Такси

"Такси "и" Такси-такси " перенаправляются сюда. Для других целей см. раздел такси (двусмысленность).

"Водитель такси" перенаправляет сюда. Его не следует путать с фильмом под названием "таксист". "Таксист" перенаправляет сюда. Песню Mills Brother смотрите в разделе "Cab Driver (song)". Эта статья о такси. Ситком 1978-1982 годов смотрите в разделе такси (телесериал).

Такси, также известное как такси или такси,-это тип транспортного средства для аренды с водителем, используемого одним пассажиром или небольшой группой пассажиров, часто для совместной поездки. Такси перевозит пассажиров между различными точками по их выбору. Это отличается от общественного транспорта, где места посадки и высадки определяются поставщиком услуг, а не клиентами, хотя транспорт, реагирующий на спрос, и маршрутные такси обеспечивают гибридный режим автобуса/такси.

Существует четыре различных вида такси, которые могут быть идентифицированы с помощью слегка отличающихся терминов в разных странах:

• Наемные экипажи, также известные как общественный прокат, окликнутые или уличные такси, лицензированные для оклика во всех общинах
• Частные арендованные транспортные средства, также известные как мини-такси или частные арендованные такси, лицензированы только для предварительного бронирования
• Такси, также выпускаемые во многих вариациях по всей территории развивающихся стран как jitneys или jeepney, работают по заранее установленным маршрутам, характеризующимся несколькими остановками и несколькими независимыми пассажирами
• Лимузины, специализированное транспортное средство, лицензированное для эксплуатации по предварительному бронированию

Хотя типы транспортных средств и методы регулирования, найма, отправки и согласования платежей существенно различаются в разных странах, существует много общих характеристик. Споры о том, следует ли регулировать деятельность ридшеринговых компаний в качестве такси, привели к тому, что некоторые юрисдикции создали новые правила для этих услуг.

Этимология

Гарри Натаниэль Аллен из Нью-Йоркской компании Такси, который импортировал первые 600 газовых такси Нью-Йорка из Франции в 1907 году, заимствовал слово "такси" из Лондона, где это слово было в употреблении к началу 1907 года. "такси" - сложное слово, образованное от сокращений "таксометр" и "кабриолет". "Таксометр" - это адаптация немецкого слова taxameter , которое само по себе было вариантом более раннего немецкого слова"Taxanom". "Taxe" (произносится tax-eh) - это немецкое слово, означающее "налог", "плата" или "шкала сборов". средневековое латинское слово "taxa" также означает налог или плату. "Такси" в конечном итоге могут быть отнесены к τάξις от τάσσω , означающего "место в определенном порядке" в Древней Греции, как в командовании упорядоченной боевой линии, или в посвящение уплаты налогов, до такой степени, что ταξίδι (taxidi) теперь означает "путешествие" в греческом изначально обозначается упорядоченной военный марш или кампании. Метр происходит от греческого μττρον (metron), что означает "мера". "Кабриолет" - это разновидность конного экипажа, от французского слово "кабриолет" ("прыжок, Капер"), от итальянского"capriolare" ("кувыркаться"), от латинского"capreolus" ("косуля", "дикий козел"). В большинстве европейских языков это слово приобрело значение кабриолета.

Альтернативная народная этимология гласит, что он был назван в честь Франца фон Таксиса из дома Турн и Таксис, почтмейстера 16-го века Филиппа Бургундского, и его племянника Иоганна Батиста фон Таксиса, главного почтмейстера Священной Римской Империи. Оба они создали быстрые и надежные почтовые службы (передача писем, с некоторыми почтовыми маршрутами, перевозящими людей) по всей Европе.

Таксомоторы Парижа были оснащены первыми счетчиками начиная с 9 марта 1898 года. Первоначально они назывались taxibread, а 17 октября 1904 года были переименованы в taximètres.

История

Наемные экипажи

В начале XVII века как в Париже, так и в Лондоне начали действовать услуги наемных наемных экипажей, запряженных лошадьми. Первый документально подтвержденный общественный наемный экипаж был нанят в Лондоне в 1605 году. в 1625 году экипажи стали доступны для аренды у владельцев гостиниц в Лондоне, а первая стоянка такси появилась на Стрэнде возле гостиницы "Мэйпол" в 1636 году. В 1635 году парламент принял закон о наемных экипажах легализовать прокат конных экипажей. Трактирщики нанимали экипажи для купцов и приезжих. В 1654 году парламент утвердил еще одно "постановление О регулировании деятельности наемных Кучеров в Лондоне и прилегающих к нему районах", а в 1662 году были выданы первые лицензии на перевозку наемных экипажей.

Аналогичная служба была начата Николя Соважем в Париже в 1637 году.Его транспортные средства были известны как фиакры, так как главный склад транспортных средств, по-видимому, находился напротив святилища Святого Фиакра. (Термин fiacre до сих пор используется во французском языке для описания гужевого транспортного средства, взятого напрокат, в то время как немецкий термин Fiaker используется, особенно в Австрии, для обозначения того же самого.)

Извозчики

Кабина экипажа была разработана и запатентована в 1834 году Джозефом Хэнсомом, архитектором из Йорка, как существенное усовершенствование старых экипажей наемных экипажей. Эти двухколесные транспортные средства были быстрыми, достаточно легкими, чтобы их могла тащить одна лошадь (что делало поездку дешевле, чем путешествие в более крупном четырехколесном экипаже), достаточно маневренными, чтобы объезжать гужевые повозки в печально известных пробках Лондона девятнадцатого века, и имели низкий центр тяжести для безопасного поворота. Оригинальный дизайн хэнсома был изменен Джоном Чэпменом и несколькими другими, чтобы улучшить его практичность, но сохранил имя Хэнсома.

Они вскоре заменили наемный экипаж в качестве наемного транспортного средства. Они быстро распространились на другие города Великобритании, а также на города континентальной Европы, в частности на Париж, Берлини Санкт-Петербург. Такси было введено в других городах Британской Империи и в Соединенных Штатах в конце 19-го века, будучи наиболее часто используемым в Нью-Йорке.

Первая служба такси в Торонто, "Сити", была основана в 1837 году Торнтоном Блэкберном, бывшим рабом, чей побег после поимки в Детройте послужил толчком к бунту в Блэкберне.

Современное такси

Электрические такси на батарейках стали доступны в конце 19-го века. В Лондоне Уолтер Берси спроектировал целый парк таких кэбов и 19 августа 1897 года вывел их на улицы Лондона.Вскоре их прозвали Колибри из-за своеобразного жужжания, которое они производили.В том же году в Нью-Йорке компания Samuel's Electric Carriage and Wagon Company начала выпускать 12 электрических извозчиков. компания работала до 1898 года С до 62 кабинами, работающими до тех пор, пока ее финансисты не реформировали, чтобы сформировать компанию электромобилей.

Современный таксометр был изобретен и усовершенствован тремя немецкими изобретателями: Вильгельмом Фридрихом Недлером, Фердинандом Денкером и Фридрихом Вильгельмом Густавом Брюном.Daimler Victoria-первый в мире бензиновый таксометр-кабина-был построен Готлибом Даймлером в 1897 году и начал работать в Штутгарте в 1897 году.Бензиновые такси начали работать в Париже в 1899 году, в Лондоне в 1903 году и в Нью-Йорке в 1907 году. Нью-йоркские такси были первоначально импортированы из Франции Гарри Н. Алленом, владельцем автомобильной компании Allen-Kingston Motor Car Company. Их производство происходило в Bristol Engineering в Бристоле, штат Коннектикут, где в 1908 году были построены первые отечественные такси, спроектированные Фредом Э. Московиком, который работал в Daimler в конце 1890-х гг. Альберт Ф. Рокуэлл был владельцем Bristol, и его жена предложила ему покрасить свои такси в желтый цвет, чтобы максимизировать видимость своих автомобилей. Москович был одним из организаторов первого в Нью-Йорке желтого такси.

В начале 20-го века такси распространилось по всему миру. Первое крупное нововведение после изобретения таксометра произошло в конце 1940-х годов, когда в такси впервые появились двухсторонние радиоприемники. Радио позволило такси и диспетчерским службам общаться и обслуживать клиентов более эффективно, чем предыдущие методы, такие как использование телефонных будок. Следующее крупное нововведение произошло в 1980-х годах, когда впервые была введена компьютерная диспетчеризация.

Как военный и аварийный транспорт

Парижские такси сыграли незабываемую роль в победе французов в первой битве на Марне в Первой мировой войне. 7 сентября 1914 года военный губернатор Парижа Жозеф Галлиенисобрал около шестисот такси у Дома Инвалидов в центре Парижа везут солдат на фронт в Нантей - Ле-Одуэн, в пятидесяти километрах отсюда. В течение суток на фронт было переброшено около шести тысяч солдат и офицеров. В каждом такси было по пять солдат: четверо на заднем сиденье и один рядом с водителем. Горели только задние фонари такси; водителям было приказано следовать за огнями впереди идущего такси. Немцы были застигнуты врасплох и отброшены назад французскими и британскими армиями. Большинство таксистов были демобилизованы 8 сентября, но некоторые оставались дольше, чтобы перевезти раненых и беженцев. Такси, следуя городским правилам, послушно пробежали свои счетчики. Французское казначейство возместило общую стоимость проезда в размере 70 012 франков. Военное влияние солдат, передвигавшихся на такси, было невелико в огромном масштабе битвы на Марне, но влияние на моральный дух французов было огромным; это стало символом солидарности между французской армией и гражданами. Это было также первое зафиксированное крупномасштабное применение мотопехоты в бою.

Взрывы в Бирмингемском пабе 21 ноября 1974 года, в результате которых погиб 21 человек и 182 получили ранения, предъявили чрезвычайным службам беспрецедентные требования мирного времени. По свидетельствам очевидцев, дежурный офицер пожарной охраны, зная, что 40 машин скорой помощи, которые он запросил, вряд ли будут доступны, попросил Ассоциацию владельцев такси перевезти пострадавших в близлежащую больницу Бирмингема для несчастных случаев и общую больницу Бирмингема.

Транспортные средства

Услуги такси обычно предоставляются автомобилями, но в некоторых странах также используются или использовались исторически различные транспортные средства с человеческим двигателем (такие как рикша или педикеб) и транспортные средства с животным двигателем (такие как кабина экипажа) или даже лодки (такие как водные такси или гондолы). В Западной Европе , Бисау, и в некоторой степени, Австралии, это не редкость для дорогих автомобилей, таких как Mercedes-Benz чтобы быть такси выбора. Часто это решение основано на воспринимаемой надежности и гарантии, предлагаемой с этими транспортными средствами. Эти автомобили службы такси почти всегда оснащены четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями и относительно низким уровнем оснащения, и не считаются автомобилями класса люкс. Однако это изменилось в таких странах, как Дания, где налоговое регулирование позволяет выгодно продавать автомобили после нескольких лет службы, что требует, чтобы автомобили были хорошо оборудованы и содержались в хорошем состоянии.

Такси для инвалидов калясочников

В последние годы некоторые компании добавляют в свои автопарки специально модифицированные транспортные средства, способные перевозить пассажиров в инвалидных колясках. Такие такси по-разному называются доступными такси, инвалидными или инвалидными такси, модифицированными такси или"макси-такси".

Такси для инвалидных колясок чаще всего представляют собой специально модифицированные фургоны или минивэны. Пассажиры, передвигающиеся на инвалидных колясках, загружаются с помощью водителя через лифт или, чаще всего, пандус в задней части транспортного средства. Однако эта особенность вызывает озабоченность у лицензирующих органов, которые считают, что пассажир инвалидной коляски не может легко выйти из транспортного средства в случае повреждения задней двери в результате несчастного случая. Последнее поколение доступных такси имеет боковую загрузку с возможностью аварийного выхода из любой из 2 боковых дверей, а также сзади. Инвалидная коляска крепится с помощью различных систем, обычно включающих в себя какой-то тип комбинации ремней и зажимов или колесных замков. Некоторые такси на инвалидных колясках способны перевозить только одного пассажира, пользующегося инвалидной коляской, и обычно могут вместить от 4 до 6 дополнительных трудоспособных пассажиров.

Такси для инвалидов-колясочников в большинстве случаев являются частью регулярного парка и поэтому не предназначены исключительно для использования инвалидами-колясочниками. Ими часто пользуются трудоспособные люди, которым необходимо перевозить багаж, мелкие предметы мебели, животных и другие предметы. Из-за этого, а также из-за того, что только небольшой процент среднего парка модифицируется, инвалиды-колясочники часто вынуждены ждать значительно более длительные периоды при вызове такси, и отмечать модифицированное такси на улице гораздо сложнее.

Другое

Такси в менее развитых местах могут быть совершенно другим опытом, таким как старинные французские автомобили, обычно встречающиеся в Каире. однако, начиная с марта 2006 года, новые современные такси вошли в сервис, Управляемый различными частными компаниями. Такси отличаются и другими способами: лондонские черные такси имеют большое отделение рядом с водителем для хранения сумок, в то время как многие парки регулярных такси также включают в себя такси для инвалидных колясок (см. выше). Хотя такси традиционно были седанами, минивэнами, хэтчбеками и даже внедорожниками такси становятся все более распространенными. Во многих городах лимузины также работают, как правило, в конкуренции с такси и по более высоким тарифам.

В последнее время, с растущей заботой об окружающей среде, появились такси на солнечных батареях. 20 апреля 2008 года был запущен "солнечный тур такси", целью которого было объехать 15 стран за 18 месяцев на солнечном такси, способном развивать скорость 90 км/ч с нулевым уровнем выбросов. Целью экскурсии было распространение знаний об охране окружающей среды.

Ливрея

Основная статья: Ливрея такси

Большинство таксомоторных компаний имеют какую-то ливрею на транспортном средстве, в зависимости от типа Такси (Такси, такси, частный прокат, шофер), страны, региона и оператора.

Найм персонала

Смотрите также: Стойка такси

Большинство мест позволяют такси быть "окликнутым" или "помеченным" на стороне улицы, когда оно приближается. Другой вариант-стоянка такси (иногда также называемая "стоянкой такси", "стоянкой для взлома", "стоянкой такси" или "стоянкой такси"). Стоянки такси обычно расположены в аэропортах, железнодорожных вокзалах, крупных торговых центрах (моллах), гостиницах и других местах, где, скорее всего, находится большое количество пассажиров. В некоторых местах —например, в Японии— стоянки такси расположены в соответствии с размерами такси, так что такси большой и малой вместимости выстраиваются отдельно. Такси в начале очереди должно (за исключением необычных обстоятельств) оплатить следующий тариф.

Пассажиры также обычно звонят в Центральную диспетчерскую службу для такси. В некоторых юрисдикциях частные арендованные транспортные средства могут быть наняты только в диспетчерской службе, и каждый тариф должен быть назначен офисом по радио или телефону. Сбор пассажиров с улицы в этих районах может привести к приостановлению или аннулированию водительских прав такси, а то и к судебному преследованию.

Другие районы могут иметь сочетание этих двух систем, где водители могут отвечать на радиовызовы, а также принимать уличные тарифы.

Пассажиры также могут арендовать такси с помощью мобильных приложений. Хотя такси напрямую не связаны с колл-центром, они по-прежнему контролируются диспетчером с помощью GPS-трекинга. Многие компании такси, включая Gett, Easy Taxiи GrabTaxi, предоставляют мобильные приложения.

Диспетчеризация

Деятельность таксомоторных парков обычно контролируется и контролируется центральным офисом , который предоставляет диспетчерские, бухгалтерские и кадровые услуги одной или нескольким таксомоторным компаниям. Владельцы такси и водители обычно связываются с диспетчерской службой либо по двусторонней радиосвязи, либо через компьютерный терминал (называемый мобильным терминалом передачи данных). До изобретения радио-диспетчерской службы в 1950 —х годах водители такси пользовались телефонной будкой—специальным телефоном на стоянке такси-для связи с диспетчерской службой.

Когда клиент вызывает такси, поездка отправляется по радио или компьютеру, через мобильный терминал передачи данных в автомобиле, в наиболее подходящую кабину. Наиболее подходящим такси может быть либо то, которое находится ближе всего к адресу пикапа (в настоящее время часто определяется GPS-координатами), либо то, которое было первым, кто забронировал номер в "зоне", окружающей адрес пикапа. Такси иногда отправляются со своих стоянок такси; звонок на "вершину 2" означает, что первое такси в очереди на стоянке № 2 должно забрать кого-то.

В офисах, использующих радиосвязь, места расположения такси часто отслеживаются с помощью магнитных колышков на "доске" - металлическом листе с выгравированной картой зон такси. В компьютеризированной диспетчерской статус такси отслеживается компьютерной системой.

Частоты такси обычно лицензируются в дуплексных парах. Одна частота используется диспетчером для разговора с кабинами, а вторая частота используется кабинами для обратной связи. Это означает, что водители, как правило, не могут разговаривать друг с другом. Некоторые такси имеют радио CB в дополнение к радио компании, так что они могут говорить друг с другом.

Такси в Венеции.

В Соединенных Штатах существует служба радиосвязи такси с парами, назначенными для этой цели. Компания такси также может быть лицензирована в службе бизнес-Радио. Бизнес-частоты в диапазоне УВЧ также лицензируются в парах, чтобы обеспечить ретрансляторы, хотя таксомоторные компании обычно используют эту пару для дуплексной связи.

Диспетчеризация такси развивается в связи с телекоммуникационным сектором с появлением смартфонов. В некоторых странах, таких как Австралия, Канада, Германия, Великобритания и США, появляются приложения для смартфонов, которые связывают таксистов непосредственно с пассажирами с целью диспетчеризации рабочих мест такси, запуская новые битвы за маркетинг таких приложений над потенциальной массой пользователей такси.

Тарифы на такси устанавливаются государством и городом, где им разрешено работать. Стоимость проезда включает в себя "падение", установленную сумму, которая подсчитывается за посадку в такси, плюс тариф "за милю", установленный городом. Счетчики такси отслеживают время, а также мили в среднем тарифе такси.

Водители и компании

В Соединенных Штатах орех-это отраслевой сленг, обозначающий сумму денег, которую водитель должен заплатить авансом, чтобы арендовать такси на определенный период времени. Как только эта сумма собрана в тариф, водитель начинает получать прибыль. Водитель "на орех" пытается вернуть первоначальную стоимость. Это варьируется от города к городу, хотя в Лас-Вегасе, штат Невада, все такси принадлежат и управляются компаниями, а все водители являются сотрудниками (следовательно, никаких первоначальных затрат и заработайте процент от каждого тарифа). Так что "на орех" просто означает быть следующим на стоянке такси, чтобы принять пассажира. Кроме того, некоторые таксомоторные компании принадлежат совместно, а прибыль распределяется через демократическое управление .

Соблюдение нормативных требований и обучение

Австралия

В разных штатах действуют разные правила регистрации таксистов и соблюдения их требований:

• Новый Южный Уэльс: существует ежегодное определение лицензии такси, которое устанавливает максимальное количество такси, разрешенных в определенных районах. Чтобы получить это право, вы должны иметь лицензию такси, которую можно получить в ABLIS. отраслевым органом является совет такси Нового Южного Уэльса, и он обеспечивает путь к тому, чтобы стать водителем такси.
• Северная территория: подайте заявку на получение лицензии на коммерческое пассажирское транспортное средство (одобрение H) и удостоверения личности.
• Квинсленд: подайте заявку на получение водительского удостоверения.
• Южная Австралия: подать заявку на аккредитацию водителя из Южной Австралии в правительство СА, а затем завершить обучение с зарегистрированным поставщиком обучения.
• Тасмания
• Виктория: водители обращаются в комиссию служб такси, чтобы получить аккредитацию водителя

• Западная Австралия

Новая Зеландия

Новозеландские таксисты подпадают под определение водителя небольшого пассажирского транспортного средства. Они должны иметь на своем водительском удостоверении отметку " Р " (пассажир). до 1 октября 2017 года все водители, желающие получить одобрение P, должны были пройти курс одобрения P, но это требование было снято в результате лоббирования Uber, который нарушал закон.

Водители должны соблюдать правила рабочего времени и вести вахтенный журнал, причем бремя обучения ложится на компании и водителей с тех пор, как курс одобрения P был отменен.

Новозеландская Федерация такси является национальной информационно-пропагандистской группой для таксомоторных компаний в Новой Зеландии.

Навигация

Большинство опытных таксистов, которые уже некоторое время работают в одном городе или регионе, должны знать наиболее важные улицы и места, куда обращаются их клиенты. Однако, чтобы облегчить процесс ручной навигации и память таксиста (а иногда и клиента), таксист обычно снабжен подробной дорожной картой области, в которой он работает. Кроме того, в более богатых странах все шире используются навигационные системы, управляемые GPS.

В Лондоне, несмотря на сложную и беспорядочную планировку дорог, такие средства только недавно были использованы небольшим числом водителей такси "черного такси" (в отличие от мини-такси). Вместо этого они должны пройти сложный процесс обучения и тестирования, называемый знанием. Обычно это занимает около трех лет и дает им детальное представление о 25 000 улицах в центре Лондона, основных маршрутах за пределами этого района, а также обо всех зданиях и других местах назначения, куда пассажиры могут попросить отвезти их.

Экологические проблемы

Такси подвергались критике как за загрязнение окружающей среды, так и за то, что они являются экологически ответственной альтернативой частному использованию автомобилей.

Одно исследование, опубликованное в журнале Atmosphere Environment в январе 2006 года, показало, что уровень загрязнения, которому подвергаются лондонцы, различается в зависимости от вида транспорта, которым они пользуются. Когда на заднем сиденье такси люди подвергались наибольшему воздействию, во время ходьбы люди подвергались наименьшему количеству загрязнений.

Альтернативная энергетика и двигательная установка

Основные статьи: Гибридное такси и Полностью электрическое такси

В Австралии почти все такси работают на сжиженномгазе, а также растет парк гибридов. Аргентина и главные города Бразилии имеют большие парки такси, работающих на природном газе. Многие бразильские такси являются гибкими транспортными средствами, работающими на этаноле сахарного тростника, а некоторые оборудованы для работы либо на природном газе, либо в качестве гибкого топлива. По крайней мере, два бразильских автомобильных маркера продают этот тип двухтопливных транспортныхсредств .

В Малайзии и Сингапуре многие такси работают на сжатом природном газе (СПГ).

В 2005 году Сан-Франциско стал одним из первых городов, внедривших гибриды для обслуживания такси , с парком из 15 гибридов Ford Escape, а к 2009 году оригинальные гибриды Escape были выведены из эксплуатации после 300 000 миль на автомобиль. в 2007 году город одобрил грантовую программу "Чистое воздушное такси", чтобы побудить таксомоторные компании покупать автомобили на альтернативном топливе, предоставляя стимулы в размере 2000 долларов США за каждый новый автомобиль на альтернативном топливе в порядке живой очереди. Из общего числа 1378 подходящих транспортных средств (за исключением такси-фургонов для инвалидов-колясочников) 788 являются транспортными средствами на альтернативном топливе, что составляет 57% парка такси Сан-Франциско к марту 2010 года. На бензиново-электрические гибриды приходилось 657 зеленых такси и 131 автомобиль на сжатом природном газе.

По состоянию на середину 2009 года в Нью-Йорке было 2 019 гибридных такси и 12 чистых дизельных транспортных средств, представляющих 15% из 13 237 такси Нью-Йорка в обслуживании, больше всего в любом городе в Северной Америке. В это время владельцы начали выбывать из своего первоначального гибридного парка после 300 000 и 350 000 миль на автомобиль. две попытки администрации Блумберга реализовать политику принудительной замены всех 13 000 такси Нью-Йорка гибридами к 2012 году были заблокированы судебными решениями.

Чикаго следует примеру Нью-Йорка, предлагая мандат на то, чтобы весь Чикагский парк из 6700 такси стал гибридным к 1 января 2014 года. По состоянию на 2008 год парк Чикаго насчитывал всего 50 гибридных такси. В 2008 году Бостон постановил, что весь его таксомоторный парк должен быть преобразован в гибриды к 2015 году. Арлингтон, штат Вирджиния, также имеет небольшой парк из 85 экологически чистых гибридных кабин, введенных в эксплуатацию в начале 2008 года. Расширение зеленого такси является частью кампании округа, известной как Fresh AIRE, или Арлингтонская инициатива по сокращению выбросов, и включает в себя новую полностью гибридную компанию такси под названием EnviroCAB, который стал первым полностью гибридным парком такси в Соединенных Штатах и первой углеродно-отрицательной компанией такси в мире аналогичная полностью гибридная компания Такси, Clean Air Cab, была запущена в Финиксе, штат Аризона, в октябре 2009 года.

В Японии электрические такси становятся все более популярными. В 2009 году компания Better Place объединилась с японским правительством для испытания парка электрических такси с системой Better Place battery-swap в Йокогаме. в 2010 году таксомоторная компания Hinomaru Linousine Company запустила в Токио два электрических такси Mitsubishi i MiEV. Оба такси имели женщин-водителей и были заклеймены под нулевой ливреей такси.

Гибридные такси становятся все более и более распространенными в Канаде, причем все новые такси в Британской Колумбии являются гибридами или другими экономичными транспортными средствами, такими как Toyota Prius или Toyota Corolla. Гибриды, такие как Ford Escape Hybrid, постепенно добавляются в парк такси в Мехико.

Другие города, где такси доступно с гибридными транспортными средствами, включают Токио, Лондон, Сидней, Рим и Сингапур. Сеул представил первое гибридное такси LPI в декабре 2009 года. Двигатель внутреннего сгорания работает на сжиженном нефтяном газе (СУГ) в качестве топлива.

В 2010 году Пекин, Китай ввел электрические такси. Пробный запуск начался в марте 2010 года, когда такси были дешевле, чем их обычные бензиновые аналоги.

Международная торговая ассоциация

Ассоциация такси, лимузинов и Паратранзитов (TLPA) была основана в 1917 году в Соединенных Штатах и является некоммерческой торговой ассоциацией для индустрии частных пассажирских перевозок. Сегодня его членство охватывает весь земной шар и включает в себя 1100 компаний такси, представительские седаны и лимузины, автопарки аэропортов, неаварийные медицинские транспортные компании и услуги paratransit.

В апреле 2011 года TLPA объявила о общенациональной инициативе "транспорт в патруле". Программа TOP предоставляет местным полицейским департаментам материалы, необходимые для обучения водителей такси-добровольцев быть хорошими свидетелями и следить за преступным поведением.

Профессиональные опасности

Водители такси подвержены риску убийств с гораздо более высокой частотой, чем общее работающее население в Соединенных Штатах (7,4 на 100 000 и 0,37 на 100 000 соответственно). В 1990-х годах в целях сокращения числа убийств во многих такси были установлены пуленепробиваемые перегородки, а в 21 веке во многих такси были установлены камеры видеонаблюдения. Было показано, что камеры слежения более эффективны, когда они внедряются городами, а не компаниями такси.Таксисты также работают вместе, чтобы защитить друг друга как от физических угроз, так и от пассажиров, которые отказываются платить.

=Регламент

Поддержка дерегулирования

Сторонники дерегулирования такси могут утверждать, что дерегулирование приносит следующие выгоды:

• более низкие цены, потому что больше такси конкурируют на рынке;
• более низкие эксплуатационные расходы, стимулируемые конкуренцией;
• конкуренция добавляет качества и давления для повышения своей репутации;
• новые инновации, такие как рынки совместного проезда и специальные услуги для инвалидов, новые рыночные ниши;
• спрос на услуги такси растет, так как цены падают, а качество улучшается.

Однако, по-видимому, существует консенсус в отношении того, что дерегулирование такси было менее впечатляющим, чем надеялись защитники.[67] возможные причины включают переоценку того, что может дать дерегулирование, и недостаточно тщательное дерегулирование некоторые также подчеркивают, что сильная субкультура таксистов сама по себе ("последние американские ковбои") обеспечивает свою собственную форму неформального регулирования.

Сторонники дерегулирования могут утверждать, что уровень обслуживания такси растет больше всего в самых бедных районах города. Эффект наиболее высок в часы пик и в плохую погоду, когда спрос наиболее высок.

Сторонники дерегулирования также могут утверждать, что в условиях дерегулирования:

• такси черного рынка становятся легальными, возможно, устраняя их проблемы,
• города экономят деньги, так как им не нужно планировать и применять регулирование.

Почти во всех городах, где проводилось дерегулирование, количество такси увеличилось, больше людей было занято в качестве водителей, и сторонники дерегулирования утверждают, что потребности были лучше удовлетворены.

Существующие таксомоторные компании могут попытаться ограничить конкуренцию со стороны потенциальных новых участников. Например, в Нью-Йорке монопольное преимущество владельцев лицензий на такси в начале 1980-х годов составляло $590 млн. В городе на 1400 лицензий меньше, чем в 1937 году. Сторонники дерегулирования утверждают, что главные проигравшие-это бедняки без автомобилей и инвалиды. владельцы такси формируют сильную лобби-сеть, которая маргинализирует водителей и пользователей такси. Он также платит местным чиновникам за соблюдение правил такси.Регуляторы обычно не желают подниматься против лобби владельцев такси. Политики не хотят, чтобы таксисты имели о них негативное мнение.

Сторонники дерегулирования такси утверждают, что иммигранты и другие бедные меньшинства больше всего страдают от регулирования такси, потому что работа требует относительно небольшого образования. Регулирование делает вход в таксомоторный бизнес особенно трудным для них.Пожилые люди, инвалиды, домохозяйки и бедняки чаще других пользуются такси.

По мнению Мура и Роуза, лучше решать потенциальные проблемы дерегулирования напрямую, а не регулировать количество лицензий на такси. Например, если регулирующие органы хотят повысить безопасность, они должны издавать законы О безопасности или публиковать публичный список безопасных операторов такси.

Сторонники дерегулирования также утверждают, что если чиновники хотят регулировать цены, они должны стандартизировать меры, а не командовать ценами. Например, они могут потребовать, чтобы любые тарифы на расстояние устанавливались для первых 1/5 миль, а затем для каждых последующих 1/3 миль, чтобы было легче сравнивать цены на различные такси. Они не должны запрещать другие цены, кроме дистанционных.Сторонники дерегулирования утверждают, что регуляторы располагают лишь очень ограниченной информацией о рынке.

Такси черного рынка часто имеют проблемы с безопасностью, плохим обслуживанием клиентов и тарифами. Эта ситуация усугубляется тем, что клиенты, которые покровительствуют таким такси, не могут жаловаться в полицию или СМИ. Однако сторонники дерегулирования такси утверждают, что когда эти нелегальные такси будут легализованы, их поведение улучшится и жалобы чиновникам на эти ранее нелегальные такси будут разрешены.

Таксомоторные компании утверждают, что дерегулирование может привести к нестабильному рынку такси. Однако одно из исследований китча, Айзексона и Каспера в поддержку дерегулирования утверждает, что предыдущий аргумент является мифом, поскольку он игнорирует американскую свободную конкуренцию такси вплоть до 1929 года.

Такси в аэропорту как частный случай

Некоторые сторонники дерегулирования в меньшей степени выступают против регулирования такси в аэропортах, чем против регулирования других служб такси. Они утверждают, что если аэропорт регулирует цены на такси в своих очередях такси, то такое регулирование имеет меньше недостатков, чем общегородское регулирование. Аэропорт может определять цены или организовывать разные очереди на услуги такси разного качества и цены. Можно спорить о том, являются ли правила, установленные владельцем аэропорта, регулированием или просто бизнес-моделью.

Частичное дерегулирование как провал

Сторонники дерегулирования утверждают, что частичное дерегулирование является причиной многих случаев, когда дерегулирование не достигает желаемых результатов в городах Соединенных Штатов. Многие города США сохранили правила о ценах и услугах, разрешив при этом бесплатный вход в таксомоторный бизнес. Сторонники дерегулирования утверждают, что это не позволило рыночным механизмам решить информационные проблемы, поскольку новым участникам рынка было трудно завоевать новых клиентов, используя новые услуги или дешевые цены. Кроме того, совместное использование поездок часто запрещалось

Часто чиновники также запрещали ценообразование, которое сделало бы короткие поездки в малонаселенных районах прибыльными. При этом водители отказались брать таких клиентов. Поэтому частичного дерегулирования не всегда достаточно для улучшения ситуации. одно исследование утверждает, что дерегулирование было применено к слишком маленькой области.

В отчете о регулировании такси FTC США был сделан вывод, что нет оснований для ограничения количества таксомоторных компаний и автомобилей. Эти ограничения ложатся непропорционально тяжелым бременем на людей с низкими доходами. Лучше увеличить плату за убыточные районы, чем заставлять такси обслуживать эти районы.

Согласно отчету, опыт свободного въезда и ценовой конкуренции в основном положительный: цены упали, сроки ожидания сократились, рыночные доли крупнейших компаний упали, а городские советы сэкономили время от лицензирования и установления тарифов. Однако аэропорты должны либо устанавливать свои собственные ценовые потолки, либо допускать ценовую конкуренцию, изменяя систему очередей.

Оппозиция дерегулированию

Противники дерегулирования такси утверждают, что дерегулирование приведет к высокой текучести кадров таксистов, что может привести к увеличению числа менее квалифицированных таксистов, недобросовестной деловой практике, такой как повышение цен (особенно на маршрутах аэропортов) и окольные маршруты, а также плохому обслуживанию клиентов.

В докладе Генеральной Ассамблеи Коннектикута утверждается, что дерегулирование не приводит к снижению цен, потому что пассажиры такси обычно не сравнивают цены в магазине при поиске такси, и что тарифы обычно увеличиваются с дерегулированием, потому что более высокое предложение такси приводит к снижению потенциала заработка водителей. в этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к резкому увеличению предложения такси, особенно в уже переполненных аэропортах, повышению тарифов в каждом городе и увеличению числа отказов в краткосрочных поездках со стороны водителей такси.

В этом докладе утверждается, что дерегулирование привело к нежелательным результатам в нескольких американских городах. Сиэтл дерегулировал такси в 1980 году, что привело к высокому предложению такси, переменным ставкам, завышению цен, отказам в краткосрочной перевозке, плохому обращению с пассажирами.В результате в 1984 году Сиэтл перерегулировал свою деятельность, восстановив ограничения на лицензии такси и контроль за тарифами.В Сент-Луисе дерегулирование привело к 35-процентному росту тарифов на такси, и водители такси жаловались на часы ожидания клиентов в аэропортах на стоянках такси.[75] Таксомоторные компании утверждали, что они увеличили тарифы, чтобы компенсировать потерянную конкуренцию в результате увеличения предложения такси. В результате городской совет Сент-Луиса заморозил новые лицензии на такси в 2002 году.

Исследование дерегулирования такси в Швеции в 1991 году показало, что предложение такси увеличилось, но средние тарифы также увеличились почти во всех случаях. В частности, увеличились средние тарифы в час для всех поездок. Средние тарифы также увеличились для тарифов, рассчитанных по расстоянию (за километр) почти во всех изученных категориях – для всех оплачиваемых клиентами поездок в муниципалитетах всех 3 размеров (малых, средних и крупных) и увеличились для оплачиваемых муниципалитетами поездок в малых и крупных муниципалитетах; тарифы снизились только для оплачиваемых муниципалитетами поездок в средних муниципалитетах, которые были рассчитаны за километр. дерегулирование также привело к снижению производительности такси и снижению доходов таксомоторных компаний.[76] Это исследование пришло к выводу, что дерегулирование привело к росту тарифов, особенно в сельских районах, и авторы утверждали, что рост тарифов был вызван низкими доходами таксомоторных компаний после дерегулирования.

Таксомоторные компании утверждают, что дерегулирование вызовет проблемы, повысит цены и снизит уровень обслуживания в определенные часы или в определенных местах.

Система медальонов[когда определяется как? была защищена некоторыми экспертами. Они утверждают, что система medallion похожа на фирменный капитал и обеспечивает качество обслуживания, потому что качество обслуживания приводит к более высокому качеству обслуживания, что повышает ценность владения медальоном. они утверждают, что выпуск новых медальонов уменьшит стоимость медальона и, следовательно, стимул для владельца медальона предоставлять качественные услуги или соблюдать городские правила. Они также утверждают, что медальон может быть предпочтительнее альтернативных систем регулирования (таких как штрафы, обязательные облигации с изъятием процентных платежей по этим облигациям за нарушения или лицензирование всех потенциальных такси с отзывом этой лицензии за нарушения), поскольку штрафы трудно собирать, отзыв лицензии не может быть достаточным сдерживающим фактором для прибыльных нарушений, таких как мошенничество с ценами, и потому что использование штрафов на процентные платежи по облигациям дает регуляторам стимул вводить штрафы для сбора доходов (а не для законных нарушений). Медальоны не приносят процентов, и поэтому нецелесообразное изъятие процентов регуляторами невозможно.

Результаты дерегулирования в конкретных населенных

Результаты дерегулирования такси в отдельных городах сильно различались.

Исследование дерегулирования такси в девяти городах Соединенных Штатов показало, что число фирм такси увеличилось, но крупные действующие фирмы продолжали доминировать во всех городах, кроме одного.Цены на такси не падали в реальном выражении, а росли в каждом изученном городе.Оборот был сосредоточен среди мелких операторов (обычно это были операторы с одной кабиной); незначительный оборот произошел среди средних и крупных новых фирм, и ни одна крупная действующая фирма не вышла после дерегулирования. Производительность труда снизилась по меньшей мере на треть во всех четырех городах, по которым были получены достаточные данные; авторы утверждали, что снижение производительности труда такого масштаба имеет серьезные экономические последствия для водителей такси, поскольку отрасль переходит от наемных водителей к арендным водителям и приводит к тому, что средний таксист получает более низкий доход. инноваций в сфере обслуживания не было это происходит в дерегулированных городах, потому что такие инновации (особенно услуга совместного проезда) были поставлены операторами такси под сомнение в том, что они оправданы спросом, и потому что операторы считали, что они приведут к чистому снижению доходов. скидки предлагались в некоторых нерегулируемых городах; однако эти скидки были небольшими (обычно 10%) и также предлагались в некоторых регулируемых городах. исследование выявило отсутствие сервисных инноваций и незначительные изменения в уровне обслуживания, несмотря на увеличение числа такси.

В Япониидерегулирование такси привело к незначительному снижению тарифов на такси (в основном среди дальних поездок); однако тарифы на такси в Японии все еще очень высоки (по-прежнему самые высокие в мире).Кроме того, доходы таксистов снизились, и доходы таксомоторных компаний также существенно снизились. дерегулирование не смогло увеличить пассажиропоток такси достаточно, чтобы компенсировать таксомоторным компаниям эти потери. Бремя дерегулирования непропорционально легло на таксистов, поскольку таксомоторные компании увеличили количество такси, арендуемых водителями (чтобы заработать больше денег на арендной плате), что привело к жесткой конкуренции среди водителей, снизив их доходы.Профессор транспорта Сэйдзи Абэ из Университета Кансай считал дерегулирование провалом в японской индустрии такси (несмотря на то, что он считает успехом в других японских отраслях).

В Нидерландахдерегулирование такси в 2000 году не позволило достичь политических целей укрепления роли такси в общей транспортной системе Нидерландов.Вместо этого дерегулирование привело к непредвиденному повышению (а не снижению) тарифов в крупных городах, и плохое поведение водителей стало серьезной проблемой.Местные власти потеряли свое влияние на рынке из-за дерегулирования и, таким образом, не смогли исправить эти проблемы.[81]

В Южной Африкедерегулирование такси привело к появлению таксомоторных картелей,которые осуществляют акты вооруженного насилия против конкурирующих картелей в попытках монополизировать желательные маршруты.В Южной Африкетакси были дерегулированы в 1987 году , что привело к ожесточенной конкуренции между новыми водителями, которые затем организовались в конкурирующие картели в отсутствие государственного регулирования и которые использовали насилие и бандитскую тактику для защиты и расширения своих территорий. эти "войны такси" привели к 120-330 смертям ежегодно после дерегулирования. эти таксомоторные картели занялись антиконкурентной деятельностью . фиксирование цен.

В Новой Зеландии дерегулирование такси увеличило предложение услуг такси и первоначально значительно снизило цены в крупных городах, в то время как последствия в небольших городах были незначительными.

В Ирландиидерегулирование такси настолько сократило время ожидания , что либерализация стала очень популярной среди населения.[сомнительно – обсудить][цитата необходима] количество компаний было увеличено, а качество автомобилей и дисков не упало.[сомнительно – обсудить][цитата необходима] некоторые утверждают, что регулирование должно быть полностью отменено, а не просто сокращено. министр Алан Келли провел обзор ирландской индустрии такси после того, как ирландский национальный вещатель RTÉ транслировало расследование в сфере такси через 10 лет после отмены регулирования.

См. также

• Воздушное такси: самолет
• Продолжайте таксист фильм
• Незаконная эксплуатация такси
• Домашнее такси
• Рикша
• Номер такси
• Транспортная сетевая компания
• Транспортное средство для аренды
• Zémidjan

Библиография

• Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris. Роберт Лаффонт. .
• Dictionnaire historique de Paris. La Pochothèque. 2013