Ограничение скорости

Эта статья посвящена ограничению скорости движения на дорогах. Информацию о скорости света смотрите в разделе специальная теория относительности . Сведения об ограничениях скорости движения на дорогах в конкретных странах см. В разделе Ограничения скорости по странам . Ограничения скорости движения на железной дороге см. В разделе Медленная зона .

Ограничения скорости движения используются в большинстве стран для установления разрешенной максимальной или минимальной скорости движения автотранспортных средств на данном участке дороги. в США они были установлены для защиты общественности и регулирования необоснованного поведения. ограничения скорости обычно указываются на дорожном знаке, отражающем Максимальный или минимальный разрешенный показатель, выраженный в километрах в час (км/ч) и/или милях в час (миль / ч). Ограничения скорости обычно устанавливаются законодательными органами национальных или провинциальных правительств и применяются национальной или региональной полицией и судебные органы тоже. Ограничения скорости также могут быть переменными или в некоторых местах неограниченными, например, на большинстве автобанов в Германии .

Первым числовым ограничением скорости для автомобилей был предел скорости 10 миль в час (16 км/ч), введенный в Соединенном Королевстве в 1861 году. самый высокий установленный предел скорости в мире составляет 160 км/ч (99 миль в час), который применяется к двум автомагистралям в ОАЭ .

Существует несколько причин для регулирования скорости на дорогах. Это часто делается для того, чтобы попытаться повысить безопасность дорожного движения и уменьшить число жертв в результате дорожно-транспортных происшествий . В "Всемирном докладе О предотвращении дорожно-транспортного травматизма" Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила регулирование скорости в качестве одного из ряда шагов, которые могут быть предприняты для сокращения числа дорожно-транспортных происшествий.[n 1] это последовало за докладом, в котором ВОЗ подсчитала, что в 2004 году на дорогах по всему миру погибло около 1,2 миллиона человек и 50 миллионов получили ранения.[N 2]

Ограничения скорости могут также устанавливаться в целях снижения воздействия дорожного движения на окружающую среду (шум, вибрация, выбросы загрязняющих веществ транспортными средствами) и в качестве политического ответа на обеспокоенность местных общин по поводу безопасности пешеходов. Например, в проекте предложения от Национальной платформы Германии по будущему целевой группы по мобильности было рекомендовано установить общий предел скорости 130 км / ч (81 мили в час) на автобане для ограничения потребления топлива и выбросов углерода. Некоторые города сократили предельные значения до 30 км/ч (19 миль в час) как по соображениям безопасности, так и по соображениям эффективности. Однако некоторые исследования показывают, что изменения в ограничении скорости не всегда могут изменить среднюю скорость транспортного средства.

История

В западных культурах ограничения скорости предшествуют использованию моторизованных транспортных средств. В 1652 году американская колония Нью-Амстердам приняла закон, гласящий: "ни один фургон, телега или сани не должны ездить галопом."Наказание за нарушение закона было "два фунта фламандского", что эквивалентно 50 долларам США в 2019 году. закон О поэтапной перевозке 1832 года ввел правонарушение, заключающееся в создании угрозы безопасности пассажира или лица путем "яростного вождения" в Соединенном Королевстве (Великобритания).

Серия Локомотива актов (в 1861, 1865 и 1878) создал первый цифровой скоростями механическими средствами передвижения в Англии; в 1861 закон введен в Великобритании ограничение скорости на 10 миль в час (16 км/ч) на дорогах в городе, который был сокращен до 2 миль (3 км/ч) в городах и 4 миль в час (6 км/ч) в сельской местности за счет 1865 "Красное Знамя действовать." Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года , который повысил ограничение скорости до 14 миль в час (23 км/ч), отмечается ежегодным пробегом ветеранских автомобилей из Лондона в Брайтон .

28 января 1896 года первым человеком, осужденным за превышение скорости , считается Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма, Кент, Великобритания, который был оштрафован на 1 шиллинг плюс расходы за превышение скорости на 8 миль в час (13 км/ч).

В 1901 году Коннектикут стал первым штатом в Соединенных Штатах, который ввел численное ограничение скорости для автомобилей, установив максимальную законную скорость до 12 миль в час в городах и 15 миль в час на сельских дорогах. Ограничения скорости затем распространились по всей территории Соединенных Штатов; к 1930 году все, кроме 12 Штатов, установили численные ограничения.

В 1903 году в Великобритании национальное ограничение скорости было увеличено до 20 миль в час; однако, поскольку это было трудно обеспечить из-за отсутствия спидометров, закон О дорожном движении 1930 года полностью отменил ограничения скорости. В 1934 году в городских центрах было введено новое ограничение в 30 миль в час, а в июле 1967 года было введено национальное ограничение скорости в 70 миль в час.

В Австралии, в начале 20-го века, были люди, сообщенные за "яростное вождение" правонарушений. Один обвинительный приговор в 1905 году привел к тому, что автомобиль яростно ехал со скоростью 20 миль в час (32 км/ч), проходя мимо трамвая, движущегося с вдвое меньшей скоростью.

В мае 1934 года нацистский "закон О дорожном движении" ввел первое общенациональное ограничение скорости в Германии.

В 1960-х годах в континентальной Европе были установлены некоторые ограничения скорости, основанные на скорости V85, (так что 85% водителей уважают эту скорость).

В 1974 году австралийские ограничения скорости были подвергнуты метрическому измерению: городской предел скорости в 35 миль / ч (56 км/ч) был преобразован в 60 км/ч; сельские пределы скорости в 60 миль/ч (97 км/ч) и 65 миль/ч (105 км/ч) были изменены на 100 км / ч (62 м / ч) и 110 км / ч (68 м / ч) соответственно.

В 2010 году Швеция определила программу Vision Zero.

Правила

Большинство юрисдикций используют метрическую единицу скорости в километрах в час , в то время как другие, такие как Соединенные Штаты и Соединенное Королевство , используют ограничения скорости, указанные в милях в час . Несмотря на то, что обсуждался вопрос о переходе на использование метрических единиц в других системах стран (см. метрики в Соединенном Королевстве и метрики в Соединенных Штатах), в настоящее время нет никаких предложений по изменению этих законов.

Основное правило

• Основная статья: Основной закон скорости или Правило .

Венская конвенция о дорожном движении

В странах, связанных Венскими конвенциями о дорожном движении (1968 и 1977 годы), статья 13 определяет основное правило в отношении скорости и расстояния между транспортными средствами:

• Каждый водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах иметь свое транспортное средство под контролем, чтобы иметь возможность осуществлять надлежащий уход и быть в любое время в состоянии выполнять все требуемые от него действия. При регулировании скорости своего транспортного средства он должен постоянно учитывать обстоятельства, в частности рельеф местности, состояние дороги, состояние и нагрузку своего транспортного средства, погодные условия и плотность движения, с тем чтобы иметь возможность останавливать свое транспортное средство в пределах видимости вперед и вблизи любого предсказуемого препятствия. Он должен замедляться и при необходимости останавливаться всякий раз, когда этого требуют обстоятельства, и особенно когда видимость не является превосходной.

Разумная скорость

Большинство правовых систем ожидают, что водители будут ездить на безопасной скорости для данных условий, независимо от установленных ограничений.

В Соединенном Королевстве, а также в других странах общего права, как требование разумного человека.

Немецкий дорожный кодекс ( Straßenverkehrs-Ordnung ) раздел о скорости начинается с заявления (перевод на английский язык):

• Любое лицо, управляющее транспортным средством, может ездить только так быстро, что автомобиль находится под контролем. Скорость движения должна быть адаптирована к дорожным, транспортным, видимым и погодным условиям, а также к личным навыкам и характеристикам транспортного средства и груза.

Во Франции закон разъясняет, что даже если скорость ограничена законом и местными властями, водитель несет ответственность за контроль скорости транспортного средства и за снижение этой скорости в различных обстоятельствах (например, при обгоне пешехода или велосипеда, индивидуально или в группе; при обгоне остановленного состава; при проезде транспортного средства, загружающего или разгружающего людей или детей; когда дорога не кажется ясной или опасной; когда видимость невелика; когда дорога быстро спускается; когда участки дороги малы, оживлены или имеют жилой характер; при приближении к вершине холма; при приближении к перекрестку, где видимость неопределенна; при использовании специальных огней; или при обгоне животных. если водители не справляются со своей скоростью или не снижают ее в таких случаях, они могут быть наказаны. Другие условия включают проезжая через туман, дождь, лед, снег, гравий, или, когда водители сталкиваются с острыми углами, ослепление,[26] тьма, перекрестках, или когда есть прямой вид ортогональных движения—например, по дороге кривизны, припаркованные автомобили, растительности или снежного банков—тем самым ограничивая Гарантированное четкое расстояние впереди (ACDA).

В Соединенных Штатах это требование упоминается как основное правило , как указано в законе федерального правительства США (49 CFR 392.14 ), который применяется во всех штатах, как это разрешено в соответствии с Положением о торговле и Положением о надлежащей правовой процедуре . основной закон скорости почти всегда дополняется конкретными максимальными или минимальными ограничениями, но применяется независимо. Например, в Калифорнии в разделе 22350 Кодекса транспортных средств говорится ,что " никто не должен управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей разумную ... и ни в коем случае не на такой скорости, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества".[34] Разумная скорость может отличаться от установленного ограничения скорости. Основные правила скоростных законов являются законодательным подкреплением многовековой доктрины общего права халатности, конкретно применяемой к автомобильной скорости.[35] ссылки на нарушения основного закона скорости без аварии [36] иногда были признаны несправедливо расплывчатыми или произвольными, следовательно , нарушением надлежащей правовой процедуры, по крайней мере в штате Монтана. даже в пределах штатов, различные юрисдикции (графства и города) предпочитают преследовать аналогичные дела с различными подходами.

Чрезмерная скорость

Косвенные результаты фундаментальных нарушений закона часто проявляется как чрезмерная скорость падает; например, ведущей причиной аварий на немецких автобанах в 2012 году в эту категорию попадают: 6,587 так называемых "связанных" аварии унесли жизни 179 человек, которые составляют почти половину (46.3%) из 387 автобану со смертельным исходом в 2012 году. однако "чрезмерная скорость" не обязательно означает, что ограничение скорости было превышено, скорее, полиция определила, что по крайней мере одна сторона ехала слишком быстро для существующих условий. Примеры условий, где водители могут найти себе ехал слишком быстро включают мокрый проезжих частей (из-за дождя, снега или льда), ограниченная видимость (из-за тумана[ или "белый" снег), неровным дорогам, строительных зон, кривые[45] перекрестков, дорог с гравийным покрытием, и интенсивным движением. на каждое пройденное расстояние последствия неадекватной скорости чаще проявляются на дорогах с более низкой скоростью и более низким качеством; в Соединенных Штатах, например, "коэффициент смертности от превышения скорости на местных дорогах в три раза выше, чем на междугородних дорогах".

Для управления скоростью можно провести различие между избыточной скоростью, которая заключается в движении с превышением предельной скорости, и неадекватной скоростью, которая состоит в том, что идет слишком быстро для условий . .

Максимальные ограничения скорости

В большинстве стран установлен установленный законом числовой максимальный предел скорости, который применяется на всех дорогах при отсутствии других указаний на ограничение скорости; более низкие ограничения скорости часто указываются на знаке в начале ограниченного участка, хотя иногда вместо этого может использоваться также наличие уличных фонарей или физическое расположение дороги. Указанное ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который их определяет, в зависимости от местных законов.

Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне или ниже 85-го процентиля рабочей скорости (являющейся скоростью, превышающей не более 15% трафика), и в США часто устанавливается от 4 до 8 миль в час (от 6 до 13 км/ч) ниже этой скорости. таким образом, если 85-й процентиль рабочей скорости , измеренной с помощью "дорожной и инженерной разведки", превышает проектную скорость, то автомобилистам, движущимся с такой скоростью, предоставляется правовая защита (проектная скорость "основана на консервативных предположениях о водителе, транспортном средстве и характеристиках дорожного полотна").[55] Теория, лежащая в основе правил 85-го процентиля, заключается в том, что в качестве политики большинство граждан должны считаться разумными и благоразумными, а ограничения должны быть практическими для обеспечения их соблюдения. однако есть некоторые обстоятельства, когда автомобилисты не склонны обрабатывать все риски, связанные с этим, и в качестве массы выбирают плохую 85-ю процентильную скорость. это правило на практике представляет собой процесс "голосования за ограничение скорости" путем вождения, в отличие от делегирования ограничения скорости инженеру-эксперту.

Максимальная скорость, разрешенная законом, как правило, основана на идеальных условиях вождения, и основное правило скорости всегда применяется. нарушение Устава

как правило, возникает опровержимая презумпция небрежности .

На международных европейских дорогах скорость должна учитываться на этапе проектирования.[. Максимальная скорость, рекомендуемая международными европейскими стандартами проектирования дорог

Классификация	60 км\ч	80 км\ч	60 миль\ч	120 км\ч	85 миль\ч
Автомагистраль	X	80	100	120	140
Экспресс-дорога	60	80	1OO	12O	X
Дорога	60	80	100	X	X

Минимальные ограничения скорости

Некоторые дороги также имеют минимальные ограничения скорости, обычно там, где медленные скорости могут препятствовать транспортному потоку или быть опасными.[цитата по запросу] использование минимальных скоростных ограничений не является столь распространенным явлением, как максимальные скоростные ограничения, поскольку риски скорости менее распространены на более низких скоростях. в некоторых юрисдикциях законы, требующие минимальной скорости, в основном сосредоточены вокруг районов красных фонарей или аналогичных областей, где они могут в разговорном языке называться законами о ползании по обочине .