Управление городским движением и контроль за ним
Программа управления городским движением или UTMC является основной инициативой в Великобритании по разработке более открытого подхода к интеллектуальным транспортным системам или ИТС в городских районах. Эта инициатива, возникшая в качестве правительственной исследовательской программы, в настоящее время осуществляется под руководством форума сообщества-группы развития UTMC, которая представляет как местные транспортные органы, так и отрасль систем.
Системы UTMC предназначены для того, чтобы различные приложения, используемые в современных системах управления дорожным движением, могли обмениваться информацией друг с другом. Это позволяет ранее разрозненные данные из нескольких источников, таких как камеры автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), переменные знаки сообщений (VMS), автостоянки, светофоры, станции мониторинга качества воздуха и метеорологические данные, которые должны быть объединены в центральную консоль или базу данных. Идея UTMC заключается в максимизации потенциала дорожной сети для создания более надежной и интеллектуальной системы, которая может быть использована для удовлетворения текущих и будущих требований к управлению.
Предыстория и история[править]
UTMC была запущена в 1997 году Департаментом окружающей среды, транспорта и регионов правительства Великобритании ( ныне Департамент транспорта (DfT)). В течение первых трех лет был осуществлен ряд исследовательских проектов, направленных на разработку и утверждение подхода, основанного на модульных системах и открытых стандартах. Они внесли свой вклад в технические спецификации UTMC, которые определяют стандарты UTMC.
- Чтобы помочь местным властям получить максимальную отдачу от интеллектуальной транспортной системы и достичь своих транспортных целей, Департамент транспорта в 1997 году инициировал шестилетнюю программу UTMC стоимостью 6 млн. фунтов стерлингов. Первая половина программы УТМК (1997-2000 годы) была сосредоточена на конкретных прикладных исследовательских задачах, как технических, так и оперативных.
- В январе 2001 года программа приступила к демонстрационному этапу для закрепления результатов предыдущих исследований. Полномасштабные демонстрационные проекты, использующие прагматичный подход UTMC, были запущены в Престоне с ключевыми системами, предоставленными Mott MacDonald, Reading и Stratford-upon-Avon с использованием Siemens и York с системами от Tenet Technology (эти системы теперь принадлежат и продаются Dynniq).
- В начале 2003 года была создана группа развития UTMC (UDG) как группа местных органов власти и поставщиков при поддержке DfT для наблюдения за будущим развитием UTMC. Эта инициатива непрерывно осуществляется с 2004 года.
UTMC помогла местным властям достичь своих целей, приняв соответствующий, но не чрезмерно ограничивающий набор стандартов, позволяющих пользователям, поставщикам и интеграторам систем UTMC экономически эффективно планировать и поставлять системы на открытом рынке. Эти стандарты необходимы для нарушения границ и границ местных органов власти, чтобы обеспечить совместимость сетей.
Деятельность UTMC[править]
Технические характеристики и стандарты[править]
Группа спецификаций и стандартов UTMC (S&SG) отвечает за обеспечение того, чтобы техническая основа UTMC продолжала удовлетворять потребности местных органов власти в настоящее время и в будущем. S&SG контролирует техническое обслуживание и содержание технических спецификаций UTMC. Его члены набираются как из местных органов власти, так и из сообщества поставщиков, но он всегда возглавляется местными властями.
S&SG тесно сотрудничает с полным спектром поставщиков UTMC, чтобы гарантировать, что ее требования технически достижимы. В нем действует прозрачный режим консультаций по всем техническим изменениям. Время от времени он может поручать и финансировать деятельность по техническим исследованиям и разработке стандартов, хотя он действует главным образом путем координации вклада, свободно предоставляемого поставщиками и пользователями.
Спецификация обеспечивает стандарты для общих данных (т. е. данных, передаваемых между приложениями системы UTMC или между системой UTMC и внешней системой) через:
- хранение определений текущих объектов UTMC и предоставление их пользователям;
- получение заявок на потенциальные новые объекты UTMC и координация консультаций по мере необходимости;
- облегчение контакта между разработчиками объектов;
- консультирование по изменениям, необходимым для потенциальных новых объектов UTMC;
- регистрация новых объектов UTMC.
Наряду с проведением технической работы по разработке национальных спецификаций существует ряд мероприятий, которые помогают "продать" инициативу сообществу по управлению дорожным движением. Обычно ежегодно проводится конференция, статьи и доклады публикуются в ведущих отраслевых журналах, регулярно проводятся семинары, посвященные ключевым (техническим или оперативным) темам. В 2006 году сообщество UTMC провело ряд специальных сессий на Всемирном конгрессе ITS, проходившем в Лондоне, а также запустило деревню поставщиков, демонстрирующих продукты, совместимые с UTMC.
Инициатива UTMC ранее опубликовала каталог продукции, представляющий продукцию, представленную поставщиками в соответствии с требованиями. Это было прекращено в декабре 2014 года.
Технические документы UTMC[править]
Следующие документы хранятся и публикуются для открытого использования на веб-сайте UTMC.
Техническая спецификация UTMC Framework TS003 представляет основные технические стандарты, рекомендуемые для использования менеджерами трафика в их системах. Реестр объектов UTMC TS004 представляет собой стандартизированный набор структур данных, связанных с управлением трафиком, в нескольких формах, включая модель данных UML, XML-схему, SNMP MIBs, некоторые IDL-скрипты для систем на базе CORBA и табличное представление (первоначально разработанное для разработчиков баз данных).
Текущий выпуск технического задания доступен для бесплатного скачивания на веб-сайте UTMC resources .
Примеры UTMC в действии[править]
Местные власти с UTMC имеют больший контроль над своей дорожной сетью. Вот некоторые примеры того, что они могут сделать::
Посоветуйте Отслеживая, сколько времени требуется транспортному средству, чтобы пройти две камеры ANPR, а затем деля время на расстояние между камерами, можно измерить среднюю скорость и использовать ее для информирования автомобилистов через виртуальные машины о том, сколько времени им потребуется, чтобы добраться до места назначения, или для установки диверсий. Пример от Envitia: VMS в Абердине . Пример от IDT: мониторинг времени в пути в Бирмингеме
Предупредить[править]
Датчики ветра, прикрепленные к мосту, предупреждают водителей транспортных средств с высокими бортами, прежде чем они пересекут его. Предупреждающие сообщения отображаются на знаках VMS, активируемых при превышении пороговых значений скорости ветра. Пример от Siemens: мостовые VMSs предлагают предупреждения о ветре .
Руководство[править]
Связав системы наведения парковки с общей базой данных, операторы диспетчерского пункта могут информировать автомобилистов через стратегические виртуальные машины о текущем состоянии парковок; это особенно полезно для специальных мероприятий, таких как карнавалы, когда превышается нормальное использование. Пример Мотта Макдональда: руководство по парковке автомобилей в Эдинбурге
Ранее эти системы были бы неосуществимы из-за огромных объемов обработки данных и времени оператора, необходимого для применения постоянных ручных обновлений.
Объединенная группа председателей (JCG)[править]
JCG была создана в 2004 году для объединения UDG с другими ключевыми общественными организациями; позже она была расширена и включила в себя представительство департамента транспорта и дорожного агентства. Цель JCG состояла в том, чтобы обеспечить согласованность стратегического направления деятельности различных групп и органов, участвующих в UK ITS.
Деятельность JCG была приостановлена в сентябре 2012 года, поскольку сложившиеся финансовые условия сократили объем ресурсов, доступных ее участникам.
UTMC связывается с международными стандартами[править]
UTMC строится на основе основных интернет-протоколови фокусируется на определении структур данных , подходящих для обмена данными между ее системами и устройствами. На момент ее возникновения было мало доступных международных стандартов, которые можно было бы развивать, и поэтому исследование было использовано для разработки многих из его собственных стандартов. Однако для обмена данными между центральными системами (например, обмен данными B2B между соседними дорожными органами) UTMC ссылается на спецификации европейского проекта DATEX.
DATEX (as Datex II) в настоящее время проходит стандартизацию через Европейское агентство по стандартизации CEN, а UTMC участвует в ряде проектов, связанных с европейскими стандартами, в частности POSSE (продвижение открытых спецификаций и стандартов в Европе). В настоящее время в UTMC существует рабочий поток, направленный на более тесное согласование технической спецификации UTMC с Datex II.