того, что радар-детекторы уже продавались в 1967 году. Gatsometer BV произвел первую в мире мобильную скоростную дорожную камеру в 1982 году.

К февралю 1968 года VASCAR уже использовался в Северной Каролине , Нью-Йорке и Индиане.

Методы

Ограничения скорости первоначально устанавливались путем ручного отсчета времени или" хронометража "транспортных средств, проезжающих через" ловушки скорости", установленные между двумя фиксированными ориентирами вдоль проезжей части, которые находились на известном расстоянии друг от друга; затем средняя скорость транспортного средства определялась путем деления пройденного расстояния на время, необходимое для его перемещения. Создание ловушки скорости, которая могла бы предоставить юридически удовлетворительные доказательства, обычно занимает много времени и подвержена ошибкам, поскольку она полагается на своих человеческих операторов.[ цитата необходима]

Измерение средней скорости

Смотрите также: автоматическое распознавание номерных знаков

VASCAR-это устройство, которое полуавтоматизирует расчет времени и средней скорости оригинального ручного управления "ловушкой скорости". Наблюдатель на земле, в транспортном средстве или в воздухе просто нажимает кнопку, когда транспортное средство проходит два ориентира, которые известны на расстоянии друг от друга, как правило, несколько сотен метров.

Системы автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), использующие форму оптического распознавания символов, считывают номер или регистрационный знак транспортного средства. Компьютерная система считывает номерные знаки транспортных средств в двух или более фиксированных точках вдоль дороги, обычно на расстоянии сотен метров или даже километров друг от друга, а затем использует известное расстояние между ними для расчета средней скорости транспортного средства. Из теоремы о среднем значении мы знаем, что скорость транспортного средства должна быть равна его средней скорости в некоторый момент времени между измерениями. Если средняя скорость превышает ограничение скорости, то штраф выдается автоматически.

Полиция в некоторых странах, таких как Франция, известна тем, что преследует водителей за превышение скорости, используя среднюю скорость, рассчитанную по временным меткам на платных дорожных билетах.

Принудительное применение скорости с использованием среднего измерения скорости прямо запрещено в Калифорнии.

Мгновенное измерение скорости

Мгновенные камеры скорости измеряют скорость в одной точке. Они могут быть либо полупостоянными, либо устанавливаться на временной основе. Можно использовать самые разные технологии:

• Радиолокационные скоростные пушки используют микроволновый сигнал, который направлен на транспортное средство; эффект Доплера используется для получения его скорости.
• Лидарные скоростные пушки используют время полета лазерных импульсов для выполнения серии временных измерений расстояния транспортного средства от лазера; эти данные затем используются для расчета скорости транспортного средства.
• Датчики врезанные в проезжей части в парах, например электромагнитной индукции или пьезоэлектрических прокладках установленное расстояние врозь.
• Инфракрасные световые датчики, расположенные перпендикулярно дороге, например TIRTL .

Расстановка шагов

Офицеры в некоторых юрисдикциях могут также использовать темперирование, особенно в тех случаях, когда нет более удобного радиолокационного измерителя скорости—скорость полицейского транспортного средства сопоставляется со скоростью транспортного средства-мишени, а калиброванный спидометр патрульного автомобиля используется для определения скорости другого транспортного средства.

Камеры

В последние годы многие юрисдикции начали использовать камеры для фиксации нарушителей. Эти устройства обнаруживают транспортные средства, которые превышают ограничение скорости, и делают фотографии номерных знаков этих транспортных средств. Затем билет отправляется по почте зарегистрированному владельцу.[ цитата необходима]

Другое

В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия и Огайо, допускается судебное преследование на основе субъективной оценки скорости сотрудником полиции. В будущем существует потенциал для отслеживания соблюдения ограничений скорости с помощью черных ящиков GPS для спидеров-рецидивистов, определенных в разделе "интеллектуальная адаптация скорости" австралийской Национальной стратегии безопасности дорожного движения 2011 - 2020 .

Эффективность

Камеры контроля скорости

Главная статья: Камера принуждения движения

• Помимо вопросов законности в некоторых странах и государствах, а также иногда оппозиции эффективность камер контроля скорости очень хорошо документирована. Введение в эффективность работы камер контроля скорости обзор доказательств Ричард Оллсоп включает следующее в предисловие Стивена Глейстера, директора RAC (Royal Automobile Club). "Хотя в настоящем докладе полностью излагается Предыстория введения камер контроля скорости и необходимость ограничения скорости, его задача заключается не в том, чтобы обосновать, почему национальные ограничения являются тем, чем они являются; обзор ограничений скорости, чтобы увидеть, насколько они обоснованы, будет проведен в другой день. Она показала, что в местах расположения камер скорость движения была снижена и что в результате столкновений, приводящих к травмам, она упала. Правительство заявило, что решение о том, следует ли финансировать камеры контроля скорости, должно приниматься на местном уровне. При нынешнем давлении на государственные фонды найдутся – действительно уже есть-те, кто говорит, что те немногие деньги, которые есть, могут быть лучше потрачены. В этом докладе напрашивается разногласие. Эти устройства уже существуют; они демонстрируют соотношение цены и качества, но не являются значительными источниками дохода для казны; они показаны для спасения жизней; и, несмотря на заголовки, большинство людей принимают необходимость в них. Камеры контроля скорости никогда не должны быть единственным оружием в арсенале безопасности дорожного движения, но и они не должны отсутствовать в бою."
• В 2010 году Кокрейновский обзор камер контроля скорости для предотвращения дорожно-транспортных травм и смертей сообщил, что все 28 исследований, принятых авторами, показали, что эффект камер контроля скорости заключается в сокращении всех аварий, аварий с травмами и аварий со смертельным исходом или серьезными травмами. "Двадцать восемь исследований измерили влияние на аварии. Все 28 исследований выявили меньшее количество аварий в зонах камер контроля скорости после реализации программы. В непосредственной близости от объектов камер снижение составило от 8% до 49% для всех аварий, а для большинства исследований-от 14% до 25%. В случае аварий с травмами снижение составило от 8% до 50%, а в случае аварий со смертельным исходом или серьезными травмами-от 11% до 44%. Воздействие на более широкие области показало снижение для всех аварий в пределах от 9% до 35%, причем в большинстве исследований сообщалось о снижении в диапазоне от 11% до 27%. Для аварий, приводящих к смерти или серьезным травмам, сокращение составило от 17% до 58%, причем большинство исследований сообщают, что это приводит к сокращению на 30-40%. Исследования большей продолжительности показали, что эти позитивные тенденции либо сохраняются, либо улучшаются с течением времени. Тем не менее, авторы признали, что величина выгоды от камер контроля скорости "в настоящее время не поддается дедукции" из-за ограничений в методологической строгости многих из 28 процитированных исследований, и рекомендовали "провести больше исследований научно строгого и однородного характера, чтобы дать ответ на величину эффекта."
• Согласно исследованию 2003 NCHRP на красном свете бежать (RLR), "принудительное исполнение автоматизированное RLR может быть эффективной контрмерой безопасности....[I]T, как следует из результатов нескольких исследований, в целом камеры RLR могут привести к уменьшению более серьезных угловых аварий с в худшем случае небольшим увеличением менее серьезных задних аварий. однако он отметил, что "нет достаточного эмпирического доказательства, основанного на надлежащих процедурах экспериментального проектирования, чтобы утверждать это окончательно."
• В докладе 2010 года" the efficiency of Speed Cameras a review of evidence " Ричард Оллсоп заключает: "выводы этого обзора для Фонда RAC, хотя и достигнуты независимо, в основном согласуются с выводами Кокрейновского обзора. Они также в целом согласуются с выводами мета-анализа, представленного в авторитетном Справочнике по мерам безопасности дорожного движения, из 16 исследований, не включая четырехлетний доклад об оценке воздействия стационарных камер на число столкновений и жертв."
• Недавнее исследование [ когда?] проведенный в Алабаме показывает, что камеры красного света (RLCs), по-видимому, оказывают незначительное влияние на потерянное время зазора; перекрестки, оборудованные RLCs, на полсекунды меньше используются по сравнению с теми, которые без камер; и руководство по пропускной способности шоссе оценивает более короткое потерянное время и, таким образом, может завышать пропускную способность перекрестка.
• В 2001 году пилот камеры безопасности Ноттингема достиг "практически полного соответствия" на главной кольцевой дороге в город, используя средние камеры скорости, по всем установкам спецификаций Ноттингемшира, показатели KSI (убитые / серьезно раненные) упали в среднем на 65%.
• В 2003 году Организация по предотвращению травматизма сообщила, что камеры слежения за скоростным режимом эффективно снижают число несчастных случаев и травматизма, и рекомендовала более широко использовать их. в феврале 2005 года Британский медицинский журнал сообщил, что камеры контроля скорости являются эффективным средством снижения числа дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними жертв, отметив, однако, что большинство исследований до настоящего времени не имели удовлетворительных контрольных групп. В 2003 году исполняющий обязанности главного инспектора автомобильных патрулей полиции Нортумбрии предположил, что камеры не уменьшают число жертв, но увеличивают доходы – официальное заявление от полицейских сил позже повторило, что камеры контроля скорости действительно уменьшают число жертв.
• В декабре 2005 года Департамент транспорта опубликовал четырехлетний доклад о деятельности партнерств по камерам безопасности, в котором был сделан вывод о том, что после установки камер произошло сокращение числа столкновений с пострадавшими на 22% и что число погибших или серьезно раненых сократилось на 42%. The Times сообщила, что это исследование показало, что департамент ранее преувеличивал преимущества безопасности камер контроля скорости, но результаты все еще были "впечатляющими".
• В докладе, опубликованном Фондом RAC в 2010 году, подсчитано, что еще 800 человек в год могут быть убиты или серьезно ранены на дорогах Великобритании, если все камеры контроля скорости будут утилизированы. опрос, проведенный автомобильной Ассоциацией в мае 2010 года, показал, что камеры контроля скорости были поддержаны 75% их членов.
• *Город Суиндон отказались от использования стационарных камер в 2009 году, поставив под сомнение их экономическую эффективность с камеры вытесняется автомобиля активируются предупредительные знаки и полицией с помощью мобильных камер контроля скорости: в девять месяцев после отключения произошло небольшое снижение аварийности, который слегка изменился в аналогичные периоды до и после отключения (до 1 смертельный, 1 тяжелое и 13 небольшое ДТП. Впоследствии: обошлось без жертв, 2 серьезных и 12 незначительных несчастных случаев). журналист Джордж Монбиот утверждал, что результатов не было статистически значимое выделение более ранних данных по всему графству Уилтшир о том, что за последние 3 года число людей, убитых и серьезно раненных в целом, сократилось на 33%, а число людей, получивших тяжелые ранения, - на 68%. В 2012 году в городе было зафиксировано наименьшее количество ДТП на 1000 зарегистрированных транспортных средств: результат, связанный членом местного органа власти по преобразованию Совета, транспорту и стратегическому планированию с удалением камер контроля скорости и получением дополнительного финансирования для обеспечения безопасности дорожного движения, наряду с тесной работой с полицией.

Сбор доказательств

Хотя цифровые камеры могут использоваться в качестве основного средства определения скорости в сочетании с системами автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) со средней скоростью, их использование обычно ограничивается сбором доказательств , когда нарушения скорости обнаруживаются различными другими типами датчиков, такими как доплеровский радар, пьезо-полосы, инфракрасные или лазерные устройства.

Фотографии, как правило, имеют отметку времени с помощью устройства синхронизации высокого разрешения, так что скорость транспортного средства может быть проверена вручную после того, как это необходимо, используя вторичный метод расчета его скорости между серией калиброванных линий (известных как "зубы дракона"), нарисованных на дорожном покрытии.

Переход от аналоговой "мокрой пленки" к цифровой технологии произвел революцию в камерах контроля скорости, в частности в их обслуживании и обработке в бэк-офисе, необходимой для выдачи штрафных уведомлений. Изображения от цифровых камер можно загружать в секундах к удаленному офису над соединением сети, пока оптически программное обеспечение опознавания характера может автоматизировать "чтение" регистрационных номеров корабля.

Типы камеры включают Gatso, Truvelo Combi и D-cam .

Избегание и уклонение

Некоторые водители используют пассивные радар-детекторы или лидарные детекторы для обнаружения полицейских радиолокационных или лидарных сигналов с намерением избежать или уклониться от преследования, замедляясь перед входом в зону принудительного применения. Правовой статус таких устройств варьируется в зависимости от юрисдикции. Например, они легальны в большинстве Соединенных Штатов, но не в большинстве Канады.[40] могут также использоваться активные устройства—в этом случае радиолокационные или лидарные сигналы обычно заглушаются встречными излучениями. Эти устройства чаще являются незаконными, чем пассивные устройства.

Водители могут мигать своими фарами приближающимся водителям, чтобы предупредить их о ловушке скорости. Правовой статус этого иска также варьируется в зависимости от юрисдикции. В Соединенных Штатах, это распространено для автомобилистов с Citizens Band (CB) радиостанций, чтобы сообщить местоположение скоростных ловушек по радио CB другим автомобилистам.

В 2006 году автомобильная ассоциация Великобритании противоречиво опубликовала дорожную карту, которая включала местоположение для тысяч камер контроля скорости—впервые такая информация была доступна в печатном виде , хотя более точная и часто обновляемая информация на основе GPS была свободно доступна в течение некоторого времени до этого.

Мобильные приложения , такие как Njection , Trapster и Waze, предоставляют водителям мобильную информацию о ловушках скорости и условиях движения. Эти приложения полагаются на пользователей, чтобы поддерживать актуальность баз данных. помимо мобильных приложений, которые могут рассматриваться как ориентированные на уклонение, существуют другие аналогичные мобильные приложения, которые классифицируются как интеллектуальные технологии адаптации к скорости, которые считаются слишком ориентированными на соблюдение, и в Австралии как национальные, так и государственные стратегии безопасности дорожного движения поощряют принятие таких технологий.

В Бельгии, Германии и Нидерландах местоположение ловушек скорости объявляется с помощью маркера местоположения шоссе через регулярные интервалы времени на основных радиостанциях. И наоборот, объявление точного местоположения ловушки скорости является незаконным во Франции; некоторые мобильные приложения обходят это ограничение, отображая более общую "опасную зону" вокруг того, где расположена ловушка скорости."Flitsmeister". Flitsmeister.nl (на голландском языке) . Получено 19 Января 2019 Года .

Полемика

Такие группы, как Национальная ассоциация автомобилистов, более узко определяют ловушку скорости как место, где "обеспечение соблюдения правил дорожного движения сосредоточено на извлечении доходов от водителей вместо повышения безопасности". Когда ограничения скорости на шоссе внезапно падают, как только они входят в муниципалитет, который собирает большие суммы дохода от билетов на трафик, может быть введена угроза безопасности, и в США были предприняты усилия, чтобы запретить эту практику. Некоторые полицейские силы даже были вынуждены распустить в результате чрезмерного усердия правоохранительных органов.[46] Однако метаанализ исследований показывает, что автоматизированные билетные машины, которые обеспечивают соблюдение ограничений скорости, возможно, уменьшили число дорожно-транспортных травм и смертей.

Лотерея

Кевин Ричардсон предложил идею о вознаграждении водителей, путешествующих в пределах или ниже установленного лимита, с помощью денежной лотереи, финансируемой за счет штрафов за превышение скорости водителями. Это было продемонстрировано в Стокгольме, Швеция, в ноябре 2010 года.[48]

Допуски

Ограничения скорости не могут применяться для скоростей, близких к разрешенному пределу. В Соединенных Штатах превышение скорости исполнения толерантность, как правило,до усмотрения арестовывающего офицера. Некоторые штаты (такие как Пенсильвания и Флорида) имеют официальные допуски.

Исследование более 1000 водителей, пойманных за превышение скорости в США и Канаде, изучило факторы, которые предсказывали штрафы, выписанные полицейскими. В обеих странах водителей останавливали за превышение скорости в среднем на 26 км/ч (16 миль в час) и штрафовали примерно на 144 долл.США. Как и ожидалось, водители, едущие на более высоких скоростях сверх лимита, получили более высокие штрафы. То, что водители сообщили в полицию, также повлияло на размер штрафа. 46% водителей, участвовавших в исследовании, сообщили, что предлагают оправдание (например, "Я не понимал, с какой скоростью я ехал"), что было самым распространенным типом вербальной реакции. Оправдания, оправдания и опровержения не уменьшили размер штрафа. Почти 30% водителей выразили раскаяние (например, "извините") и получили значительное снижение штрафов. Угрызения совести были наиболее эффективны при более высоких скоростях сверх предела. Например, американские спидеры, которые предлагали угрызения совести за превышение предельной скорости (21 mph), получали штрафы на 49 долларов США ниже, чем водители, которые превышали ту же сумму, но не предлагали извинений. Хотя это исследование показало, что извинения могут быть связаны с более низкими штрафами за превышение скорости, большинство водителей, которые предлагали угрызения совести, все же были наказаны до некоторой степени. Для сохранения относительно нормальной выборки спидеров был исключен небольшой процент водителей, сообщивших о превышении предельной скорости (80 км/ч или более) или очень серьезных штрафах (500 долл.США или более).

Как старые конструкции транспортных средств правил позволило спидометр точность +/- 10%, в Соединенном Королевстве ACPO директивы рекомендуют допустимого уровня ограничения скорости "×10% +2 мили в час" (например, максимальный допуск в 30 миль в час (50 км/ч) зоны 30 + (30 × 10% = 3) + 2 = 35 миль / ч).

В Германии по меньшей мере 3 км/ч допуска (3% от измеренной скорости при превышении скорости свыше 100 км/ч) в пользу нарушителя всегда вычитается. Этот допуск может увеличиться до 20% в зависимости от метода измерения.[52] Штрафы за превышение скорости зависят от того, на какой высоте выше установленного предела скорости находится измеряемая скорость и где произошло нарушение. Превышение скорости в населенных пунктах неизменно влечет за собой более высокие штрафы, чем за пределами города. В то время как штрафы за мелкие правонарушения, как правило, являются умеренными, скорость свыше 20 км/ч (12 миль в час) выше предела в населенных пунктах приводит к значительно более высоким штрафам и точкам на водительских правах, и, в зависимости от скорости, на которой нарушитель был задержан, может привести к запрету вождения по крайней мере на один месяц.

В штате Виктория в Австралии позволяет всего в 3 км/ч (1.9 миль / ч) допуск для мобильных камер контроля скорости 2 км/ч (1,2 миль / ч) для стационарных камер на том основании, что, хотя возросший риск меньше, есть очень много водителей, участвовавших, которая создает существенные риски по улично-дорожной сети. альтернативная точка зрения заключается в том, что полицейские устройства имеют точность до 1 км/ч и что допуск 2-3 км/ч является минимальным пределом, который требуется полиции для решения любого вопроса в суде относительно точности их оборудования для измерения скорости. допуск скорости в Новом Южном Уэльсе это был вопрос выборов в 2011 году, после того, как бюджетный комитет предыдущего правительства штата лейбористов отменил маржу 3 км/ч, чтобы увеличить доходы.

Политика ограничения скорости может повлиять на принудительное исполнение. Согласно докладу ААШТО за 1994 год,"опыт показывает, что ограничения скорости, устанавливаемые произвольно ниже разумной и разумной скорости, воспринимаемой общественностью, трудно обеспечить, вызывают несоблюдение, поощряют неуважение к закону, создают ненужный антагонизм по отношению к сотрудникам правоохранительных органов и отвлекают движение на менее значительные маршруты".

В Мексике максимальное ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час) на городских автострадах на других городских дорогах. Однако штрафы назначаются только при превышении скорости свыше 90 километров в час (56 миль в час), что дает допуск 10 километров в час (6,2 мили в час). Мексиканский Дорожный патруль (Мехико) и сотрудники правоохранительных органов дорожного движения (Гвадалахара) могут применять закон о скорости только в том случае, когда автомобиль разгоняется выше разумной скорости в отношении объема движения. Максимальная скорость движения по всем мексиканским автомагистралям составляет 110 километров в час (68 миль в час). Штрафы за превышение скорости назначаются тем, кто едет со скоростью 130 километров в час (81 миль в час) и до 220 километров в час (140 миль в час). Однако полиция может разместить патрульную машину в качестве пейс-кара, поэтому водители сзади не могут превышать 100 километров в час (62 миль в час); это обычно в летний и зимний курортный сезон.

Подходы правоохранительных

Местные условия, закон и практика полиции означают, что тактика, принятая для поимки разгоняющихся автомобилистов, значительно отличается. В некоторых регионах полиция может применять более тонкий подход, скрывая себя и свое оборудование в максимально возможной степени; в других юрисдикциях требуется очень заметная полиция, с камерами, окрашенными в желтый цвет, и операторам камер не разрешается использовать такие подходы, как прикрепление камеры к тому, что может показаться сломанным транспортным средством при обеспечении соблюдения ограничений скорости.

Власти не могут контролировать каждый автомобиль на каждой дороге-ограниченные ресурсы обычно означают, что правоприменение должно быть целенаправленным. В одном из новозеландских исследований был сделан вывод о том, что фактическое правоприменение, а также предполагаемые шансы быть пойманным способствуют изменению поведения водителей.

Юрисдикционная взаимность

Во многих юрисдикциях действует принцип взаимности в отношении нарушений правил дорожного движения, когда водители-нерезиденты рассматриваются как резиденты, когда они останавливаются за нарушение правил дорожного движения, которое происходит в другой юрисдикции. Они также гарантируют, что штрафы, такие как штрафные баллы и последующее увеличение страховых взносов, следуют за водителем домой. Общий принцип таких межгосударственных, межвузовских и / или международных договоров заключается в том, чтобы гарантировать правило "одна лицензия, одна запись".'

Внесудебное исполнение

В 2001 году компания Acme-Rent-A-Car в Коннектикуте спорно пыталась использовать договорное положение в договоре аренды для выдачи штрафов за превышение скорости любому из своих клиентов, которые превысили ограничения скорости, обнаруженные GPS-трекерами своих автомобилей. Действия компании были оспорены и проиграны в суде.

Фото-гибель сотрудников правоохранительных органов

Doug Georgianni, 51, was shot as he operated a photo radar van on a Phoenix freeway and later died at a hospital.

Ответные атаки на оборудование

Возмездные нападения на фотооборудование правоохранительных органов стали обычным явлением во всем мире.

Региональные вопросы

Австралия

Основная статья: обеспечение соблюдения ограничений скорости движения на дорогах в Австралии

Новый Южный Уэльс

В августе 2005 года в Сиднее, Австралия, была оспорена фотография камеры наблюдения за скоростью на том основании, что криптографическая хэш-функция MD5, используемая для защиты цифровой фотографии от подделки, не была достаточно надежной, чтобы гарантировать, что она не была изменена. Магистрат Лоуренс Лоусон потребовал, чтобы Управление дорог и дорожного движения (RTA) представило эксперта-свидетеля, который мог бы доказать, что фотографии были непроницаемыми для взлома, но RTA не смогло предоставить такие доказательства. Подсудимый был оправдан и ему были присуждены судебные издержки.

В июне 2011 года сообщалось, что правительство Нового Южного Уэльса (NSW) за предыдущие пять лет привлекло от камер наблюдения за скоростным движением 350 миллионов долларов. министр дорог обвинил предыдущее лейбористское правительство в использовании камер контроля скорости для увеличения доходов; поэтому генеральному Ревизору было поручено изучить все 141 фиксированную камеру контроля скорости, используемую на всей территории штата. После опубликования доклада 38 камер контроля скорости, расположенных в основном на автомагистралях, были отключены после того, как генеральный Ревизор установил, что они не оказывают существенного влияния на безопасность дорожного движения. В докладе было установлено, что большинство фиксированных камер контроля скорости имеют доказанное преимущество в плане безопасности дорожного движения. В докладе также был сделан вывод о том, что" слишком рано " делать выводы о том, влияют ли мобильные камеры контроля скорости на безопасность дорожного движения, хотя ранние результаты указывают на то, что водители, возможно, превышают скорость меньше. Для решения общественных проблем в настоящее время рта будет осуществлять ежегодный мониторинг эффективности отдельных стационарных камер контроля скорости.

Южная Австралия

Ожидается, что правительство Южной Австралии (SA) привлечет$138 млн в 2011-12 году от деятельности по обеспечению соблюдения скоростного режима. Они привлекли $ 114 млн в 2010-11 годах. правительство СА сопротивляется действиям своих противников по проведению расследования в отношении того, используются ли камеры контроля скорости эффективно и действенно: для повышения безопасности дорожного движения, увеличения доходов или и то, и другое.

Виктория

В 2004 году, в Poltech фиксированной скорости камеры на Мельбурн Западной кольцевой дороги , записанных четырьмя цилиндрами компанией Datsun 120Y седан путешествия на 158 км/ч, но испытания обнаружили этот автомобиль способен только 117 км/ч. В Викторианской государственной власти расследования было установлено, что техническое обслуживание и точности проверки не проводились регулярно.

Виктория достигла рекордно низких дорожных сборов как в 2008, так и в 2009 году. газетные сообщения приписывают скоординированную и хорошо финансируемую кампанию, которая была сосредоточена на молодых водителях с более высоким риском, более агрессивной полицейской деятельности, повышенной активности полиции, вождении в нетрезвом виде, а в 2009 году на 50% увеличилось использование мобильных камер контроля скорости.

После растущего числа жалоб на неправильные и неподходящие штрафы генеральный Ревизор штата Виктория планирует изучить вопрос о том, используются ли камеры контроля скорости в первую очередь для повышения доходов для правительства штата, а не для повышения безопасности дорожного движения.

В июне 2011 года в Виктории было сообщено, что дорожная плата за прошедший год была "значительно выше"" [ требуется разъяснение], чем за аналогичный период предыдущего года.

Правительство Виктории прогнозирует, что в 2011 году будет получен доход в размере 245 миллионов долларов от штрафов, взимаемых с водителей, нарушающих викторианские правила дорожного движения, большая часть которых приходится на соблюдение ограничений скорости.

Канада

Камеры контроля за соблюдением скоростного режима были существенной проблемой на выборах в провинциях Онтарио и Британская Колумбия , и были отменены премьерами Майком Харрисом в 1995 году и Гордоном Кэмпбеллом в 2001 году.

В феврале 2006 года в Эдмонтоне, провинция Альберта, разразился скандал, когда было заявлено, что два сотрудника полиции принимали взятки от частных подрядчиков, которые получали выгодные контракты на предоставление камер контроля за соблюдением скоростного режима. В настоящее время должностные лица и подрядчики, причастные к этому, сталкиваются с уголовными обвинениями, которые остаются в судах.

В сентябре 2012 года начальник полиции Эдмонтона Род Кнехт предложил, чтобы" чрезмерные спидеры " были конфискованы и конфискованы их транспортные средства, после того как сыпь высоких скоростных водителей была обвинена, многие из которых ехали на скорости 50-100 км/ч.

Великобритания

Основная статья: обеспечение соблюдения ограничений скорости движения на дорогах в Соединенном Королевстве

Соединенное Королевство использует различные методы для обеспечения соблюдения своих ограничений скорости движения, включая средние и мгновенные камеры контроля скорости, однако восемь графств должны отключить или удалить камеры, а еще два графства рассматривают возможность принятия таких мер.

Также были споры о том, что использование таких камер для того, чтобы заставить водителя признаться в преступлении, превышение скорости является нарушением Европейской защиты основных прав человека; однако, в 2007 году Европейский суд по правам человека, в О'Халлоран и Фрэнсис против Соединенного Королевства, было нарушение статьи 6 Закона о правах человека 1998 требуя хранители машин поймали за превышение на камеру, чтобы указать имя драйвера, или подлежать уголовному наказанию эквивалентной степени тяжести, если они этого не сделали.

Число назначенных сотрудников ГИБДД сократилось с 15-20% от численности полиции в 1966 году-до семи процентов от общей численности Вооруженных сил в 1998 году, а в период с 1999 по 2004 год-на 21 процент. это вопрос дебатов, было ли сокращение числа дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов миль, пройденных за это время , вызвано роботизированным принуждением. В течение семимесячного периода после отключения камер слежения за скоростями в Оксфордшире в августе 2010 года число погибших увеличилось с 12 до 18 человек, что не выходит за рамки изменения числа погибших за десятилетний период. Планы были сделаны для того чтобы переключить камеры назад дальше к ноябрю 2010, на основании увеличенных скоростей на местах камеры, которые произошли в апреле 2011.Оксфордшир последовал примеру Суиндона, который столкнулся со снижением числа жертв, серьезных травм и смертельных исходов.

Соединенные Штаты

Смотрите также: Ограничения скорости в США

В американском штате Огайо 18 сентября 2007 года Верховный суд штата Огайо рассмотрел вопрос о том , обладает ли тот или иной город юрисдикцией в соответствии с Конституцией штата Огайо выдавать ссылки на камеры слежения за скоростью, в деле Келли Менденхолл и др. v. город Акрон и др. суд вынес решение в пользу Келли Менденхолл.

описание

Два снимка с камеры слежения за соблюдением скоростного режима в Маунт-Рейнире, штат Мэриленд , документируют транспортное средство, предположительно движущееся со скоростью 50 миль в час в зоне 25 миль в час.

Патагония, штат Аризона, была процитирована на Национальной Ассоциации автомобилистов speedtrap.org сайт как имеющий одну из самых активных скоростных ловушек в стране. Городская полиция регулярно скрывает свои патрульные машины за деревьями вдоль шоссе Аризона 82, где автомобилисты въезжают на окраины города. Законное ограничение скорости падает за короткое время с 55 миль в час до 30 миль в час, что приводит к тому, что некоторые водители не предупреждены о том, что их поймают. Минимальный штраф за превышение установленного ограничения скорости даже на 1 мили в час составляет $ 146.

Первоначально в Иллинойсе применялось фотоприсоединение только для строительных зон. Существует закон о книгах, чтобы расширить это по всему штату. Однако Чикаго расширил свою программу red light camera и планирует поставить камеры контроля скорости в школьных зонах. Некоторые пригороды (например, Alsip) уже имеют камеры на различных перекрестках.

Некоторые штаты США, которые ранее разрешали использование камер с красными огнями, но не камер с ограничением скорости ("фоторадар"), теперь одобрили или рассматривают вопрос о внедрении камер с ограничением скорости. Законодательное собрание штата Мэриленд утвердило такую программу в январе 2006 года. В 2005, 2006, 2008 и 2009 годах Законодательное собрание Калифорнии рассмотрело, но не приняло, законопроекты по внедрению камер ограничения скорости. законодатели штата Теннесси также рассматривают возможность расширения своих камер ограничения скорости после успехов в Чаттануге например, получение $ 158,811 в доход за первые три месяца.

Проведенное в 2007 году исследование камер контроля скорости на трассе 101 штата Аризона в Скоттсдейле показало снижение общей частоты столкновений на 50%, при этом количество травм снизилось на 40%, а количество столкновений сзади увеличилось на 55%.

По состоянию на конец 2008 года камеры были размещены на всех автострадах района Феникс, фиксируя водителей, совершающих скорости более 11 миль в час сверх установленного ограничения скорости. Ожидается, что к 2009 году будет введено в эксплуатацию более 100 новых камер.

По состоянию на 2009 год камеры контроля скорости существовали в 48 общинах в Соединенных Штатах, в том числе в Аризоне, Колорадо, Иллинойсе, Айове, Луизиане, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Мексико, Огайо, Орегоне, Теннесси, Вашингтоне и Вашингтоне, округ Колумбия

В 2017 году Национальный совет по безопасности классифицировал государства по мерам безопасности дорожного движения, таким как автоматизированное обеспечение соблюдения скоростных или красных световых камер, межгосударственные ограничения скорости и более низкие ограничения скорости в школьных зонах.

В Соединенных Штатах Америки все процедуры установки, эксплуатации и проверки обычно выполняются частными компаниями, которые в некоторых штатах получают оплату на основе количества нарушений, которые они выдают, и часто без какого-либо режима тестирования [100], однако эти единицы должны по закону делать по крайней мере две фотографии каждого транспортного средства.

В некоторых местах, где используется автоматизированное обеспечение соблюдения правил дорожного движения, были созданы оппозиционные группы. В американском городе Скоттсдейл, штат Аризона, была сформирована группа активистов CameraFraud, которые организовали знаковые протесты и петиции, направленные против использования камер ограничения скорости ("фоторадар"). на выборах 2008 года в соседнем округе пинал пол Бабо выиграл выборы шерифа после того, как сделал предвыборное обещание устранить камеры контроля скорости.[105]

Было объявлено, что Аризона не будет продлевать свой контракт с Redflex, компанией,которая управляет камерами. однако во многих городах Аризоны (например, Чандлер, Меса, Скоттсдейл, Парадайз-Вэлли, Супериор) все еще есть камеры красного света и/или скорости. Принудительное использование фотографий является незаконным в городе Гилберт, штат Аризона. Темпе, Аризона удалила все свои камеры с красным светом. Бейкер, штат Луизиана все еще заключает контракты с Redflex. эта ассоциация является предметом законодательных действий.

Франция

Во Франции камеры фиксированной скорости на автомагистралях объявляются со знаком примерно за пол-2 км до этого: Pour votre sécurité, contrôles automatiques (для вашей безопасности, автоматического управления) и отмечены на французских картах автомагистралей. на дорогах, не связанных с автомагистралями, иногда есть знак, однако в других местах электронный знак, показывающий вашу скорость, может указывать на фиксированную камеру скорости дальше по дороге. В некоторых районах сейчас работают камеры наблюдения за средней скоростью движения.

Швейцария

В Швейцарии категорически запрещено объявлять скоростной контроль. если программное обеспечение навигационного оборудования включает в себя места расположения камер фиксированной скорости, устройства могут быть захвачены и уничтожены. Это также относится к мобильным телефонам или портативным устройствам с соответствующей функцией.

Германия

В Германии радар-детекторы запрещены, однако некоторые радиостанции упоминают о текущем мобильном контроле, что не является незаконным.

Италия

В Италии камеры фиксированной скорости на автомагистралях и шоссе объявляются со знаком не менее 250 метров до этого (не менее 150 метров на городских дорогах и не менее 80 метров на других дорогах): Controllo elettronico della velocità, и отмечены в итальянских дорожных картах.

Нидерланды

В Нидерландах , камеры красного света часто совмещены с камерами скорости в таком же блоке.[ цитата необходима]

Испания и Португалия

В Испании и Португалии некоторые устройства обнаруживают водителей, которые бегут слишком быстро, и, следовательно, закрывают светофор, чтобы остановить их.

См. также

Ограничения скорости по странам