Электрические мотоциклы и скутеры

Эта статья о двух- или трехколесных электромобилях. Сведения об одноместных, трех- или четырехколесных самокатах для обеспечения мобильности см. в разделе Mobility scooter . О велосипедах с электрическим приводом см. в разделе Электрический велосипед. О самокате с небольшим бензиновым двигателем или электродвигателе см. в разделе Мотороллер.

Электрические мотоциклы и скутеры - это подключаемые электромобили с двумя или тремя колесами. Питание обеспечивается перезаряжаемой батареей, которая приводит в движение один или несколько электродвигателей. Электрические скутеры отличаются от мотоциклов тем, что имеют сквозную раму, а не оседланы. Электровелосипеды - это аналогичные транспортные средства, отличающиеся сохранением способности приводиться в движение водителем, крутящим педали, в дополнение к приводу от аккумулятора.

Электрические скутеры со стоящим водителем известны как электронные скутеры.

История

Временная шкала

1895 Самый ранний известный патент на электрический мотоцикл.

• 1911 В статье Популярная механика представлен электрический мотоцикл.
• 1919 Рэнсом, Симс и Джеффрис создают прототип электрического мотоцикла.
• 1936 Основана компания Socovel electric motorcycle company.
• 1940 Норвежский мотоцикла компании “темп” производства темп электро Transportsykkel
• 1946 Основана компания Marketeer на базе электрического мотоцикла Мерла Уильямса.
• 1967 Карл Кордеш производит мотоцикл на гидразиновых топливных элементах
• 1974 Мотоцикл Майка Корбина Quick Silver установил рекорд скорости электрического мотоцикла - 165,387 миль в час (266,165 км / ч)
• 1996 Выпущен первый серийный электрический скутер Peugeot Scoot'Elec
• 2011 Чип Йейтс установил рекорд Гиннесса как самый быстрый электрический мотоцикл со скоростью 316,899 км / ч (196,912 миль / ч)
• 2013 Первый ФИМ eRoad гонки Кубка мира

Смотреть также: История электромобиля, История мотоцикла, Скутер (мотоцикл) § История, Электромобиль § История, и Электрический велосипед § История

С 1895 по 1950 год

Чертеж патента на "Электрический велосипед" (1895) Ранняя история электрических мотоциклов несколько неясна. 19 сентября 1895 года Огден Болтон-младший из кантона Огайо подал заявку на патент на "электрический велосипед". 8 ноября того же года Осия В. Либби из Бостона подал еще одну заявку на патент на "электрический велосипед".

На выставке Stanley Cycle Show в 1896 году в Лондоне, Англия, производитель велосипедов Humber продемонстрировал электрический велосипед-тандем. Двигатель, работающий от аккумуляторных батарей, располагался перед задним колесом. Регулирование скорости осуществлялось с помощью сопротивления, расположенного поперек руля. Этот электровелосипед в основном предназначался для использования на гоночных трассах.

В октябрьском выпуске "Популярной механики" за 1911 год упоминалось о появлении электрического мотоцикла. В нем утверждалось, что его запас хода составляет от 75 миль (121 км) до 100 миль (160 км) на одной зарядке. Мотоцикл имел трехскоростной контроллер со скоростями 4 мили (6,4 км), 15 миль (24 км) и 35 миль (56 км) в час.

В 1919 году Рэнсом, Симс и Джеффрис сделали прототип электрического мотоцикла, в котором аккумуляторы были установлены под сиденьем коляски. Несмотря на то, что транспортное средство было зарегистрировано для дорожного использования, оно так и не прошло стадию испытаний.

В 1936 году братья Лаймелет основали в Брюсселе компанию по производству электрических мотоциклов Socovel (Société pour l'étude et la Construction de Véhicules Electriques или Компанию по исследованию и производству электромобилей). Они продолжали производство во время немецкой оккупации с их разрешения. Из-за нормирования топлива они добились определенного успеха. Но после войны они переключились на обычные модели. Электрические модели оставались доступными до 1948 года.

Во время Второй мировой войны, вынужденный ограничивать потребление топлива в Соединенных Штатах, Мерл Уильямс из Лонг-Бич, Калифорния, изобрел двухколесный электрический мотоцикл, который буксировал одноколесный прицеп. Из-за популярности автомобиля Уильямс начал производить больше таких автомобилей в своем гараже. В 1946 году это привело к образованию компании Marketeer (ныне ParCar Corp.).

С 1950 по 1980 год

В 1967 году Карл Кордеш, работая в Union Carbide, изготовил гибридный электрический мотоцикл на топливных элементах / никель–кадмиевом аккумуляторе. Позже он был заменен на гидразиновый топливный элемент, обеспечивающий запас хода 200 миль на галлон (240 миль на галлон на галлон)‑imp; 0,012 л / км) и максимальную скорость 25 миль в час (40 км / ч).

В том же году компанией Indian Motorcycle был построен прототип электрического мотоцикла под названием Papoose под руководством Флойда Клаймера.

В 1974 году Auranthic Corp., небольшой производитель в Калифорнии, выпустила небольшой мотоцикл под названием Charger. На полной зарядке он развивал скорость 30 миль в час (48 км / ч) и дальность 50 миль (80 км).

В начале 1970-х Майк Корбин построил легальный электрический мотоцикл для пригородных поездок под названием Corbin Electric. Позже, в 1974 году, Корбин, катаясь на мотоцикле Quick Silver, установил мировой рекорд скорости электрического мотоцикла - 165,387 миль в час (266,165 км / ч). В мотоцикле использовался 24-вольтовый стартерный двигатель от самолета-истребителя Douglas A-4B.[14] В 1975 году Корбин построил прототип уличного мотоцикла с батарейным питанием под названием City Bike. В этом мотоцикле использовалась батарея производства Yardney Electric.

В июне 1975 года на горе Вашингтон, Нью-Гэмпшир, была проведена первая ежегодная регата альтернативных транспортных средств. Мероприятие было создано и продвигалось Чарльзом Макартуром, защитником окружающей среды. 17 июня мотоцикл Корбина преодолел 8 миль (13 км) в гору за 26 минут.

с 1980-х по 2000-е

В 1988 году Эд Раннберг, основавший Eyeball Engineering, протестировал свой электрический мотоцикл в Бонневилле.[17] В 1992 году в январском номере Cycle World была опубликована статья о велосипеде Эда Раннберга под названием Kawasocki. Он мог проехать четверть мили (0,25 мили (400 м)) за 11-12 секунд.

В 1995 году Скотт Кронк и Рик Вискман основали компанию Electric Motorbike Inc. в Санта-Розе, Калифорния. В 1996 году компанией Electric Motorbike Inc. был построен EMB Lectra, в котором использовался двигатель с переменным сопротивлением. Максимальная скорость составляла около 45 миль в час (72 км / ч), а дальность действия - 35 миль (56 км). Было построено около 100 таких мотоциклов.

В 1996 году был выпущен первый серийный электрический скутер, Peugeot Scoot'Elec. В нем использовались никель-кадмиевые аккумуляторы и дальность полета составляла 40 км (25 миль).

с 2000 года по настоящее время

26 августа 2000 года Killacycle установил рекорд дрэг-рейсинга, преодолев четверть мили (400 м) за 9,450 секунды на трассе Вудберн в Орегоне. Killacycle использовал свинцово-кислотные аккумуляторы со скоростью 152,07 миль в час (244,73 км / ч). Позже Killacycle с использованием систем A123 литий-ионных нанофосфатных элементов установил новый рекорд четверти мили в 7,824 секунды, преодолев 8-секундный барьер на скорости 168 миль в час (270 км / ч) в Финиксе, Аризона, на All Harley Drag Racing Association (AHDRA) 2007, 10 ноября 2007 года.

В 2006 году Vectrix представила первый коммерчески доступный высокопроизводительный электрический скутер VX-1. После банкротства и первоначальной реорганизации Gold Peak battery group приобрела компанию в 2009 году. Vectrix расширила линейку продуктов, предложив VX-2 и трехколесный VX-3. Но Vectrix прекратила свою деятельность в январе 2014 года и подала заявление о ликвидации по главе 7 о банкротстве, а оставшиеся активы были проданы с аукциона в июне следующего года.

В феврале 2009 года на конференции TED, Mission Motors, стартап из Сан-Франциско, возглавляемый бывшим инженером Tesla Motors, представил Mission One, электрический мотоцикл, способный развивать скорость 150 миль в час. Если это достижимо, это сделало бы Mission одним из самых быстрых серийных электромобилей в мире.

4-5 апреля 2009 года в Сан-Хосе компания Zero Motorcycles провела мероприятие "24 часа электрокросса". Это считается первой полностью электрической гонкой на выносливость по бездорожью.

14 июня 2009 года на острове Мэн состоялась первая полностью электрическая уличная мотогонка на время Xtreme Grand Prix (TTXGP), в которой приняли участие 13 машин. Роб Барбер на мотоцикле, построенном командой Agni, выиграл гонку. Он преодолел дистанцию в 37,73 мили (60,72 км) за 25 минут 53,5 секунды, развив среднюю скорость 87,434 мили в час (140,711 км/ч).

В сентябре 2009 года менеджер по продуктам Джереми Клиланд из Mission Motors побил рекорд наземной скорости электрического мотоцикла AMA во время скоростных испытаний мотоциклов BUB в Бонневилле Солт Флэтс в штате Юта, США, на автомобиле Mission One компании. Велосипед развил скорость 150,059 миль в час (241,497 км /ч).

В 2010 году ElectroCat, изготовленный Евой Хоканссон, установил рекордное время для восхождения на электрический мотоцикл Пайкс-Пик. Мотоцикл, на котором ехал Джон Сколлон, преодолел дистанцию в 12 миль (19 км) за 16 минут 55,849 секунды. ElectroCat использует аккумуляторы производства A123 Systems.

26 июня 2011 года Чип Йейтс побил предыдущий рекорд ElectroCat на Пайкс-Пик. Он преодолел дистанцию за 12 минут 50,094 секунды.[30] 30 августа 2011 года Йейтс на своем прототипе SWIGZ.Электрический супербайк COM установил официальный рекорд Гиннесса о самом быстром электрическом мотоцикле. Мотоцикл разогнался до скорости 316,899 км/ч (196,912 миль / ч) в Бонневилле.

В 2012 году Пол Эрнст Тед установил рекорд SCTA по пробегу 216,8 миль в час (348,9 км / ч) в Бонневиле Солт-Флэтс, Юта, США. Это событие не попало в Книгу рекордов Гиннесса, поскольку не было рассчитано ассоциацией хронометражей FIM.

В 2012 году Electro Force cycles дебютировали как пригородный велосипед, на котором пассажиры ездят на работу или для развлечения. Эти велосипеды были построены Дженнифер Нортерн из Иссакуа, Вашингтон, США. Она стала первой женщиной, разработавшей и произведшей электромобиль в США. Максимальная достигнутая скорость составила 137 км / ч (85 миль в час), в то время как немедленная скорость достигала 97 км / ч (60 миль в час) за 6 секунд, программируемая с рекуперативным торможением или при нажатии на газ. Их радиус действия составлял до 100 миль при сохранении скорости 105 км / ч (65 миль в час) в любую погоду и на холмах. Это был первый в своем роде автомобиль, построенный женщиной в США.

В 2012 году Джим Хиггинс проехал на легальном электромотоцикле Mission R от Mission Motors на дрэг-стрипе протяженностью четверть мили Sonoma Raceway и установил рекорд Национальной ассоциации электрического дрэг-рейсинга (NEDRA) в классе SMC / A3 со временем 10,602 на скорости 197,26 км / ч (122,57 миль / ч).

30 июня 2013 года Карлин Данн на электровелосипеде, построенном на мотоцикле Lightning, победила обычные мотоциклы на Пайкс-Пик. Он проехал дистанцию 12,42 мили (19,99 км) за 10 минут 00,694 секунды.

В 2017 году Scorpio Electric объявила, что сфера ее деятельности включает производство и сборку электрических мотоциклов и скутеров.[35] 20 ноября 2018 года компания VinFast из Вьетнама представила в Ханое две модели электрических скутеров с 4 моделями: VinFast Klara A1 (литий-ионный аккумулятор), VinFast Klara A2 (свинцово–кислотный аккумулятор),[36] VinFast Ludo и VinFast Impes.

В 2020 году Ola Electric Mobility, подразделение Ola Cabs, планирует построить крупнейший в мире завод по производству электрических скутеров недалеко от Бангалора, Карнатака, Индия. Компания стремится производить 10 миллионов автомобилей в год.

В 2020 году индийский производитель электрических мотоциклов и скутеров Odysse Electric стал первым в Индии производителем электровелосипедов, вдохновленных спортивными байками

В 2020 году Хуан Айала, профессор городского планирования и дизайна в Университете Ратгерса, изобрел системы для аренды электронных скутеров на основе приложений для смартфонов.

В 2022 году компания VinFast из VinGroup из Вьетнама представила 2 новые модели: VinFast Theon S и VinFast Feliz S.

В 2023 году Bobfleet представит свою модель следующего поколения: Model X gen2

Типы

Двухколесное (или иногда трехколесное) транспортное средство с механическим приводом, на котором ездит водитель верхом, называется мотоциклом; если у него ступенчатая рама, на которой водитель сидит ногами на панели пола, это мотороллер. Транспортное средство меньшего размера, обычно представляющее собой просто стойку с двумя (или тремя) колесами и рулем на вертикальной ножке, также называется скутером; такие скутеры без двигателя называются самокатами, а электронные скутеры - с питанием от аккумулятора. Электронные скутеры доступны для проката несколькими компаниями в рамках системы совместного использования скутеров.

Источник питания

Ограничением ассортимента электрических мотоциклов и скутеров является требование втиснуть достаточное количество электроэнергии в их небольшие рамы.

Большинство электрических мотоциклов и скутеров питаются от перезаряжаемых литий–ионных аккумуляторов, хотя в некоторых ранних моделях использовались никель-металлогидридные аккумуляторы.

Доступны альтернативные типы аккумуляторов. Электромобиль Z стал пионером в использовании аккумулятора со свинцовыми электродами и электролитом из жидкого соединения с низким содержанием силиката натрия, разновидности классического свинцово–кислотного аккумулятора, изобретенного в 1859 году и до сих пор используемого для выработки электроэнергии в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, который выгодно отличается от литиевых батарей по размеру, весу и энергоемкости при значительно меньших затратах.

Компания EGen утверждает, что ее литий-железо-фосфатные аккумуляторы на две трети легче свинцово-кислотных и обеспечивают наилучшие характеристики аккумуляторов для электромобилей.

В 2017 году первым транспортным средством в США, в котором использовалась новая литий-титанооксидная (LTO) батарея технология негорючих аккумуляторов, был скутер под названием Expresso. Эта технология позволяет заряжать аккумулятор менее чем за 10 минут и рассчитана на 25 000 подзарядок, что эквивалентно 70 годам ежедневных подзарядок. Технология, созданная Altairnano, используется в Китае, где более 10 000 городских автобусов работают на этих аккумуляторах

Зарядка

Все электрические скутеры и мотоциклы можно подзаряжать, подключая к обычным настенным розеткам, на подзарядку обычно уходит около восьми часов (т. е. Ночь). Некоторые производители разработали, включили или предлагают в качестве аксессуара мощное зарядное устройство CHAdeMO 2-го уровня, которое может заряжать аккумуляторы до 95% за час.

Замена аккумулятора

Наземный планер на топливных элементах со сменной батареей, разработанный Тоддом Бэнком, в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе, 2005

Такие производители, как Zero Motorcycles и недавние участники рынка скутеров Nanu EV, Gogoro и Unu, разработали устройства, которые позволяют быстро заменять аккумуляторы, производить зарядку без необходимости нахождения автомобиля рядом с пунктом зарядки или, при наличии запасного аккумулятора или доступной аккумуляторной сети, продолжать движение после разряда аккумулятора.

В середине 1990-х компания Personal Electric Transports-Hawaii (ранее Suntera, ныне P.E.T.) развивала скорость 113 км / ч (70 миль в час) на трехколесном закрытом электрическом мотоцикле Sunray, разработанном известным пионером электромобилей на солнечной энергии Джоннатаном Теннисоном. Аккумуляторная батарея Sunray была установлена на роликах и выдвигалась из передней части автомобиля, чтобы ее можно было заменить на свежезаряженную батарею на станции подкачки аккумуляторов, удобно расположенной вдоль шоссе или в городе. У P.E.T. также был обтекаемый двухколесный мотороллер Caballito, разработанный Баддом Стейнхилбуром, который был известным дизайнером автомобиля Tucker 48. Кабаллитос Бадда также были адаптированы для замены аккумуляторов на будущих станциях подкачки аккумуляторов P.E.T. В 2000 году P.E.T. присоединила к своей команде провидца в области легкомоторных мотоциклов и скутеров Тодда Бэнка, а P.E.T. получила крупное финансирование от Департамента водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса для разработки и прототипирования первых станций подкачки аккумуляторов для легкомоторных электромобилей и NEV. Прототипы и конструкции P.E.T. сейчас выставлены в музеях по всей Америке.[требуется цитирование]

Замена аккумуляторов популярна в Индии благодаря модульным батареям Sun Mobility planning. "Для мопеда потребуется один, для рикши - два, а для автомобиля - четыре".

Гибрид

Honda разработала экспериментальный гибридный скутер с внутренним сгоранием и электричеством. Yamaha также разработала гибридный концептуальный мотоцикл под названием Gen-Ryu. В нем используется двигатель объемом 600 куб. см и дополнительный электродвигатель. Piaggio MP3 Hybrid использует двигатель объемом 125 куб. см и дополнительный двигатель мощностью 2,4 кВт.

Топливный элемент

Основная статья: Топливный элемент

Существует несколько экспериментальных прототипов, использующих технологию топливных элементов. ОКР разработчик интеллектуальных энергии в водородных топливных элементах прототипа. Запас хода мотоцикла составляет 100 миль (160 км), а максимальная скорость может достигать 50 миль в час (80 км / ч).[59] Suzuki также разработала концептуальный скутер на водородных топливных элементах на базе Suzuki Burgman.[60] Компания Yamaha создала прототип водородного топливного элемента под названием FC-AQEL, который считается эквивалентом 125-кубового автомобиля.[61] Honda также разработала скутер на водородных топливных элементах, в котором используется Honda FC Stack.

Электрические машины против бензиновых

Производительность

Мотоциклы и скутеры с электрическим и бензиновым приводом одинакового размера и веса примерно сопоставимы по производительности. В августе 2013 года Road & Track оценили электрический мотоцикл высокого класса как более быстрый и управляемый, чем любой велосипед с обычным приводом. Электрические машины лучше разгоняются от 0 до 60, поскольку они сразу развивают полный крутящий момент, а без сцепления крутящий момент доступен мгновенно.

Ассортимент

Электрические мотоциклы и скутеры имеют значительный недостаток в дальности действия, поскольку аккумуляторы, которые помещаются в раму мотоцикла, не могут накапливать столько энергии, сколько бак с бензином. Все, что превышает 130 миль (210 км) на одной зарядке, считается исключительно дальнобойным. Следовательно, в то время как электрические машины отлично подходят для городских жителей, путешествующих на относительно короткие расстояния, на открытой дороге гонщики испытывают сдерживающее беспокойство о дальности.[66] Электроэнергия также снижает дальность действия в зависимости от скорости; например, по словам производителя, электрический скутер ZEV LRC дальнего действия может проехать 225 км (140 миль) со скоростью 88 км / ч (55 миль / ч), но дальность снижается примерно до 129 км (80 миль) со скоростью 112 км / ч (70 миль / ч).[67]

Производители стремятся увеличить дальность полета; по состоянию на 2022 год сообщалось о дальности в 259 км (161 миль). На другом конце шкалы были доступны гораздо более короткие дистанции, такие как 64 км (40 миль), по гораздо более низкой цене.

Техническое обслуживание

Электрические скутеры и мотоциклы требуют очень небольшого технического обслуживания. Как сообщил Дэймон Лавринц, транспортный редактор журнала Wired, после шестимесячного эксперимента с использованием только электрического мотоцикла Zero: "[с] только аккумулятором, мотором и черным ящиком (то есть контроллером) для поддержания движения, электрические мотоциклы проще в обслуживании по сравнению с обычным мотоциклом, со всеми необходимыми смазками, регулировками и тюнингом. По сути, вы просто беспокоитесь о расходных материалах: тормозных колодках, шинах, возможно, о промывке тормозной жидкости. Вот и все."[70] Электрические скутеры и мотоциклы, оснащенные рекуперативным торможением, обычно имеют более длительный срок службы тормозных колодок, потому что значительная часть торможения может выполняться электродвигателем, а не механическими фрикционными тормозами.

Стоимость топлива

При цене от одного до двух центов за милю (в зависимости от тарифов на электроэнергию) электрические машины имеют огромное преимущество в стоимости топлива. Три месяца и 2800 км (1700 миль) поездок на электрическом мотоцикле обошлись Lavrinc менее чем в 30 долларов за электроэнергию; на бензиновом байке BMW одна поездка протяженностью 650 км (400 миль) стоила почти столько же. В Австралии стоимость эксплуатации электрического мотоцикла с аккумулятором UBCO составляет 88¢ за 100 км. В Индии эксплуатационные расходы электрического скутера Ampere составляют 0,15 рупий за километр.

Время дозаправки

Даже при использовании специального оборудования зарядка аккумулятора занимает значительно больше времени, чем заправка бензобака. При максимальном количестве дополнительных зарядных устройств для зарядки аккумулятора Zero S ZF6.5 мощностью 6,5 кВт*ч до 95% емкости требуется более часа. Время заправки также увеличивается с увеличением емкости аккумулятора; Zero S ZF13.0 (аккумулятор мощностью 13 кВт * ч) заряжается до 95% более чем за 2 часа с использованием максимального количества аксессуаров. Это влияет на поездки, превышающие запас хода мотоцикла на одной зарядке.

Шум

Электромобили намного тише бензиновых, так что они могут приблизиться к пешеходу, который не наблюдает за ними незамеченным.[74] Некоторые из них оборудованы так, чтобы издавать предупреждающий звук во время движения, и в Великобритании проводятся испытания, чтобы проверить, безопасны ли самокаты с искусственным шумом. Popular Mechanics назвала сравнительную бесшумность электрических мотоциклов наибольшим отличием между ними и их бензиновыми аналогами, а также преимуществом в плане безопасности, поскольку гонщик может слышать приближение опасности. Вопрос о том, безопаснее ли громкий мотоцикл, чем тихий, из-за того, что он более заметен, является предметом спора. Говорят, что на высокой скорости вой типичного электрического мотоцикла звучит "как у космического корабля".

С другой стороны, электромобили не увеличивают шумовое загрязнение.

Продажи и внедрение

Китай лидирует в мире по продажам электрических скутеров, составив 9,4 миллиона из 12 миллионов, проданных по всему миру в 2013 году. По состоянию на ноябрь 2020 года количество электрических скутеров в Китае достигло около 300 миллионов, при годовом объеме продаж более 30 миллионов единиц.[81] За пределами Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Европу, было продано всего 31 338 электрических скутеров. Рынок США сравнительно невелик: в 2012 году было продано около 2000 экземпляров.

Несмотря на то, что они неуклонно становятся все более практичными, высокие цены и ограниченный ассортимент, которые лучше всего подходят для поездок на работу, были препятствиями для увеличения доли электрических мотоциклов и скутеров на рынке.[83] По крайней мере, в США более дешевые мотоциклы, которые можно заправлять за считанные минуты на любой автозаправочной станции, лучше подходят гонщикам выходного дня, преобладающим пользователям. Согласно отчету о рынке, опубликованному в 2013 году, ожидается, что к 2018 году продажи электрических мотоциклов и скутеров в Северной Америке вырастут более чем в 10 раз, примерно до 36 000 к 2018 году.

В Индии высокие затраты и проблемы с электросетями способствовали снижению продаж. В таких штатах, как Тамилнад, где было сокращено нормированное электроснабжение, соответствующее падение продаж наблюдалось у производителей электрических скутеров, таких как Ampere и Hero Electric

Государственное поощрение и стимулы

Основная статья: Государственные стимулы для подключаемых электромобилей

Индия

В январе 2013 года правительство Индии объявило о плане предоставления субсидий для гибридных и электромобилей. План предусматривает субсидии в размере до ₹ 1 50 000 (примерно 2200 долларов США) на автомобили и 50 000 ₹ на двухколесные транспортные средства. Индия поставила перед собой цель к 2020 году вывести на дороги семь миллионов электромобилей. Но схема была запущена в апреле 2019 года под названием FAME, или Более быстрое внедрение и производство (гибридных и) электромобилей.

Индонезия

В марте 2023 года правительство Индонезии объявило, что выделит в общей сложности Rp 7 трлн. (455,88 млн. долларов США) для стимулирования продаж электрических мотоциклов до 2024 года. Эти средства пойдут на субсидирование продаж 800 000 новых электрических мотоциклов и 200 000 переоборудований существующих мотоциклов внутреннего сгорания в электрические. При продаже каждого нового электрического мотоцикла будет выплачиваться субсидия в размере 7 миллионов рупий.[90]

Тайвань

Премьер-министр Китайской Республики (Тайвань) Лю Чаошиуань сказал в 2008 году, что финансируемый правительством Научно-исследовательский институт промышленных технологий (ITRI) поможет отечественным производителям массово производить 100 000 электрических мотоциклов за четыре года.

Сенегал

В марте 2022 года Тамир Фэй, генеральный директор ANPEJ, подписал соглашение о создании 50 000 рабочих мест, чтобы предоставить возможности молодежи за счет использования электрических мотоциклов для укрепления транспортной отрасли.[92]

Автоспорт

Международное восхождение на Пайкс-Пик (PPIHC)

Основная статья: PPIHC

Международное восхождение на гору Пайкс-Пик началось в 1916 году и является второй старейшей автоспортивной гонкой в Соединенных Штатах. PPIHC - давняя традиция в регионах Колорадо-Спрингс и Пайкс-Пик. Гонка проходит по трассе протяженностью 12,42 мили (19,99 км), начинающейся на высоте 9 390 футов (2860 м), включающей 156 поворотов и заканчивающейся на вершине Пайкс-Пик высотой 14 110 футов (4300 м). Одним из главных препятствий гонки является все более разреженный воздух, который замедляет рефлексы, уменьшает мышечную силу и снижает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30 процентов по мере продвижения участников к вершине. Подразделение электрических мотоциклов имеет преимущество перед полностью электрическими мотоциклами, потому что они не теряют мощность при увеличении высоты и разрежении воздуха.

Мотоцикл Lightning Электрический мотоцикл Super-bike показал самое быстрое общее время в мотоциклетном дивизионе, опередив все мотоциклы с бензиновым двигателем в 2013 году.

TT Zero

Основная статья: TT Zero

TTXGP был задуман Азхаром Хуссейном. Первая гонка состоялась 30 июня 2009 года на острове Мэн, в которой приняли участие 13 команд. Мероприятие было одобрено Международной федерацией мотоциклистов (FIM). В мае 2010 года TTXGP запустила серию чемпионатов мира. Впоследствии было организовано несколько гонок в США, Европе и Австралии. В 2010 году TT Zero заменил соревнования TTXGP в гонке TT на острове Мэн. Ни TTXGP, ни Азхар Хуссейн не участвовали в мероприятии. Мероприятие проводилось в соответствии с правилами FIM.

ФИМ eRoad гонки Кубка мира

Основная статья: Чемпионат мира по автогонкам FIM eRoad

18 ноября 2010 года Международная федерация мотоциклистов (FIM) анонсировала Международную серию ePower для электрических мотоциклов, что вызвало раскол между промоутерами TTXGP и FIM.[95] FIM, в отличие от TTXGP, не смогла собрать много команд серии. В марте 2011 года TTXGP объявила, что снова будет сотрудничать с FIM.

В 2013 году TTXGP и FIM совместно организовали Чемпионат мира по автогонкам FIM eRoad с гонками в США, Европе и финальной гонкой в Азии.

Мотокросс

В 2013 году FIM анонсировала полностью электрическое мероприятие под названием E-MX, которое проводилось в Бельгии во время Недели чистоты 2020 года 2 мая. MiniMoto SX Energy Crisiscross - регулярное мероприятие, на котором электрическим внедорожным мотоциклам разрешается соревноваться с обычными мотоциклами

Гонки на эмоциях

После того, как TTXGP завершила свой гоночный сезон 2013 года, она покинула США, и Артур Ковиц, участвовавший в Кубке мира FIM eRoad Racing, основал eMotoRacing, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту. eMotoRacing начали свой первый сезон в 2014 году совместно с AHRMA, которая предоставила доступ к десяти известным трассам по всей территории США. В дополнение к своему регулярному гоночному сезону eMotoRacing провела свой первый ежегодный "Университетский вызов" 11-13 июля 2014 года, в автоспортивном парке Нью-Джерси, призвав инженерные команды университетов участвовать в гонках на электрических мотоциклах, изготовленных на заказ. В начале своего третьего сезона в 2016 году AHRMA объявила, что приняла класс eMotoRacing "eSuperSport" в качестве постоянного дополнения к своей линейке шоссейных гонок.

Чемпионат мира по мотогонкам

Основная статья: Чемпионат мира по мотоспорту

Чемпионат мира по мотогонкам стартует в 2019 году. Серия санкционирована FIM и будет поддерживать MotoGP на пяти европейских трассах с дальнейшими планами развития серии по всему миру.[102] В серии будет использоваться специальный мотоцикл Energica EgoGP, причем каждая из семи независимых команд MotoGP будет управлять двумя байками, в то время как четыре команды Moto2 и Moto3 будут управлять одним байком, в общей сложности соревнуясь на 18 байках.

Смотреть также

Электрический самокат

• Электрический мотодельтаплан
• Переоборудование электромобилей
• Плотность энергии
• Государственные стимулы для подключаемых электромобилей
• Список самых быстрых серийных мотоциклов по ускорению
• Мили на галлон бензинового эквивалента
• Мобильный скутер
• Подключаемый электромобиль