Редактирование: Безопасность дорожного движения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 138: | Строка 138: | ||
К 1947 году Ассоциация пешеходов предложила ввести многие элементы безопасности (ограничения скорости, успокоение дорожногодвижения , дорожные знаки и разметка, светофоры, маяки белиша, пешеходные переходы, велосипедные дорожкии т. д.).) были потенциально обречены на провал, поскольку " каждая мера безопасности, не ограничивающая движения, как бы она ни была замечательна сама по себе, рассматривается водителями как возможность для большего превышения скорости, так что чистая сумма опасности увеличивается, и последнее состояние хуже первого." | К 1947 году Ассоциация пешеходов предложила ввести многие элементы безопасности (ограничения скорости, успокоение дорожногодвижения , дорожные знаки и разметка, светофоры, маяки белиша, пешеходные переходы, велосипедные дорожкии т. д.).) были потенциально обречены на провал, поскольку " каждая мера безопасности, не ограничивающая движения, как бы она ни была замечательна сама по себе, рассматривается водителями как возможность для большего превышения скорости, так что чистая сумма опасности увеличивается, и последнее состояние хуже первого." | ||
В течение 1990-х годов был разработан новый подход, известный как "совместное пространство", который устранил многие из этих особенностей в некоторых местах, привлек внимание властей по всему миру.Этот подход был разработан Хансом Мондерманом, который считал, что "если вы относитесь к водителям как к идиотам, они действуют как идиоты" ,и предположил, что доверять водителям вести себя более успешно, чем заставлять их вести себя. профессор Джон Адамс, эксперт по компенсации рисков он предположил, что традиционные дорожно-технические меры предполагают, что автомобилисты были "эгоистичными, глупыми, послушными автоматами, которые должны были быть защищены от их собственной глупости", а немотористы рассматривались как "уязвимые, глупые, послушные автоматы, которые должны были быть защищены от автомобилей-и их собственной глупости". | В течение 1990-х годов был разработан новый подход, известный как "совместное пространство", который устранил многие из этих особенностей в некоторых местах, привлек внимание властей по всему миру.Этот подход был разработан Хансом Мондерманом, который считал, что "если вы относитесь к водителям как к идиотам, они действуют как идиоты" ,и предположил, что доверять водителям вести себя более успешно, чем заставлять их вести себя. профессор Джон Адамс, эксперт по компенсации рисков он предположил, что традиционные дорожно-технические меры предполагают, что автомобилисты были "эгоистичными, глупыми, послушными автоматами, которые должны были быть защищены от их собственной глупости", а немотористы рассматривались как "уязвимые, глупые, послушные автоматы, которые должны были быть защищены от автомобилей-и их собственной глупости". |