Редактирование: Автомобиль
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 50: | Строка 50: | ||
Подробная статья: [[История автомобиля]]. | Подробная статья: [[История автомобиля]]. | ||
Технические изменения | |||
Первый функциональный автомобиль был изобретен в 1769 году Николя Жозефом Кугно под именем фардье де Кугно11, но мы должны ждать второй половины XIX века и прогресса, связанного с промышленной революцией для личных автомобилей для того чтобы вырасти и окончательно принять их настоящее имя автомобиля. Рождение автомобиля произошло благодаря адаптации паровой машины к автономному шасси, но технические и социальные проблемы задержали ее развитие. Большие габариты котла, материалы, неподходящие для высоких давлений, и шасси, плохо поддерживающие вибрацию, были основными техническими препятствиями, а воспринимаемая и реальная опасность этих транспортных средств на дорогах в то время привела к принятию обязательных законов, таких как закон о Локомотиве в Великобритании12. | Первый функциональный автомобиль был изобретен в 1769 году Николя Жозефом Кугно под именем фардье де Кугно11, но мы должны ждать второй половины XIX века и прогресса, связанного с промышленной революцией для личных автомобилей для того чтобы вырасти и окончательно принять их настоящее имя автомобиля. Рождение автомобиля произошло благодаря адаптации паровой машины к автономному шасси, но технические и социальные проблемы задержали ее развитие. Большие габариты котла, материалы, неподходящие для высоких давлений, и шасси, плохо поддерживающие вибрацию, были основными техническими препятствиями, а воспринимаемая и реальная опасность этих транспортных средств на дорогах в то время привела к принятию обязательных законов, таких как закон о Локомотиве в Великобритании12. | ||
Строка 76: | Строка 76: | ||
Автомобиль и индивидуальная моторизованная мобильность могут по-прежнему технически развиваться или даже в будущем исчезать в пользу других видов транспорта в городе или « мире без автомобилей», с эффектами , которые пытаются представить себе некоторые22. Например, четыре доктора наук из лаборатории градостроительства Федеральнойполитехнической школы Лозанны работают над актерами или предпосылками возможного изменения 23 и потенциальное становление городских пространств, которые таким образом будут освобождены24. В густонаселенных районах некоторые виды поведения, по-видимому, показывают отказ от автомобилей, с уменьшением продаж и снижением числа молодых людей, проходящих или желающих получить свои водительскиеправа . | Автомобиль и индивидуальная моторизованная мобильность могут по-прежнему технически развиваться или даже в будущем исчезать в пользу других видов транспорта в городе или « мире без автомобилей», с эффектами , которые пытаются представить себе некоторые22. Например, четыре доктора наук из лаборатории градостроительства Федеральнойполитехнической школы Лозанны работают над актерами или предпосылками возможного изменения 23 и потенциальное становление городских пространств, которые таким образом будут освобождены24. В густонаселенных районах некоторые виды поведения, по-видимому, показывают отказ от автомобилей, с уменьшением продаж и снижением числа молодых людей, проходящих или желающих получить свои водительскиеправа . | ||
==Экономика== | ==Экономика== | ||