Редактирование: Ограничение скорости
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 61: | Строка 61: | ||
===Максимальные ограничения скорости === | ===Максимальные ограничения скорости === | ||
В большинстве стран установлен установленный законом числовой максимальный предел скорости, который применяется на всех дорогах при отсутствии других указаний на ограничение скорости; более низкие ограничения скорости часто указываются на знаке в начале ограниченного участка, хотя иногда вместо этого может использоваться также наличие уличных фонарей или физическое расположение дороги. Указанное ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который их определяет, в зависимости от местных законов. | В большинстве стран установлен установленный законом числовой максимальный предел скорости, который применяется на всех дорогах при отсутствии других указаний на ограничение скорости; более низкие ограничения скорости часто указываются на знаке в начале ограниченного участка, хотя иногда вместо этого может использоваться также наличие уличных фонарей или физическое расположение дороги. Указанное ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который их определяет, в зависимости от местных законов. | ||
Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне или ниже 85-го процентиля рабочей скорости (являющейся скоростью, превышающей не более 15% трафика), и в США часто устанавливается от 4 до 8 миль в час (от 6 до 13 км/ч) ниже этой скорости. таким образом, если 85-й процентиль рабочей скорости , измеренной с помощью "дорожной и инженерной разведки", превышает проектную скорость, то автомобилистам, движущимся с такой скоростью, предоставляется правовая защита (проектная скорость "основана на консервативных предположениях о водителе, транспортном средстве и характеристиках дорожного полотна").[55] Теория, лежащая в основе правил 85-го процентиля, заключается в том, что в качестве политики большинство граждан должны считаться разумными и благоразумными, а ограничения должны быть практическими для обеспечения их соблюдения. однако есть некоторые обстоятельства, когда автомобилисты не склонны обрабатывать все риски, связанные с этим, и в качестве массы выбирают плохую 85-ю процентильную скорость. это правило на практике представляет собой процесс "голосования за ограничение скорости" путем вождения, в отличие от делегирования ограничения скорости инженеру-эксперту. | Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне или ниже 85-го процентиля рабочей скорости (являющейся скоростью, превышающей не более 15% трафика), и в США часто устанавливается от 4 до 8 миль в час (от 6 до 13 км/ч) ниже этой скорости. таким образом, если 85-й процентиль рабочей скорости , измеренной с помощью "дорожной и инженерной разведки", превышает проектную скорость, то автомобилистам, движущимся с такой скоростью, предоставляется правовая защита (проектная скорость "основана на консервативных предположениях о водителе, транспортном средстве и характеристиках дорожного полотна").[55] Теория, лежащая в основе правил 85-го процентиля, заключается в том, что в качестве политики большинство граждан должны считаться разумными и благоразумными, а ограничения должны быть практическими для обеспечения их соблюдения. однако есть некоторые обстоятельства, когда автомобилисты не склонны обрабатывать все риски, связанные с этим, и в качестве массы выбирают плохую 85-ю процентильную скорость. это правило на практике представляет собой процесс "голосования за ограничение скорости" путем вождения, в отличие от делегирования ограничения скорости инженеру-эксперту. |