Электрический велосипед

"Электрический велосипед" и "eBike" перенаправляются сюда. Для мотоциклов с электрическим приводом см. электрические мотоциклы и скутеры.

Электрический велосипед, также известный как e-bike или ebike, - это велосипед со встроенным электрическим двигателем, который может использоваться для помощи движению. Многие виды электронных велосипедов доступны по всему миру, от электронных велосипедов, которые имеют только небольшой мотор, чтобы помочь педалям всадника (например, педели), до более мощных электронных велосипедов, которые ближе к функциональности мопеда. Все они сохраняют способность педалироваться гонщиком и поэтому не являются электрическими мотоциклами.

Электронные велосипеды используют перезаряжаемые батареи, и более легкие могут двигаться со скоростью от 25 до 32 км/ч (от 16 до 20 миль в час), в зависимости от местных законов, в то время как более мощные разновидности часто могут двигаться со скоростью более 45 км/ч (28 миль в час). На некоторых рынках, таких как Германия с 2013, они набирают популярность и забирают некоторую долю рынка у обычных велосипедов[2], в то время как на других рынках, таких как Китай с 2010, они заменяют мопеды на ископаемом топливе и небольшие мотоциклы.

Электронные велосипеды функционируют как гибридные электромобили, так как электрический двигатель сочетает в себе аккумуляторную энергию с другим источником электричества, но на этот раз с помощью педальной мощности вместо мощности двигателя внутреннего сгорания, поэтому в некоторых случаях используются термины гибридный электрический велосипед или гибридный педально-электрический велосипед

В зависимости от местных законов многие электронные велосипеды (например, педели) юридически классифицируются как велосипеды, а не мопеды или мотоциклы. Это освобождает их от более строгих законов, касающихся сертификации и эксплуатации более мощных двухколесных транспортных средств, которые часто классифицируются как электрические мотоциклы. Электронные велосипеды также могут быть определены отдельно и рассматриваться в соответствии с различными законами об электрических велосипедах.

Электровелосипеды- это электромоторные версии моторизованных велосипедов, которые используются с конца 19 века. Некоторые системы обмена велосипедами используют их.

Зарядная станция E-bike, Германия

История

E-bike 1932 (от Philips & Simplex)

В 1890-х годах электрические велосипеды были задокументированы в различных патентах США. Например, 31 декабря 1895 года Огден Болтон-младший получил патент США 552 271 на велосипед с батарейным питанием и "6-полюсным щеточно-коллекторным двигателем постоянного тока, установленным в заднем колесе". Здесь не было шестеренок, и мотор мог вытягивать до 100 ампер (а) из 10-вольтовой батареи.

Два года спустя, в 1897 году, Осия У. Либби из Бостона изобрел электрический велосипед (патент США 596 272), приводимый в движение "двойным электрическим двигателем". Двигатель был спроектирован в ступице оси коленчатого вала.[7] Эта модель была позже заново изобретена и имитирована в конце 1990-х годов гигантскими электронными велосипедами Lafree.

К 1898 году заднеприводный электрический велосипед, который использовал приводной ремень вдоль внешнего края колеса, был запатентован Мэтью Дж.Стеффенсом. Кроме того, патент США 1899 года 627 066 Джона Шнепфа изображал задний фрикционный электрический велосипед типа “роллер-колесо”.Изобретение Шнепфа было позже пересмотрено и расширено в 1969 году Г. А. Вудом-младшим с его патентом США 3,431,994 . Устройство Вуда использовало 4 дробных двигателя мощностью в лошадиныесилы, Соединенных через ряд шестерен.

E-bike 1932 (от Philips & Simplex)

Датчики крутящего момента и управления мощностью были разработаны в конце 1990-х гг. например, Такада Ютки из Японии подал патент на такое устройство в 1997 г. В 1992 году Vector Services Limited предложила и продала электронный велосипед под названием Zike. велосипед включал в себя NiCd-аккумуляторы, встроенные в элемент рамы, и двигатель с постоянным магнитом массой 850 г. Несмотря на Zike, в 1992 году практически не было коммерческих электронных велосипедов.

Японский автомобильный гигант Yamaha построил один из ранних прототипов ebike еще в 1989 году и изобрел систему помощи педалям в 1993 году.

Производство выросло с 1993 по 2004 год примерно на 35%. Напротив, по словам Гарднера, в 1995 году регулярное производство велосипедов сократилось с пиковых 107 миллионов единиц.

Американская автомобильная икона, Ли Якокка основал EV Global motors в 1997 году, компанию, которая произвела электрическую модель велосипеда под названием E-bike SX, и это была одна из первых попыток популяризации электронных велосипедов в Соединенных Штатах.

Некоторые из менее дорогих электронных велосипедов использовали громоздкие свинцово-кислотные аккумуляторы, в то время как более новые модели обычно использовали NiMH, NiCd и/или литий-ионные аккумуляторы, которые предлагали более легкие и более плотные батареи. Производительность варьируется, однако в целом наблюдается увеличение дальности и скорости работы с последними типами батарей.

К 2001 году термины e-bike, power bike, "pedelec", pedal-assisted и power-assisted bicycle широко использовались для обозначения электронных велосипедов. Термины "электрический мотоцикл" или "электронный мотоцикл" относятся к более мощным моделям, которые развивают скорость до 80 км/ч (50 миль в час).

В параллельном гибридном моторизованном велосипеде, таком как вышеупомянутое изобретение Осии В. Либби 1897 года , человеческий и моторный входы механически соединены либо в Нижнем кронштейне, заднем колесе, либо в переднем колесе, тогда как в (механическом) последовательном гибридном цикле человеческий и моторный входы соединены через дифференциальную передачу. В (электронном) цикле гибридной серии человеческая энергия преобразуется в электричество и подается непосредственно в двигатель, а в основном дополнительное электричество подается от батареи.

BLDC мотор ступицы велосипеда

оп

К 2007 году считалось, что электронные велосипеды составляют от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных китайских городов. типичный блок требует 8 часов для зарядки аккумулятора, что обеспечивает дальность полета от 25 до 30 миль (от 40 до 48 км), со скоростью около 20 км/ч.]

Классы

Электровелосипеды классифицируются в зависимости от мощности, которую может выдавать их электродвигатель, и системы управления, то есть от того, когда и как подается питание от двигателя. Кроме того, классификация электронных велосипедов сложна, поскольку большая часть определения обусловлена юридическими причинами того, что представляет собой велосипед и что представляет собой мопед или мотоцикл. Таким образом, классификация этих электронных велосипедов сильно варьируется в зависимости от стран и местных юрисдикций.

Несмотря на эти юридические сложности, классификация электронных велосипедов в основном определяется тем, помогает ли двигатель электронного велосипеда гонщику с помощью системы помощи педалям или с помощью системы питания по требованию. Определения этих понятий следующие:

Схема электронного велосипеда

• С помощью педального ассистента электрический двигатель регулируется педалями. Педаль-ассистент увеличивает усилия всадника, когда он крутит педали. Эти электронные велосипеды, называемые pedelecs, имеют датчик для определения скорости педалирования, силы педалирования или того и другого. Активация тормоза чувствуется, чтобы отключить двигатель, а также.
• При включении питания по требованию двигатель приводится в действие дроссельнойзаслонкой, обычно установленной на руле, как и на большинстве мотоциклов или скутеров.

Поэтому в очень широком смысле электронные велосипеды можно классифицировать как:

• Электронные велосипеды только с педальной поддержкой: либо pedelecs (легально классифицируемые как велосипеды), либо S-Pedelecs (часто легально классифицируемые как мопеды)
• Педели: имеют только педальный ассистент, мотор помогает только до приличной, но не чрезмерной скорости (обычно 25 км/ч), Мощность двигателя до 250 Вт, часто юридически классифицируется как велосипеды
• S-Pedelecs: имеют только педальный ассистент, мощность двигателя может быть больше 250 Вт, могут достигать более высокой скорости (например, 45 км/ч) до того, как мотор перестанет помогать, юридически классифицируются как мопед или мотоцикл (не велосипед)
• Электровелосипеды с системой power-on-demand и педальной поддержкой
• Электронные велосипеды с питанием только по требованию: часто имеют более мощные двигатели, чем педели, но не всегда более мощные из них юридически классифицируются как мопеды или мотоциклы

Только педаль-ассистент

Электронные велосипеды с педальным ассистом обычно называются pedelecs, но могут быть широко классифицированы на собственно pedelecs и более мощные S-Pedelecs.

Педелеки

Основная статья: Pedelec

Термин "pedelec" (от pedal electric cycle) относится к педальному электронному велосипеду с относительно маломощным электрическим двигателем и приличной, но не чрезмерной максимальной скоростью. Педели по закону классифицируются как велосипеды, а не маломощные мотоциклы или мопеды.

Наиболее влиятельное определение pedelecs исходит из ЕС. Директива ЕС (стандарт EN15194) для автотранспортных средств рассматривает велосипед как педель, если:

• ассистент педалирования, то есть моторизованный ассистент, который включается только тогда, когда гонщик крутит педали, отключается, как только достигается скорость 25 км/ч, и
• когда двигатель производит максимальную непрерывную номинальную мощность не более 250 Вт (n.b. двигатель может производить больше мощности в течение коротких периодов, например, когда гонщик изо всех сил пытается подняться на крутой холм).

Электронный велосипед, соответствующий этим условиям, считается педелем в ЕС и юридически классифицируется как велосипед. Стандарт EN15194 действует на всей территории ЕС, а также был принят некоторыми европейскими странами, не входящими в ЕС, а также некоторыми неевропейскими юрисдикциями (например, штатом Виктория в Австралии).

Педели очень похожи на обычные велосипеды в использовании и функционировании — электрический двигатель обеспечивает только помощь, например, когда гонщик взбирается или борется против встречного ветра. Поэтому педели особенно полезны для людей в холмистых районах, где езда на велосипеде оказалась бы слишком напряженной для многих, чтобы рассматривать велосипед как ежедневное средство передвижения. Они также полезны для всадников, которые в целом нуждаются в некоторой помощи, например, для людей с проблемами сердца, мышц ног или коленных суставов.

S-Pedelecs

Более мощные педели, которые юридически не классифицируются как велосипеды , в Германии называются S-Pedelecs (сокращение от Schnell-Pedelecs, то есть Speedy-Pedelecs). Они имеют двигатель мощностью более 250 Вт и менее ограниченную или неограниченную помощь педалям, то есть двигатель не перестает помогать гонщику после достижения скорости 25 км/ч. Поэтому электронные велосипеды класса S-Pedelec обычно классифицируются как мопеды или мотоциклы, а не велосипеды и поэтому могут (в зависимости от юрисдикции) нуждаться в регистрации и страховании, гонщику может понадобиться какое-то водительское удостоверение (автомобиль или мотоцикл) и мотоциклетные шлемы, возможно, придется носить. в Соединенных Штатах многие штаты приняли S-Pedelecs в категорию класса 3. Электронные велосипеды класса 3 ограничены

Включение питания по требованию и помощь педалям

Некоторые из новых электрических велосипедов включают в себя систему помощи педалям (PAS) с дроссельной заслонкой или без нее. Это позволяет пользователям крутить педали рядом с электродвигателем, чтобы увеличить расстояние за один заряд. Существуют также комплекты для преобразования электрических велосипедов для превращения неэлектрических велосипедов в электронные велосипеды.

Только питание по требованию

Некоторые электровелосипеды имеют электрический двигатель,который работает только по требованию. В этом случае электродвигатель включается и приводится в действие вручную с помощью дроссельной заслонки, которая обычно находится на рукоятке точно так же, как на мотоцикле или скутере. Эти виды электронных велосипедов часто, но не всегда, имеют более мощные двигатели, чем педели.

С питанием по требованию только на электронных велосипедах гонщик может:

• езжайте только на педалях, то есть полностью питаясь от человека.
• ездить на одном только электрическом двигателе, управляя дроссельной заслонкой вручную.
• ездить, используя оба вместе в то же время.

Некоторые электронные велосипеды с питанием только по требованию вряд ли можно спутать с велосипедами, не говоря уже о том, чтобы классифицировать их как велосипеды. Например, Noped-это термин, используемый Министерством транспорта Онтарио для электронных велосипедов, которые не имеют педалей или в которых педали были удалены из их моторизованного велосипеда. Их лучше классифицировать как электрические мопеды или электрические мотоциклы.

Правовой статус

Основная статья: Законы об электрических велосипедах

В Мексике нужны номера.

( * ) Допускается на велосипедных дорожках при выключенных электрических системах ( * * ) Электронные велосипеды запрещены в этом регионе ( * * * ) В некоторых регионах действуют специальные правила, см. соответствующую запись в законе об электрических велосипедах.

Популярность

Использование электронных велосипедов во всем мире переживает быстрый рост с 1998 года.

Китай является ведущим мировым производителем электронных велосипедов. Согласно данным Китайской велосипедной Ассоциации, правительственной отраслевой группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллиона электронных велосипедов по всей стране, что почти вдвое превысило продажи 2003 года; внутренние продажи достигли 10 миллионов в 2005 году и 16-18 миллионов в 2006 году. в 2016 году в Китае ежедневно использовалось около 210 миллионов электрических велосипедов.

В 2010 году в Европе было продано в общей сложности 700 000 электронных велосипедов, по сравнению с 200 000 в 2007 году и 500 000 единиц в 2009 году. В 2016 году в Европе было продано около 2 миллионов автомобилей. в 2019 году ЕС ввел 79,3%-ный защитный тариф на импорт китайских электронных велосипедов, чтобы защитить производителей ЕС.

Технические характеристики

Двигатели и трансмиссии

Гибридный велосипедный спидометр со встроенным измерением уровня заряда батареи

Два наиболее распространенных типа ступичных двигателей, используемых в электрических велосипедах, - щеточные и бесщеточные. Доступно множество конфигураций, различающихся по стоимости и сложности; используются как прямые приводы, так и редукторные двигатели. Электрическая система помощи может быть добавлена практически к любому циклу педалей с помощью цепной передачи, ременной передачи, двигателей ступицы или фрикционного привода. BLDC двигатели-концентраторы-это обычная современная конструкция. Двигатель встроен в ступицу колеса, в то время как статор прочно закреплен на оси, а магниты прикреплены к колесу и вращаются вместе с ним. Ступица велосипедного колеса - это мотор. Уровни мощности используемых двигателей зависят от доступных юридических категорий и часто, но не всегда ограничиваются менее чем 750 Вт.

Еще один тип электрического вспомогательного двигателя, часто называемый системой среднего привода, набирает все большую популярность. В этой системе электродвигатель не встроен в колесо, а обычно монтируется рядом (часто под) с корпусом нижнего кронштейна. В более типичных конфигурациях шестеренка или колесо на двигателе приводит в движение ремень или цепь, которая входит в зацепление со шкивом или звездочкой, закрепленными на одном из рычагов коленчатого вала велосипеда . Таким образом, движущая сила обеспечивается на педалях, а не на колесе, и в конечном итоге передается на колесо через стандартный привод велосипеда.

Поскольку мощность подается через цепь и звездочку, мощность обычно ограничена примерно 250-500 Вт для защиты от быстрого износа трансмиссии. Электрический средний привод в сочетании с внутренней ступицей шестерни на задней ступице может потребовать осторожности из-за отсутствия механизма сцепления, чтобы смягчить удар по шестерням в момент повторного включения. Бесступенчатая трансмиссия или полностью автоматическая внутренняя ступица зубчатого колеса могут уменьшить удары из-за вязкости масел, используемых для жидкостного сцепления вместо механических муфт обычных внутренних ступиц зубчатого колеса.

Батареи

Электронные велосипеды используют перезаряжаемые батареи, электрические двигатели и некоторую форму управления. Используемые аккумуляторные системы включают герметичные свинцово-кислотные (SLA), никель-кадмиевые (NiCad), никель-металлгидридные (NiMH) или литий-ионные полимеры (Литий-ионный). Батареи варьируются в зависимости от напряжения, общей емкости заряда (ампер-часов), веса, количества циклов зарядки до ухудшения производительности и способности справляться с условиями зарядки от перенапряжения. Затраты энергии на эксплуатацию электронных велосипедов невелики, но могут быть значительные затраты на замену батарей. Срок службы батарейного блока варьируется в зависимости от типа использования. Неглубокие циклы разряда / перезарядки помогут продлить общее время автономной работы.

Диапазон является ключевым фактором для электронных велосипедов и зависит от таких факторов, как эффективность двигателя, емкость аккумулятора, эффективность управляющей электроники, аэродинамика, холмы и вес велосипеда и гонщика. некоторые производители, такие как канадский BionX или американские старинные электрические велосипеды, имеют возможность использовать рекуперативное торможение, двигатель действует как генератор, чтобы замедлить велосипед до включения тормозных колодок. это полезно для расширения диапазона и срока службы тормозных колодок и колесных дисков. Есть также эксперименты с использованием топливных элементов. например, PHB. Были также проведены некоторые эксперименты с суперконденсаторами, чтобы дополнить или заменить батареи для автомобилей и некоторых внедорожников. Электронные велосипеды, разработанные в Швейцарии в конце 1980-х годов для гонки солнечных автомобилей Tour de Sol, были оснащены солнечными зарядными станциями, но позже они были закреплены на крышах и подключены таким образом, чтобы питаться от электрической сети.[45] Велосипеды тогда заряжались от сети, как это принято сегодня. В то время как в прошлом аккумуляторы ebike производились в основном крупными компаниями, многие малые и средние компании начали использовать инновационные новые методы для создания более прочных батарей. Современные, специально построенные автоматизированные прецизионные точечные сварочные аппараты с ЧПУ[46], созданные 18650 аккумуляторных батарей, обычно используются среди производителей электронных велосипедов Do-it-yourself.

Контроллеры

Существует два различных типа контроллеров, предназначенных для соответствия либо щеточному двигателю, либо бесщеточному двигателю. Бесщеточные двигатели становятся все более распространенными, поскольку стоимость контроллеров продолжает снижаться. (См. страницу о двигателях постоянного тока, которая описывает различия между этими двумя типами.)

Контроллеры для бесщеточных двигателей: электронные велосипеды требуют высокого начального крутящего момента, и поэтому модели, использующие бесщеточные двигатели, обычно имеют коммутацию датчика Холла для измерения скорости и угла наклона. Электронный контроллер обеспечивает помощь в зависимости от входных сигналов датчика, скорости автомобиля и требуемого усилия. Контроллеры обычно допускают ввод с помощью потенциометра или эффекта Холла twist grip (или рычага дроссельной заслонки с большим пальцем), замкнутого контура регулирования скорости для точного регулирования скорости, логики защиты от перенапряжения, перегрузки по току и тепловой защиты. Велосипеды с функцией помощи педалям обычно имеют диск на коленчатом валу с кольцом магнитов, Соединенных с датчиком Холла, создающим серию импульсов, частота которых пропорциональна скорости педалирования. Контроллер использует широтно-импульсная модуляция для регулирования мощности двигателя. Иногда поддержка предоставляется для рекуперативного торможения, но нечастые торможения и низкая масса велосипедов ограничивают восстановленную энергию. Реализация описана в примечании к приложению для бесщеточного двигателя постоянного тока мощностью 200 Вт и напряжением 24 в (BLDC).

Контроллеры для щеточных двигателей: щеточные двигатели также используются в электронных велосипедах, но становятся все менее распространенными из-за их внутренней более низкой эффективности. Однако контроллеры для щеточных двигателей гораздо проще и дешевле из-за того, что они не требуют обратной связи с датчиком Холла и обычно предназначены для контроллеров с разомкнутым контуром. Некоторые контроллеры могут обрабатывать несколько напряжений.

Варианты дизайна

Схема, иллюстрирующая стандартный велосипед, преобразованный в электронный велосипед с помощью розничного конверсионного комплекта

Не все электронные велосипеды имеют форму обычных толкающих велосипедов со встроенным двигателем, таких как велосипеды Cytronex, которые используют небольшую батарею, замаскированную под бутылку с водой. Некоторые из них предназначены для того, чтобы принять внешний вид мотоциклов малой мощности, но меньших размеров и состоящих из электрического двигателя, а не бензинового двигателя. Например, Sakura e-bike включает в себя двигатель мощностью 200 Вт, найденный на стандартных электронных велосипедах, но также включает в себя пластиковую обшивку, передние и задние фары и спидометр. Он стилизован под современный мопеди часто ошибочно принимается за него.

Преобразование неэлектрического велосипеда в его электрический эквивалент может быть сложным, но в настоящее время на рынке доступно множество решений "заменить колесо".

Электрический толкатель прицепа - это конструкция электронного велосипеда, которая включает в себя двигатель и аккумулятор в прицеп, который толкает любой велосипед. Одним из таких прицепов является двухколесный Ridekick. Другие, более редкие конструкции включают в себя электронный велосипед в стиле "чоппер", который спроектирован скорее как "забавный" или "новый" электронный велосипед, чем как целенаправленное средство передвижения или вид транспорта.

Электрические грузовые велосипеды позволяют гонщику перевозить большие, тяжелые предметы, которые было бы трудно транспортировать без электроэнергии, дополняющей потребляемую человеком мощность.

Есть много вариантов дизайна электронных велосипедов, некоторые с батареями, прикрепленными к раме, некоторые размещены внутри трубки.

Различные конструкции (в том числе упомянутые выше) предназначены для того, чтобы вписываться в большинство местных законов, а те, которые содержат педали, могут использоваться на дорогах в Соединенном Королевстве и других странах.

Кроме того, в распоряжении гостей складные электровелосипеды.

Электрические самобалансирующиеся одноколесные велосипеды не соответствуют законодательству об электронных велосипедах в большинстве стран и поэтому не могут использоваться на дороге, но могут использоваться на тротуаре . Они являются самыми дешевыми электрическими циклами и используются пассажирами последней милидля городского использования и комбинируются с общественным транспортом, включая автобусы.

Трехколесные велосипеды

Также были произведены электрические мотодельтапланы, соответствующие законодательству об электронных велосипедах. Они имеют преимущество дополнительной стабильности низкой скорости и часто пользуются благосклонностью людей с ограниченными возможностями. Грузовые трехколесные велосипеды также получают признание, и небольшое, но растущее число курьеров используют их для доставки посылок в центры городов. последние конструкции этих мотодельтапланов напоминают нечто среднее между педальным циклом и небольшим фургоном.

В то время как некоторые люди любят дополнительную стабильность, предлагаемую трехколесными велосипедами по сравнению с велосипедами, вещи на самом деле могут быть более опрокидывающимися при поворотах.

Последствия для здоровья

Было показано, что использование электронного велосипеда увеличивает объем физической активности. Пользователи электронных велосипедов в 7 европейских городах имели на 10% более высокие еженедельные затраты энергии, чем другие велосипедисты, потому что они ездили на велосипеде дольше.

Электровелосипед также может служить источником упражнений для людей, которые имеют проблемы тренировки в течение длительного времени (из-за травмы или чрезмерного веса, например), как велосипед может позволить водителю короткие перерывы педалями, а также обеспечить доверие к всаднику, что они смогут завершить выбранный путь, не становясь слишком утомлен или без того, чтобы слишком сильно напрягать свои коленные суставы (люди, которым нужно использовать свои коленные суставы, не изнашивая их без необходимости, могут в некоторых электрических велосипедах регулировать уровень двигательной помощи в соответствии с рельефом местности). Исследование Университета Теннесси показало, что расход энергии (EE) и потребление кислорода (VO2) для электронных велосипедов на 24% ниже, чем для обычных велосипедов, и на 64% ниже, чем для ходьбы. Кроме того, в исследовании отмечается, что разница между электронными велосипедами и велосипедами наиболее выражена на подъемных сегментах.

Есть люди, которые утверждают, что потеряли значительное количество веса, используя электрический велосипед.Однако недавнее проспективное когортное исследование показало, что люди, использующие электронные велосипеды, имеют более высокий ИМТ, чем те, кто использует обычные велосипеды. делая велосипедную местность менее проблемной, люди, которые иначе не рассматривали бы велосипед, могут использовать электрическую помощь, когда это необходимо, и в противном случае крутить педали так, как они могут. Электронные велосипеды могут быть полезной частью программ реабилитации сердца, так как специалисты здравоохранения часто рекомендуют использовать велотренажер на ранних стадиях этих программ. Программы реабилитации сердца, основанные на физических упражнениях, могут снизить смертность людей с ишемической болезнью сердца примерно на 27%.

Безопасность дорожного движения

Schleinitz et al. (2014) пришли к выводу, что пользователи электронных велосипедов в Германии имеют не больше шансов, чем обычные велосипедисты, быть вовлеченными в "критические ситуации безопасности". Однако, Dozza et al. (2015) пришли к выводу (на основе анализа шведских велосипедистов), что электронные байкеры могут быть вовлечены в более критические инциденты, но с "меньшей серьезностью". Кроме того, электронные байкеры были менее склонны к опасным взаимодействиям с моторизованными транспортными средствами. [66]

Одной из распространенных проблем, отмеченных в исследовании, является неспособность других участников дорожного движения распознать истинную скорость электронного велосипеда. Кроме того, некоторые пожилые гонщики испытывали трудности с балансировкой дополнительного веса велосипеда. Наконец, многие гонщики на электронных велосипедах могут быть неопытными или новичками в велоспорте. Авторы обнаружили, что новые гонщики должны ознакомиться с велосипедом и надлежащей безопасностью езды на велосипеде на дорогах, прежде чем принимать его в сложных дорожных ситуациях. Воздействие на окружающую

Электронные велосипеды - это транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, поскольку они не выделяют побочных продуктов сгорания. Однако необходимо учитывать экологические последствия производства и распределения электроэнергии, а также производства и утилизации батарей с высокой плотностью хранения (ограниченный срок службы). Даже при рассмотрении этих вопросов утверждается , что электронные велосипеды оказывают значительно меньшее воздействие на окружающую среду, чем обычные автомобили, и обычно рассматриваются как экологически желательные в городской среде.[67]

Воздействие окружающей среды, связанное с подзарядкой батарей, конечно, может быть уменьшено. Небольшой размер батарейного блока на электронном велосипеде, по сравнению с большим пакетом , используемым в электромобиле, делает их очень хорошими кандидатами для зарядки с помощью солнечной энергии или других возобновляемых источников энергии. Sanyo извлекла выгоду из этого преимущества, когда создала "солнечные парковки", в которых гонщики на электронных велосипедах могут заряжать свои транспортные средства, припаркованные под фотоэлектрическими панелями.[68]

Экологические полномочия электронных велосипедов и гибридов с электрическим / человеческим питанием в целом привели к тому, что некоторые муниципальные власти используют их, например Литл-Рок, штат Арканзас, с их электрическими велосипедами Wavecrest или полиция Кловердейла, штат Калифорния, с электронными велосипедами Zap. Китайские производители электронных велосипедов, такие как Xinri, в настоящее время сотрудничают с университетами в попытке улучшить свои технологии в соответствии с международными экологическими стандартами, поддерживаемыми китайским правительством, которое стремится улучшить экспортный потенциал китайских электронных велосипедов.

Как регулирующие органы землеустройства, так и сторонники доступа к горным велосипедам выступали за запрет использования электрических велосипедов на открытых трассах, доступных для горных велосипедов, ссылаясь на потенциальную опасность для безопасности, а также на возможность повреждения электрических велосипедов тропами. Однако исследование, проведенное Международной ассоциацией горных велосипедов, показало, что физические воздействия маломощных электрических горных велосипедов с педальным приводом могут быть аналогичны традиционным горным велосипедам.

Недавнее исследование влияния электронных велосипедов на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта показало, что электронные велосипеды являются:

• В 18 раз более энергоэффективный, чем внедорожник
• В 13 раз более энергоэффективный, чем седан
• В 6 раз более энергоэффективный, чем железнодорожный транзит
• причем, примерно такого же воздействия на окружающую среду, как и обычный велосипед.

Одной из главных проблем является утилизация использованных свинцовых батарей, которые могут привести к загрязнению окружающей среды, если их не утилизировать.

Существуют строгие правила перевозки литий-ионных аккумуляторов из соображений безопасности. в этом отношении литий-железофосфатные батареи более безопасны, чем литий-кобальтооксидные батареи.

Опыт по странам

Китай

Китай пережил взрывной рост продаж электронных велосипедов без помощи, включая тип скутера, с ежегодными продажами, прыгающими с 56 000 единиц в 1998 году до более чем 21 миллиона в 2008 году и достигающими предполагаемого парка в 120 миллионов электронных велосипедов в начале 2010 года. этот бум был вызван усилиями китайских местных органов власти ограничить использование мотоциклов в городских центрах, чтобы избежать нарушения дорожного движения и несчастных случаев. К концу 2009 года мотоциклы были запрещены или ограничены в более чем девяноста крупных китайских городах. Пользователи начали заменять традиционные велосипеды и мотоциклы, а электронный велосипед стал альтернативой поездкам на работу на автомобиле. Тем не менее проблемы безопасности дорожного движения сохраняются, поскольку в 2007 году было зарегистрировано около 2500 смертей, связанных с электронными велосипедами. к концу 2009 года десять городов также запретили или ввели ограничения на электронные велосипеды на тех же основаниях, что и мотоциклы. Среди этих городов были Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чанша, Фошань, Чанчжоуи Донгуан.

Китай является ведущим мировым производителем электронных велосипедов, с 22,2 миллиона единиц, произведенных в 2009 году. Некоторые из крупнейших производителей электронных велосипедов в мире-BYD и Geoby. Производство сосредоточено в пяти регионах: Тяньцзинь, Чжэцзян, Цзянсу, Шаньдуни Шанхай. Китай экспортировал 370 000 электронных велосипедов в 2009 году.

Индия

Первые педальные велосипеды появились в Индии в 1993 году. В 2008 году продажи электронных велосипедов превысили продажи мопедов. В последние годы в Индии появились 2-пассажирские и даже 3-пассажирские (двое взрослых и ребенок) электровелосипеды.

Нидерланды

Нидерланды располагают парком из 18 миллионов велосипедов. доля электронных велосипедов достигла 10% к 2009 году, так как продажи электронных велосипедов выросли вчетверо с 40 000 единиц до 153 000 в период с 2006 по 2009 год, а электрические модели составляли 25% от общего дохода от продаж велосипедов в этом году.К началу 2010 года каждый восьмой велосипед, продаваемый в стране, работает на электричестве, несмотря на то, что в среднем электронный велосипед стоит в три раза дороже обычного велосипеда.

Исследование рынка 2008 года показало, что среднее расстояние, пройденное в Нидерландах пассажирами на стандартном велосипеде, составляет 6,3 километра (3,9 мили), в то время как с электронным велосипедом это расстояние увеличивается до 9,8 километра (6,1 мили). этот опрос также показал, что владение электронными велосипедами особенно популярно среди людей в возрасте 65 лет и старше, но ограничено среди пассажиров пригородных поездов. Электронный велосипед используется, в частности, для рекреационных велосипедных прогулок, покупок и поручений.

Соединенные Штаты

В 2009 году в США насчитывалось около 200 000 электронных велосипедов. в 2012 году они все чаще пользовались популярностью в Нью-Йорке в качестве транспортных средств доставки продуктов питания.

В 2012 году два защитника электронных велосипедов завершили первый трансконтинентальный тур на 4000 миль (6400 км) из Нью-Йорка в Сан-Франциско, чтобы выступить в защиту электронных велосипедов в крупных городах США Многие электронные велосипеды в Соединенных Штатах являются стандартными велосипедами, преобразованными с помощью комплекта. Как правило, комплекты включают в себя двигатель (большинство из которых являются ступичными двигателями, встроенными в переднее или заднее колесо), регулятор скорости, дроссель (обычно поворотный или большой дроссель), необходимую проводку и разъемы, а также аккумулятор. Несколько американских компаний предлагают конверсионные комплекты, которые также предлагают передовые литиевые аккумуляторы. Крупные производители также предлагают полные электронные велосипеды. Trek предлагает линейку электронных велосипедов, использующих систему Bionx, в которой гонщик программирует контроллер, чтобы определить, сколько усилий мотор будет отдавать в ответ на усилие гонщика, от 25% до 200% мощности гонщика. Эта система обеспечивает минимальный уровень участия гонщика, а также используется для соблюдения многих европейских законов, предписывающих частичное усилие человека до включения двигателя.

Япония

В 2017 году первый электронный велосипед "XM-1" в Японии был выпущен на рынок компанией Panasonic. И "YPJ-R" также был выпущен в том же месяце компанией YAMAHA.

С 2018 года было выпущено несколько туров на электронных велосипедах. Симанами Кайдо, полуостров Идзу и префектура Киото стремятся распространить электронный велосипедный туризм.

См. также

• Переоборудование электромобиля
• Евробайк
• Список электрических велосипедов брендов и производителей
• Низкоскоростное транспортное средство
• Контур езды на велосипеде
• Возобновляемая энергия
• Хронология развития транспортной технологии
• Твайк

Пруф

electrotransport.ru/ussr/