Транспорт
Введение[править]
Изоляция является одним из ключевых элементов нищеты; изолированные общины практически не имеют доступа к товарам и услугам, и мало возможностей путешествовать за пределы своего непосредственного окружения. Это ограничивает производительность сельского хозяйства, снижает уровень здравоохранения и образования и ограничивает возможности трудоустройства и политические возможности.
Ограниченные финансовые ресурсы препятствуют инвестициям в транспорт для сохранения положения нищеты и изоляции. Следовательно, необходимо развивать альтернативные, более доступные виды транспорта.
Разработка таких систем требует рассмотрения четырех ключевых элементов:
- улучшение инфраструктуры деревенского уровня, такой как пути, тропы и пешеходные мосты
- предоставление адекватных и доступных сельских транспортных услуг
- размещение служб ближе к общинам, тем самым устраняя или сокращая потребность в длительных поездках
- продвижение и использование промежуточных транспортных средств, включая вьючных животных, сани, тележки для животных, велосипедный транспорт и некоторые недорогие моторизованные устройства. Одним из наиболее распространенных видов промежуточного транспорта является велосипед.
Велосипеды являются недорогим транспортным средством, которое может улучшить доступ к воде, медицинским учреждениям и, например, решить проблемы маркетинга печей, с которыми сталкиваются группы женщин-производителей в Кении.
Устойчивые перевозки[править]
Согласно соответствующему руководству по транспорту , устойчивые перевозки представляют собой стратегию перемещения людей и грузов по всей Земле, которая отвечает потребностям настоящего времени без ущерба для способности будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности. В 2005 году на транспорт приходилось 32,6% выбросов парниковых газов в США. [1]. В дополнение к широко разрекламированным экологическим последствиям вождения автомобилей, это также является социально и экономически дорогостоящим:
- Землепользование: парковка и дороги используют ценные земельные ресурсы.
- Транспортный капитал: вождение, со всеми его расходами, стоит среднему американскому домашнему хозяйству 7 000 $в год за транспортное средство [2] .
- Экономика: большая часть денег, потраченных на вождение, уходит из местной экономики, ослабляя ее.
- Сообщество: путешественники за пределами своих автомобилей больше взаимодействуют со своей физической средой и друг с другом.
- Безопасность: наличие пешеходов и велосипедистов делает наши районы безопаснее от преступности. И наоборот, 42 000 американцев погибают в автокатастрофах каждый год.
- Здоровье: все чаще американцы страдают от болезней, связанных с весом. Отчасти это объясняется сокращением активного использования и доступности транспорта.
Настоятельно необходимо создать и поощрять альтернативы одноместному транспортному средству или , для краткости, "альтернативному транспорту". Некоторые сторонники альтернативного транспорта перешли к использованию термина "Устойчивый транспорт" вместо предыдущего, широко используемого термина "альтернативный транспорт", чтобы избежать отклонения их интересов от основного направления.
Одним из способов поощрения такой реформы является изменение технической практики транспортного планирования с учетом этих проблем - см. страницу реформы транспортного моделирования.
Многие эффективные, практичные и недорогие технологии устойчивого транспорта уже существуют, то есть активизм, политическая работа и планирование исследований чаще всего имеют более важное значение для развития устойчивого транспорта, чем развитие технологий.
Организации[править]
Глобально Ориентированная Транспортная Политика, Информационно-Пропагандистские И Проектные Организации[править]
Региональная транспортная пропаганда и альтернативы в США[править]
Британские организации по защите устойчивого развития транспорта