Редактирование: Автомобиль
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 125: | Строка 125: | ||
Эта тенденция, наблюдаемая в развитых странах, далеко не широко распространена. Чрезвычайно быстрое увеличение числа транспортных средств в развивающихся странах (Китай, Индия и т. д.) или отсутствие вмешательства в обеспечение безопасности дорожного движения в других странах (Россия, Иран и т. д.) приводит к постоянно растущей смертности на дорогах во всем мире и может стать одной из первых трех причин смертности29. Всемирнаяорганизация здравоохранения (ВОЗ) опубликовала в июне 2009 года первый Глобальный доклад по безопасности дорожного движения в 178 странах, в котором делается вывод о том, что в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибают 1,2 миллиона человек и 20-50 миллионов человек получают травмы, не имеющие смертельного исхода. Более 90 % аварий происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, на долю которых приходится менее половины мирового автопарка30. | Эта тенденция, наблюдаемая в развитых странах, далеко не широко распространена. Чрезвычайно быстрое увеличение числа транспортных средств в развивающихся странах (Китай, Индия и т. д.) или отсутствие вмешательства в обеспечение безопасности дорожного движения в других странах (Россия, Иран и т. д.) приводит к постоянно растущей смертности на дорогах во всем мире и может стать одной из первых трех причин смертности29. Всемирнаяорганизация здравоохранения (ВОЗ) опубликовала в июне 2009 года первый Глобальный доклад по безопасности дорожного движения в 178 странах, в котором делается вывод о том, что в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибают 1,2 миллиона человек и 20-50 миллионов человек получают травмы, не имеющие смертельного исхода. Более 90 % аварий происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, на долю которых приходится менее половины мирового автопарка30. | ||
==Активная безопасность== | |||
Подробная статья: [[Активная безопасность]]. | Подробная статья: [[Активная безопасность]]. | ||
Строка 148: | Строка 148: | ||
Эта доказанная проблема дизайна подчеркивается тестами EuroNCAP на столкновение с пешеходом, а иногда и акцентируется аксессуаром сомнительной полезности, бампером буйвола. По мнению некоторых владельцев этих автомобилей, они ставят под угрозу жизнь других людей и делают выбор своей собственной безопасности в ущерб безопасности других участников дорожного движения, что противоречит некоторым статистическим данным о ДТП33. Напротив, сторонники такого рода транспортных средств утверждают, что среднее поведение не осуждает всех водителей. Человек не может быть признан виновным по умолчанию, особенно за езду на официально утвержденном транспортном средстве. Если есть недостаток, то его следует искать в целях, которые ставят перед собой Правительства, призванные обеспечивать безопасность населения. | Эта доказанная проблема дизайна подчеркивается тестами EuroNCAP на столкновение с пешеходом, а иногда и акцентируется аксессуаром сомнительной полезности, бампером буйвола. По мнению некоторых владельцев этих автомобилей, они ставят под угрозу жизнь других людей и делают выбор своей собственной безопасности в ущерб безопасности других участников дорожного движения, что противоречит некоторым статистическим данным о ДТП33. Напротив, сторонники такого рода транспортных средств утверждают, что среднее поведение не осуждает всех водителей. Человек не может быть признан виновным по умолчанию, особенно за езду на официально утвержденном транспортном средстве. Если есть недостаток, то его следует искать в целях, которые ставят перед собой Правительства, призванные обеспечивать безопасность населения. | ||
==Автоконцерны== | ==Автоконцерны== | ||