Модальная доля

Модальная доля (также называемая mode split, mode-shareили modal split) - это процент путешественников, использующих определенный тип транспорта, или количество поездок, использующих этот тип. в грузовых перевозкахэто может быть измерено в массе.

Доля видов транспорта является важным компонентом в развитии устойчивого транспорта в пределах города или региона. В последние годы многие города установили целевые показатели доли видов транспорта для сбалансированных и устойчивых видов транспорта, особенно 30% немоторизованного (велосипедный и пешеходный) и 30% общественного транспорта. Эти цели отражают стремление к смене видов транспортаили переходу от одного вида транспорта к другому и обычно включают увеличение доли поездок, совершаемых с использованием устойчивых видов транспорта

Сопоставимость данных

Данные о доле видов транспорта обычно получаются в ходе обследований поездок, которые часто проводятся местными органами власти с использованием различных методологий. Методы выборки и интервьюирования, определения, масштабы географических районов и другие методологические различия могут влиять на сопоставимость. Большинство типичных обследований относятся к основному виду транспорта, используемому во время поездок на работу. обследования, охватывающие целые столичные районы, предпочтительнее, чем собственно городские обследования, которые обычно охватывают только более плотный внутренний город.

Модальное разделение поездок на работу

В нижеследующих таблицах представлено модальное разделение поездок на работу. Обратите внимание, что лучше использовать показатель всех поездок в обычный будний день, но данные о поездках на работу более доступны. Было бы также полезно дезагрегировать показатели частных автотранспортных средств по водителям автомобилей, пассажирам автомобилей и мотоциклам (особенно это актуально для азиатских городов)

Столичные районы с населением более 1 000 000 человек

Район Метро	ходьба	езда на велосипеде	общественный транспорт	частный автомобиль	год	район обследования
Аделаида	3%	1%	11%	85%	2016	GCCSA
Атланта	1%	0%	3%	86%	2016	UA
Афины	8%	2%	37%	53%	2006
Окленд	4%	1%	9%	85%	2011–2014	Муа
Балтимор	3%	0%	7%	84%	2016	UA
Барселона	32%	2%	39%	27%	2013
Пекин	21%	32%	26%	21%	2005/2011
Белград	23%	1%	49%	27%	2015
Berlin	30%	18%	27%	26%	2018
Брисбен	4%	1%	14%	81%	2016	GCCSA
Брюссель	25%	2.5%	28%	43%	2010
Богота	15% 2%	64%	19%	2008
Бостон	5%	1%	14%	73%	2016	UA
Будапешт	32%	1%	47%	20%	2011
Калгари	4.7%	1.5%	14.4%	79.4%	2016
Чикаго	3%	1%	13%	77%	2016	UA
Даллас	1%	0%	2%	90%	2016	UA
Тэджон	26%	2%	28%	44%	2012
Дели	21%	12%	48%	19%	2008/2011
Детройт	1%	0%	2%	92%	2016
Эдмонтон	3.7%	1.0%	11.3%	84%	2016
Hamburg	28%	12%	18%	42%	2008
Хельсинки	29%	9%	22%	39%	2018
Хьюстон	1%	0%	2%	91%	2016	UA
Индианаполис	1%	0%	1%	91%	2016	UA
Jakarta	1%	0.2%	20%	78%*	2019	UA * 67% мотоцикл
Las Vegas	1%	0%	4%	90%	2016	UA
Лондон	24%	2%	37%	37%	2016
Лос-Анджелес	3%	1%	5%	85%	2016	UA
Мадрид	34%	0.46%	24.35%	39.89% 2018
Манила	9%	2%	44%	45%	2019
Мельбурн	4%	2%	19%	76%	2016	GCCSA
Майами	2%	1%	4%	87%	2016	UA
Милан	17%	6%	41%	36%	2007
Минск	13%	1%	63%	20%	2016
Монреаль	5%	2%	22%	70%	2016	МНМ
Мумбаи	27%	6%	52%	15%	2008/2011
Мюнхен	24%	18%	24%	34%	2017
Нью-Йорк	6%	1%	33%	55%	2016	UA
Осака	27%	21%	34%	18%	2000
Оттава	8%	2%	18%	72%	2016	МНМ
Париж	15%	5%	59%	20%	2010
Перт 3%	1%	12%	84%	2016	GCCSA
Филадельфия	4%	1%	10%	80%	2016	UA
Феникс	2%	1%	2%	87%	2016	UA
Портленд	3%	3%	7%	78%	2016	UA
Прага	22.4%	0.4%	52%	24.5%	2017
Rio de Janeiro	29%	3%	43%	25%	2012	UA
Рим	4%	1%	29%	66%	2014
Сан Антонио	2%	0%	3%	90%	2016	UA
San Diego	3%	1%	3%	85%	2016	UA
Сан Франциско	5%	2%	20%	64%	2016	UA
Сан Хосе	2%	2%	5%	84%	2016	UA
São Paulo	32%	1%	36%	31%	2017	UA
Сиэтл	4%	1%	10%	77%	2016	UA
Сеул N/A	4%	66%	23%	2014
Шанхай	27%	20%	33%	20%	2009/2011
Сингапур	22%	1%	44%	33%	2011
Сидней	5%	1%	27%	67%	2016	GCCSA
Тайбэй	13%	4%	43%	40%	2016
Токио	23%	14%	51%	12%	2008/2009
Торонто	5%	1%	24%	68%	2016	МНМ
Ванкувер	7%	2%	20%	69%	2016	МНМ
Вена	26%	7%	39%	28%	2014
Варшава	18%	3%	47%	32%	2015
Вашингтон,	4%	1%	16%	72%	2016	UA