Трехколесный велосипед

Эта статья о трехколесных транспортных средствах, приводимых в движение человеком. О транспортных средствах с двигателем см. в разделе Трехколесный велосипед с мотором. Другие варианты использования см. в разделе Трехколесный велосипед (неоднозначность) и мотодельтаплан (неоднозначность). О закрытых транспортных средствах, приводимых в движение человеком, см. Веломобиль.

Вертикальный трехколесный велосипед

Трехколесный велосипед, иногда сокращаемый до мотодельтаплана, - приводимое в движение человеком (или бензиновым, или электрическим двигателем, или вспомогательным, или гравитационным приводом) трехколесное транспортное средство.

Некоторые трехколесные велосипеды, такие как велорикши (для перевозки пассажиров) и грузовые мотодельтапланы, используются в коммерческих целях, особенно в развивающихся странах, в частности в Африке и Азии.

На Западе трехколесные велосипеды взрослого размера используются в основном для отдыха, покупок и физических упражнений. Трехколесные велосипеды нравятся детям, инвалидам и пожилым людям за их кажущуюся устойчивость по сравнению с велосипедом; однако у обычного мотодельтаплана плохая динамическая боковая устойчивость, и гонщик должен соблюдать осторожность при прохождении поворотов, чтобы не опрокинуть мотодельтаплан. Нетрадиционные конструкции, такие как лежачие, имеют более низкий центр тяжести, поэтому требуют меньшего ухода.

Capбон

История

Трехколесное инвалидное кресло было построено в 1655 или 1680 году немцем-инвалидом Стефаном Фарффлером, который хотел иметь возможность поддерживать свою подвижность. Фарфлер, часовщик, создал транспортное средство, приводимое в движение ручными рукоятками.

В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство, приводимое в движение педалями; Они назвали его трехколесным велосипедом.

В 1818 году британский изобретатель Денис Джонсон запатентовал свой подход к конструированию трехколесных велосипедов.Требуется пояснение] В 1876 году Джеймс Старли разработал трехколесный велосипед Coventry Lever, в котором использовались два маленьких колеса с правой стороны и большое ведущее колесо с левой стороны; питание осуществлялось ручными рычагами. В 1877 году Старли разработал новое транспортное средство, которое он назвал Coventry Rotary, которое было "одним из первых трехколесных велосипедов с цепным приводом вращения". Изобретения Старли положили начало увлечению трициклом в Британии; к 1879 году существовало "двадцать типов трехколесных велосипедов и многоколесных велосипедов... производился в Ковентри, Англия, и к 1884 году насчитывал более 120 различных моделей, выпущенных 20 производителями." Первый трехколесный велосипед с передним рулевым управлением был изготовлен в 1881 году компанией Leicester Safety Tricycle Company из Лестера, Англия, который был выпущен на рынок в 1882 году стоимостью 18 фунтов стерлингов. В то же время они также разработали складной трехколесный велосипед.

8 мая 1888 года в Вашингтоне, округ Колумбия, Мэтью А. Черри запатентовал новое изобретение в виде велосипеда, на котором могли перевозить до трех человек.

Трехколесные велосипеды использовались гонщиками, которые не чувствовали себя комфортно на высоких колесах, например, женщинами, которые носили длинные струящиеся платья (см. рациональная одежда).

В сентябре 1903 года Эдмунд Пейн, популярный комик, предпринял попытку побить рекорд езды на трехколесном велосипеде без учета хода в течение двадцати четырех часов. На дистанции 100 миль Пэйн уложился в запланированное время, но вскоре после этого был вынужден остановиться в Висбече из-за пятичасового непрекращающегося дождя.[9]

Ассоциации

В Великобритании вертикальные трехколесные велосипеды иногда называют "тачками". Многие любители мотодельтапланов в Великобритании принадлежат к Ассоциации трехколесных велосипедов, созданной в 1929 году. Они участвуют в дневных заездах, турах, испытаниях на время и серии criterium (гонки с массовым стартом).

Конфигурация колес

Дельта

Трехколесный велосипед Delta имеет одно переднее колесо и два задних.

Головастик

Трехколесный велосипед "головастик" имеет два передних колеса и одно заднее. Иногда используется рулевое управление на заднем колесе, хотя это увеличивает круг поворота и может повлиять на управляемость (геометрия аналогична обычному трехколесному велосипеду, работающему задним ходом, но с добавлением амортизатора рулевого управления).

Другое

Некоторые ранние трехколесные велосипеды с педалями конца 19 века использовали два колеса в тандеме с одной стороны и большее ведущее колесо с другой.

Рядное трехколесное транспортное средство имеет два управляемых колеса, одно спереди, а другое посередине или сзади.

Типы

Вертикальный

Вертикальные мотодельтапланы напоминают двухколесный велосипед с традиционной ромбовидной рамой или открытой рамой, но либо с двумя широко расставленными колесами сзади (называемыми delta), либо с двумя колесами спереди (называемыми tadpole). Наездник сидит верхом на раме как в конфигурации "дельта", так и "головастик". Управление осуществляется с помощью руля, напрямую соединенного с передним колесом с помощью обычной велосипедной вилки в виде треугольника, или с помощью формы геометрии рулевого управления Аккермана в случае вертикального головастика.

Все не наклоняющиеся мотодельтапланы имеют проблемы с устойчивостью, и при езде на не наклоняющемся вертикальном мотодельтаплане необходимо соблюдать большую осторожность. Центр тяжести довольно высокий по сравнению с лежачими мотодельтапланами. Из-за этого не наклоняющиеся мотодельтапланы более склонны к опрокидыванию в поворотах и на неровной или наклонной местности. И наоборот, у водителя лучшая видимость, чем у лежачего, потому что его голова выше.

Лежачий

Преимущества лежачих мотодельтапланов (по сравнению с обычными мотодельтапланами) включают устойчивость (благодаря низкому центру тяжести) и низкое аэродинамическое сопротивление. К недостаткам (по сравнению с велосипедами) относятся большая стоимость, вес и ширина. Очень низкое сиденье может затруднить въезд, а на дороге они могут быть менее заметны для других транспортных средств.[15][требуется цитирование]

Дельта

Лежачий дельта-велосипед похож на вертикальный, с двумя колесами сзади и одним спереди, но имеет лежачую компоновку, при которой гонщик сидит на сиденье, похожем на стул. Одно или оба задних колеса могут приводиться в движение, в то время как переднее используется для рулевого управления (обычная компоновка). Управление осуществляется либо с помощью рычага, с помощью руля под сиденьем (under seat steering), либо непосредственно на переднее колесо с помощью большого руля (над рулем сиденья). Некоторые мотодельтапланы Delta можно хранить в вертикальном положении, подняв переднее колесо и уперев верхнюю часть сиденья в землю.

У трайков Delta обычно более высокие сиденья и меньший радиус поворота, чем у трайков tadpole. Меньший радиус поворота необходим при езде по трассам со смещенными барьерами или при объезде близко расположенных препятствий. Более высокое сиденье облегчает монтаж и демонтаж. Даже с более высоким сиденьем дельта-трайк может быть довольно устойчивым при условии, что большая часть веса (включая водителя) переносится обратно на задние колеса. На многих мотодельтапланах Delta сиденье выдвигается слишком далеко вперед, что снимает нагрузку с двух задних колес и переносит больший вес на переднее колесо, делая мотодельтаплан более неустойчивым. Трехколесный велосипед Hase Kettwiesel delta trike имеет сиденье высотой 18 дюймов (460 мм), которое расположено таким образом, чтобы большая часть веса приходилась на изогнутые задние колеса, что делает его более устойчивым.

Мотодельтапланы Delta подходят для использования в качестве самокатов с ручным управлением для передвижения, реабилитации и / или физических упражнений. Hase Lepus Comfort является примером реабилитационного мотодельтаплана Delta, разработанного главным образом для комфорта и простоты использования. Он имеет опущенную переднюю стрелу, а сиденье можно регулировать на высоту от 20 до 28 дюймов (от 510 до 710 мм), что облегчает монтаж и демонтаж. Он также оснащен подвеской заднего колеса для комфорта. Весит 56 фунтов (25 кг) Lepus можно сложить для удобства хранения и транспортировки.

Вес трайка Delta может быть довольно близок к весу трайка tadpole, если они оба одинакового качества и используются похожие материалы. Трехколесный велосипед Hase Kettwiesel Allround delta trike имеет алюминиевую раму и весит 39,4 фунтов (17,9 кг). Трехколесный велосипед Catrike Road tadpole имеет алюминиевую раму и весит 37,5 фунтов (17 кг).

Головастик

Лежачий головастик, или трайк заднего хода, представляет собой лежачую конструкцию с двумя управляемыми колесами спереди и одним ведущим колесом сзади, хотя в одной модели передние колеса приводятся в движение, а заднее управляет. Рулевое управление осуществляется либо с помощью одного руля, соединенного рулевыми тягами с опорными осями передних колес в сборе (непрямое), либо с помощью двух рулей (скорее, двух полурулей), каждый из которых прикреплен болтами к трубе рулевого управления, обычно через гарнитуру велосипедного типа и соединен с опорной осью в сборе (прямое). Левый и правый мосты в сборе соединяются одной рулевой тягой.

Трехколесный велосипед tadpole часто используется бывшими велосипедистами среднего возраста или пенсионерами, которые устали от сопутствующих болей при езде на обычных вертикальных велосипедах. Благодаря чрезвычайно низкому центру тяжести, аэродинамической компоновке и небольшому весу (для мотодельтапланов), tadpoles считаются мотодельтапланами с самыми высокими характеристиками.

Большинство веломобилей построены в конфигурации tadpole trike, поскольку широкая передняя часть и узкая задняя часть обеспечивают превосходную аэродинамику по сравнению с конфигурацией delta trike.

Рукоятка

Смотрите также: Ручной велосипед и парацикл В мотодельтапланах с ручным приводом используется рукоятка с ручным приводом либо в качестве единственного источника мощности, либо в качестве двойного привода с помощью педалей и ручного привода от рукоятки. Мотодельтапланы, приводимые в движение только руками, могут использоваться людьми, которые не могут пользоваться ногами из-за инвалидности или травмы. Их производят такие компании, как Greenspeed, Invacare, Quickie и Druzin.[требуется цитирование]

В случае паралича ног можно увеличить скорость и дальность пробега, добавив функциональную электрическую стимуляцию ног. Крупные мышцы ног активируются электрическими импульсами, синхронизированными с вращательным движением руки.

Тандем

Лежачие тандемные мотодельтапланы позволяют двум людям кататься в лежачем положении благодаря сверхпрочной раме позвоночника для удержания дополнительного веса. Некоторые позволяют "капитану" (водителю, который управляет) и "кочегару" (водителю, который только крутит педали) крутить педали с разной скоростью. Они часто изготавливаются с соединителями, чтобы рамы можно было разобрать на части для облегчения транспортировки. Производителями лежачих трайков являются Greenspeed, WhizWheelz и Inspired Cycle Engineering.

Рикша

Основная статья: Велорикша

Большинство велорикш, используемых для перевозки пассажиров по найму, представляют собой трехколесные велосипеды с одним рулевым колесом спереди и двумя колесами сзади, поддерживающими зону отдыха для одного или двух пассажиров. У велорикш часто есть зонтик или навес для защиты пассажиров от солнца и дождя. Эти транспортные средства широко используются в Южной и Юго-Восточной Азии, где вождение рикши обеспечивает существенную занятость для недавних иммигрантов из сельских районов, как правило, обедневших мужчин. В 1990-х и первом десятилетии 21 века рикши становились все более популярными в крупных городах Великобритании, Европы и Соединенных Штатов, где они обеспечивают городской транспорт, новые аттракционы и служат рекламными носителями.

Spidertrike - это лежачий велорикша, который используется в центре Лондона и управляется компанией Eco Chariots. Изображенный на фото мотодельтаплан называется SUV (Разумный внедорожник) и производится компанией Organic Engines, которая работает во Флориде в Соединенных Штатах. Это трехколесный велосипед с передним приводом, шарнирно закрепленный за водительским сиденьем и оснащенный гидравлическими двойными дисковыми тормозами и внутренними ступичными передачами. Пассажир защищен от дождя и солнца навесом.

Грузовой

Дополнительная информация: Грузовой велосипед Городские мотодельтапланы спроектированы и изготовлены для перевозки больших грузов. Эти мотодельтапланы включают в себя грузовой отсек, состоящий из держателя из стальных труб, открытого или закрытого ящика, плоской платформы или большой, прочной проволочной корзины. Обычно они устанавливаются на одном или обоих колесах, низко позади переднего колеса или между параллельными колесами спереди или сзади транспортного средства, чтобы удерживать центр тяжести на низком уровне. Рама и трансмиссия должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, в несколько раз превышающие нагрузки обычного велосипеда; поэтому могут быть добавлены передачи с очень низким уровнем шума. Другие специфические конструктивные соображения включают обзорность оператора и подвеску груза. Многие, но не все велосипеды, используемые для продажи товаров, таких как мотодельтапланы с тележками для мороженого или мотодельтапланы для продажи хот-догов, являются грузовыми велосипедами.

Многие грузовые мотодельтапланы имеют конфигурацию "головастик", в которой грузовой отсек (платформа и т.д.) установлен между передними колесами. Индия и Китай являются важными опорными пунктами мотодельтапланов "дельта" с задней загрузкой. Грузовые мотодельтапланы также предназначены для использования внутри помещений на больших складах или промышленных предприятиях. Преимущество использования грузовых мотодельтапланов вместо автомобиля заключается в отсутствии выхлопных газов, что означает, что мотодельтаплан можно использовать внутри складов. В то время как другим вариантом являются электрические транспортные средства типа гольф-кара, грузовые мотодельтапланы приводятся в действие человеком, поэтому их не нужно обслуживать, чтобы зарядить аккумуляторы гольф-кара.

Распространенное использование включает в себя:

Услуги по доставке грузов в условиях плотной городской застройки

• Пункты продажи продуктов питания в местах с интенсивным пешеходным движением (включая специализированные велосипеды для продажи мороженого)
• Транспортировка торговых инструментов, в том числе вокруг крупных объектов, таких как электростанции и ЦЕРН
• Обработка грузов в аэропорту
• Коллекции для переработки отходов
• Транспортировка складского инвентаря
• Почта
• Сбор продуктов питания
• Детский транспорт (в Амстердаме грузовые мотодельтапланы используются в основном для перевозки детей)

Детский

Трехколесный велосипед - обычная игрушка для детей в возрасте от восемнадцати месяцев до пяти лет, предшествующая балансировочному велосипеду. По сравнению со взрослыми моделями, детские мотодельтапланы проще, без тормозов или передач, и часто с грубым передним приводом. Детские мотодельтапланы могут быть неустойчивыми, особенно если колесная база или колея недостаточны. Некоторые мотодельтапланы оснащены толкателем, чтобы взрослые могли управлять мотодельтапланом. Детские мотодельтапланы имеют рамы из металла, пластика или дерева.

Детские мотодельтапланы могут иметь педали, приводящие в движение непосредственно передние колеса, что позволяет тормозить с помощью педалей, или они могут использовать цепной привод на задние колеса, часто без дифференциала, так что одно заднее колесо вращается свободно. Детские мотодельтапланы не всегда имеют пневматические шины, вместо них используются колеса из твердой резины или полого пластика. Хотя это может увеличить вес трехколесного велосипеда и снизить амортизирующие свойства, это исключает возможность проколов. Переднеприводные мотодельтапланы редко оснащаются тормозами, но ребенок может замедлить движение мотодельтаплана, сопротивляясь движению вперед с помощью педалей.

Дрифт

Дрифт-трайки - это разновидность трехколесного велосипеда с гладкими задними колесами, позволяющими им дрейфовать, преодолевая повороты. Они обычно используются для гравитационных спусков по асфальтированным дорогам с крутыми уклонами.

Рука и нога

С помощью ручных и ножных мотодельтапланов гонщик заставляет пару передних колес менять направление, смещая центр веса, и движется вперед, вращая заднее колесо. Ручной и ножной мотодельтаплан также может быть преобразован в ручной трехколесный велосипед, предназначенный для управления обеими руками и обеими ногами. Существуют также новые гибриды между велосипедом с ручным управлением, велосипедом для лежания и трехколесным велосипедом, эти велосипеды позволяют кататься даже на ногах, несмотря на травму спинного мозга.

Наклон

Основная статья: Наклоняющееся трехколесное транспортное средство

Были сконструированы трехколесные велосипеды, которые наклоняются в направлении поворота, как это делает велосипед, чтобы избежать опрокидывания без широкой колеи на оси. Примеры включали вертикальные, лежачие, дельтовидные и головастикообразные конфигурации.

Комплекты для переоборудования

Комплекты для переоборудования трехколесного велосипеда преобразуют велосипед в вертикальный трехколесный велосипед. Комплект для трехколесного велосипеда позволяет снять переднее колесо и установить два колеса под рулем для быстрого и легкого переоборудования.

Преимущества комплекта для переоборудования мотодельтаплана включают более низкую стоимость по сравнению с новыми трехколесными велосипедами ручной сборки и свободу выбора практически любой велосипедной рамы-донора. Комплекты для переоборудования трехколесного велосипеда, как правило, тяжелее, чем высококачественный трехколесный велосипед ручной сборки, спортивный, туристический или гоночный. Комплекты для переоборудования могут дать потенциальному серьезному трехколеснику возможность попробовать себя в трикинге, прежде чем принимать окончательное решение о покупке полноценного трехколесного велосипеда. Комплекты для переоборудования также могут поставляться готовыми для установки на легкую стальную велосипедную раму в виде полноценного мотодельтаплана.

Некоторые комплекты для переоборудования мотодельтапланов также можно использовать с лежачими велосипедами для формирования лежачих мотодельтапланов.

Эксплуатация

Взрослым может быть трудно ездить на трехколесных велосипедах с вертикальным расположением руля из-за того, что они не знакомы с контррулем, необходимым для балансировки велосипеда. Изменение развала дороги является основной трудностью, которую необходимо преодолеть, как только вы освоите базовое управление трехколесным велосипедом. Лежачие мотодельтапланы меньше подвержены развалу и, в зависимости от ширины колеи и положения при езде, способны очень быстро проходить повороты. Некоторые мотодельтапланы представляют собой наклонные трехколесные транспортные средства, которые наклоняются в поворотах так же, как велосипеды.

В случае трехколесных велосипедов Delta привод часто осуществляется только на одно из задних колес, хотя в некоторых случаях оба колеса приводятся в движение через дифференциал. Двойной привод свободного хода, предпочтительно с использованием роликовых муфт без люфта, считается лучшим. В мотодельтапланах с дифференциалом в качестве коробки передач в системе "среднего привода" часто используется ступица с внутренним редуктором. Привод с валом обеспечивает привод как на одно, так и на два колеса. Головастики обычно используют привод на задние колеса велосипеда и по этой причине обычно легче, дешевле и их легче заменить и отремонтировать.

Торможение

В некоторых мотодельтапланах используется геометрия (также называемая рулевым управлением по центральной точке), при которой ось главной оси пересекает грунт непосредственно перед точкой контакта шины, создавая нормальный след. Такое расположение, в другом месте называемое "нулевой радиус поворота", используется для смягчения воздействия одностороннего торможения на рулевое управление. В то время как нулевой скраб может уменьшить ощущение при управлении и увеличить блуждание, он также может защитить новичков от раскручивания и / или переворачивания.

В мотодельтапланах Tadpole, как правило, также используется геометрия рулевого управления по Аккерману, возможно, с обоими передними тормозами, управляемыми более сильной рукой. В то время как трюковой мотодельтаплан KMX Kart с такой настройкой позволяет управлять задним тормозом отдельно, позволяя гонщику выполнять "бутлегерские повороты", стандартная настройка для большинства мотодельтапланов предусматривает, что передний тормоз с каждой стороны управляется каждой рукой. Центр масс большинства мотодельтапланов tadpole расположен близко к передним колесам, что делает задний тормоз менее полезным. Вместо этого задний тормоз может быть соединен с фиксирующим тормозным рычагом для использования в качестве стояночного тормоза при остановке на холме.

Лежачие мотодельтапланы часто тормозят по одному колесу каждой рукой, позволяя водителю тормозить только с одной стороны, чтобы тянуть мотодельтаплан в этом направлении.

Рекорды

1 июля 2005 года Судхакар Ядав из Индии проехал по Хайдарабаду на трехколесном велосипеде высотой 12,67 метра (41,6 фута), диаметром колеса 5,18 метра (17,0 фута) и длиной 11,37 метра (37,3 фута). Этот трехколесный велосипед выставлен в Музее автомобилей Судха и был подтвержден как самый большой трехколесный велосипед Книгой рекордов Гиннесса.

Смотри также

Список типов наземных транспортных средств по количеству колес

• Список мотодельтапланов

Пруф

commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tricycles

• .youtube.com/watch?v=_sMsyT6LpYk Ветренный в хату