Законы электрического велосипеда

Многие страны приняли законы об электромобилях, регулирующие использование электрических велосипедов . Такие страны, как Соединенные Штаты и Канада, имеют федеральные правила, регулирующие требования безопасности и стандарты производства. Другие страны, такие как страны, подписавшие Европейский союз, согласились с более широким законодательством, охватывающим использование и безопасность их термина EPAC (электромобили)

Однако законы и терминология различны. Некоторые страны имеют национальные правила, но оставляют законность использования дорог на усмотрение Штатов и провинций. Муниципальные законы и ограничения создают дополнительные сложности. Различаются также системы классификации и номенклатуры. Юрисдикции могут обращаться к " велосипеду с электроприводом "(Канада) или" циклу с электроприводом "(Соединенное Королевство), или" электрическим велосипедам с педалями "(Европейский Союз), или просто"электрическим велосипедам". Некоторые классифицируют pedelecs в отличие от других велосипедов, использующих электроэнергию. Таким образом, одно и то же оборудование может подпадать под множество различных классификаций и правил.

Австралия

В Австралии электронный велосипед определяется австралийскими стандартами транспортных средств как велосипед, который имеет вспомогательный двигатель с максимальной выходной мощностью, не превышающей 200 Вт, без учета ограничений скорости или датчиков педали. Каждое государство несет ответственность за принятие решения о том, как обращаться с таким транспортным средством, и в настоящее время все государства согласны с тем, что такое транспортное средство не требует лицензирования или регистрации. Различные группы лоббируют увеличение этого низкого предела, чтобы стимулировать более широкое использование электронных велосипедов для содействия мобильности, пользы для здоровья и уменьшения заторов, загрязнения и дорожной опасности. Некоторые государства имеют свои собственные правила, такие как отсутствие езды под электроэнергией на велосипедных дорожках и через застроенные районы, поэтому гонщики должны рассматривать законы штата относительно их использования. Для использования электронного велосипеда не требуется лицензия и регистрация.

С 30 мая 2012, Австралия имеет дополнительную новую категорию e-велосипеда Используя модель Европейского Союза pedelec согласно стандарту CE EN15194. Это означает, что E-bike может иметь двигатель мощностью 250 Вт непрерывной номинальной мощности, который может быть активирован только педалями (если выше 6 км/ч) и должен отключать более 25 км/ч – если это так, он классифицируется как обычный велосипед. Штат Виктория первым внес поправки в свои местные правила дорожного движения, см. ниже.

Дорожные транспортные средства в Австралии должны соответствовать всем применимым австралийским правилам проектирования (АДР) , прежде чем их можно будет поставлять на рынок для использования в транспорте (закон 1989 Cwth о стандартах на автотранспортные средства).

АДР содержат следующие определения велосипедов и мопедов:

4.2. Двухколесные и трехколесные транспортные средства
4.2.1. ПЕДАЛЬНЫЙ ЦИКЛ (AA)

Транспортное средство, предназначенное для движения через механизм исключительно человеческой силой.

4.2.2. СИЛ-ПОМОГАТЬ ЦИКЛ ПЕДАЛИ (AB)

Педальный цикл, к которому присоединен один или несколько вспомогательных двигателей с суммарной максимальной выходной мощностью, не превышающей 200 Вт.

4.2.3. Мопед-2 колеса (LA)

2-колесное моторное транспортное средство, не являющееся педальным циклом с механическим приводом, с объемом цилиндра двигателя не более 50 мл и "максимальной скоростью цикла" не более 50 км/ч; или 2-колесное моторное транспортное средство с источником питания, отличным от поршневого двигателя, и "максимальной скоростью цикла" не более 50 км/ч.

(Стандарт транспортного средства (австралийские правила проектирования – определения и категории транспортных средств компиляция 2005 года 3 19 сентября 2007 года).

АДР не применяются к транспортным средствам категории АА или АБ. Имеются АДР для освещения, торможения, шума, органов управления и габаритных размеров транспортных средств категории ЛА, в основном со ссылкой на эквивалентные правила ЕЭК ООН. Для поставки на рынок любого дорожного транспортного средства, к которому применяются АДР, требуется официальное утверждение, а для импорта любого дорожного транспортного средства в Австралию-официальное утверждение.

Новый Южный Уэльс

В Новом Южном Уэльсе не требуется регистрировать педальные циклы с электроприводом только в том случае, если максимальная мощность двигателя составляет менее 250 Вт . Водители велосипедов, освобожденные от регистрации, должны следовать тем же правилам, что и для велосипедов без двигателей, а транспортные средства, требующие регистрации (мопеды), рассматриваются как мотоциклы.

Однако по состоянию на октябрь 2014 года все бензиновые циклы запрещены.

Виктория

Велосипед, который предназначен для приведения в движение человека с помощью педалей, может иметь электрический или бензиновый двигатель при условии, что максимальная выходная мощность двигателя не превышает 200 Вт.

С 18 сентября 2012 года викторианские правила дорожного движения изменились, чтобы позволить pedelec использоваться в качестве велосипеда в Виктории. Изменение позволит больше вариантов циклов педали помогать силой под законами велосипеда

Pedelec определено как соотвествовать EU EN15194, имеет мотор не больше чем 250w непрерывной расклассифицированной силы и которая только быть активированным путем pedalling, перемещая на скоростях между 6kph и 25kph.

Квинсленд

В Квинсленде ситуация похожа на Викторию. Есть два типа легальных моторизованных велосипедов. Для первого типа электродвигатель не должен быть способен генерировать более 270 Вт мощности. Для второго типа, известного как "pedalec", корабль должен исполнить с европейским стандартом для циклов педали помогать силой (EN15194).

Педали на моторизованном велосипеде должны быть основным источником питания транспортного средства. Если двигатель является основным источником питания, то устройство не может быть классифицировано как моторизованный велосипед. Например, устройство, в котором водитель может крутить дроссельную заслонку и совершать поездку, используя только мощность двигателя без использования педалей, не будет классифицироваться как моторизованный велосипед.

Моторизованные велосипеды можно ездить по всем дорогам и дорожкам, за исключением тех случаев, когда велосипеды специально исключены. Для езды на мотоцикле водительские права не требуются.

Канада

Восемь провинций Канады позволяют использовать электрические велосипеды. Во всех восьми провинциях мощность электровелосипедов ограничена 500 Вт, и они не могут двигаться быстрее 32 км/ч (20 миль / ч) на одной только мощности двигателя на ровной поверхности. в Альберте до 1 июля 2009, пределы были 750 Вт и 35 км/ч, но в настоящее время соответствуют федеральному законодательству. Возрастные ограничения различаются в Канаде. Все требуют одобренного шлема. Правила могут требовать или не требовать блокировки для предотвращения использования мощности, когда гонщик не крутит педали. Некоторые версии (например, если они могут работать без педалей) электровелосипедов требуют водительских прав в некоторых провинциях и имеют возрастные ограничения. Водительские права и страхование ответственности не требуются. Как правило, они считаются транспортными средствами (например, мотоциклы и педали), поэтому на них распространяются те же правила дорожного движения как обычные велосипеды. В некоторых случаях нормативные требования осложнялись лоббированием в отношении Segway PT .

Велосипеды с бензиновым мотором или другим топливом регулируются иначе, чем электровелосипеды. Эти расклассифицированы как мотоциклы, независимо от выходной мощности мотора и максимальной достижимой скорости.

Обратите внимание, что в Канаде термин "assist bicycle" является техническим термином для электронного велосипеда , и "Power-assisted bicycle" используется в канадском федеральном законодательстве, но тщательно определен, чтобы применяться только к электромотору assist, и конкретно исключает двигатели внутреннего сгорания (хотя это не так в Соединенных Штатах).

Федеральные требования

С 2000 года канадские правила безопасности автотранспортных средств (MVSR) определили велосипеды с электроприводом (PABs) в качестве отдельной категории и не требуют лицензии на эксплуатацию. PABs в настоящее время определены как двух - или трехколесный велосипед оборудованный с рулями и управляемыми педалями, прикрепленным электрическим двигателем 500W или меньше, и возможностью максимальной скорости 32 km/h от мотора над ровной землей. Другие требования включают постоянно прикрепленный ярлык от изготовителя в заметном положении заявляя, что корабль сил-помогать велосипедом под уставными требованиями в силе во время изготовления.] все велосипеды с электроприводом должны использовать электродвигатель для вспомогательного движения.

Велосипед с электроприводом может свободно импортироваться и экспортироваться в пределах Канады без тех же ограничений, которые накладываются на автомобили или мопед. Согласно федеральному закону, велосипеды с электроприводом могут быть ограничены от работы на некоторых дорогах, полосах, дорожках или магистралях местным муниципалитетом.

PABs велосипед-типа позволены на сети тропа столицы Национальной столичной комиссии (NCC), но PABs самокат-типа запрещены. Все PABs (велосипед - и самокат-тип) позволены на преданных майнах велосипеда NCC. Все PABs запрещены в следах поверхности парка Gatineau естественных.

Провинциальные требования для использования

Альберта

Альберта идентифицирует электронные велосипеды как " силовые велосипеды "и согласуется с федеральным определением" велосипед с электроприводом " в MVSR CRC, c 1038 s 2.Мощность двигателя не должна превышать 500 Вт (0,671 л. с.), а электровелосипеды не могут двигаться быстрее 32 км/ч (20 миль / ч). Полностью действующие педали необходимы. Водительские права, страхование транспортного средства или регистрация транспортного средства не требуется. Операторам должно быть не менее 12 лет. Все операторы должны носить мотоциклетный шлем, соответствующий стандартам, установленным в AR 122/2009 s 112(2). Пассажир допускается только в том случае, если электронный велосипед оборудован сиденьем, предназначенным для этого пассажира.

Британская Колумбия

Электронный велосипед идентифицируется как" мотоцикл с поддержкой "(MAC) в Британской Колумбии, который отличается от электрических мопедов и скутеров, которые являются "мотоциклами с ограниченной скоростью"."Мотоциклы должны: иметь электродвигатель мощностью не более 500 Вт; иметь полностью исправные педали; не иметь возможности приводить устройство в движение со скоростью более 32 км/ч [19,9 миль / ч]. Двигатель должен отключиться, когда

(а) оператор прекращает крутить педали,

(б) контроллер акселератора отпущен или

(в) тормоз включен. Водительские права, регистрация автомобиля и страховка не требуются. Наездник должен быть 16 лет или больше, и велосипедный шлем должен быть надет.

Электровелосипеды в Британской Колумбии должны соответствовать всем стандартам, изложенным в регулировании мотоциклетного цикла BC Reg 151/2002.

Онтарио

Онтарио является одной из последних провинций в Канаде, которая приступила к легализации велосипедов с электроприводом (PABs) для использования на дорогах, хотя они были определены и легальны в Канаде с начала 2001 года. В ноябре 2005 года "Билл 169" получил королевское согласие, разрешающее Министерству транспорта Онтарио (MTO) для размещения любого транспортного средства на дороге. 4 октября 2006 года министр транспорта Онтарио Донна Кансфилд объявила о пилотном проекте, позволяющем PABs, которые соответствуют определению федеральных стандартов для работы на дороге. Всадники PAB должны следовать правилам и предписаниям обычных велосипедов, носить одобренный велосипедный шлем и быть не менее 16 лет и старше. Есть еще ряд юридических соображений для эксплуатации любого велосипеда в Онтарио.

5 октября 2009 года правительство Онтарио ввел в действие законы, регулирующие электровелосипеды в провинции. Электровелосипеды, которые могут развивать скорость до 32 километров в час, могут использоваться совместно с автомобилями, пешеходами и другими транспортными средствами по всей провинции. Новые правила ограничивают максимальный вес электровелосипеда 120 килограммами, требуют максимального тормозного пути в девять метров и запрещают любые модификации двигателя велосипеда, которые могли бы создать скорость более 32 километров в час. Кроме того, наездники должны быть не моложе 16 лет, носить разрешенные велосипедные или мотоциклетные шлемы и соблюдать те же правила дорожного движения, что и велосипедисты. Муниципалитеты также определенно разрешены законодательством ограничить, где электронные велосипеды могут использоваться на их улицах, велосипедных дорожках и следах, а также ограничивать определенные типы электронных велосипедов (например, запрещая "скутер-стиль" электронные велосипеды от велосипедных дорожек). E-велосипеды не допускаются на шоссе 400-й серии, скоростных автомагистралях или других областях, где велосипеды не допускаются. Езда на электровелосипеде в возрасте до 16 лет или езда на электровелосипеде без утвержденного шлема являются новыми преступлениями в законодательстве, влекущими штрафы от $60 до $500. E-велосипедисты подвергаются тем же наказаниям, что и другие велосипедисты за все другие нарушения правил дорожного движения.

Манитоба

Электронные велосипеды являются законными в Манитобе, если соблюдаются определенные условия. Велосипед не должен иметь более трех колес, соприкасающихся с землей, двигатель должен прекратить обеспечивать движущую силу, если велосипед превышает 32 км / час по какой-либо причине, двигатель должен быть меньше 500 Вт, он должен иметь функционирующие педали, если он включен дроссельной заслонкой, двигатель немедленно прекращает обеспечивать транспортное средство движущей силой, когда водитель активирует тормоз, и если он включен водителем, применяющим мышечную силу к педали, мотор немедленно прекращает обеспечивать корабль с движущей силой когда водитель останавливает приложить силу мышцы.[26] Велосипед должен также иметь либо механизм включения и выключения электродвигателя, которым может управлять водитель, и если транспортное средство имеет дроссельную заслонку, отдельно от дроссельной заслонки, либо механизм, который предотвращает включение двигателя до тех пор, пока транспортное средство не будет двигаться со скоростью 3 км/ч или более. вы также должны быть не моложе 14 лет, чтобы управлять электронным велосипедом. все другие законы Манитобы относительно езды на велосипеде также применяются.

Нью-Брансуик

Чтобы быть допущенным на дороге, ему нужны колесные диски размером более 9 дюймов, есть фара на ночь, сиденье не менее 27 дюймов от Земли.

Политика Нью-Брансуика в отношении электрических мотоциклов и электрических велосипедов

Регистратор разрешает регистрировать цикл с электроприводом, если он соответствует стандартам безопасности автотранспортных средств Канады (CMVSS), как мотоцикл с ограниченной скоростью или скутер, как это делается с циклами с газовым двигателем. Если автомобиль был изготовлен после 1988 года, на нем будет проставлена этикетка соответствия, подтверждающая его соответствие этим стандартам. К эксплуатанту предъявляются все требования, предъявляемые к эксплуатантам мотоциклов.

Если транспортное средство способно приводиться в действие силой человека и имеет двигатель мощностью 500 Вт или менее, и двигатель не способен помочь, когда транспортное средство движется со скоростью более 32 км/ч, то его можно считать велосипедом, и все требования, предъявляемые к велосипедистам, применимы.

Важно отметить, что если транспортное средство имеет электродвигатель мощностью более 500 Вт и способно питать транспортное средство при движении со скоростью более 32 км/ч, и на нем нет этикетки соответствия CMVSS, он не может быть зарегистрирован, если владелец не может доказать, что транспортное средство сертифицировано инженером, что оно безопасно для эксплуатации на автомагистралях NB. Кроме того, не все транспортные средства подходят для эксплуатации на автомагистралях NB, и возможно, что рассматриваемое транспортное средство не может быть мотоциклом или велосипедом и вообще не может работать на шоссе.

Сила Помогла Ярлыку Велосипеда:

Производители электровелосипедов должны постоянно прикреплять этикетку на видном месте, указывая на обоих официальных языках, что транспортное средство является механическим велосипедом, как это определено в правилах Федерального закона о безопасности автотранспортных средств. Домашние электронные велосипеды не будут иметь эту этикетку.

Примечание 1: в предыдущей версии политики был раздел, в котором нужно было "выглядеть как велосипед" или "рамка стиля велосипеда", но никогда не определял, что это такое. Это было отброшено и больше не является частью новой политики.

Примечание 2: Максимальная скорость велосипеда, если он приводится в движение человеческой силой, является установленным ограничением скорости, но двигателю разрешено только довести вас до 32 км/ч. Если разнесенный лимит меньше 32, то разнесенный лимит является допустимым лимитом.

Примечание 3: максимальный вес не ограничен.

Примечание 4: Ebikes разрешено использовать грузовые прицепы / детские прицепы.

Примечание 5: минимальный возраст не установлен.

Примечание 6: DUI-если у вас есть убеждение DUI, ограничения DUI переопределяют определение политики ebike ebike в качестве велосипеда и помещают его в категорию автомобилей.

Ньюфаундленд

Новая Шотландия В Новой Шотландии силовые велосипеды классифицируются аналогично стандартным педальным велосипедам. Закон о транспортных средствах Новой Шотландии определяет велосипед с механическим приводом как велосипед с электродвигателем мощностью 500 Вт или менее, с двумя колесами (одно из которых не менее 350 мм) или четырьмя колесами (два из которых не менее 350 мм). PABs разрешены на дороге в провинции Новая Шотландия покуда вы носите одобренный шлем велосипеда при включенный подбородочный ремень. Они не должны соответствовать условиям, определенным в канадских правилах безопасности автотранспортных средств для мотоцикла (они не классифицируются как "автотранспортные средства"), но они должны соответствовать федеральным правилам, которые определяют велосипеды с электроприводом.

Остров Принца Эдуарда

Обращаются как с мопедами и нужно будет пройти обследование как с мопедом.

Квебек

В Квебеке силовые велосипеды часто классифицируются аналогично стандартным педальным велосипедам. Они не должны соответствовать условиям, определенным в канадских правилах безопасности автотранспортных средств (они не классифицируются как "автотранспортные средства"), но они должны соответствовать федеральным правилам, которые определяют велосипеды с электроприводом. Код безопасности дорожного движения Квебека определяет велосипед с электроприводом как велосипед (2 или 3 колеса, которые касаются земли) с электродвигателем с максимальной мощностью 500 Вт и максимальной скоростью 32 км/ч, несущим определенную этикетку соответствия, постоянно приложенную изготовителем . PABs разрешены на дороге в провинции Квебек, но всадники должны быть 14 лет и старше, чтобы ездить на электрическом велосипеде, и если они моложе 18 лет, должны иметь лицензию мопеда или скутера.

Саскачеван

Силовые велосипеды классифицируются в двух категориях в Саскачеване . Электрический вспомогательный велосипед-это 2-или 3-колесный велосипед, который использует педали и двигатель одновременно. Цикл питания использует педали и двигатель или только двигатель. Оба должны иметь двигатели мощностью 500 Вт или менее и не должны превышать 32 км/ч (20 миль / ч), т. е. электродвигатель отключается на этой скорости или цикл не может идти так быстро на ровной поверхности. Силовой цикл должен соответствовать канадским стандартам безопасности автомобилей (CMVSS) для велосипеда с электроприводом. Цикл питания требует по крайней мере водительских прав учащегося (класс 7), и все остальные классы 1-5 могут также управлять ими. Электрический вспомогательный велосипед не требует лицензии. Шлемы необходимы для каждого. Оба рассматриваются как велосипеды в отношении правил дорожного движения. Газовые или вспомогательные велосипеды классифицируются как мотоциклы независимо от размера двигателя или при использовании педалей и двигателя. Наклейки, определяющие соответствие велосипеда Федеральной классификации, могут потребоваться для циклов питания в некоторых городах или муниципалитетах.

Китай

Материк

В Китае электронные велосипеды в настоящее время подпадают под ту же классификацию, что и велосипеды, и, следовательно, не требуют водительских прав для работы. Ранее требовалось, чтобы пользователи зарегистрировали свой велосипед, чтобы его можно было вернуть в случае кражи, хотя это недавно было отменено. Из-за недавнего роста несчастных случаев на электрических велосипедах, вызванных в основном неопытными гонщиками, которые ездят по неправильной стороне дороги, запускают красные огни, не используют фары ночью и т. д. китайское правительство планирует изменить правовой статус нелегальных велосипедов, с тем чтобы транспортные средства с порожним весом 20 кг (44 фунта) или более и максимальной скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) или более требовали лицензии на эксплуатацию мотоциклов, в то время как транспортные средства легче 20 кг (44 фунта) и медленнее 30 км / ч могут ездить без лицензии . В южных китайских городах Гуанчжоу, Дунгуань и Шэньчжэнь электронные велосипеды, как и все мотоциклы, запрещены в некоторых районах центра города. Существуют также запреты в небольших районах Шанхая, Ханчжоу и Пекина. Однако запреты на "электрические велосипеды в стиле скутеров" (SSEB) были отменены, и в Шэньчжэне электронные велосипеды можно увидеть на улицах в настоящее время (2010-11).

Электрические велосипеды медленнее 20 км / ч без педалей юридически признаются в Китае не механическим транспортным средством. По мнению "технологии WATCH", это должно способствовать ее широкому использованию. электрические велосипеды были запрещены в некоторых районах Пекина с августа 2002 года по январь 2006 года из-за опасений по вопросам окружающей среды, безопасности и имиджа города. Пекин повторно разрешил использование утвержденных электрических велосипедов с 4 января 2006 года. некоторые города Китая до сих пор запрещают электровелосипеды.

Гонконг

Гонконг имеет независимые законы движения от континентального Китая.

Электрические велосипеды считаются мотоциклы в Гонконге , и поэтому необходимо утверждение типа от транспортного отдела, так же, как автомобили. Все электрические велосипеды доступные в Гонконге не сумеют соотвествовать типа утверждения, и отдел перехода никогда не даровал никакой тип утверждения для электрического велосипеда, делая все электрические велосипеды эффектно противозаконным в Гонконге. Даже если бы они получили одобрение типа, водителю понадобились бы водительские права мотоцикла, чтобы ездить.[35] как Примечание стороны, в Гонконге нет мопеда класс транспортного средства (и поэтому нет водительских прав мопеда), и мопеды также считаются мотоциклами.

Электрические велосипеды не допускаются в места общего пользования, то есть в места с полным или частичным общественным доступом. Любой вид помощи педали, электрический велосипед, скутер, мопед или транспортное средство, которое имеет любую форму движения, полностью или как помощь, кроме человеческой власти, должно быть одобрено или как автомобиль, мотоцикл, фургон, грузовик, автобус или как подобное. Это делает педелеки и управляемые наклоном двухколесные личные транспортные средства незаконными всеми практическими способами, поскольку они не могут быть зарегистрированы как мотоцикл.

Европа

Определение Европейского Союза

Директива 2002/24/ЕС Европейского Союза освобождает транспортные средства со следующим определением от официального утверждения типа: "циклы с помощью педалей, оснащенные вспомогательным электродвигателем с максимальной постоянной номинальной мощностью 0,25 кВт, мощность которого постепенно уменьшается и, наконец, отключается, когда транспортное средство достигает скорости 25 км/ч (15,5 миль / ч) или если велосипедист прекращает крутить педали."Это де-факто определение электрического педального цикла в ЕС. Как и во всех директивах ЕС, отдельные страны-члены ЕС должны выполнять требования национального законодательства. 1 января 2016 года директива 2002/24 / EC была отменена постановлением 168/2013, но определение остается по существу тем же.

Европейский стандарт безопасности продукции EN 15194 был опубликован в 2009 году. Цель стандарта EN 15194 "обеспечить стандарт для оценки электрических приведенных в действие циклов типа которые исключены от утверждения типа директивой 2002/24/EC".

Национальные требования

Бельгия

Технические законы, принятые 09/09/2016 и 17/11/2017, допускают три типа ebikes:

250w 25kph limited "e-bikes" для всех возрастов без шлема.

1000w 25kph ограничивало "моторизовать-велосипеды", над 16 летами, с сертификатом соответствия, без шлема.

4000w 45kph ограничивало "pedelecs скорости", которые расклассифицированы как mopeds для всех требований.

Дания

Парламент принял решение утвердить speed pedelec-тип суперэлектрического велосипеда, который может развивать скорость до 45 км / час – для езды по велосипедным дорожкам. Датский парламент решил, что с 1 июля 2018 года те, кто управляет супер-велосипедами, должны иметь только 15 лет и носить шлем, в то время как требования лицензии и номерного знака больше не будут играть.

Финляндия

Велосипед может иметь электродвигатель мощностью 250 Вт, максимальная скорость которого ограничена 25 км/ч. Также мотор может только помочь, а не заменить педали.[40] 250-1000 Вт электродвигатели могут быть использованы, с надлежащей страховкой.

Норвегия

В Норвегии электронные велосипеды классифицируются как обычные велосипеды в соответствии с правилами транспортных средств ( kjøretøyforskriften ) § 4-1, 5g. Следовательно, электронные велосипеды не зарегистрированы в реестре транспортных средств, и нет спроса на лицензию на их вождение. Тем не менее, существуют ограничения на конструкцию велосипеда. Максимальная номинальная мощность двигателя не должна превышать 250 Вт, а максимальная скорость автомобиля при работающем двигателе-25 км / ч (15 миль / ч).[41] Функция, которая уменьшает мощность двигателя, когда скорость автомобиля превышает 25 км в час, является обязательной. Однако, если двигатель не работает, E-bike или любой другой велосипед, отвечают только ограничениям обычных ограничений скорости.

Будучи членом Европейской экономической зоны (ЕАОС), Норвегия осуществляет директиву 2002/24/ЕС Европейского Союза. Эта директива определила законные ebikes для всех стран ЕС и ЕЭЗ задействовать " с помощью педали которые оборудованы с вспомогательным электрическим двигателем имея максимальную непрерывную расклассифицированную силу 0.25 kW, чего выход прогрессивно уменьшен и окончательно отрезан по мере того как корабль достигает скорость 25 km/h или если велосипедист останавливает крутить педали."Это определение стало частью норвежского законодательства об автомобилях в 2003 году . Более подробная спецификация вступит в силу, когда в 2009 году будет опубликован новый европейский стандарт безопасности продукции ebike EN 15194.

Швеция

В Швеции электронные велосипеды классифицируются как обычные велосипеды, если максимальная номинальная мощность двигателя не превышает 250 Вт, а максимальная скорость автомобиля при работающем двигателе составляет 25 км / ч в соответствии со шведскими правилами транспортного средства (Trafikverket).

Швейцария

Швейцария (не в ЕС) лидирует на скоростных электронных велосипедах в Европе, либерализуя стандарты и позволяя упростить процесс получения лицензии на использование 45 км/ч ebikes в качестве альтернативы общим 25 км/ч pedelecs, найденным в ЕС и остальном мире.

Турция

Поддержка двигателя электрического велосипеда автоматически отключается на 25 км/ч и обеспечивает безопасное вождение.

Великобритания

Северная Ирландия, находящаяся под переданной властью, остается в соответствии с правилами цикла педалей с электроприводом 1983 года . согласование с директивой 2002/24/EC Европейского Союза еще не достигнуто Ассамблеей Северной Ирландии.

Однако в Великобритании применяется определение Европейского Союза, и более жесткие ограничения правил 1983 года по циклу педалей с электроприводом (включая ограничение веса на 40 кг на одиночных велосипедах) были сняты 6 апреля 2015 года Правилами 2015 года по циклам педалей с электроприводом (поправка). гонщикам должно быть не менее 14 лет, но водительские права не требуются.

Индия

Индийский закон требует, чтобы все электромобили имели ARAI [51] утверждение. Транспортные средства с мощностью менее 250 Вт и скоростью менее 30 км/ч не требуют сертификации - следовательно, не следуют полному процессу тестирования, но должны получить отчет об освобождении от ARAI. В то время как более мощные транспортные средства должны пройти полный процесс тестирования в соответствии с правилами CMVR. Это может занять время и стоить денег, но гарантирует безопасную и надежную конструкцию для электромобилей. Эти правила не утверждаются региональными транспортными управлениями, и гонщики не обязаны получать лицензию на вождение, страховку или носить шлем.

Израиль

В Израиле лицам старше 16 лет разрешается пользоваться велосипедом с педалями мощностью до 250 Вт и ограничением скорости 25 км/час. Велосипед должен удовлетворять европейскому стандарту EN15194 и быть одобрен институтом стандартов Израиля. Новый закон, вступающий в силу 10 января 2019 года, гласит, что гонщикам моложе 18 лет, не имеющим водительских прав, потребуется специальное разрешение. В противном случае лицензия или страховка не требуются. Другие моторизованные велосипеды считаются мотоциклами и должны быть лицензированы и застрахованы как таковые.[54] максимальный вес самого электровелосипеда не может превышать 30 кг.

Израильское Министерство транспорта приняло законодательство в 2009 году и в 2018 году. Закон 2018 года вступает в силу с 1 января 2019 года и касается разрешения на велосипед:

С декабря 2009 года израильские власти приняли закон, который позволяет электрическим велосипедам быть легальными для уличного использования в стране в соответствии со следующими критериями:

Максимальная мощность электродвигателя не превышает 250 Вт.
Электродвигатель активируется педальным усилием всадника, и он должен полностью отключиться, когда всадник прекращает педалировать.
Мощность электродвигателя уменьшается с увеличением скорости велосипеда, и он должен полностью отключаться, когда велосипед достигает скорости 25 км/ч.
Электрический велосипед должен соответствовать европейскому стандарту-BSEN 15194.

Япония

Электрические велосипеды рассматриваются как велосипеды с человеческим питанием, в то время как велосипеды, способные двигаться только за счет электроэнергии, сталкиваются с дополнительными регистрационными и нормативными требованиями в качестве мопедов. Требования включают выработку электроэнергии двигателем, который не может быть легко модифицирован, а также механизм помощи в питании, который работает безопасно и плавно. В декабре 2008 года коэффициент помощи был обновлен следующим образом:

Менее 10 км / ч;
10-24 км/ч; 2-(скорость движения - 10) / 7
Более 24 км / ч;

(См. мопед#отдельные страны / регионы)

Новая Зеландия

В Новой Зеландии правила гласят: "AB (цикл педалей с механическим приводом) цикл педалей, к которому присоединен один или несколько вспомогательных двигателей с суммарной максимальной выходной мощностью, не превышающей 300 Вт." это объясняется NZTA как " цикл с питанием-это цикл, который имеет двигатель мощностью до 300 Вт. Закон рассматривает их как обычные циклы, а не мотоциклы. Это означает, что нет необходимости регистрировать или лицензировать их. обратите внимание, что фраза " максимальная выходная мощность"что находится в положении (но не в пояснении) может привести к путанице, поскольку некоторые e-велосипед мотор производители рекламируют и печатают на двигателе своей "максимальной входной мощности", потому что это число больше (обычно двигатели запустить примерно 80% эффективность ), таким образом, создать впечатление покупатель получает более мощный мотор. Это может вызвать недоразумения с сотрудниками правоохранительных органов, которые не обязательно понимают разницу, и при остановке гонщика на электронном велосипеде на остановке движения посмотрите на номер на двигателе, чтобы определить, является ли электронный велосипед законным или нет.

Транспортные средства с электрической мощностью и мощностью менее 300 Вт классифицируются как "не автотранспортные средства". Такие электрические велосипеды должны соответствовать тем же правилам, что и велосипеды. Вы должны носить шлем даже на скутере или велосипеде под 300W. Если мощность превышает 300 Вт или используется двигатель внутреннего сгорания, это "маломощный автомобиль", и применяются правила мопеда. В частности, требуются водительские права и регистрация.

Филиппины

На Филиппинах управление наземного транспорта издало циркуляр 721-2006 [60] меморандума, в котором говорится, что регистрация не требуется для электрических велосипедов (т. е. электромоторных велосипедов с рабочими педалями), и даже распространило освобождение на "велосипедоподобные" транспортные средства.

Российская Федерация

Согласно российскому законодательству, велосипеды могут иметь электродвигатель с номинальной выходной мощностью 250 Вт и менее, который автоматически выключается на скорости выше 25 км / ч [61] . Водительские права не требуются.

Соединенные Штаты

Федеральные законы и правила о продажах

Закон США о безопасности потребительских товаров гласит, что электрические велосипеды и трехколесные велосипеды, отвечающие определению низкоскоростных электрических велосипедов, будут считаться потребительскими товарами. Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC) имеет регулирующий орган для обеспечения, через руководящие принципы и стандарты, что общественность будет защищена от необоснованных рисков травмы или смерти, связанных с использованием электрических велосипедов.

Определено

Федеральный закон О безопасности потребительских товаров определяет "низкоскоростной электрический велосипед" как двух-или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями, максимальная скорость при питании только от двигателя до 20 миль в час (32 км/ч) и электродвигателя мощностью менее 750 Вт (1,01 л. с.). Закон уполномочивает комиссию по безопасности потребительских товаров защищать людей, которые ездят на низкоскоростных электромобилях, путем издания необходимых правил безопасности.Правила для электровелосипедов на дорогах общего пользования, тротуарах и дорожках находятся под юрисдикцией государства и варьируются.

В соответствии с законами, принятыми Конгрессом США определение данной категории электрических велосипедов (15 U. S. С. 2085(б)), КПСС правила предусматривают, что низкая скорость электрические велосипеды[65] (в том числе двух - и трехколесные транспортные средства) освобождаются от классификации автотранспортных средств при условии, что они полностью работоспособны педалей, электродвигатель менее 750 Вт (1 л. с.), и топ-моторным приводом и скоростью меньше 20 миль в час (32 км/ч) при работе с наездником весом в 170 фунтов. Электрический велосипед, остающийся в пределах этих спецификаций, подпадает под действие правил потребительского продукта CPSC для велосипеда . Серийно выпускаемые электровелосипеды, превышающие эти пределы мощности и скорости, регулируются федеральными DOT и NHTSA в качестве автотранспортных средств и должны отвечать дополнительным требованиям безопасности. Законодательство, принимающее эту поправку к КПСС, также известно как HR 727. Текст HR 727 включает заявление: "настоящий раздел заменяет любой закон или требование штата в отношении низкоскоростных электрических велосипедов в той мере, в какой такое законодательство или требование штата является более строгим, чем федеральный закон или требования."(Обратите внимание, что это относится к правилам в отношении потребительских товаров, принятым в соответствии с законом О безопасности потребительских товаров . Превышение более строгих государственных правил в отношении потребительских товаров не ограничивает государственные полномочия по регулированию использования электрических велосипедов или велосипедов в целом в соответствии с государственными транспортными кодексами.)

Государственные требования для использования

В то время как Федеральный закон регулирует правила потребительских товаров для "низкоскоростных электрических велосипедов", как и для автомобилей и велосипедов, регулирование того, как эти продукты используются на улицах общего пользования, регулируется государственными транспортными кодексами. Существуют значительные различия от штата к штату, как показано ниже. Сравнение государственных правил и положений

Идентичность: как именно законодательство определяет электрический велосипед?
Тип: как закон определяет тип транспортного средства?
Максимальная скорость: максимальная скорость при питании исключительно от двигателя.
Максимальная мощность: максимальная мощность двигателя или разрешенный размер двигателя.
Шлем: является ли использование шлема обязательным?
Минимальный возраст: минимальный возраст оператора.
Водительские права: требуется ли водительское удостоверение или подтверждение для водителя?